2酱朔,那就是《易经》的精神剂孔哼。第三个拌,今天的连接是移动的连接冠斡,还有MOBILE襄,MAN TO MAN短筹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莎贫颇。    今天电动汽车很重要的一个挫醒,大家买得起用得可靠汐泼。智能化以后损蛙,因为有各种各样的基础设施和商业模式很厢,我不展开了罗汉。    从电动汽车变成一个智能的汽车分唉酶,从智能的汽车再变成一个智能的交通善耿悼,从智能的交通再变成智慧型城市摔垮。我们附加值可以产生很多脊乌虐。根据《易经》价值精神巍悲,通过交通网肪救胃、能源网芳、信息网袱斯、人文网可以产生无穷的价值机会饥燃辑。利用交通资源的全时空动态感知办鸽,交通工具的全过程运行管制绘康,无处不在互联我戚、感知存盲喷、管控和服务储沁巾。    怎么布局啸操?怎么把电动车进一步变成智能汽车挪码撮,如何布局智能网联汽车技术合?我认为集戚,不但对中国浑,对全世界都做出更多的贡献潞缴,第一是制定网联汽车法规标准稍、智能技术快孝、环境填淖绕、HMI技术睦翅氏、空置执行技术练、智能网联的实验讽化峦、网络和信息的安全性派。    怎么做到网络和信息的安全碳跑?这是一般的云膳,怎么把一般的云变成安全的私人的云茎录?有很好的结构诗钱,处理器钎恍勾、传感器寄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敢。第一是收集材料茶糖够,就地处理蠢得。第二是从收集材料到云之间要慢朔,一个是单点控制扭鄙,能量控制或者功率控制蔷泡。一个是多点控制继少挥,能量控制或者功率控制酣,这是全局性的咕。要及时处理际,要经常互相认证弘辰秒,变成安全的云困。    跟大家分享一下我做的一些工作鸥答釜。怎么从理论上去证明这个是可持续的寥?我一直在思考所有的工业革命矫,基本就是能源更新呐汗。第一次工业革命粉笨熔,瓦特发明蒸汽机辩胖纯,电话巍。第二次工业革命爬,美国抢占先机澳,电气化祥司冠,主要能源专项与信息建设摄午光。现在第三次工业革命来了台廓,中国能不能抢占先机傻题?我们要做新能源娥梯拳,信息大数据时代谎啡入,我们百人会能不能更好地发挥作用衅涕锈?今天早上的研究会很好廉,我建议做一个尝试的机构倒舰,每年召开百人会国际研究会议酗擒,形成品牌祈厂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢为笆蹿?我提出储能熵的概念澜辛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眷帕麓。一个系统里面假如是孤立的楼、系统是不可持续的熬懊领,一个是做功擅、一个是废料是不可持续拱苫。如果是物理系统痢,分析储能熵吕,熵代表可以再利用巢锈忍。总的来说戒篡上,一个系统熵不能增加踩,熵要减少诬,熵减少系统可持续句勾。熵是储能熵漏,熵是不用的熵呐,下一次可以用醒伶。总的来说熵是在减少舵膳梯。    包括中国的历史羡刺块,中国封闭的时候中国就不可持续惟,中国开放中国就可持续勉秦。近亲繁殖以后熵增加不可持续倘哆。系统要做可持续性湘范爱,系统熵要减少祁,你的收入不能是单一的记胁竟、不能是孤立的系统麓五绵。因为一部分是做功吠,一部分是废料层焙晦,从废料里拿出来立,通过证明熵减少烽。从废料里面可以再循环集厕挺,那么你的系统就可以持续了盟超。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来评烘,后续需要时再利用的能量的熵钩缄,通过储能熵概念的引入败尖黔,希望用来解释可持续系统的演化过程钦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抚。    综上所述堆犀,不管系统是生物的或人工组成享何,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌肺泊谩,而这些系统工程特点是敌吐,即使在系统研究过程中煤使洗,一个熵有增加的过程蛇从,总体在系统不断迭代发展的过程中誊汕模,系统将进入熵减的状态污,因为系统具有自己生成复熵的能力错,从而保证了系统的可持续性驶。    应用在电动汽车殊,这个是分布式的发电澈募嗓,这个是分布式的负荷叭抬旧。电动汽车就是分布式的负荷共楞,还有分布式储能累协粪,电动汽车有储能疲福沙、有电池畴怒藕。电池可以双向的萎百,分布式地发电类、分布式地负荷匣创,在分布式的储能磊,这三个系统可以持续竿到匪,这是我要证明出来的圭叫。我证明只要你的熵是减少的交速壕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仿。    感知行恒、认知佩兼间、行动煤算卧,不断可以纠正人的行为窘慧刃,比真正的司机还要好攻科。    最后错坪,希望我们以后的交通系统是舒适的环北必、生态的猫、方便的和安全的扣杉端。要做到这一点笆式芜,什么是成功端遂退?因为里面的成功是3个S虾问,SUCCESS澜,在S隧扛、E里面画一条线都是欧元跟美元煌娥仆,今天是国际合作垃郸,虽然人民币还不是衬,是一篮子化的静概誓,人民币准备好了寇。ESY就是人民币率谐。    要有六个眼睛诧,有四个眼睛不够疲。第一要把眼睛放在前面解放思想蓬爆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陆协瘦,电动汽车下一年布局市彻尽,也要有前瞻思维淳。眼睛放在后面汲取历史教训监,要有全局观念逻让。要看到旁边的需要泌社泞。然后要把眼睛放在右边学习欧美无反品,不得不承认高端人才密集地在西方参篮。所以把眼睛放在西方学习辞澜,它沉淀了100多年墙吃。四大发明中火药是中国发明的搭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鄙诡。全方位都看到了尘酞,所以英文眼睛叫做EYE典酱。第一个I是Inspiration洽,有了激情可以有想象力苛患翟,然后有创新乱沁,但一定要融合厦汕,一定要集成妈呐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菱失毕。科学要把自然归结起来单女,工程有十几种榷,要把科学柏、技术董娄、管理结合起来那就是工程弗欠,那就是要集成蔑核。特别今天要跨界地融合烙卸、跨界集成棺,这样才能实现贫。但没有钱也不行搬睫档,今天招商局也来了很多金融机构莎徊亲,要融资虑。    谢谢大家!    (根据发言整理吗浅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金杠吮:李芳" "   回顾已经结束的2016年菲簧媚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潍脯。在政策的全面推动下瞪霉,我国电动汽车年产销量再创新高俩毕诚,达到50万辆左右负枯,充电桩数量达到20万个辅梅苦,遥遥领先于世界各国淡。更为可喜的是借,在规模市场的推动下儡涎,技术创新全面展开媒羌,技术进步全面加快甜,正在全面逼近世界先进水平驮赊饭。但是敝们食,在这大好形势下刃,质疑之声渐起埃羌拔。比如点,我国电动汽车发展主要靠政策推动割牌,能不能持久测蹋?政策是否过于宽松浮舒布,以致于出现骗补情况跑领己?另外李,由于发展形势良好搐喀害,一些激进的观点也在抬头为淬想。比如坚疥,要挡住国外产品进入中国市嘲颂摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车层窗趣,准备放弃传统燃油汽车狮上弟。    作为一名资深的亲历者骋灵相,笔者认为差,在这新旧年度转换之际渤冉,有必要分析我国电动汽车的发展形势鳖,梳理其发展历程苔阜,以利于业界对形势有清醒的认识嗅、清晰的判断币,明确今后的行动方向骚蔼。    一巢、我国电动汽车发展形势良好    当前市,我国电动汽车发展形势良好亥腿播,主要表现在两方面霸嗜:一是电动汽车技术创新全面展开铰祁葛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汗,技术创新和商业模式创新层出不穷赴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皋,比亚迪陪、北汽论雌、江淮剑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乏曝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车附,而是专门设计的电动车竟钎赣,续驶里程达200~300km甚至更多怕,能效明显提高勉,动力性聊完交、平顺性晤翠、舒适性盟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗅合。事实上吞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卫伯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拍厕廖。另外捎络,我国电动大客车产销讲、应用占全球份额的90%以上荒懦,技术达到世界领先水平埠。    在动力电池方面臀,我国产量已超过日本刑蒲、美国忱门为、韩国烘鸿,跃居世界第一膊诫,且市场份额超过全球的1/3患丹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拖仓,呈现高能量比纶、高安全性部鲸弦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祥兴。同时稼凶睡,产品水平迅速提高烁,与前一年相比痛顽玲,平均能量密度提高30%屑办太,成本下降30%左右佩捣挨。    在驱动电机方面创雾茫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叙毋,总体性能进一步提高捅,成本下降30%左右奉。在电池管理系统颓盖、混合动力系统太、电动助力转向几戏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阶海糖,也都有明显进步谷歪。    在基础研究方面入良,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌细档脊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缔垢粳,电池热失控吵、硅碳负极材料许、耐高温隔膜等基础研究进展也很快躬距庇。    2. 充电基础设施建设加快敛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呛徒,政府有关部门出台了实施细则么誊面,多个地方政府建立了城建屏蒙、电力迹杉食、规划等多部门联动的领导机制岛律炒,大大促进了充电基础设施的建设速度橇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捍彼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磨,我国充电桩总数超过20万个断添,远远领先于世界各国负系。    在市场带动下九,技术创新不断涌现耗填。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讳旦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术位姆惩、节省设备投资的车端交流快充技术芹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淳凳。    在商业模式创新方面岔虹父,呈现出各类优势企业多种形式合作坑墨酿,加快充电设施布局唬、建设忻、运营的趋势霉。众筹建桩囤、合资运营肋、利益分成等运营模式迅速发展挖损洞,公交车娩、环卫车磨抒锨、物流车吩豁、出租车悲善韭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寞救春,广告推送罢、免费无线热点接入等增值服务开始出现酣哎。    在互联互通方面歉咕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施九瘁瓣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酸韩坡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成统,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定础额,以企业级捂、城市级监控平台为基锤凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞍、信息互通的国家信息服务平台即将建立枢。    二匆毖芥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宋,我国电动汽车的发展道路与美国人返蠢、日本彼仑、欧洲等国家和地区有所不同良,主要区别有两点抗善。    一是政府干预模式不同量底。我国采取的是政府强干预模式暖,政府进行顶层设计蛾锭够,制定国家发展规划窜,多部门联动制定全面的鼓励脑宿绘、支持政策溉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒吒谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扑,在市场发展中不断加强研究开发黎火,技术水平逐步提高;同时洼秘,充电基础设施建设逐步完善厘伎熊。而美日欧政府多采用弱干预模式乾骨,政府支持共性冬、基础技术研究趴函焙,给予一定的政策笺川憾、税收优惠娥,逐步培育市潮油怠;企业则根据自己的战略规划苯枢,首先研究技术肛邪俯,同时有选择境、有重点地开发产品功浚讨。    二是企业战略不同珊粳。我国企业多为在政府引导下被动式发展敝,初期技术积累明显不足成,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显性剂迸,产品方向受政策影响大吮,各企业虽进度不同赤菏,但呈全面开花之势面固急。而国际大公司多为主动式发展钳栖慷,厚积薄发咐,技术有所侧重句,产品形成特色壤课杀,如丰田的混合动力和燃料电池誊鲁、日产的纯电动柒瓦、通用汽车的插电式唤输、宝马的碳纤维轻量化技术等韶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚷辰艇。中国模式的优点是市场拉动技术发展刃拧陶,不受油价等其他因素干扰蠢,迅速形成规模市郴瓴选,全产业链技术进步聚阂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟享,发展中有不协调情况外,如充电基础设施滞后课,部分企业盲目跟随汝翅修,发展不扎实粒每蚂,少数企业以谋取政府补贴为目的律剿,甚至出现骗补情况络闯经。美日欧模式的优点是技术扎实接玫炔,发展均衡;缺点是市场发展慢截捞缆,产品更新慢慈控究,影响技术进步泰拎冀,受外界因素干扰驹,如油价低迷则市场难以扩大腹阔释。    笔者认为甘,中国模式适合中国国情斑樊。我们不应过多盯住充电难亨、骗补等不协调现象楼潦请,而应看到正是现有模式才能形成后来居上护睛几、技术追赶的大好局面糕航。从另一方面讲剔店焕,中国模式也有赖于我们的制度优势犯,只有中国的强势政府才能如此运作拼墙,很多外国同行都很赞赏借肋、甚至羡慕中国的条件汕防。    另外暑镣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卜昂巩,近两年有明显变化髓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叔沦恳、开发电动汽车产品受枪,而且各种技术路线都受到关注的局面还。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刑屯杏。中国各大企业都重视电动汽车没有错斡,在现阶段已不能算分散重复寐,但难处在于电动汽车不好做瞧虹料,需要有很强的泪、全面的技术积累和投入骂委韦。那些技术实力不够的企业琼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氨口,不应存有“弯道超车”的侥幸心理定浦,而应准备应对“弯道翻车”的危险洞链。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过免,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时标冗杀,可分为几个阶段澜辆:当市场份额超过1%时歌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芜戌,则意味着市场条件全面成熟抽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年八,又主管我国科技工作多年莲离缴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结没控。    对照电动汽车的发展粮食劝,在我国苇惹煎,市场份额已经超过1%;在美国和日本撮屡,即将超过1%勺。这说明行唉孩,电动汽车技术正在接近成熟慨爬。笔者冒昧估计说,大约再过5年左右时间匙牧列,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舶,其他性能与传统动力汽车相当芦踢薯,加速性优于传统动力汽车率十,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间曝,电动汽车性能可全面赶上疵、部分性能优于传统动力汽车比聊,成本与达到当时排放硕乘、油耗标准的传统动力汽车相当诡京醚。但即使到那时扳确芳,传统发动机也不会消亡笛懂,而是电动驱动与发动机平分秋色潘,或更多的是融合发展累撑。基于以上估计靖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车郝羔舜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羞碴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俩痰盖。2009年吐患寸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溺痞。回首往事鞠斥,扪心自问寄舞陋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舱。至于些许不协调现象翱旅晌,是产业发展过程中的必然戒辩席,是白璧微瑕迁、瑕不掩瑜哆拼。笔者断言尝刷,按目前态势再发展10年繁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叛扯,并以此跻身世界汽车强国之林归崔菠。    三础谱刀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抽仓,整车生产企业要更重视电动汽车热。首先要制定好发展规划和生产布局徽沉舶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酮肉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犯化,不能两张皮筛琅。其次要重视研究与试验函,需建立完整的泛、一流的研究和试验体系抒社,规娜和水平应不低于传统的发动机和传动系统拨湾。电动汽车相关技术发展很快邵,要靠自己去研究发展侈,别人的经验会很快过时剁,更不能只靠“挖人”搞产品笔爱乖。再次要全面布局娥筒受,围绕全技术链开展工作瘦灰毖,不但要重视整车开发钉惕巨,还要研究电池和电机让,重视电池管理系统瓦让,这是当前我国的短板疤泪,此外还要注重轻量化和系统可靠性矛陵咯。    第二妹,要建立相应的零部件体系俗侮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱貉赶锻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的边哭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展长蔡。    第三连,要开放发展舜。需鼓励姜晦皆、支持合作伙伴引入先进技术和产品犯茎,像华晨与宝马河、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俱父仍。历史将会证明袜谰,开放发展电动汽车会比关门发展更快脖。更何况灯讨,在全球经济一体化的今天分钝,关起门来自己发展是不现实的伦茂。    第四沧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作念谁。今后相当长一段时期滴堤卡,将是传统动力与电驱动并行发展煤、融合发展的阶段钾,单搞电动汽车很难成功屠。对于只做电动汽车的特斯拉牡赐德,笔者并不十分看好量。    2. 对产业界的建议    第一扛,要加强合作攫孙。需沿产业链鲜仑、跨行业合作窟宋,整车企业要与电池企业母俊、电机企业砷、其他电动系统生产企业深入合作许健焊。以动力电池为例哩,需要电池设计与正负极材料帅逛秃、隔膜辅袭、电解液樊、电池制造装备汞纹棚、试验装备手、电池管理系统全面合作贩。优势企业和研究单位要分享成果稀澈板,互补短板蜕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件七咯,要形成轰轰烈烈的大协作局面咖朴,合作创新潘拔,百舸争流模,才能迎头赶上并超过世界先进水平懊刊。    第二池化,要注重实践垫。汽车产品与其他工业产品不同虎,一是使用环境广且复杂法冠,二是生命周期长窗溺,三是对可靠性剃粮、安全性要求极高拍欺。这些都决定了仅在工厂霓骆幻、实验室不可能完善产品撤屑挠,必须通过多轮的使用实践釜。与电动汽车产品研究开发相比收聪阶,充电过程更需要实践惧。像电动汽车充电过程这样长时间层、高电压材阂催、大电流供棚、室外典盼矢、无专业人员值守的工作状况啤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氰干。    第三擦踞送,在充电基础设施建设与运行中捅磕纽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溉乳射。充电基础设施建设是一个新行业电,在管理上涉及电力急捞此、规划啡浓蛾、城管欠、工商管理等多部门晚,权力交叉揪貌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钵卵祥,利益主体错综复杂设。单靠一纸文件不可能面面俱到颈挎草,必须经过相当长时间的实践胸忱,完善流程镣览,积累经验焚。    第四泪斤,要加强标准化工作成。领先的研发锯痪苛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊砹瓮臁,而及时总结经验揩、制定标准又能为继续实践袱督、创新提供重要保障联。当前发彼,恰逢政府推进标准化工作改革娩涂撅,要求标准化工作密切结合生产平蔑勾、创新实践仍,要求鼓励发展更灵活呈、更接地气的行业标准滴牢蹋、社团标准贰摊捍。对此钙赔鞠,业界应给予足够重视寐溶春。    3. 对政府的建议    第一孝黔搬,要保持政策稳定僵豪佬。正如前文所述辩溜鸵,我国政府的强干预政策非常正确耻恫持,发挥了制度优势维味蹋,已取得很好的成绩透妊,应该继续保持课舱翰。电动汽车的发展涉及多个行业凰,需要长期积累考,需要几十年的时间才能成就大业标粳济,切不可存立竿见影朗段斗、一蹴而就之心临兽。    第二芍,要及时对政策进行微调和补充完善浓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耙痉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脸身,又由于此项事业发展快型祟,新情况缮哄、新问题梯蒙芜、新技术层出不穷耽泞,因此及时应对唐渤鲍、调整老、完善是必然的检芬蚂。    总而言之钠季踞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卞邢窝,迅猛发展正当其时饯弛。笔者衷心地希望朝野上下勤淳、业界同仁能认真努力工作舅脊嚎,自信且坚定发展险。假以时日猎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凸剂,并以此为契机廊,跻身世界汽车强国之林席笺剁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年享接,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苏粪冠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题麻蹋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日护,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坟。    他认为节对疙,现阶段等,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殴淬钱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溺掀篙,但从长期来讲曙,新能源汽车技术发展路线要从电动化鼓济晃、轻量化耗无、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虏慌缝、轻量化与制造生态化结合不、智能化与网联化结合媳幕。    尤其在电动化方面环方,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挖蔡帽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劣赎殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澄,就是家用主流A级轿车宪什撬,在性能价格比上与燃油车竞争枪。目前全世界都在朝这个方向努力孔美琳,如特斯拉Model3督尽、通用Bolt兼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诚。”欧阳明高说鞘。    欧阳明高说阀,但要满足这个要求对悉,电池必须降低重量宪、体积以及成本采穿。此外蹿拼,电池的比能量必须大幅提高委谐,达到300-350瓦时每公斤李,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标害酶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莫翟,锂离子电池发明至今只有20年枯哨穷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拍迷究,2007年第一次在日产聆风上开始使用武汀疗,可见动力电池的进步非常迅猛触稳。”欧阳明高说悔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刚。    但此前骇,主流的观点认为斑唇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比行鲍宠,从性价比来看沪俊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氖,但现在随着锂离子电池技术进步虫,里程提高一倍俺,即在300公里的范围内荤氦霓,仍然在性价比方面有优势畦景犬。    从技术上来看松,在单位重量护经搬、单位体积下储存的能量越来越多悄辰褪,成本越来越低拆,才能体现出电动汽车的水平和技术藐如。    一个好消息是献,我国电池成本每年大约能够下降20%芥。据介绍露处释,五年前牟崔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谴萍划,去年平均价格为2.5元左右是夯,2016年为2.2元氛搽尽,考虑到大量的电动汽车是大客车肯诽,其电池价格相对会比较高一些痹崔忌。    “现在国内开发中的电动轿车疲,最低的系统成本在1.3元每瓦时譬诚磨,单体成本在一块钱左右寥睹藏。美国通用Bolt电动汽车奖,单体成本为150美元一个千瓦时斧。”    如果按照这个标准藩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到来偏寞,但是按照现在2.2元停,逐年减少10%到20%弦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枚填。    “加上循环再利用做到1元硷段配,也就是说等吉浩,一千瓦时电池一千元人民币之内薪谜袖,是可以做到的嫁。”欧阳明高称僚涡僻。    对于具备性价比既庙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒜,现在一百公里约耗电15度申固吭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内函,接近10度电一百公里菜寇恐。    “要实现这个目标伤容,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敬儒牌。目前电耗的降低空间还很大膳嘲捅。如果能够实现上述目标犊,一百公里的成本约在一万块钱凡齐,如果电池能达到300公里就是三万块钱常常,考虑到使用周期内省电和维修省钱日,将具有商业竞争力高,这是电动化下一步最大的目标蔽佩肆。”欧阳明高说交槽械。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掇锤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揉澜摔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慕,但仍属于比较粗放的发展模式赐挡磨,今年电动汽车发展逐步趋于理性纱藩集。总体来看茹,走到今天岔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趟谐呐。”欧阳明高说同。    事实上匆南,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赡捐呈,由于销量超过全球50%以上曹黑,在国际上引起了强烈反响刺晌,无论是政府还是厂家剧弘,都感受到了来自中国率先发力的挑战棱骗。更值得注意的是婆耻檀,2016年如德国大众和日本丰田辽,纷纷调整技术路线烤炒嘉,加快对纯电驱动的转型锤持。    不过叹,纯电驱动的战略目标超,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埂。对于混合动力技术来说汝,传统的汽车强国崔烹、汽车大公司比我国更具优势笑剑,如丰田路线就是先做混合动力粟柑缺,再做插电混合和燃料电池存坛衔。    由于我国率先发展纯电驱动忻犊,带动电池产业的发展达到了世界前列骑卜雀,电池产业规模达到世界第一当蹋,总体水平位列国际前三平,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平清,我国的动力电池产业链泛,尤其是电池材料钦,如正负极材料府济典,在国际市场上的占有率第一颠告皋。    “在此基础上荣晤,我们以纯电动力系统(电池娩狗到、电机膛健、电控)为基础平台退祁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利核菜笨。”欧阳明高说菠慷母。    据其介绍扒,目前我国插电式技术发展已经取得进展味姐姆,比亚迪秦睡碾氏、唐讳玛继、上汽荣威550贪拢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力僻蓟恫,无论是发动机方面洛,还是混合动力装置上备,都取得了突破订。    与此同时辩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展处苹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屎。    “这是一个渐进的发展过程鸿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争噶。”欧阳明高说供扔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吓坛,有效的回避弱项竞争软哼,有利于我国电动汽车产业的发展势完次,到2020年之后路峭惟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擂极、同步竞争彭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽饺:李芳" "  编者按独抨:产品价格区间一下提升了近40万娃新佬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遂巷渭。以安全环保为标签的沃尔沃潞壕磕,产品质量是其立足之本害履济。无论是国产车型还是进口车型飞,质量都要做的和安全环保一样好贪踌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聪陛快,安全与健康至关重要毁筋盛,但在中国市称即伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺频。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捷,到底该剪哪一根线凹溜?我心里清楚牌形坟,如果我剪错了虾,我们可能就崩溃了柬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坏阿列。在2015年整体经济增速放缓松柒、股市震荡板磨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敌浩,2016年的车市本不被看好守此。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牛。1月6日拷刃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喊答,沃尔沃对此解释为廖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梧,更是提振销量的助推器删枢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痊。   6月1日绘辈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撕酗丝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仆冠取,具有十分充足的销售经验核。但用他的话说湾,他来自一个很小的市臣帷,很多因素他都不具备层。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状承。6月1日入职捂趟,用一个月来熟悉公司的现状扮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”通钢。然而现实终究是骨感的寸鬼陈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆间彤巢。   “做决策就像电影里拆弹的场景世佃,我到底该剪哪一根线呢疆,如果我剪错了味舶裁,首先所有的投资会无效溃搽,其次会影响经销商的士气偷。”陈立哲对我们坦言按期。   他这样的想法并不让我们意外方酞鹊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钝规。在台湾段含,陈立哲要去走访最南端的经销商耽,早上出发中午就到了没,但如今这种管理方式已经行不通了搂麓底。从前陈立哲的团队只有30人扮,现在变成了350人府寐阿,他说现在同事的名字都记不完卜嫂。   “就像牌桌上的一个赌局工,赌下去有可能是回本的美持,也有可能就全毁了圭,所以我每天都在想我到底该怎么做揉咳。”每天该怎么做缸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月港乓忻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虚,才能享受最好的拇颧麻。”这句话像是说给陈立哲听的糜购。   2005年瘦椭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贺腥颊,沃尔沃一年只能卖1024辆弓凰问,一直到2013年5000辆的水平捷慈,再到如今年均一万辆的表现跑轮,对于台湾这个小市场来说铜澎观,陈立哲做的足够好刨称惭,他对这个市场有着复杂的感情褂。   调任中国市场做销售一把手钵,陈立哲说这很突然牧禄,他来自一个不足以领导中国市场的市场痘恐晦。对于中国市扯妒啤,他还不熟悉陵盘铣,做市场工作要对文化厩缝、变化氢辈、趋势有充分的掌握迸,这最重要的三点陈立哲都不具备程蹲辖,他唯一能做的辨梗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廓,相信身边的工作伙伴低猛,组成一个高效率的团队腿,去解决各种问题软。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坎绷,首先做的是内部调整天。通过不断累积分析过去几年市场的动态饰豁,了解在什么时期使用什么样的手段跺,反省问题所在佩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤煞搅。面对三潘孩、四季度各项费用的下滑莽苔,倾听团队的建议馅、做出准确的决策鞍士诚、将优势资源注入到最需要的地方穷踞唉。最后将宝贵的经验分享给所有人抄,把力量从点扩散到面兽鲤,从四个大区惧能,再到全国坎纳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塑凛羡,我只是把预算昆死、时间等安排在它本身应该发生的场合斧。”陈立哲表示闷非珊:“我不是在讲官话井相懂,只是借着这个机会感谢大家江孩恼。”陈立哲相信穿违,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藐娃马。   内部调整告一段落哀价,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上褪桨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犬佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滇,一下跳到80-100万暮,面向的客户是完全不一样的钉邢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堕巧颈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藤栋俩,还怎么介绍产品箔?这肯定是不行的碾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门话,“与高端客户接触窃,销售不能觉得自己比客户矮一截宝彭肆,与客户要做朋友嗣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吃。现在培训课已经开展了实战模拟环节极,我们在资金有限的情况下做到了更好蔷稿。”   全新的管理阶层挥,有限的预算们,面对重重困境淳涛扦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凉,8-11月均超额完成销售目标疟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩容,最紧张的时间柒俏。“我有我自己的节奏奴,我给自己两年的时间鸽咎箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伍毒挖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书番了。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咖贰凸,经历了两次产品的重大变动啤廖,但在他眼里这是最引以为傲的吻浚艰,因为这些变动煎、变革都是从使用者的角度出发笆号,也就是我们常说的“以人为本葱。”   对于沃尔沃来讲蔼晾,最擅长的领域是安全墨荡雷,作为三点式安全带的发明者骸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畅。但陈立哲表示含猾,以整车品质来讲逞胯,沃尔沃也和ABB并肩商,例如在底盘研发能力上喝溪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疤凌可,全世界目前只有三家在使用型边,另外两家分别是法拉利与保时捷藤凑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗓,陈立哲也谈到驮弊横:“沃尔沃其实也做过6缸却惧、8缸发动机常尚,还有享誉世界的5缸发动机玻缅。沃尔沃并不是做不到才,而是我们可以用更低油耗孟、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫡枚。这也是全球各国政府的法规要求抠虾,是大趋势促蹲。陈立哲说“这些信息怪,只是没有在行销上进行传播罢了猛宝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舵巾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号篮经,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘纭,改变了“国产”的概念坪淘抹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸沁。陈立哲表态道粪偷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坝堂掳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品躺。沃尔沃立志从中国出发划哇沦,以人为本的信念永远不改猫钱,值得消费者验证与了解迹卸玛。”   “沃尔沃就像iphone一样面,它改变了人们的使用习惯第。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例遍粪故:S90有三个界面同时提供信息灰,分层级的来处理车辆信息骋鹊。这一点很重要顺急亲,体现了沃尔沃以人为本的精神蹬拘。在设计方面库,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肚上。用沃尔沃的品牌精神裁曹,再加上瑞典的风格忿,直接与德系品牌产生差异化谰。如果从地域来看嗅棘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡极覆父。   沃尔沃曾立过两个誓言觅沉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化核樊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屡瞥,沃尔沃全额赔偿牟粒炬。在陈立哲看来唉犀颇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺五晴冈。   陈立哲对我们讲道凸公部:“在欧美裙,当太太怀孕的时候反,男人会考虑买沃尔沃居。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乔,中国作为沃尔沃最大单一市巢每邸,11月共销售9,076辆新车坦标蔚,同比增长12.8%;1-11月期间曙,在华累计销量已达80,759辆交,接近去年全年表现车插贫。就目前的情况来看起奥将,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狮结俏。   在经历过低谷期的沃尔沃葛把衰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霉醚,这无疑是对陈立哲工作的肯定补,同时也是明年的压力砷。毕竟“十万辆”这个坎窖膘,沃尔沃早就有迈过去的能力常艰。   2017年缔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诞怕,届时瑰鲁,S90 T4锚污迷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前副。对于陈立哲来讲嘲,最为重要的是三座版S90病僚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牛遣,是全世界汽车厂商亢,在中国制造的单价最高的车辆份竣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铆嫡,“三座版S90可以达到世界各项指标捍杭尘,这款产品有能力改变历史复横。只在中国生产嘛钞股,以中国为核心的思维窗俺赌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筛。”与此同时誓,全新XC60也将在2017年第四季度发布红坝祁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑倚Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沸脾奈,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗣独廊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胺骄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力貌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任眠烫酬。“知道我坐这个位子的时候歼嗓,很多人会紧张甚至惊慌柏酿,他们会很直接的问我变,你行吗哎精刀?台湾市场那么泻於偎摺,你行吗搭勘?”陈立哲笑了一下说道恼努事:“每逢这个时候屏泛谰,我都乐意告诉怀疑我的人掀,我将在最短的时间内做什么蓬。”   两年的时间转眼而逝吕古恃,陈立哲手中的“牌”越完善取疽,与主流对手正面竞争的胜算便越大狙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滦箔年,未来还有什么是可以阻挡他的呢舱葱素?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅心仿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狸缄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔架姐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疽撵举。为了满足消费者需求伙拍竞,推出一系列活动迎合消费者喜好且嗡娩。 上汽集团副总裁崇皋仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月对赶拘,得益于荣威与名爵的共同发力巨些怪,上汽乘用车共销售27.5万辆泪哨裁,远超去年全年的17万辆操。取得如此大的成就主要归结于以下几点恳劣仟:新车的不断推出非、以人为本的理念及高性价比卉潦讼。    上汽集团副总裁娜境、上汽乘用车总经理王晓秋舱订,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芥冠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解农饯犊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解失,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娥反酣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秸菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伎。同时首虹拐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墩辈:个性而不小众啃播疾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芬刃,通过对消费者的沟通与研究鞍,已推出很多新车型防扯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矾。王晓秋还指出锌飘项,名爵现在的路线是个性而不小众箩,这就是上汽集团未来的发展方向狄申,上汽集团希望新的产品有个性财寇剖,且能让大部分消费者接受痪瞳凛。    据悉袖,自荣威RX5上市以来嗽冒市,名爵锐腾也迎来了中期改款嫂,同时新车名爵ZS锯澜、荣威I6也蓄势待发加持钱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兼刺,上汽集团也很清楚自己的客户群体寸。王晓秋指出腔陡,新车型针对不同的受众群体糠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的线。拿具体车型举例互,荣威RX5更偏稳重岗逻摔,新锐腾则是一款属于年轻人的车浦己,新锐腾外形活泼蕾,同时考虑到消费者的需求虐,我们对内饰也进行了升级瘁,并增加了10-12万的手动版蓬,使新产品没有短板玻患盆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窗鸿卞,王晓秋表示避,“从荣威550开始村韶酥,上汽新产品从设计到销售忌凯,最后还是根据消费者需求来决定蒙筒。”    据介绍绕太苟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倒穿。为了满足消费者需求校,新车不止在性能和价格上做了调整伞加闹,还推出一系列活动迎合消费者喜好曙牛。例如税溅撵,基于年轻人喜欢足球运动蒂忌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袒,也已纳入上汽集团新品类棱块厕,预计明年新车65%会配备此技术灯太。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言儒,“上汽集团一定要明白用户需要什么叛博,为什么要买我们的产品签,带着这个问题谅佛烤,我们才能真正去理解用户脾疆富,落实用户需求咐蔫镰,使我们的产品极致无短板清俊,产品自然会大销抡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桅,竞争也日益激烈窍疟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比部哀。王晓秋介绍茎辛臼,名爵的价格基本与同级车持平粒,但性能更具优势抨俺被,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筷水。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品期建窍,就像提到的让渡空间星,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猾搬,从而应对市场竞争环境涝。”    产品有了好的性价比和客户认知度及澜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捍驰譬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捶探。名爵经销店到现在也有280家左右迷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耍,其实道理很简单崎萍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右媒摩峭,且不断呈现上升趋势措,他们认为自主品牌的春天来了”病,王晓秋表示识屋帘。    在被问及上汽集团未来发展方向时井,王晓秋坦言百飞,“首先团队要把理解客户需求教、用心为客户造车变成一种自觉行动卿疏哄,进而形成一种行为规范揭。其次应时刻保持警惕澳宛餐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好东。只有这样抄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掏病栖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓歇绞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捕佛舱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改净瞧拧。这些修改背后有哪些考量和博弈两娃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洼冬泥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问獭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞳?   答绷本: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腻峨。一共收集了9246条建议裳问,其中表态性意见7736条傅维,赞成的占六成左右;建议类意见1510条事娃,占16.3%囱榷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理付新贸、网约车驾驶员资质及管理殴逼蔽、出租汽车数量调控三个方面瓮。从数据来看巫起洛,不少人对“京人京车”表示理解坚,赞同的达到70%多习,质疑的只有12%脚。我们根据建议修改了125处伞,不断扩大合规车辆的范围并擂,让更多人参与“分享经济”步膊贬。    “从北京实际出发兄,兼顾多方利益”   问鹃抠: 为什么要求“京人京牌”绵糙涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答橡啃捌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狡枪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萎洗、交通拥堵梆踢、环境问题等“城市病”达糜。在这个前提下缄翻偷,北京任何一项政策都不能“任性”霖歇,要从北京实际出发碴,兼顾多方利益潭狭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痢郴,地铁最高日客运量超过1200万人次蠢,公共电汽车日均客运量1063万人次蚕翔,小汽车每车年行驶里程15000公里旱逝嘎,交通压力与日俱增谰篇毙。但在我们的努力下社朵来,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褂七涟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罢材。    总体来说焙脊抵,北京坚持公交优先的战略摩隙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亮敢,对其进行总量控制在所难免输臼敌。目前北京市绿色出行(公交煞窃哗、地铁察染、自行车剩鸡茬、步行)占到71%怕熄,小汽车出行占25%借捐,出租车占4%哀,其中包括比例不高的网约车出行铺囊。北京出租车改革的总基调是取:巡游车改革妹娘授、网约车规范闯、融合发展凑通、错位经营脊芍癌、多层次服务枫慑狮。我们力争进一步提高绿色出行比例烙,为首都可持续发展提供足够交通承载力古抬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问店碱: 政策出台之后复娶,预计将有大量不合规车辆面临退出獭臂梅,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚂防?   答吭: 政策出台前漂洛,我们和专家庙别、司机县、乘客肠担悲、网约车平台进行了多次沟通妙拌蔼,决定设立5个月的过渡期蒙崔。一是给合规平台标律玩、车辆道、人员办理手续;二是清理不合规车辆灌马窟、人员等腾哼焊。    从服务乘客的角度巳娇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行釜。另外囊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骗典蔼,因此提出过渡期的柔性考量骸堪。过渡期之后精恳距,平台要加强行业自律仆宝空,我们也要建立打击非法运营的长效机制碍,严厉打击非法运营绞、克隆车和价格违法行为们冠速,能够更好服务乘客缮狗毕、保障安全刮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胸: 面对新的经济形态马,如何创新管理手段扰?   答慧: 出租车发展中没有对立关系宝钨。网约车以网络预约玲、快捷方便等特点舜,满足了一批乘客的出行需求跺橡。单从评价司机服务质量的机制看窗,就值得巡游车学习软惕:如何与派单挂钩测,实时评价困爱镭。但网约车也有局限性稳李,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烧瓢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巢。你有技术优势删抠,他有线下服务优势寐森酷,为什么不一起干呢僻价?    管理部门也在转变思路老锰漠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”介,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冯。通过推动巡游车改革及网约车规范棘,构建多样化服务体系屡奇红,提升出租汽车服务质量篮姓迸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆建牛耙,在京注册用户已达218万人沙忙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掇,提供差别化服务怜叔。    “解决出行问题要标本兼治”   问茄怂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碘旗?   答来搏: 群众出行问题的解决沪,需要放在城市综合交通体系中刻施,多措并举呸唉僧、标本兼治惰。一方面思兜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睹,需要加快构建安全够匪、便捷顽剐四、高效蹈面肝、绿色钙弛、经济的现代化综合交通运输体系蛔。到2020年炒荚抖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伙壕。    交通设施根本是为人口服务蕉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窖拷露。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菜胸妮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件算镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   杨美虹透露倾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤鲤隧,大东工厂扩建项目也投产在即七,这些举措都将助力当地经济转型升级推链释。    在杨美虹看来去揽围,借助主机厂优势闷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牵,配合外交部到德国进行推介滇窍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茧史,从而推动产业升级公。”杨美虹说嚏绊蓉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞬涧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痪朗溶。最新数据显示舷怜似,2016年1-11月辜涎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舱,同比增长11.2%薪忿,前11个月的累计销量海港,已经超过了去年全年瑰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任平酒。12月13日离,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渤复皑。活动期间盆巩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢蕹妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萍盒恢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迟琶仙、环境和社会贡献等方面取得的成绩辱穆放。杨美虹向记者透露荚孤踌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》管胆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佩。    “在‘可持续发展’战略的指导下炼糜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恨。”杨美虹说嘿杠。    第一谷掀,实效为先乔杜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袒低,“我们不做虚的嗣困蔚,我们也不做口号式的犊窗,我们一定要解决具体的社会问题冈枷购。”杨美虹直言驳甫,比如BMW儿童交通安全训练营拱粒镶,它是为了解决儿童交通安全问题五努。    第二超绅,长期坚持霸柔。宝马儿童交通安全训练营猩隙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅班排健,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爆锈誓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牡杭莽,今年是第一年做漆泉,未来会持续士胖、扎实的往下推进秦辰。    第三释,全员参与赖砍。宝马做企业社会责任时庙猴,会邀请车主舒羡料、经销商测、投资人以及宝马员工菜,一起参与进来沫黄。比如宝马爱心基金胸霖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训位,提供指导;另外岛掇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荡,定期组织各种各样的活动猩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略承竟,将可持续发展贯穿全价值链写,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圭。”杨美虹表示恳搅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猛强裤,主推工业旅游概念卸蛾常。    据杨美虹介绍表协辉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斥枫岸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炭墓祈,助力中国制造业迈向高端拐,并促进东北老工业基地全面振兴申虎孩。    数据显示赋桃,截至2015年底尾誊豢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拱笔蹦,当年纳税额超130亿元人民币默。同时禽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会案,就业岗位较上一年增长了8.6%娘。杨美虹透露扛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锑伸,大东工厂扩建项目也投产在即飞,这些举措都将助力当地经济转型升级妒。    另外哪,在杨美虹看来评华,借助主机厂优势独乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诧,配合外交部到德国进行推介橡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧滇定。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卉商赏,从而推动产业升级扩巳胶。”杨美虹说簿末。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗触胜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拢?关键是我们的差距是什么踩,下一步最大的点就是要提升品质耸,当然还要控制成本抗。然后救混翻,就是我们的正向研发和平台战略颅。最后惫盗,可以大大提高效率啥,如订货的时间是可以压缩的烁脓群。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日核微,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一行邻樊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丸节忻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棉。    徐长明说勤虾馆,怎么理解工业4.0疥?这个概念是德国发明的沥驳,现在在国内比在德国还要热袄暮。最近么雾箔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霓穗,我理解它的工业4.0的本质斡,就是怎么保持德国制造业的竞争力牵颂。在国际上惺豆姓,德国面临两个挑战嗽:互联网大数据和云计算锚粒赤。现在度,德国整个国家都在讨论图,怎么能够“不被互联网+”咳加,而是“制造业+互联网”堂熬涩,这是他们重点考虑的问题宪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰技瘦探、宝马伶缓、大众们芬。在德国忻鳞,汽车的需求是非常个性化的暖,在这样一个背景下扛改础,它要维持竞争力奋,推出了4.0的概念兑,核心就是智能制造喀薯蹬。他们主要的目标有四个方面荣饲:提升品质碌吧、提升生产力四吓、提升柔性化砰魔驳、压缩产业鹿列,总的核心是提升竞争力贰。    徐长明分析靡经惨,本土品牌下一步怎么做辣剃?关键是我们的差距是什么墙漠痹,下一步最大的点就是要提升品质炔篱吨,当然还要控制成本乳。具体要怎么做法畴?也有几点街矾绅:第一蓬木记,想办法提质控本菲休。提升品质刑,消费者理解有三个涵材失:可靠性风荷徽、感观品质溯芦奴、性能酶。第一个维度倒酣:可靠性是必须的惹陵码,现在光有第一个维度已经不够了视独苫,必须要加上第二个维度境底取:感观品质目括,看起来要漂亮袭鹃。在此基础上又发展一步吃死,就是性能的提升凰。最近市场上卖的好的自主品牌樊畏,大概有12款车私,年销量超过10万台亭,这些标杆产品兢,性能上也不错孺柏。因此叉眠,自主品牌下一步还是要想办法慌夹菊,把这些提上去劫拳岔,缩小跟合资品牌的差距持。    这几个方面的提升摔维,意味着成本也要提升城汝缎,怎么能够控制成本俩抖妨?第二方面的话题捕尺,就是我们的正向研发和平台战略焙荣扒。之前兑投,我们很多品牌都是“逆向研发”比磊率,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痘,拿过来拆解做测试试,最后组装起来普。这个模式下圣父铅,成本可能是略微低的躲缕,但品质讼蒙咸、性能有很难保持骆。现在必须要正向研究捎呐,从消费者需求出发罗,形成一个目标坛勒是,对目标做分析腹赊彻,只有正向设计啦狗,既能提升品质性能猴庭,又能控制成本搬沤叙,像长城联洼圭、吉利等等葛飞罕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徽隧。    平台战略客伺摧,在更大程度上控制成本佩。他说粪,我们的开发拟,现在是一款一款开发的堕缚,零部件的通用性相对比较猩耷啤,最近一两年来雾涣,已经有两三个企业开始走平台化战略释,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奇、SUV和MPV默隘。这种情况下箩徘,零部件的通用性非橙校好骡们,同样是50万辆的产量蛙粉,对零部件供应商的供应量更大门泪罕,就能有效地降低成本颠。    徐长明强调品,对于工业4.0的精神本质还是要学的坊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痊林,它做了那么多的智能机器人措陀韶,智能机器人都是带摄像头的癸驾,在实施过程中的质量随时能够监测揉改,然后反映到云端刃吹碑,再反馈回来随时可以改进侵。现在蓄肠,企业员工的工资水平越来越高错,汽车厂家很多在加班加点律,我们要高度自动化粳蕾啥,这些课要补蛾朔炮,应该有大量的机器人替代人工薄献刷。如果这么做了痴怠败,可以大大提高效率绘测,如订货的时间是可以压缩的疤痢。比如圃镶,国内一家自主品牌却,从经销商下订单惕零丹,到提供汽车产品最开始是40天棱从,后来缩短到30天釜餐芍,现在可以压缩到22天挞,跟世界先进水平比还有一些差距麓。这也是德国4.0里的核心内容建。我们不一定用他们这个办法剿缸晃,但精神实质是要学的肺。    他说辜娥壤,柔性化的生产也重要霓,但没有前面三个那么重要锚令。在4.0背景下授伙腥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洞,而是学它的精神实质顽盾郎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谰。更为重要的是炔农,放眼全球苍距卢,驱动这些变化的地方就是中国岗全隘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乒忙。    12月11日蹬盲肌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航吠杀虹桥落幕够簧。经过36小时的激烈角逐时,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出葛亭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酪惋块。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盖臣,今后的五到十年骑,汽车市场将发生前所未有的变化猎垃垃。未来哀扇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膝。可以说蚂公,未来五到十年汽车市场所发生的变化眯痞腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弄陀爽。更为重要的是姜,放眼全球厘氛,驱动这些变化的地方就是中国经滔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缚览。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翅绣,作为企业裳棋,捷豹路虎非掣剑看重年轻人的培养悸。在全球己,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹃。过去三年姜,我们在中国也培养了30多位管培生吨。此外赐仟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奖盟脐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玲标炬。    在赛后的媒体分享会上灌黑,两位获奖学生代表分享了各自想法素舌骑,及在比赛中的收获柏耪倡。同时徐,睿侨森粳锚霉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问申。   问酒然:捷豹路虎为本次活动提供了导师陵梳傅,请问这些导师来自哪里炉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趁先?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猛窗枢?请学生们简单介绍一下自己的作品京,获胜的原因是什么实剩?   睿侨森叔惭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞳。一位是捷豹路虎内部导师窟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郴锌,包括对行业发展的认知邵垢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息划祟违、视角和指导魄郡。这两位导师全程和学生团队合作刨,提供专业意见叭涡穷,帮助他们取得最好的成绩沽。   潘孟涛轨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巢,包括今天的学生事,将来都有机会进入到我们工程团队庆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额前玖,可以来到捷豹路虎学习和发展缝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘁适催,再加上扎实的专业和技能膊平句,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钮如。   睿侨森委: 作为公司的管理者侵累号,我们非城瑁看重实习生镣丢另,我自己也会手把手教给他们工作的经验秘墟纤。不管是本科在校生还是毕业生鸡里吉,都能给我们带来新鲜的血液搁厂、新鲜的想法省倪。    同济大学袁旭眉论:首先掂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寐邓辣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行始愧。    我们都来自同济大学汽车学院毕,团队成员有两个来自汽车工程方向疆解、一个汽车营销方向簇枫、一个汽车设计方向物。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求化瞥窖,围绕“以人为本”秃,挑战的是都市环境里的出行压力申橙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陆拆、设计师也有很多共鸣金起,通过一系列调整澎唤,最后有了这样一个以人为本睬蕉皑、体验为先的方案期。我觉得挞师蓬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因履绞取。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问非攻巾:目前瘫技旅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骚姐酣?   潘孟涛订淮: 我们会对人才数量进行评估和拟定萍豢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逗傻。随着经销商网络的增加墩绍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吐某辣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枪肆萝,从而满足未来消费者的要求谦。这些内容息息相关拐特,并且不仅是着眼于眼下浇貉斧,更是放眼未来疙定。比如毯施,针对刚刚提到的电动汽车战略爽,就要确保未来有足够的专业工程师储备肺碾,因此彪辞,我们时刻准备着鳖锰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悄培。   问伦司捻:在创新领域洞,包括未来汽车科技领域课碑忱,捷豹路虎有怎样的系统部署吭赋?   睿侨森矗: 首先窜赫图,作为一个公司伞辱,我们在研发领域有诸多投入奈氯,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜜。比如说拱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颁仙奢。    其次暗扒龚,我们想要通过产品和服务辩汲,把先进技术带给我们的消费者陛惺,因此我们的工程团队辜挤、研发团队必须时刻关注消费者需求藏骇喘,做到一切产出符合相关性膏、可实践性原则腊。此外伍埔群,我们每年投入约350亿人民币轨,用于车辆技术的研发和投产踞问。    我们还于今年7月宣布闯继乐:在未来四年蛇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隧喉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庆蹭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术髓,并在未来应用到车辆技术当中韧。    今年早些时候康仓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion累,通过应用软件及按需服务的开发与提供赐,解决消费者在出行中遇到的难题江。    与此同时雀嗓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诗辱稿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资静患、办公空间沫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持计。   问糙沪室:请具体介绍一下InMotion即。对于整个汽车市场的趋势骸试推,比如电动汽车技术妊氏,捷豹路虎是否有着自己的见解花?   睿侨森被麓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朴琼汞。我们希望将来可以将它推广到美国品、欧洲以及我们非常关注的中国市场贺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垃,由研发团队进行分析淳剔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抛禾,我们也会分享给总部客限。    关于电动汽车技术拭,在洛杉矶车展前夕晾灸彤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叹。中国是目前最大的电动车市惩小,并且有引领行业变化的趋势缅取。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惋,确保第一时间响应本土市场的需求檬啪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懦魂婆,并于2018年正式上市忙爱辨,希望大家多多关注按。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扇绦跑:关于未来互联网汽车递膛记,捷豹路虎有哪些基本的认识缺颅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赂款?   睿侨森闺献嘿: 目前惮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锣愁发,它的发展甚至可以打破现有的晒、传统的汽车开发逻辑与循环送。    针对这个话题娃哪,我有两点和大家分享皋婪袒:第一点瓶撇衔,未来所有的车辆都将实现互联网化晾,现在能够透露的是概仑,接下来我们全新推出的产品谐嘿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媚缉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作十。比如说碎羌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作函合,使用他们的UI界面和地图钝疟忌。类似这样的合作岔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唯嚏省。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸溯:李芳" "   汽车网讯 12月15日咐归诗,由中国汽车技术研究中心略习堪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冕耿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郝,从“市场化发展现状”扁侈、“应用模式创新”拨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台法,为产业发展建言献策妓记敖、助力提升闷谜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悔宝: 第一驾新,背景省芜。    去年发布的《中国制造2025》渭劣具,新能源汽车是重大发展领域之一腺烙爸,是其他技术应用载体虑全,而且是先导性产业乐空。它的进展情况决定了中国制造2025雄、强国战略实施的程度蔷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霸,从而能够聚焦变革峰、明晰路径庭、凝聚共识翻昧、引导相关资源集聚推广产业创新炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奸疯其,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吞。总体报告是按照1+7的结构媳。1是总的钾递称,7是包括4个车辆整车技术裸视,3个分项技术渭坞。    第二冉墙簇,国内外总体技术分析浪蓉。    近年来身坍,从国际汽车产业来说夕,低碳化淋、信息化豆枯闷、智能化是一个总的大趋势朔。欧洲彻部、美国晃茬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雀,重点企业的产品战略也充分体现了三化奔定视,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卸导废。我国汽车产业特别是近二十年的发展磋瞬,取得的进步大家有目共睹囤。首先概腔嘶,产业规模世界第一屁橙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菲,包括品牌市场的影响力有目共睹疟惩棺,特别是新能源汽车雇,包括技术萄蛊、市场脾、新的智能网联汽车技术壁阮芜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侍奉,智能网联汽车发展是非城ぜ迳眩好的优势条件版必骋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展签,包括动力电池沮苛、变速器闹。国内自动变速器原先是空白浩,近年来无论是CVT鞘、IT狸、DCT都有自主的技术和产品荣,而且应用在逐步扩大汕沸。    虽说取得巨大的进步稍,但与国际先进水平差距明显布劣段:    首先变绵,发展能力上的差距汲盾枚。投入强度远远低于国外晃,全产业投入估算1千亿烹蕊速,相当于通用陡、大众磊、丰田大集团一个公司的投入材。    其次荆皆,研发积累忱铝。包括流程积累丰、数据积累我、技术积累欠拎、标准积累躺拿瘟,这些积累偏弱辜。    另外轨念,从整个产业创新体系上来说传川灿,差异比较明显的憨泉,特别是协同方面戳跺。单个企业弱朽曙磕,整体的协同效果很低歇非,意识也比较低扭。在发达国家猎婚嵌,单个企业强灭,整个国家的协同体系效率比较高辰嗡案。    基础不牢地动山夜谩,我国汽车产业的材料戚醛、工艺基础跟国外相比也差距明显躲室爬。汽车产业敬蓄外,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大促。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钎,要求有创新的思路和创新的模式坏裂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揉核。    第三枚琼,一些关键的里程碑础煽。    重点是总目标漠,总目标是基于很多现有的环境设定的连浅,也基于七个路线图进行测算戎衫。反过来说慰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施另檀谐,就能够实现保障几个方面总目标的实现勉卵剁:    1滔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箩艇搭。如果技术路线图能够得到实现芒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犊青,之后往下走维褐品,这对产业来说仕烧,甚至对国家来说是非常重要的吹闹。    2涵材皋、希望在2030年左右抽,汽车产业的电动化转型基本完成宛啪百,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔬。智能网联汽车市场有一定的占有率哪弊叹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欣牵。    3线绅、建立有竞争力的自主创新体系髓。    节能汽车在2020愁讨、2025救戎考、2030三个阶段提出典型的指标拓份,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗房,5升酮裂、4升媒峦米、3.2升串蹭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勾堑侯,2025年15%传阶,2030年40%以上登。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钠寝雄、自动巡航绩骂、车道保持应用已经很高滤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例守侈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尘,经过技术路线测算实现总的目标酵愤。从路径识别上来说秤羡宪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口画,以能源动力系统优化升级转型作为重点息,以智能化水平提升作为主线扫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浦,全面推进企业产业发展疽。    第四僵,分技术路线图的基本结论甫忍。    1火末俏、节能汽车廓。总体上有很大的共同点勒响矫,重点在混合动力技术般毯康、内燃机技术聪情疲、其他驱动技术汐都逼。混合动力是技能的主流技术险畴,当然轻量化也是另外一个李,但是轻量化有专项的分析擒如胎,在这里没有强化管。    乘用车总体执行轻量化拇介、小型化监、混合动力堂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径署剐。    混合电力是一个主要的技术拢露,达到5升拖潍扮,4升绘复诧、3.2升的目标褥,混合动力是主流位衅噶,其他是共性的瓣,轻量化莽、摩擦等帽挨佰。    商用车混合动力应用时间稍晚报澳泵,重要度低于乘用车鸥撬。    2轿骸狸、纯电动与插电式混合动力汽车糖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曙绞壕,加强轻量化成为趋势烂。轻量化对电动车更加重要休谓乓。对于插电式非常重要的疟写烤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吾聘椿,驱动绕粉蜗、点击释墟、控制公、充电襄聘佛、混合动力发动机揪猜汲,高效耦合发动器卷氯芹。动力电池本身有专题刮,在这里没有过分强调撤粗矫。    这两种车提出了总体的发展纲要棘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式檀敛激,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赤苟,甚至可以忽略不计俗纯。    从四个层面梳理了技术需求叭珊,提出了一些优先的行动项怠暖,面向纯电和插电毋嗓,国家科技技术支持十五年了宪的,下一步除了电池列为专项之外穆扇叫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碌谋甜。    另外泵九,聚焦关键零部件缆、基础突破和可再生能源卑痴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孟特,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹭胁桐。    3处颁、燃料电池汽车伶诬娜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湘。从中国汽车产业来说蛙敲辨,现在重视程度不够宏镭谁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划未巴饺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗡辣。希望四部委提交国务院进行发布和实施脾。    在研究过程中卷,大家对燃料电池认识分歧比较大竣钎,或者没有共识瞳农挛,这里特意保留一个燃料电池发展目标圭娶秀,跟发布不一样汗蒜掏。发布时2020年达到5000辆的保留规模刨桂宛,我们是1万;2025年是10万年券,发布时是5万;2030年是百万料凑,发布时是10万舌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池零彩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乒醇铆、耐久性衅亲棠、成本急、氢安全难殊腔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侵瑟汰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜板口。当然氨,全技术链的技术攻关需要做控金耗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口联啃。前期小功率燃料电池枷,中期是平衡的燃料电池邪氰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池可喂,到最后全功率的燃料电池糯间蛙。当然萎告电,电电混合是最主要的棘难,最后电池小容量的技术路线啡,但燃料电池的功率更大一点嫌实。在这四个层面进行了技术创新梳理去如问,燃料电池要解决的东西很多型锈枚,包括材料侣沸方、膜浩抱烂、电机价谁、燃料电池母荻矗块堆蓄、系统技术慕、整车技术寸。燃料电池也是下一步国家科技揉、资金支持的重点炯。    4叔掠观、智能网联汽车瑟,这是新兴的技术发展趋势粒另。其重要性与新能源汽车同等重要猜汐,有部分专家认为更重要彼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痊鳖,技术和应用的优势粒先辜,也是机遇俺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鳖抛邢,涉及到国家信息管理脓芯客。对核心自主提出了很明确的要求蹦惋孔,即两横三纵团。    车辆技术上更多的是决策妙骋、执行探担。信息技术铃,信息安全蓬括,地图技术也是非常重要的导让攫。两纵凉屎,一个是车载的拱,一个是基础设施爸铣艰。智能网联一定是循序的篓烦响,智能网联技术最容易得到大规模的应用其频。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柏疽筹。这两个路径总体上循序得到应用蚂,从商务车来说藉贰兔,更容易形成谱劣刃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硼。    从四个层面聚焦一些技术需求金秀。跟燃料电池一样态,需要解决的问题更多一点洛揉瘦。从感知决策执行的辛晃篡,特别在决策阶段肆棋,差距是比较大的害壕配,感知当然也有差距纲。在信息层面放,大数据石且谅、云平台钱鹊,相对来说中国有比较好的基础和优势娃示宦。    作为一个前提撮温,对标准法规先决性旧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歧侯潞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件埂狮。制造技术不细介绍了猎锌,还是聚焦在新材料的运用功竭,以及新技术对制造技术带来的变化际肩位,聚焦方面进行了说明瘟脆。    动力电池滥通,分三个目标辽吉静,目标上有比较大的讨论和争议赦奶谓,比如说新阶段提出了350猫、400呈、500的质量要求添碘婚,争议非常大兜晒乒,重点几个层面甫承峰:    优化现有的代表电池技术荆登,提升技术水平寝,特别耐久性哗老,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汗侵。国外的装备很难形成有竞争力的差别樊柔廓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垫拷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系郸。现有应用以企业为主体来做破。当然缔,也会关注动力电池的回收利用技术试刷。    最后坊媳,轻量化筛搭。简单来说市戌,前期聚焦材料技术埂磨、设备技术颁、制造技术扭繁、回收技术伞伸赋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捎拇伐,比如说传统的四大工艺的变化容趁轰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擅节技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逝宛、供应链狸衅、资金腺、汽车等方面的诸多质疑落剖。期间,明确表示不会放弃造车登射。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幻储。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桥说。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墓限。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓷估下、互联网及云设瘟鸥、内容陕牢、体育,还有三个端口类的,手机侠、电视撵犯、汽车韶黔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业华爬窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叉奢赁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涡浅。    乐视的电视做的确实是非常不容易莲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三福阔搔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叉席。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搞房鸵。总归累计亏损36.33亿元去。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莲舜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亥邪叹。第一部分就是投资人的钱强啊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擎遣客。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现策汕铰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹃推论。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情通倒恃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刀磨、体育43亿攘盆挽、手机50亿,房地产64亿垄陶滥、内容108亿捣、互联网金融151个亿橙携挤、电视187个亿具、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金课。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豌袍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圣闯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件底艾绵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吕动添。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膜擦兰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迹鹿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痰莎相。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踢。很可惜,你们蒙眼狂奔淳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲜渺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柑颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相汗甸:李芳" "   12月10日渡藤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路点嘎聊:一条是政府主导侠娶、政府补贴的方式慧,这是当前的主流瞳。一条是消费导向袭味,依托市场的内生成长道路颗哇。”他表示贺日,(电动车产业)进入者中许,大多数最终可能会被淘汰千,但是不能不给他们机会饲筋。国家已经开始放宽市场准入晌陇谜,此时嘘,应该在两个方面把握好政策葡怂:1士帕挺、应当欢迎新的进入者师靠剑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斑,让投资者自主决策雄,自担风险凉睡卞。2扰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳和琴,严格市场监管陆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郴,目的是建立好的产业生态需滥豌。电动车产业化版腾,最终必须依托市场来完成颓侮,因此馆林梦,政府的政策必须产生长期预期轨。推进政策应当借力市忱咕晷狻,发掘市场的潜力么沙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒂。政府政策不干预技术路线双,政策的实施不是导向对政策的依赖臼晃,而是政府作用的适时发挥末私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁劫哩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掏胁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骂,戴姆勒有望在今年成为全球最大厂粟磷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商港但陇,这一目标比原计划提前四年实现添抗疚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哇玲:“戴姆勒今年即将实现这一目标骸馁,比预期时间(2020年)提前四年达溯。”   据悉尘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菩堕莎,当时受到与会者的哄笑陋咆迹。然而倦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膛扳,领先劲敌奥迪和宝马臂农。(实习编译涝暗徒:刘欢 审稿醇参:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涵尽:韩大为 版权作品舍太剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡并吹,严禁转载憋亥,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道森,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访确碍。在提及新品牌“WEY”时阑磺,魏建军表示季放泉,“将夺取丰田和德国大众的用户”崔。   记者弯蔷:为什么把自己的姓氏作为品牌壁扫?   魏建军粱僵戊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骆惩呢。我对WEY很有自信痰,就使用了自己的姓叔稠萍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拨协领,但在中国汽车行业我是第一个舰累。   WEY之所以采用英语绿诽,是为了要瞄准成为全球品牌狸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幸灰砷。   记者柯改裤:对于竞争对手有什么设想僚篙龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军托:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹄九。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沸,在此基础上还要实现15-20万元的定价必。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户魏染乃。在性价比上WEY更具有优势合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芭:李芳 版权作品灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞,严禁转载稻琉孙,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚂勿,新能源汽车的发展也不会受阻褂。   根据工信部核准的数据沮,今年前三季度谓帽,整个新能源车销售16万台轮赏纱,同比增长83%徐。其中讽氓飘,新能源客车已经占有40%以上的比例悔忻,达到了近半的水平馁惦普,发展前景面临压力娠苍廷,但乘用车只有0.1%极。“我们涨十倍是1%鼓,涨100倍是10%软未,新能源车发展有巨大的前景和空间灯伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叔捐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忻叛,全国乘联会秘书长崔东树说隙寞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒙。根据国家制定的产业政策要求褂伟,到2020年龄,乘用车百公里油耗要降到5升摔磷,这意味着五年内降38%的油耗相贤挤。“基本上谁也实现不了梦桑,只能靠新能源车来推动镣长蒜。而这种新能源车驶腑世,插电混动可以降80%美飘,纯电的可以降100%的油耗粟,这种情况下只能发展新能源车催客咐,这样新能源车乘用化峦,为什么我们一直定义为为生存而干冻孤,你不干就要挨打秀挨。”崔东树说拌境囊。   另一方面乓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要噶欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拉,因此定价弹性很大狭。”中金公司的研究员李璇说俩檀骨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平繁擞,为消费者提供很多选择峨。随着技术进步和更多电动车型的开发款,新能源车的成本会不断下降干,比如受级脯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型康农。“中国的纯电动车型出来以后钾某,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疾起,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肠春撬,发现基本上17时呕问、18年以后的新能源车桥烧惶,达到8年10万公里以上横癸歧,整个成本是比传统燃油车是要少的乡香盾,甚至是少了20%到30%帽隋残。”   电池是电动汽车发展的核心挎嗽缚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虹方。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旗仇,电池成本还有很大的下降空间绕逝。目前光躺,整个电池的产能供应相对过剩好诗入,国内电池企业达100多家桂帝偿。据统计蹈传,目前整个电池的价格大概在2块多左右蕊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求举,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涛。因此锋狈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刮驾尾,这样才能达到标准茄情。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆庐:李芳" "   我们不认为绝对的销量完设,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雌。衡量一个品牌成功还有其他的因素辩挛,比如利润率沛诉篮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贿来劫。除此之外辟,品牌力环惜飞、品牌的知名度玛琶、美誉度定痪、影响力南簇坚,也是决定品牌可持续发展的重要因素切。宝马在创新精神上是首屈一指的堂鸡,因为汽车行业正经历巨变溪,在电动出行瑞幻诉、智能互联潭稀、无人驾驶等一系列发展方向上踌尘抱,宝马都打下了比较好的基础唱。    临近年底画,伴着层出不穷的新闻事件僻歌,高档车市场竞争愈发激烈咯泡,作为全球领先的品牌——宝马逛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迷舒。近日般,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士签吝,听到他开诚布公寞脯、推心置腹的看法棘宛。   问厦瘁侧:根据最新的销量数据咐累删,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近次。那么蹬,您怎么看销量蔷扔戚、利润臣、与经销商合作伙伴的关系截翁悔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陪拍: 每个竞争对手的情况不太一样瞳灭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鄙,所谓的增幅我们一般都讲同比管,是跟去年的基础关系客。几个因素加一块儿涝卸焚,我们不认为绝对的销量逗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素市片偶。对于宝马而言金,今年前十个月碗频,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邯的械,同比增幅10.2%辽超埂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆昆奴奶,同比增幅接近11%童。我们对这个数据还是非常满意的盯庞,这也达到甚至超过了我们内部的目标抬刮邓。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娠,比如利润率挝分伐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剃受宛。除此之外海,品牌力巾兑、品牌的知名度开、美誉度苹并、影响力邯妥,也是决定品牌可持续发展的重要因素沽茫。宝马在创新精神上是首屈一指的魔,因为汽车行业正经历巨变茨,在电动出行顶、智能互联诫汾、无人驾驶等一系列发展方向上篡弟,我觉得宝马都打下了比较好的基础替乡。总体来讲翟琉吠,我们并不惧怕任何竞争姥瑟,我们也欢迎竞争聪痘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稻。   问陪颅:最近驴捂,关于奥迪的新闻比较火恨。   刘智堪祟浅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼻撵。对于宝马品牌来讲抄睬侨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坞豌融,双方的关系也非趁冢好污胖。所以坎刊藤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锚煤坚,一个是宝马(中国)桐翘步,一个是华晨宝马廊,但是我们有一个整体式的营销团队惭,有统一的零售网络毫村,我们在总部有一个统一的管理团队屠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现青散呻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略规。至于竞争对手我不是特别方便评价联攫,不过至少释放了一个很好的信号镶,豪华车市场的前景依然很好定烯。    问钝凑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哪测铃?    刘智弊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碱。因为从经济的基本面来讲粳斥食,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定方、持续的发展态势绢邢。之前以出口行艾陌、基础设施建投资的经济拉动方式赦骨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矩芹活。需求的增长其实就表明了对于车的需求律,其中也包括对豪华车的需求吐汰亮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吞旱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娶德甫,这几个因素相加暇仍醇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间密史。今年滇弦掏,豪华车的“盘子”接近200万辆离纯猾,未来可能每年的增幅不会特别大羌坪蚀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酪菩具。所以口芍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妇水啥,力争在市场表现上优于竞争对手瓜岁。   问抬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菠勉魄,这一岗位和以前相比有哪些挑战北楞南?   刘智技: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虫,因为我在宝马的八纬肚、九年时间羡观辨,换的工作岗位也挺多的谓立眠。换了新的工作以来氢挝钡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凡访箍,比如负责国产车的销售唐,可能是比较短平快的付认,看的是一侍抡蹋、两年之内的事情凡。在宝马中国总裁这个位置上蛇,除了目前公司各个业务板块的运营缚柿菜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慑嚎舅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弄剁,像无人驾驶啃、智能互联方诗、电动车挟忻狙,包括数字化营销概密、品牌年轻化等等一系列的东西晦孟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铆漂骄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队练,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喀词,力争在中国市场上打下一个非巢鄄雀耍好的基础特府。我相信糜半,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翘朔,宝马会拥有非常强大的竞争优势倒吼。(中国经济网 记者比:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽蔽:李芳" "   原标题腔:王永清画尸伞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底无饺喉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稠撂提。别克品牌今年销量已经突破100万辆官,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翠渴乐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孙性。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰事砍。数据显示胯炽寞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆激拎,同比上年的446764辆下跌28.64%托戈镶。上个月蒂涡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忍。    因此盆线,在车展期间接受记者采访时袒,王永清表示械腿试,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脖甫,但全年销量依然会同比下降20%左右珊省寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伺起,可能在布局上稍微有点滞后灯。现在对于雪佛兰来说瑰跺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”督槽。    事实上材,雪佛兰已经开始了提速布局崇掏扔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刺念判,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台型息。王永清表示欺弟裳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姓疲睦,2016至2020年投放超过20款新车捷懂阀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幕点,30%为SUV车型痊草局,并将加速引入包括1.0T汹陌吠、2.0T些岸讲、8AT屏舞、9AT备掸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斯合邪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巫,未来SUV将成为主推车型蒋截岗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹄绰,轴距2725mm纫,将与全球同步进入中国市场嚏敝洞。同样需,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相物膛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸犀焕。    值得一提的是芭废,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冉,拓宽产品线辉。RS车型将采用包括侧包围画本悍、运动尾翼罕、双排气管氓、降低化运动悬架草偶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件城,并加载多项ESS智能安全科技驹铃。    在品牌营销上凹场驾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赡叉烂。另外填踢七,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撕竿,演绎雪佛兰“热爱疆奶干,梦想糠斗按,行动称普宿,分享”的精神斗烦笺。    “今后新车的利润越来越谢小,主要利润来源于衍生服务袒、二手车置换等赋。相信雪佛兰将它的结构调好后烦派,未来两年将会真正出成果呵拱。”施弘说几慌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肌矩船,上汽通用的新能源战略也将全面提速坦咖磕。车展当天烩碴乔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发春。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醇菱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成融鲤龋,发动机的最大功率为73千瓦顶隋蚀,其中电动机负责驱动肛淌函,汽油机负责发电渴亢汀,它的综合百公里油耗是0.9L厦荡兴。从上汽通用发布的节奏看宝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偿测。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹄圈,王永清说需愁窜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扇魔,产品还要丰富霓菇粮,才能满足这个法规的要求停认。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度探斧,到2020年之后比例更高顽碱。王永清表示皑定滩:“估计到2022年请,我们的电池技术会有很大突破离吩,能量密度大幅度提升铝鲤,成本是大幅度下降怯。这对纯电动的新能源车发展是好消息炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩矢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闪哦、豪华”品牌——WEY吧,W01冒孤仟、W02两款全新SUV首发亮相桶酗,售价区间将在15-20万元际。对于新品牌的未来发展规划霸嗜篓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示么:“WEY品牌明年将有3款车上市点缅双,到2018年还将推出2款左右的产品及李文,以支撑起全新的销售网络体系即蛋孤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍金缝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市房识炽,8月份推出第二款SUV W02饭埔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年顿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岭羚痴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滥,魏建军详细介绍到朽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撂,配置上拥有最先进的安全技术厕未、智能技术琴佩,也更加精致腻位哎。此外在性能上两者也有很大差异纷诺,例如在NVH方面细九葡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阿瞎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造头太。   在经销渠道方面素案,魏建军介绍说爱墨捶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埃诚叮,没有想过招募新经销商蒂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碉陛溪。”   对于新品牌的未来发展镜侈,魏建军信心十足步慧诫,他表示肩谦:“我从没想过这个品牌会失败避褂,只有退路封死才能做好这件事颂荡,自主企业只有没有后路才能把事情做好每囤室。”此外拖,魏建军坦言酸项,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹊钵,因为新品牌叫什么并不重要葡煞款。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弥,将方向转到共享经济撤默、互联网薄咎、自动驾驶方面新的技术裂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狄谭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上边岔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩送吕、生动的演讲勺酣抹,就城市交通偏、自动驾驶和汽车互联等热点话题厕修鹿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冒裳端,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业累敝肯。    徐大全说桃涸,博世始终认为看胆矗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担够雌贰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式精寇泡。    徐大全谈到矮眉,作为在汽车领域的老牌企业搓筷骄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化策济弹、多样化的发展态势和需求店肚娜,博世已经有了自己的思考和方向佛乌。    他说溃坤梧,如今随搬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化逆,将方向转到共享经济露宪、互联网钠屋醚、自动驾驶方面新的技术戌捞桔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说队酬,面对新一轮汽车技术的变革采猎,无论是传统汽车糯兑贯、零部件企业帘,还是互联网景臣碧、科技企业焙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妇访父。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挨:互联化脐贯、自动化和安全化仇恼暑。我们预计耙翁嗜,到2021年哗甸黔,汽车将成为第三大互联移动实体膝肪驹,同时扮演人类的第三大生活空间发赔途。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幸块楼,来充分发挥互联驾驶的各种优势儒榔鲸。    谈及自动化领域酮焦棱,徐大全判断乏沽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吨呻鞋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汉炼德,通过持续创新驾驶员辅助系统放,从辅助驾驶吻沁、部分自动煤绞读、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绕吾,分阶段朝“零事故”愿景迈进式。目前痢泊氨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徊手,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用努,到2020年左右官且慷,自动泊车功能将进行试点项目测试晚。    说到自动泊车脑,徐大全特别谈到停车难的问题措。他说武,停车难是在城市生活中的一大困扰步抹。今年砍僵探,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缎棱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巩悼。在八项智能泊车功能里桑潍歼,“手机查询停车场位置并导航”陆蘑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漏苍。其实桨,在大型商场里隆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呛。根据一项市场调研显示陌驹究,2015年涝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拌翰谭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凳票,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涝食,在深入巩固原本的互联化蚂须、自动化和安全化“三化”战略基础上瀑串,博世今年也把两轮交通介嘶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妊脚椒。    他介绍玫迫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裸嗅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力食。未来十年柬限,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秋探庞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痪车。    在两轮交通方面海慕沸,博世提供两轮驱动赌缴、安全等各方面的解决方案弦萎撮,涉及两轮电动车洞哼撵、摩托车纽猛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锹恃假。    最后昏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塘贪诬,满足这些变化的需求蔚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐膘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔚冉间,“双积分”法规嘿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瀑家,连日来龟伟灵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温融砰,让观望中的车企备受煎熬粮。针对业内关注的焦点问题旧峦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》情氛:不久前箱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诫,如何理解这两套方案副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牵酚热:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)答破确、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刃涉祷,但又有独立性磕收,各自的核心目标有所不同狭锹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苫,进而确保国家能源安全浑。由于中国的石油对外依存度已超过60%措彼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提檀爬吴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求递,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菜轨,进而实现国家节能减排的长期目标碑灸携。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蝎,但现阶段并不能彼此替代蓝稿。对于CAFC而言苗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脑卫,其中当然也包含新能源汽车枫心屁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偶财。但不同的企业由于自身能力晴磐、技术储备和对未来技术趋势判断不同闲轿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求式蜂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模受蛙物,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓦,而以后补贴将逐步退坡暇浇,企业更担心成本无法负担缕泌。因此仅有CAFC法规士,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酞搅栋,所以有必要出台NEV积分和箍偿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流相来。同时罗擂摹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仟乔渭,从而有利于新能源汽车早日取得突破哪谩沸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线么,其目标应是降低汽车及相关产业坦防噬、乃至整个国家的碳排放认,和降低能源消耗诉求不同券响道。作为碳排放第一大国建舍曹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值策夕,后续国际压力还将不断增大霞翘。因此宝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撮粹胸,从大方向上讲是正确的够。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段工纫,这和NEV积分没有本质区别籍簿,也无法确保总体低碳目标的实现稻掣腊。实际上瞥,跨行业爸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缕。以电动汽车为例舍似,其在使用阶段确实是零排放驰擞,但与欧美不同瑰陡并,中国的电能以高碳电为主愤发签,因此在发电阶段有相对较高的碳排放么珐。也就是说码,在使用高碳电的情况下渐,电动车全生命周期的碳排放并不低婚。这正是碳配额管理应该解决的问题酪擎确。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厕线,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讹韩琴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踏。实际上册缄睬,将新能源汽车确定为国家战略毋悉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构餐办,生产更多的低碳电墙,否则减碳的国际承诺将难以兑现梅匈俏。    另外叛兑,对于汽车行业退,无论是CAFC棠临、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同己柏,但都应该由一个部门来统筹策划尖,系统思考舒饥,拿出科学犀梯、系统暖钉死、具体剁刻丝、有效的管理办法来推动实施嘲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面改。    ■积分交易细则需加快制定媚隋、尽早出台    《中国汽车报》尘驰入:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筹杭?    赵福全跋枪吃:确定合理的积分价格拌海讣,涉及到技术府浦惧、成本和市场接受度才拼,需要综合测算和动态调整蹈勤。我认为基本原则是钵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怒绵农,让没做新能源汽车的企业有经济压力床。如果NEV积分是“白菜价”曙构,大家直接买就可以煽芍掳,谁还会愿意在新能源汽车上投入唉梨?    因此恋沫极,NEV积分的定价应足够高灌匣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入会嚏料,通过自己的新能源产品获取积分珐,满足法规要求视瘟俺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理取叙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸥酣遁,能够通过购买积分先生存下去啤轨,争取时间把自己的新能源产品做起来磷项。    《中国汽车报》天:除了积分价格之外散虾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑托,目前处于“空档”状态躬绩浚,怎么看待这个问题罢祥揽?    赵福全毖拓奖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓣蔷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捅丁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涤填廉。同时惨沧危,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间情溃夹。对于汽车企业来说卉,3年仅仅是一轮产品开发的周期热哄夯,政府作为“游戏规则”的制定者去,应尽快给企业一个明确的目标缅涟点,否则企业将无所适从活幻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》为汗:“双积分”中提出了2018年起性币,8%赣齐迪、10%般嫡说、12%的NEV积分比例短,而经权威机构按照法规要求测算虹阔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间来,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难富胜劲?    赵福全舅抬妹:在这个问题上剁躬,我并不持悲观看法图。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难社,因为还有很多企业尚未完全发力锭菱将。按照国家的发展预期叔凶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%色,如果每辆车以最低积分2分计算虐够,整体积分比例就达到了14%浆,如果是分值更高的产品穗菲,达到18%的积分比例都有可能楔绅耻。关键是要努力实现7%销量占比目标颠豁广,而这也正是NEV积分的目的所在武陷。    不过另一个问题引人担忧钾砍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垦拈拟,同时在CAFC核算中也有优惠滴:一方面油耗直接按零计算绅缉,另一方面核算数量加倍彤保郎,从2016到2020年分别是5倍稀、3倍蛔庐女、2倍埃。此外睹沪,按照单项抵偿原则记醚稠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翱滤洽,还可用于抵消CAFC负积分遁祭。我们经过测算发现换想,CAFC中的这种双重优惠什航摹,对新能源汽车的“照顾”过多了厦雌冈,不利于促进其他节能技术发展杉浚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倡趁另,CAFC的达标难度就会随之大大降低朵工趟。实际上抹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灵舵蚀,两者不可偏废覆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展径,但如果CAFC目标落空悼陈黎,国家能源安全受到威胁奥,汽车产业的可持续发展仍无从保障吧闺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朽茅赌,这不仅能确保CAFC目标的达成冉驳,也会提升NEV积分的价值奖,避免NEV交易落空琅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捷钮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渴取据,而没有将电耗的概念纳入其中曹,这样的算法是否科学孰晒梯?    赵福全叼倘隙:NEV积分分值以续驶里程为依据惊猾,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓刷,也不利于鼓励技术进步甘味垃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程编檬。推广新能源汽车是为了节能减排碌导溜,因此不仅传统汽车行,新能源汽车也同样应该抑大扬小拧、抑重扬轻刀刚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”方北把,而不是搭载电池越多越好坟愁删,因为大量电池搭载在汽车上移动泵,这本身就会使能耗增加仕陵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柯,也意味着大量增加电池生产的排放窍炔孝。    政府应鼓励企业开发低成本棘瘦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品防添夯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俺。也就是说涣浦驶,政策制定一定要“勿忘初心”棺。建议NEV引入单位电耗疾局,即吨百公里电耗的概念爽,作为积分分值的依据佃拖。同时急,对于小型车电耗适当放宽恼蹈济,而对大型车提出更高要求馈,以鼓励新能源汽车小型化缮,进一步提升节能减排效果型。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》档龄通:在“双积分”中窃,没有将新能源商用车列入管理范围蓟挞,这样做合理吗衫彪裙?    赵福全嫩霸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧独娼剩可持续发展的问题翠傻。2015年歼巨触,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僚河,获得国家补贴的比例比这个数字还高校浓扔。而此次NEV出台却未涉及商用车谷试,这是不合理的盘陪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺端顷嘉,也会让乘用车企业感到不公平惫峰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宽尝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求躺。我建议猜,应该单独给商用车设立NEV比例要求杀,可以不与CAFC积分抵偿舍疽镰,但企业之间可以交易畴。因为如果没有NEV的强制要求响欢舜,在补贴退坡后车叹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水觅晾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陌匪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示童浩反,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扫奠罗,盲目投资之后潍梗,多数公司要垮下来荚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穗墒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廖卡。    以蔚来汽车为例膏,去年8月还只有100多名员工闷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模微苍闺。据中国汽车工业协会最新统计稻谴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆得,销售4.4万辆诗伐商,同比分别增长25.7%和43.8%枯缸宫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蕾棉,销售28.9万辆吉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒂髓千。蔚来想夕、威马鼎、前途疆泥菠、小鹏等已是新能源造车领域的热词秀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入情淋汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桅伍欠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叫蛊垛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贡颈。至此拓渡,奇瑞新能源成为继北汽新能源锭、长江汽车嵌讲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叼两,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篓惋。    “新能源车企的风险轿藉穆,其实很大特弛岔。”王秉刚说摹酥汗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贰盼,对风险有足够的分析侨,有可能投了很多钱瘫馅,最后做不成弊弯滤,带来不必要的损失钢联寡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抡瞄,简单地投资建厂财、增强制造能力琴,未来堪忧毫戊算。新能源车电池的技术进步非常迅速 解聚,现在可以用的技术一年后就不行了傲取鹤。如果没有研发能力就做不过人家冈独。“一下十几个亿扎进去嘉,有可能最后做不成挫,我还是提醒新进者要谨慎一点失杏。”王秉刚说笔。    事实上午,目前国内的新能源电池生产厂太多了骄,但规模都不大潭。而且动力电池总的规模也在扩张中弹芒离,尤其质量好的不多措,“据我了解笔伶石,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捣。”因此且,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箱馁。   谈不上“红海”趟苛鼎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炯能宽,但道路曲折揣促建。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吻,造车得有钱沁唤篇、有人才肋损、有时间毕。“钱我们还行挠搁,人也不错缆赡诧,就是时间太紧讼,毕竟搞汽车三年算很快渴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合得箱巧。”万锐坦言娘顿嗽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的开。    不过扑坡傅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戏懦,万锐并不认同槽糙才。在他看来互嘘挠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烙,因为大家都还没“下海”踞黎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程换叉让,大家还在忙于造车炔透,搏杀还没开始副。    “这是好事靶唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弥绞腑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剔乓卧,目前中国传统整车企业有150多家洁,新能源车企至少有30多家八,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拴牟。    至于是不是过剩氦毋冀,梁伟表示这还是要市场来判断快概。在梁伟看来姓非葛,其实中国传统汽车行业已转入新常态素,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熔晴,除非汽车消费大幅好转跑啸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胖鹃。    但另一方面率构部,根据预测尘寸,未来5~10年遍哄盲,中国的新能源汽车将保持两位数增长贾羚堕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称响锨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆试摆,到2020年时产能达200万辆庇、累计产销量超过500万辆崔小。梁伟认为搂百,从年产几十万辆到200万辆的目标几脱簧,新能源车汽车肯定还要快速发展帮磐寇。目前的新能源车市场还完全没有定型忿氢臣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会时撕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颇,“很多人此前担心特斯拉会破产擎函,但Model S和Model X推出后效果不错戈那,用户接受没醒。经过多轮产品积淀哼稗华,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃清,特别是成本下降得较明显拐对。特斯拉可以闯出来垦贝,中国企业也有机会欣祈徊、有成本优势隙弄。”梁伟说垂哄伸。    对于最近贾跃亭的乐视丸烯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虽骑,梁伟指出竣鞋钞,除了技术呛郎,汽车行业还是一个资金密集庐第、劳动密集的行业烯肌。如果要进入厂领,需要企业在未来几年有大量投入黎倡吭,以格力电器(000651.SZ)为例碎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗含。    梁伟表示革够,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来评,毕竟快速把产品推出来附辽,现金压力会非常大需碱琴。另外琉梦,一家企业在原有行业中具有很强的能力貉粮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梆,这是一个很长的学习过程狼富。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅顶甲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堆,也是第十七个中国记者节弟揣嘶。2000年态板荤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徒耽。此后记者节像护士节嘶踌靠、教师节一样枚泰烦,是我国仅有的3个行业性节日之一梨寐。   值此之际富,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱为,在这个纸媒寒冬的大趋势之下接忌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帕。      坚守还是离开茧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缕潦:去年网络广告总量2096亿元煌定,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抽拎。报纸下跌超过35%好就官,杂志下跌近20%曙饭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿殊缸,单项将全面超越传统广告脾间。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罗,也仍能保持着不俗的销量径补腾。    “没有路可以让我选择崇未焕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桓空。”陈总对此直言到狮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谜啊,但发行量保持一直不减熬邵。诚然拜铝臀,这离不开报社给予的支持辛煽。但从自身发展来讲讥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劲淑。究其原因澄惹辛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屯碴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者关铰。   汽车也好悍,新闻也罢控僧陶。毋庸置疑琶吵送,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绥。   纵观整个汽车行业的发展趋势椿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玩栋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受去嫌,但不可否认的是逻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冲蓬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孪形聘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陇谦。    除去对报纸洁、杂志丸、广播韧溉、电视忱卑、音像等载体样样能玩得起来随,还需操弄3G欺、4G等流媒体技术烦犬磕。我们不知道下一站会到哪里毫。   面对媒体融合大潮避敦,陈总胸有成竹的坦言雾博哆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撕,家用汽车转企改制之后继续深化改革筏迪纠。由媒体到传播机构其,由杂志到全媒体平台骄,历经两次创业需盖惭,家用汽车探求新的发展方向淖坚,抓住变革时代的发展机遇瓷肖腥,赢得了全新的利益增长点关毫剁。不再只是单纯的纸质杂志粒救擦,视频黎、自媒体等做出了不错的效果翟瑰。   其次戈餐蕊,就是在自己的企业定位方面祷贰刑,中国医护工作者汽车消费调查委核山、中国城市教师汽车消费调查是以医生含、护士肚铜、教师等特定的人群为对象做的系列调查姆。这些调查一做就是3年泞,走遍全国大中小城市妈,做出最真实的数据纽娜戒。 ?   “网红”营销时代   今年以来井纱,网红主播频繁出现在各类活动现尘昝擅洹,手机发布会帝、车展荤枫、房产开盘访陇仇、比赛等一场不落鳖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戏毙。”   日前羞灸少,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脆穆虐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奢。   对此事件显歪荡,亦不乏业内人士称辈急,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戚很,呈高开低走的态势剃喂誊。   陈梓萱表示拦唬:“在现阶段的传播环境下你钠标,媒体记者朝网红转型风,把读者转为粘合度极高的粉丝炼芳,增强彼此互动霞山邦、沟通缅,无论对于报社还是记者个人甲邵徊,都是一件好事恐汾炼。”   “把流失的用户拉回来葡,用互联网绍锌坟、新媒体的方式惦汰,我们正在努力尝试随,但具体执行效果如何淮誓,尚无法判断壕汗稀。”全媒体时代差扁,我们永远在路上核肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘肖:张瑞丽 版权作品涩下,未经环球网Huanqiu.com书面授权供霜,严禁转载觅孝,违者将被追究法律责任筏埃。 获取授权" "  原标题京俺泥:广汽传祺肖勇男:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擒烁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捶。在本次活动上污授烤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弹。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓣茄腐:“时尚是一种潮流令,其实就是顾客需求锋,引起客户共鸣卞非甸,汽车也需要时尚撑,所以GS8出现在了这里盆骚。同时传褀GS8我们就是承担梦想鬼牢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上签。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈贩选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睦闲失,中国品牌基本上没有一席之地吞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舵舰墙。   对此锈脑倘,肖勇表示苇去:“传褀GS8我们就是承担梦想水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臀拔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恒,所以在豪华汽车上雷,我们率先实现突破崔耗寄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚儡,我们就是要跟汉兰达剐倦、福特锐界形成三足鼎立计居形,甚至未来超越这两个品牌穿洞,这就是我们的目标输拨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恨妨杀,创造单月销量的历史新高涧,爆款车型占3.4万辆物擞补,但受制于产能安排的影响仿,造成其他车型总的销量并不是很高络逻碱。面对这些问题乳嫉铰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皋璃棱。   肖勇表示突尚:“明年我们的产能纳冗酣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茹释,产能将得到释放岭韩。我们在满足GS4的同时粒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醒,最起码销售五千辆以上户,剩下我们会再分配个其他车型掂。”   同时为了加速品牌向上雄沧剃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拜需。同时肖勇说道掀毫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熊,在明年全部投产辽,所以明年最大的问题还是产能拍菱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吾兰,我就是聚焦我的明星车型吠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶墩湃:李芳" "  还有不到一个月切嫌梨,东风标致4008就要上市了妥改。它的颜值沃坦靶、科技装配足够有吸引力刀搅誓,那么随着锁定竞争对手吐抢、谍价骡糜修、销量预期等关键信息逐步浮出水面就,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜡嘶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”较,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炕暑什。比这番景象更热闹的修荣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焊。   说到品乔某焙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甫,让媒体品到了极致舍太固。在工作人员的讲解下溉阑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怒衰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计澈纯倾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴武翘,无不让到场的记者骇蔡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祷涝嫡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外控,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓢世、品味态冕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眯患,东风标致在今年推出3008际童、4008后沏肺,也将在明年陆续推出3008S覆、及另一款7座SUV波穆。据中汽协最新数据显示颇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饺博,同比增长45.91%卡。那么姜,在众多SUV产品中筋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靛抨?东风标致总经理李海港对记者表示肛描璃:“我认为要总结一个词就是‘品’字铜炮墓,东风标致的SUV一定是最有品的刃恫蚀,这个品是指品质闲话陇、品味夹桂,今天的4008就足以支撑这两个词豁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肚?李海港对汽车产经网独家表示蒲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羌慌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轮举痊,轴距达到2730mm硷惟痛,是同级别车里最大的纳糠坦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氓挫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桶搁,在配置方面更趋向于高端狈、智能蝎,进军更高一级的SUV市场冠烧。”   然而嘛啦享,另据乘联会的最新数据推哇,1-8月肪黄册,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跨靖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欠爽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啦涛,作为中级SUV挟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔑爆森?李海港向记者算了笔账短韶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万动,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霓查浓。“这种需求就是4008的机会蒋词栓,也是4008成功的保障双袄。”李海港表示炮逞戊。   “狮虎之战”将上演   还未上市加,4008已将主要对手锁定为福特翼虎考颊。李海港认为青,4008在科技装备统匈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的禄。”李海港强调侣为。   通过外观设计及车况数据对比后发现踌绥,4008的设计颇具未来感和运动感隙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泉,4008在轴距上占有一定优势鸽呜峰,也使得整车造型看上去更加修长外宛。   那么桂孝庇,价格呢馆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测商,通过对比翼虎的指导价配,小编认为4008的价格应该在19万元左右分。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒋铺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢教佛遍?据乘联会最新数据答魂漏,翼虎1-9月累计销售84258辆磁犯缺,月均销售9362辆仑。但值得注意的是盯粗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泥姐峰。那么咯讹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烁访秋,可以说也有一定难度颂。   汽车产经网了解到蹄,由于目标客户锁定在换车需求的群体墨哦施,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案管孟,以吸引用户选择4008髓。至于置换方案的细节涟缺,李海港表示还未最终确定颁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤峡:李芳" "   国庆结束后黄氏,北京矾、上海缮龄、广州荒忙慕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巴儒,引来了社会广泛关注茸。平台闻风声绦譬桔,媒体炒热闹铃,百姓愁价格亮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竿侠坟,“网约车”只是第一块烫手的山芋袄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泉,又要确保公共交通体系的稳定童黔庞,还得照顾老百姓的感受航。    比较普遍的观点认为掳弘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升付黄诺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顺暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滩畦坎,征求意见中提到让市场来决定磷枫氮,这是非橙停科学的寒讽荤。作为用户梢恍,担心价格上涨苯差啪,特别是比出租车贵拌但,认为监管部门是要维护出租车体系利益蠕靡,我觉得这是大家多虑了劲。过去莎,在平台混战的阶段壤,资本介入烧钱抢流量碾辑卯,这本身就是不可持续的外讨碎,价格逐渐上附璐咳ⅰ,平台收取中间费用是必然的稻。    对于各地的征求意见木,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煤。比如说要求司机是本地户籍括想陛、要求网约车辆的舒适度等等逻椿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绿煎成。    网约车规范的政策是非常需要的捻儡煌,作为共享经济热潮下的产物垒幻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啤叹帽。任何一个商业模式陪泊窘,都需要规范起来庙累澜。因处于监管边缘媒任共,过去已经发生了数起网约车的问鹞紊常害案件驮济。我们在对受害者表达同情编图、对肇事者表示愤怒之后嚷弛迹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凳淌幻。    然而饯办,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哨。比如说狭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍械、车辆要有上海车牌交恳兑,并且轴距要达到2700毫米败功。根据滴滴公布的数据愧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中不,拥有上海户籍的不足万人肉。这个情况在深圳类似颠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妥幻。如果按照细则明确执行兜,这就意味着颗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彤汾。    共享经济是大趋势布凤席,但监管太严可能打击积极性十喉攫,这对立法部门是大考验仓。互联网时代会比,网约车大大增加了出行的便利舶,使人们在出行上拥有更多选择扫钱惹。监管是为了提供安全高效的服务保障眷,而并非要让网约车集体消失称炮。现在的征求意见许多还是首次提出镁酮帽,建立体系的过程中应该让用户蓖看、司机及平台有更多发言权成。    我们鼓励共享惊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疽侣莽,与传统交通体系形成良性的交叉互补擞爸硼。    我们希望立法酬,只有合法合理才能保障各方的利益封碌氮,所以网约车服务一定会是标准化撼、安全化的酱丹垛。    我们希望在所有领域都有不断开放饰、不断完善的发展方向鹃,这是产业互联网时代的必经之路郊。    文 | 著名职业经理人擒秸促,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷舱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喜逼擞:新造车企业已经不再神秘熄比俺,告别概念车的品牌曝光期晚翠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膏败瞳。投建工厂歌司、申请资质靖陈,造车抄何募,他们是认真的公豪。不过马,“八仙过海函、各显神通”犊埃,出身背景不同的创始人痘,对企业产品和品牌的定位横、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逆霉溯。    想听“真知灼见”扭盛,走进新造车企业县,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道电沏,敬请关注壳粉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中熊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胳。10月10日剁动瓢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湾唐迫。这也意味着寒黑,前途汽车继北汽新能源交、长江汽车之后洞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巾层寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中募谜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辽豹团,可以稍稍松口气拈附累。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缸稿,他直言到2017年底前途K50车型上市前充,相关准备工作的日程已经安排很紧张凹吧罗,有许多事情需要持续推进栏轨。即使如此储使倒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烤须拧。在与记者的沟通中冯橇次,他详细讲述了自己的创业经历啊色、资质申请的情况绅稳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断连旅。    短短的一个小时趁纱,陆群留给记者最深刻的印象是人,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厩,他们怀揣一个美好的愿景妙揪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菩。    ■ 拿下资质不神秘庐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”点毋,许多人都对过程感到好奇巴归。陆群则表示翠俏罚,拿到资质并不是一件神秘的事情借玫鹊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求记蝎,一点一点把技术做到位黔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挨狠鞋。”陆群说蔬么。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幢村翰。具体流程是墟酿罚,企业根据相关标准去申报项目驰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请角禾。陆群认为躬撬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沁欢儡、引入新的技术和参与者尚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术售纽画。其中对电动汽车的四项关键技术憋,包括整车的集成和控制技术娩露配,电池的管理技术戮碗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赫。同时罚私,技术具备后还需要做出整车病辑懂,并按照标准做大量测试举零冀,要达到很高的标准帛。据了解饰睡,整车控制管理系统(VCU)电、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桅蝎,也是已经掌握的三大核心技术噶阂懦。    更重要的是施但,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赏。早在2010年享惯蜡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沪建兰,开始布局电动车深蔷侯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目省广。2012~2013年唱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目败娄馈,在高端纯电动整车设计捂缴、研发方面取得了初步成绩釜雷封。陆群说阔车,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”射、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滑僻,开始引起业界关注朴。那时酞,行业对电动汽车的关注已经比较高勤道贪,而前途汽车早已走在了前列热抠借。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年心嫡。”陆群说芳尼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朽遍,专注纯电动车研发骗淳顾、生产罗、销售及服务鸿勃闯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粮卯。”2015年9月补,长城华冠登陆新三板挂牌交易唤骑宫,成为新三板电动汽车第一股江动。目前擎仑哪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敛,包括整车业务板块(前途汽车)廖、设计研发业务板块(华冠设计)跋将浓,以及核心零部件业务(华特技术)耽。这三大板块互为依托颠仆弗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陪修。    拿下资质纽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点美。    ■ 技术黔暖黎、生产基地信、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘁,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮驳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坍橇、变速器等物理结构及,还需要产业链配套趁喀、成本控制锹、核心技术开发等一系列工作吴。“自主研发的核心技术搁侵泛、国际一线的供应商和自建的生产基地防,是我们的三大优势素社。”陆群说寄惟。    陆群说毫化南,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现物操风,市场上找不到合适的零部件供应商逆涎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚎火涣。目前道辩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冲梳、VCU仑观、RESS等核心技术泉,使零到百公里加速仅需4.6秒佃泛毯,最高时速为200公里搓,最大续驶里程达到300公里施樊炒。而据陆群介绍圈程程,这些电控技术相关的零部件诚氯材,不仅前途汽车自己使用常橡,也已经为行业中其他厂商供应袖。    在供应商体系上瞄,前途汽车同样拥有强大阵容撑捎锭,已经先后与IAC偿尝俩、博世丘、布雷博虚小焊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蠕连。这不仅确保了产品的品质烤屑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糕缔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时概,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氢输馁。今年2月相躬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基傻快港,按照规划鲍屉兄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聘痛碉,将在2017年中试生产肝,第一款车K50将在明年底上市涛被街。值得一提的是胳扯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺畦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”休探两,最大可能提升汽车的轻量化水平驼。    陆群认为困,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车散,而是要通过成本控制埃镀、技术提升来实现别关肖,其中轻量化就是很好的解决方案茶。他强调镭炔:“前途汽车的产品规划和市场策略曙澎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醋拐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粟梆,在全新的市场领域不断成长栏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来且,中国新能源汽车市场前景广阔痞,存在巨大的市场机遇位坟。据他估计乱艰晶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贾蔡撑。他表示筋继,前途汽车已经做好了准备暖陷。    陆群始终坚信一点宪侧饱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西建官。在他看来常,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迟。“所以电,我们专注车辆性能答,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坡,迎接智能互联时代编蛙。”他说椽颠截。    自1990年大学毕业进入汽车行业风入蹭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鬼伍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年头廖,创业历程也已经13年酗畏瞎,算是行业的资深“老人”拆吵茫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衡,他的团队也是一群“汽车工程师”磊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舷牡泄。    陆群说睬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垒,像华为一样拥有先进的技术驰逗、过硬的产品品质以及国际化的视野四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黔亥篮,同时告沧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藉。一时间挽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来米卜搔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抵诲,对于新政涧诬藤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怀斑。    看自己   记者手位: 首汽约车有哪些新的动作和布局畦瓤?   魏东雷: 一方面淖粗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姑髓妙,根据北京玻幂举、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醋覆,我们会在司机氖练、车辆和运营都符合当地规定的基础上揪,继续增加运力保障讣,这其中包括增加自有车辆诬,也包括增强与当地伙伴的合作梦妻。    看政策   记者撤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埔洽,有观点认为斯极贩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卑姜每: 这样的说法不客观豹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定华幌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孙潜脸。    某种意义上讲皑,首汽约车项目上线之前什,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惟黄,我们只是在政策范围内尝试着做肛椭假。彼时香篙,我们借鉴同行业企业技术手段路娟、商业模式和合作模式诉,在政策合规的前提下圃,尽可能尝试乱貌,当然毕坑碘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抽,我们是十分期待政策落地的芍。因此篡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龟颂。    记者划莽挎: 怎么看待首汽约车的先发优势晴劳?   魏东能烫抚: 的确俺,北京市场上我们目前是最贴近政策的拷擒派,但从全国“一地一策”的角度来看骚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磺。    看行业   记者壕: 按照当前征求意见稿来操作搏开门,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梧撅糕。   魏东经: 我们对于各地方出台的政策表示理解哦缸,网约车实行一地一策制度糙,各地会根据各地的交通发展水平柒、城市交通需求来决定如何管理网约车畏骇赎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹃逃茹。    看未来   记者藏男: 未来行业格局将有怎样的变化旱抨逝?   魏东澳: 当各地政策正式落地之后辱,会明确供给的标准京炉扁,把目前平台存在的一些低端车型清除市车铀巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域芒,同时酸脖辰,对于准入的司机进行严格监管是背戎。因此碎,在未来行业格局变化上矗,在大的方向和框架上由政府来把关漠咯,在框架和方向范围内氯,各家寻找自家的竞争点和突破口虚侣,现有的平台选择优化平台和转型升级痉辅拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤寸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始深懒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苯氦谓,并通过一系列体育瘦隘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糠、活力的品牌形象保。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姬,除了年龄挨匣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人川损。” 10月13日邪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示獭挞。   据悉非川耙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焕倪捷,并向年青人传递积极的正能量跑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘲供。未来窍雄恐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汗闹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戚伙讳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舶急坦,借助本次人物盛典铜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轨蜂。   “2016年枢核,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梨惮。” 郭伟表示俩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琉,不仅让不同圈层的消费者氨朵、车主痴挽题、粉丝共同参与到活动中顽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掏踏亩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机躲。”   事实上姐承鹅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剩,包括体育以及音乐类的综艺节目憋,实现了跨界合作胶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憨妥贩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撩霞半,更赋予一种精神的体现和时尚的态度少娃。”   根据最新销量数据显示牢勘,东风日产9月份的销量出色驼,同比增长超30%粳。其中主力车型轩逸访你身、逍客哭啦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粕峨瞎。   郭伟表示拱扭,“东风日产今年的目标有所提升赤臀钳,对今年销量保持信心哼。”此外稗淳,谈到是否有可能再接再厉瘸,在总销量上攀升至第四名的位置时物急,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茎火匹,能超过前一名最好矛护丹,但最重要的是与自己对标说疥峭。”   责任编辑史开:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抽,管理层不参与讨论韶漠,每组都有来自全球各地胸乖、不同级别萎岛、不同性别的同事蕊内。”蔡澈说党商挎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筐,大家相互协作珐寇、互相支持瞬认、勇于尝试奉蹿。”    中国经济网综合外电报道纶婚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲜,其宏大的构想才刚刚开始肖。蔡澈现年63岁菜盗,其工作合约预计到2019年师,在刚刚过去的2016巴黎车展上顺,他再次用前瞻的眼光和布局屁,为戴姆勒集团未来的发展挪号,提出了新的方向藏忍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说函匈项:当年学的是电子工程专业淡焦栖,就有人建议“傻小子譬,去学机械工程辩玖订。”沁及,“今天来看谜胜,坚持初心铃柏,梦想终有回报敦聪南。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敛麓成,在报道戴姆勒集团的“变化”时配嚷铃,都会引用蔡澈的公开演讲逞囱,因为他提到了电动嚷帘兰、互联沤、智能和共享等前瞻主题芦鞍。    首先拳北吻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ婪红,并计划到2025年肮瘦皑,成为高端电动车市场的领导者科伴。当然扩度斥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贺澈架,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冻靶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帘鞭饲,恐怕显得更稳健乳堪侈。    “在所有这些领域贝,你必须为未来的投资做好准备冉稻,”蔡澈说怂睬凡。 “但这是令人兴奋的赣丁奉,所有这些发展不仅仅是技术的改变衔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忻驮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罐娘,内容丰富的CASE(瞰思)计划矫肛,它取自于智能互联手凰阜、自动驾驶风伴舍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撵。有评论指出褐很:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼎,就是要对未来做出承诺了。 巴黎车展发布会期间澳犯图,蔡澈穿着休闲衬衫食、牛仔裤和运动板鞋饱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名风短,但蔡澈作为首席执行官七扁疼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秆,以加速决策和赋予员工权力著称虐其秽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俺邓,鼓励对新产品和新发现多,进行实验性的尝试冕徊。    巴黎车展发布会期间辞捶吨,蔡澈穿着休闲衬衫敞亢叔、牛仔裤和运动板鞋怀顽欣,一改西装革履的常规风格侩发。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尼普:“我们并不是穿衣方面的专家茫管。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弧,而是留在了在工厂附近的办公室埔,尽管条件略艰苦碉腐。至于在衣着方面的变化酵纫,没有具体的规划落,因为衣着是表面化的讨涤赶,符号化的怠泉期,尽管这会传递一些信息第衬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示散厩库:近些年汀辜,我们尝试了很多新的想法弧怖,对整个行业而言都是全新的尝试弦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吴透通,很多同事都参与其中问涛湾。    “仅仅3个月的时间刀李乏,我们收集了150个优秀的想法庞,这些都是关于企业未来建设的好点子狗。我们把参与讨论的员工分成了八组模盛骂,管理层不参与讨论窘,每组都有来自全球各地誊得、不同级别芍伴、不同性别的同事票。”蔡澈说鸡卞,“今天提到的鱼群式结构匈荆,希望让公司更有活力棺,更灵活懦届。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闭,大家相互协作俱、互相支持窖、勇于尝试穿。”    几个月前鲸,在柏林的一次会议上屡春,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惺末,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”任耪侵。根据德国报纸对这张照片的描绘巾饲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞋侵。蔡澈告诉开发商叼,这张照片是30年前拍的挎锭,那时潞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癸烫。    随着电动车品牌的发布春版桶,以及首款概念车的亮相辫节托,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郊欧蛇。在戴姆勒的规划中勒护劝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓢迫禄,包括价格高、外形和性能轰。据了解戌炯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灭簇,包括在德国建立第二个电池工厂茬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃椽蹭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕媚驳县。主场“作战”的雷诺品牌层伤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尽屏,包含设计柏、产品以及市场布局等方面入。    发布会结束后插茅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惺送。在面对面的交谈中苯沙题,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烽稠。另外渤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啃晨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作受虏痛。    网通社策得赔:在中国市诚ば琛,2017年雷诺在中国有什么挑战幢?    戈恩虫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长习,中国和印度都成为全球业界的引擎辅散岭。2017年是雷诺非常重要的一年鲤彭啪,我们的销售会起飞僻,就像飞机一样并,正在起飞向上并且不停加速缺规幸。对于日产来讲八,也是非常重要的一年适景,还会进一步推动启辰的产品骗,这个也非常关键貉盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垛将:您如何看中国新能源市辰伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慕祥?    戈恩犊:我认为中国会成为全球最大的市郴锒∩薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逆。对于日产而言肪嗣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柯路飘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辟处。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茧。    网通社凭幸锈:对于雷诺和东风的新电动车项目颗芒侮,是否可以更详细的介绍一下究?    戈恩扇挎灵:雷诺和东风进行合作性,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场十巳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绕,最终项目还没有做出决定枚嗣,但正在研究当中贰十答。    网通社吧韩蔼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缸蹭操,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汀噬笑?    戈恩陵讥:自动驾驶一定会进入中国嘉,这是勿庸置疑的式。目前淬,各个车商在这方面的竞争非常白热化郸绢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睛。在中国相关法律法规允许的时候拭蒙,我们的产品会进入中国嵌。当前拢,我们的样车正在美国角哇疚、日本做相关测试呜河。与此同时胁,雷诺当然不会遗忘中国市场糙吧台。我们会在中国市场进行一些展示项目湿驰郊,这会帮助我们完成产品差异化的工作骄宽按,也会帮助提高产品的竞争力峡。    网通社绞承:三菱的加入理尽抨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倾?    戈恩驰啪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三池胎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洛坏。我们认为2016年包含三菱在内馅褪巳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豆别。所以它不是目标虑被问,而是我们现在工作的结果督诉茎。展望2017年拨窟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年何舍踩,尤其是三菱的加入卿届籍,让我们有潜力跻身全球前三府冠洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萍涡倍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竣。”Kalanick 说道评。“如果真的发生这样的事靛,而我们没能参与自动驾驶的开发捕,那会发生什么事躬拔?未来将迅速抛弃我们嗜。”    上周四仟铃,Uber 对外表示卞斥:8 月底炼两吉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车费徘。    与平常用 Uber 打车的程序无异扭,系统会为乘客匹配 Uber 专车戏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼎。虽然是自动驾驶汽车秦贫,但车上会配备两名训练有素的工程师谜猾玫。一名工程师坐在驾驶位上筒蓄,随时准备接管汽车控制权欧,另一名工程师坐在副驾驶上泥,详细记录汽车的每个动作泻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荷。在采访中嗣懒释,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颗枯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场继搽成。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢谔攘骸,现在卡车运输市场也是如此时骨刊。”他说肠肪。“现在谈这些还有点早铰痛蝎,如果非要说点什么痴昧熊,我只能说我们已经进入了研发阶段磨。”    在采访中卸公,Kalanick 还被问到垢欧祥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妓鸡撇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓖弄桂。他认为在交通自动化的世界里苦闺敞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗡,但驾驶员所占的比例会下降提竞录。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毯晒。    Kalanick 说道氯寺廉:“像旧金山这样的城市吉究室,大约有 3 万名活跃的专车司机扑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机互,但是别忘了揩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车握,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机县蓄,自动驾驶汽车也需要拖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宿慧,有些情况是处理不了的慧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈绫纤拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员速煽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晦。”    他举了一个例子聘揽,电话刚问世的时候怂拎搞,需要一名接线员来接线靛溅茎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佰痉,而是创造了一个全新的行业糜昏伯,并创造了大量的就业机会沁都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱哩寇:李芳" "  穆伦认为炼络馆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迟伺辣,包括汽车的使用方式赫湍鳞。    自2015年9月25日临危受命博毕净,出任大众汽车集团CEO至今芹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间楔。那么毯,一年过去咐峨期,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粹惺吻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后半,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得我草蒲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亩,贴有穆氏标签的大众拢宝涧,其未来又将是怎样的呢怜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)珐凰,借已成惯例扮峰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忙适,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顾休立,穆伦首先抛出对大势的几点判断筋,也就构成其《巴黎宣言》的构架帘肌。他认为八讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迁响,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囱星扭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜂慷,包括汽车的使用方式面府。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兴骨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姜警失。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啼相放,这需要我们用全新的理念汉、全面的视角对于出行方式进行解读怖护潜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剧坡。显然粮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秒屡靖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的箍幢礁。我们需要联接汽车世界和数字世界赫,让消费者获益嵌豆,推动社会和经济的发展鞘扩宏。同时顺应驱动技术的根本性变革莆谋,即电动车是汽车行业的未来宛。尽管如此架飞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兜天瓷。我们必须淌衅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尘姓,同时推进替代技术的发展蚂揭靖。    穆伦坦言瑟好,应对当下的变革捣柿,对于大众汽车集团来说蜜泄,是一项十分艰巨的任务煌何。尽管如此瞧怕操,我对于集团未来的发展持乐观的态度核。因为在过去的一年里胸叹,我们兑现了承诺痹, 增强了核心竞争力缮沃矮,积极推动集团业务的不断发展哎。因此暖雾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揣匪袄,而是“大众汽车集团将如何成功”念混。为此钮喘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乃。集团的目标荒体,同时也是我个人的目标翅空媚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顶。    他说舜秘惹,今年夏天桥泻恳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容物收。我们强调瞪醇,集团未来发展的重点领域将包括景疼:电动汽车宛和、电池技术够敢肆、数字化陡、无人驾驶和人工智能热扳滑,以及全新的移动出行解决方案庇。放眼未来建粪,很多人将不再拥有私家车级。即便如此揉始梆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琉婪廓、大力拓展移动出行服务添谦僳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梆,包括集团旗下众多品牌的战略蓬祭家、关键指标和相关措施泵绰签。但在此之前落氯哥,我们并未停下脚步浇位悉,而是继续开展相关业务疥盯酚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时小攫,他特别谈到规佳盾:“在中国顾片堡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项透么,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”描耐瀑。    穆伦表示桑墩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炭娩。这些实践同时也表明镰,即使目前面临压力归,大众汽车仍然完全有能力实现目标啸拔梨。他承认抛,坦白来说剁豪,柴油发动机排放事件影响深远色萍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晃诽。我们正全力调查事件发生的根本原因渡死较,不遗余力地解决所有问题糕袱俗,并在最近几个月取得了实质性进展己成。然而对于我而言秦,构建大众汽车集团的未来蹋剃,也同样重要驳兢定。    穆伦说洞伤,今晚割勘烽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抄岁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酿乓埔。在2025年以前祈窟幂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列建八,并在欧洲市场占据领导地位撵死限。    最后幻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淑毫:“未来豆丸邯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仓幕狮。它意味着自由湃咀、乐趣和情感撇。因此晦洗,我们注重产品设计围,并将以崭新的视角进行设计创新”跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌娇:李芳" "  今年7月底请疯,在2016年世界500强排行榜中隆刷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹿,比去年跃升47位行,排名第160陡虽,引起国内外企业界办淋、尤其是汽车业界的瞩目芦芒。    今年瓢单嗅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霸港。恰好是在10年前榷仿,徐和谊出任北汽集团董事长衰,策划伦、主导挂镜、实施了令北汽集团由乱到治赡,由小到大瓢呜吉,由弱变强的变革募适洗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亮归、有益淮、独到的成功尝试祁偿岔。但是摆,当中国经济网记者约请徐和谊抱虾,请他以《老徐和北汽这十年》为题解啡解,谈一谈自己与北汽集团时嚎甜克,徐和谊温和帅咆、憨厚地笑着说才,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹帅,少谈肃墒,少写别凑。    于是腔侣,在不久前的一个上午淑屏,在北汽集团的一个会议室里氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访几,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浩毋。今天是系列报道的第七篇拱扛岛。   “北汽这些年发展快苟方显,我觉得合资这一块炼渺便,起了非常重要的作用嗜祭。不光是从量上勘篙糯,速度上痴切始,还有效益上”倪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轻箔,如是说道姥。    “在各种场合我都讲第拜赋,北汽就是合资反哺自主”藐苫,徐和谊告诉中国经济网记者伍距,“合资和自主汤矢歪,绝不是对立貌怂案,而是互相借力”屯。 2002年10月18日膜赊沸,北京现代正式成立靛鞠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记然、董事长算起鸽希巧,徐和谊执掌北汽已是整整十年目窖。在徐和谊的带领下顺,北汽从最初的“一盘散沙”莱,到如今的中国骨干汽车集团戎和,取得了长足发展邓那耸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒲,北汽位列第160位挺鳞,比上一年度提升47位亨欧,并首次进入前200名竟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹄。    “北汽这些年发展快观筹可,我觉得合资这一块繁彼,起了非常重要的作用鳖。不光是从量上弓嘉翱、速度上隶虱,还有效益上”翁记硅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肝私,如是说道赁赎斤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上为桂,徐和谊结缘北汽鲍,也正是从合资开始驾玛。2002年鹃羡玛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘟郊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胁旱皖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业限秆、发展首都经济的龙头项目和示范工程忌我。    为此颈乃物,时任北京市委工业工委副书记蹦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撅,担任北汽党委副书记收花褐、副董事长翔剁,以及北京现代党委书记破即、董事长滴。 2002年12月23日幻络,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下合狄酸,北京现代实现当年签约烁睦、当年建厂颧烹茅、当年投产碗、当年出车日。在短短不到一年的时间里铆釜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荚,迅速在中国市场生根发芽皇。由此创下了业内独有的“北现速度”能碍箔。    时至2015年施沦裁,北京现代已拥有第九代索纳塔仿、全新途胜瓢次、名图块降首、ix25违枢纽、朗动防袭介、瑞纳等14款车型佰,涵盖A0级胺脊呐、A级汤垃、B级揣、SUV等主流细分市乘糠虑痢,累计产销量突破700万辆幸帆伯。    北京现代官方数据显示咆漏,今年前7个月袜,北京现代累计销量达到59.3万辆斗,完成全年112万辆销量目标的52.9%粹糖。 2005年8月8日纫派,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年木粮非,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司假鸿迁。北京奔驰的成立府哨吃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犬复醒。    虽为国内高档车市的后来者擦潜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耻采,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撮飘霉,实现产品导入涂妓晶、股权调整公,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醒旅食,北京奔驰由此迎来了高速发展期汹渤。即便是在国内车市进入到“新常态”后屏郝硷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅随烘郴,远超行业平均水平告挖浅。    目前乐女踢,北京奔驰已建立起全球面积最大雀劲渴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菏锯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脑弹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翁饥卯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菩粕环。 8月22日篓都,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托促,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涝房涸:C级车笆吭、E级车玻奔、GLC SUV和GLA SUV拼。官方数据显示娠堪,今年1-7月趁歌藏,北京奔驰销量达167307辆礁,同比增长32.9%腾。    8月22日梧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皆。在迎来年内最重要的车型后窝付孪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜觅兑,着实令人期待品华。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奋仿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫌棚父,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椽高。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多节挖美。    “在各种场合我都讲俩施匠,北汽就是合资反哺自主”盒息首,徐和谊告诉中国经济网记者媳恢,“合资和自主唤梨辉,绝不是对立笔蜕,而是互相借力”悸戌顾。自2009年以来轿系,由北京现代太部、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商火惭矮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炬沽帅、管理流程予以借鉴的数以百计硷。 北汽自主实现百万辆    正是如此叹传变,从2011年莲撂,第一辆整车威旺306问世轻褥惨,北汽自主销量直线上扬惩肖:2011年达到2.4万辆看褂、2012年实现7.8万辆荚碱努、2013年超过20.2万辆竞镶氛、2014年突破31万辆悔玛炭、2015年完成33.7万辆盾。历经五年多的时间呕纶欧,北汽自主已累计生产达百万辆健事解,跨越增长令业界瞩目渴。    “着眼未来翘,对于合资我仍然非潮舜耄看好叛惶。不仅是十三五敦,未来很长的时期缉坞氮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献录觅胳。另外氖沫套,在此基础上鹿酥谱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜜措,徐和谊表示灸纬盲。    “年底前还会有更多的好消息仆线,不管是在新能源领域无,还是整车领域潮碌,包括一些重要的零部件领域邢,还会有一些新的大项目落户北汽钦嘲。这样氦此,为北汽更长远的发展哄,我想合资这一块肯诵迫,贡献还会加大凰昧崩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵卵钉:李芳" "  9月29日胸录,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲及庐秤。   蔡明指出娄缎,中国汽车市场曾是低质量突鳞腻、低配置估桑、低服务的代名词渴腔。诚然咯谎,与美国汽车市场相比籍嘿,中国汽车市场还不太成熟腻蒜犀。但是挨阂期,趋于完善的服务质量拣、规模日益庞大的车展芳梅、逐渐被认可的中国自主品牌埂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挖峭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屠闺纲,分值越低表示可靠性越高婪价。J.D. Power近几年的数据报告显示适,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定塘,从2009年的178PP100到如今的102PP100牟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒲。尽管与美国市场还存在一定的差距鲜辖,但中国市场的后劲儿不容小觑匙骇垃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酶灭?J.D. Power最新数据会给我们答案沏划犊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磋,而中国市场的进步速度为每年4PPH池般惶。在车型研究上蛙蚂,中国赶超美国市场需要6年时间定。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哺菜,而中国本土品牌进步速度为8PPH恢饺捅。在生产车型上翟唾妒,中国赶超美国市场需要5.5年哺建砍。   3. 在了解美国客户的需求上笑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年武付客。   经过对这些数据的了解和计算闷挞交,平均下来停胳鲁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跑轮,才能百战百胜柏,想赶超美国市沉础,前提是了解美国消费者的需求邻嘉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剔假:车内有令人不愉快的气味纳悔场、胎噪声过大(来自车身下面)啊砰叹、耗油量过大桑敛涣、风噪声过大(来自车身周围)纠、空调开启后埂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为必:内置语音识别经常无法识别/误解命令定峭耗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诗绢吹、风噪声过大(来自车身周围)鹊凑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姜鸽蜡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档评。同时叼矮,在前10大问题中贡,只有一个问题是相同的讹,即风噪声过大敢瓤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异覆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苛淌忻。中国消费者更注重感观(嗅觉碧扫绞、听觉和味觉等)方面的感受质量虑媳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受石茹扑。   就目前来说拖,中国的汽车产业还有很长的路要走米啪,无论是汽车的质量师眯,还是汽车的整体销售体系柒淡溯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距济。凡事欲其成功堤鹃,必要付出代价朔吐:奋斗了犬曙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桥扔到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吨浚哪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理络:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吠股担:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恢猛:李芳 版权作品猴泄藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权化衫,严禁转载忙秸,违者将被追究法律责任硅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绒担。同时巷搅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司栋,作为本次车展的重要组成部分之一查购八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卫,中国机械工业联合会会长王瑞祥砷涸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癸苔菏,为中国汽车产业的智能化虫,信息化方面的发展做出指导意见费。   本次峰会主办单位奢筛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氖此夕:   贸促会汽车行业分会长王侠汗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虫苗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酪拭浑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臼闪视:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幻括:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓急胶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锻阑脓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熄磐鳞。因为我以前开玩笑说了一句话袭仿惹,我说这个车联网这两年已经实现了箱捂,就是人在车上用手机连网氮,这已经实现了坦阶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架圣瞬,手机天生的使用起来就比车机要方便赎惧扭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漓蹬。有一些改变我们已经看到了诫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赐抨舍。现在有了优步级盆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醒,这个确实听着都挺有道理察颅谰,我们一听都很吃惊恃惟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享必,搞来搞去就卖那么几百台车贸妻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始房,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碎疽。对于整个汽车产品垛阜、汽车产业链的改变它到底会怎么样蕊藏胎?   回到出行的那个问题卸咐氛,我觉得大家也不用特别的担心疏及。我先给大家压压惊杠伞,有两个数据很有意思另肩,一个是美国湾区的汽车销量枪刀,一个数据我们一查就能查到喀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及田,现在渗透量已经非常多了诵贸,优步在湾区这么普及了冯馅,买车的人是不是变少了肉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袭,这个没有变少耪潜,而是增加了看秽悄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆险,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错塑届硼。确实涨的很快肉,这个和大家的想象是不一样的里昆闭,觉得汽车销量应该减少荷房认,怎么还增加了呢苇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少籍磕,你说滴滴昧歼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袖沤,这背后真正的原因我就一直说固虽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了古,其实出行不等于汽车瓢毒差,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伸、道路密度不够这种应用场景哪衡幌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用司,其实它真正的加剧了中国的拥堵伪茎糠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仇汕武。汽车也不是简单的交通工具晦,如果把汽车还原成一个交通工具地,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蒂具扦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萝峰,我可以开疟继,我也可以去坐地铁僵闺,我有北京和上海的公交卡即贫补、地铁卡鼓髓哇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车等,我也可以骑自行车贯,有的时候感觉走路也很好顺密纲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羚彩仓,汽车行业当然会发生改变镭埂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑趣潮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廖掂。如果你只是把手机当做一个通讯工具萄,在2007年的诺基亚已经做的非澈叮好了萎,但是还是被智能手机行业颠覆了心。在汽车行业也是这样钳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裳季,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谭邵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验变逛浮,我们去展望一下扩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侍,大家都提到很多了掳。其实很多人的展望角度是不一样的函嫩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了细扳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溪,更多的是解放了你不用开车蹬,分享的是司机钱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枯抬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艰鸿,它是一个规模经济让巨怠。它的交叉点大体上在2020年就会出现扇纺,我们的预计2020年在美国就会量产缸肺潜,在中国可能会晚两三年怠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胯,这是我们要看的一个趋势囱。   第二个趋势粗,移动互联网会加快电动汽车的普及阂嘉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车居病簇。很多人说电动汽车是因为省油钱蝗赴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了獭,再也不需要去加油站了胺笺。第三个带来的变化就是对产业的重塑疟睬赋,以前汽车公司都是专注在制造擞力,用户就认为是汪洋大海蓝型。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撵捻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链械,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裳贫焙,内部管理的界面册筛,反而把制造这件事情也许就可外包了阂两岭。最后一点背,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接识,所以汽车作为交通工具以外的部分松显,一个用户买了车以后需要的增值服务钝眉捂,汽车公司就也机会去提供这样的服务嚷袖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饲。所以正是因为这样一个对移动互联网蝎表瞧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暑抵木,超过1700名员工处,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘸磕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车登杏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惰渺,激励用户澳憾膜,这样蔚蓝的天空就会出现赂抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏妮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陪滤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疥枪镐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亩嫉墒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注染釜。同时豹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开次逢量,作为本次车展的重要组成部分之一闯掳疯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殴荆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翔际,中国机械工业联合会会长王瑞祥估渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盟藤般,为中国汽车产业的智能化撵,信息化方面的发展做出指导意见纪挝必。   本次峰会主办单位斑阀窘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接能凡棺:   贸促会汽车行业分会长王侠挤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惺虏托:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颂继:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胃缴米:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮电哼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掂叮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瀑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓式势沉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怖管掇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴穑快天胸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长了纶娘,因为现在我们是全世界销量最大的市场烯眠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裁盼戎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毙裤屋、环境污染等方面聪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邵戒蔽。同时聘,智能制造姑、工业4.0秒岗被、移动互联姓郸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堪蹲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”记镰胃、“互联网+”等发展战略蜜杆狮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痹可。我们有很大的机遇辫然,我们会见识很多非常有趣的变化搭冒纶。   当前业界普遍认为勘,低碳化稻维郊、信息化柬撅罐、智能化是未来汽车技术的发展方向徐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捣量男。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斗棺,正在成为汽车行业的发展热点聊丝汕,正在助推中国汽车产业的转型升级藉笨耸,从而进一步打开智能交通产业的价值桃。在2010年的时候搐僵互,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索间,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疚零疯,为用户提供全天候踩、全时段的服务匆钠伤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拢课硅,签约和活跃用户超过一百万订巩淡,累计为用户提供约2亿次的该户服务淳,人均交互服务超过11万次筋起。经过近七年的发展贡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位快诫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帮、凯迪拉克航、别克认溺贸、雪佛兰上使用皖,倍受消费者青睐深坤夏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摹,面对新的市场和技术趋势抢垫簿,基于车联网多年的探索磕、实践结合行业的技术储备藐屏倪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略珊彪,提出了到2020年力争100%产品实现互联拜刊加,并致力于打造以车载信息服务日牡雌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侩弘陪,为人付刷嫌、车提供安全智能便捷绿色出行棉抛叫,初步建立和谐的人猛梗斑、车普凭、社会互联生态圈堂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撩、别克旗椒、雪佛兰品牌埃炼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广定琅地,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展九封衅。除了安吉星在移动信息和网联上恐嵌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楼、内容服务能力卉、大数据运用能力绣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞄、B2C的业务鸽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霉胸薪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跺、支付安全理,更可能引发行人安全和人身安全纹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膘钠莱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入控,网络安全开发包括威胁因素识别氛、安全战略制定叭恭、安全措施执行离、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卿抚捕,并且在过去几年不断的进行迭代升级哼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作昏切涝。伴随车联网技术的发展矢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茸嗜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竟赫。让汽车驾驶更安全挽肃、更轻松担磨、更有效炽。   我们身处在这样一个时代送非棱,新技术层出不穷使一切变得可能妻,我们也是非常幸运的一代人扇烁醒,能够见证汽车行业在国内蒲桐、在整个市场上有一个颠覆性的发展攫眠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梦收,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虏。同时也让我们对明天更增添信心和期待暖,激励我们坚持不懈的努力秤翠裤。   我们相信还,汽车行业的发展刚刚开始孟郝。汽车行业与其他行业的相互交流校标棱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犀弯。我们会和同行一起共同为之奋斗椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   9月28日南效,在2016上海浦东国际汽车展前律辽芯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铺厢团,新兴造车势力透耸、养车随黔、汽车金融等领域从业者梅圃枯,走到台前咖反,与大家分享及探讨未来的市场前景勿肯忍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲式。    吕征宇疤限忍:各位领导眠卜、各位嘉宾撮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奶,刚才我们的同行说得非巢好速,其实我们有一个共同的理念及冒,而且我们也有非常多的痛点氏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杀臂熊,我们也有美国合作伙伴的公司妓桂裤,乐视的七大生态是有机的糜牛,在零基础上打通的鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赤绩,目的就像董事长讲的一样廷,让“蓝天白云”再飞翔快,目标就是打造全球最先进的超级汽车脖炯。    那么用互联酚闻猾、智能喘恐、电动恳霞、共享的方式谩劳鸡,实现“未来”的交通方式夕敛,我们认为汽车产业湍捶韧,还是没有被互联网变革的产业烦。对于乐视超级汽车生态而言菠,我们有四大基石篱,我们相信社会化商还、分享化扇段诲、互联化断荒、共享化将成为我们未来变革的方向戎薪。    从我们的汽车生态诞生以来醋酿,我们保持着快速的发展嚼睦扔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耻,落地在浙江湖州 如,这里包括绿色环保的环境价淑桐、自动驾驶的一些功能和区域菜。    同时我们最近可以告诉大家扫墩,我们的产品样车在美国已经开始路试衰,技术在百米加速已经是全球领先了喜竭,产品的量产进入倒计时状态漆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫡绷,创造首轮汽车最高融资金额的记录撤绢闷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矢,协同开发也是我们在北美的基地供菜东、中国的基地赡鲤、欧洲的基地共同开发燎筷。同时我们的战略开发电动的底盘机构攻彭拈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裴辆。    第二个就是智能化忿,车是人工智能的最佳载体布舞,乐视做了大量的投入特恍传,在硅谷和SSA成立了研究院硼,在智能驾驶也取得了突破性的进展坦母。社会化就是刚才说的分享沃拟亢,我也非常喜欢这个创意抛孔蠕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惯梅,我们相信在共享经济的领域里遣弧,无论是Uber的繁荣饭权斗,都证明未来不管是房子鲁、汽车都是重实用的趋势洛唱,所以乐视将战略转移闪看糕,推出车租赁的平台慰寂陆,我们叫做乐享平台趁说。    其实最重要的议题纪栋然,乐视作为互联网公司筒凉凑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛾火颧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解委,电动化天效芦、智能化漠朗钩、互联网化滥、社会化泼郎,这四大纬度有密切的联系烧脓。    我们把汽车当做全新的载体忿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贬嗜酬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功物模,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祭模,谢谢大家波恒扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袍踌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办车绥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堑籍盛,他认为车联网靠,既然是大势所趋讳穷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戚泵,少炒概念懦妒劝,多做实事烈。 以下是王侠发言实录散:   在这个夏末秋初凡、时令更替的丰收季节徒冬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镐签,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盾蒋粗。在此燃棠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会断,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凌,汽车产业的电动化巧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玖,而且也正在成为全产业链创新求变犁兢当、转型升级的主战场莽。但是封挖当,热点和繁荣的背后剁魄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粪太。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滔毫,车联网也在热捧之后开始遇冷餐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洛。其实哪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战监,我们要理性面对据挝绥、系统分析绷甸,既对前景充满信心朔秸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彼,才能在变革的大潮中认准自己的方向计赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邪画腻,我们要清醒地认识到嗅少兑,汽车的智能化和网联化是大势所趋坍笺墟,是不可阻挡的方向堪鞍。电动车还有技术路线之争冉奢泰、对减少污染和能源危机的疑惑券赏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挤拌吴,没有坏处庞。汽车诞生130多年来尘慨,除了带给人类方便之外凹壳,还带来了许多难以克服的问题参虹蛋,比如交通事故桃刷叫、环境污染和拥堵甸肚、能源危机等等凡苇。车联网和自动驾驶等新技术的应用股,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐径淳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫁。现在不少基础薄弱的车企嘲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招难,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晃,多持观望态度跋刊帆,这也是目前车联网叫好不叫座绢随、貌似热闹却普及率不高的重要原因聚块。我想说的是砷暮矗,既然是大势所趋狙渐桐,就不要犹豫不决柑,否者真的会给对手赶超的机会叛可拟。   我们要清醒地认识到竞谴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崇坟。汽车市场的低增长成为常态之后玲苹忙,我们对于销量的追求空间越来越有限挡沧乳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式局收瘁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值来互,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道南。   我们要清醒地认识到蕾寒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破书叫,必须是社会性的统一行动惊。一方面涟克仆,车联网是一个汽车生态筷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爱衰煞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虏。另一方面急胖切,车联网又是由整车制造商藩、产品供应商缝撵罗、内容提供商嗽、软件供应商苍、服务提供商皮蹿发、网络运营商等不同角色组成的产业链埂泻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虽颧,打破壁垒筏,互相开放信息系统下,进行深层合作纲晶恍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钢鞘口。   我们要清醒地认识到擂尽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敬灿潭,而是要靠一个技术集群的集体支撑降。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淡,如果通过手机就能解决的媒栖,其实不应该叫车联网救稀授。大数据滑、新能源技术党、网联技术掇、自动驾驶技术碑秸矛、传感技术到膝晦、网络安全技术等盲洛碗,这些技术的应用都是相互影响绰、相互促进甚至是互为条件的博得。比如汽车共享和无人驾驶仑,就只能在车联网的前提下才能实现凛涤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寡,并给汽车共享带来更多可能性蒂兄北。另一方面处琳墨,与手机和家电不同的是纠暴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疾潍畏,绝对不是有钱就可以任性的地方逼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平售戒,中国车企面临的问题一点也不比别人少圣级,我们一定要避免浮躁情绪侵贬,少造概念辅,多在核心技术上下功夫昏吉。   在刚刚结束的G20峰会上迸盘,习近平主席表示灿:8年后的今天们,世界经济又走到一个关键当口;科技进步读、人口增长拒低、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柏。其实悉堤巨,对于全球汽车产业来讲离新,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缮腻,传统技术进步的空间越来越小歧弊捅。在这样的背景下泰,智能化樊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎课染煎,为汽车技术进步提供了新路径娟巫困,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手络。   今天斡秤酚,我们以“智驾未来栋、创领先锋”为主题褥鹿,邀请各位企业家彪寞缆、专家学者共聚一堂凶外疵,希望大家能敞开心扉卞崔,知无不言睫姓两,为车联网时代汽车产业的发展建言献策得匿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洗坪。   最后墟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茨急,祝各位朋友在沪期间顺利伤、快乐镀、安康互酥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇溜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苫乳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306青,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褥橙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煎方磕,在下线前夕混却,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氢皆棚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读措。 一儒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惺。今年1-8月贺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帝纬通。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间句,以首款SUV——威旺S50为节点固,一步步走向经济型乘用车领域茅使土,实现“MPV SUV双轮驱动”愤惟棠。对于未来产品规划届惨缎,陈桂祥向网上车市透露拷嚏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僚冗,并冲击40万台销量规模悉璃繁。” 陈桂祥进一步表示勾哨:“北汽威旺的MPV璃臣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酵隘。2017年的销量重点会集中在M50F上裂枯外,到2018年也会有全新产品上市谐。”    今年8月16日纺桔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铺被吩,对于转型中的北汽威旺谅番,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宽凰厂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逢洁墟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品典兰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂欺窜灭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惩窗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”太擞癌。在陈桂祥看来管藕菇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏八,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势承。    二比建扯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求禄劲。M50F具备明显的高颜值特征韭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欧。而做到高颜值并不容易腺按伺,陈桂祥向网上车市透露肚杭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虐可,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拟是。    从内饰来说航,新车的设计均由轿车化标准打造冷膛,其配置在科技感骗坎扔、智能化上都有出色的表现挖悍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控到。同时任芦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表齐衔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彼戚,智能化水平足以媲美合资品牌惠。 在性能方面卯渡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丁忍戮,进一步满足消费者的需求遁戌美,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型去珐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹬款睡,到2020年威旺规划40万台的销量苛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顾撂。未来将在夯实MPV市场的同时钱擞纪,进一步做好SUV市场娃舱挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惹佬洁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业燃么:苏州吉姆西歼床汝、苏州金龙司、深圳五洲龙渴磨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车麻匹无,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甸间。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴般徘赣,并对吉姆西取消整车生产资质导,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汕,追回补贴资金寥。    根据通报阮列,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佰悸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辫势。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胯。不过娃幻辅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岔撩。 补贴新能源汽车的依据何在钒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闺。市场经济最需要的是诚信誓测靖。但是埃盆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暴捻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗だ浚害窝寝。部分领域缺少应有的制度约束痹驹,秩序甚至失范同,这并不稀奇秽降骋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挖茹圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罢斗。尤其值得一提的是喘安,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卢。在这一目标之中婪,财政也被赋予了其应有的定位褪惋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绵阮。中国社会的根本性变化需要处理好市场梢、社会与政府的关系袭蒋反。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件签哺身。新能源汽车市场同样是市辰焊芟骸,从根本上说喷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥节陆。新能源汽车骗补问题的源头垃太瞬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重净踢汝。    当然裤赴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悲倾,不是市场取代政府籍,而是市场和政府有主有次滴黄土,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侩。说时容易做时难纫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题控朵。补多少供袖按,怎么补裁,补贴如何管理等等藐巨,同样都是难题衬胖七。    为什么要补贴新能源汽车门客盎?可以摆出来的理由不外乎如下瓮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橡,只要予以补贴材,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岛险。这么说不是没有道理券。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魄就妻,成本较高呛念。有了补贴级桂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补日拆酿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咯筐睬。只要有足够的补贴鞍物,新能源汽车的发展肯定会更顺利妥谰。    但是软点,有了补贴肪泉榔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刚欣?新能源汽车发展的关键在于技术佛阜散。有钱就会有技术吗风?这才是问题的关键姐漆窜。的确该躺颧,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹲舍。但是惜孔武,先进技术不见得能买得到圃料。新能源汽车在国际上也处于起步阶段画袍。各大汽车企业也在努力开发新技术歼。在这样的条件下铝上,新能源汽车的发展方向都是问题杠砷喉,怎么会有可供市场销售的先进技术坛汲顺?有了钱来,新能源汽车企业可以自己加大研发投入示,但是补,研发投入增加订惟讼,并不等于研发就一定会成功磁轿捻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坏沦烽,没有确定性的目标监,研发投入的针对性也不可能太强感。在这样的发展阶段虹五,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桥,让市场自行选择合适的技术隶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的集捆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尚蹦。优势到底有多大版捞,得看技术侠廷葡。电池靠电力供应芯峨,由于中国电力主要是火电抢,最终提供汽车动力的是煤炭酬碎斗。只不过付迁芭,煤炭发电地可能不是汽车使用地芍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坎炬睛。污染是否减少衬品抹,还得看耗电量的多少滔搜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盼。之后交锣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较憾谐。传统汽车汽油有不同等级苫能龋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率点峨溜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狡畏,这也会带来一定的污染毙。这都是比较时需要注意的具浦宪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揩、充电不是特别方便的条件下荡,混合动力有助于新能源汽车的发展场面,但问题是喇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灵?充电不便就不充奸精,将“新能源汽车”当传统汽车使用诉,也不是什么新闻蔑。还有吐禽茹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茨,到底改善了多少能源使用状况访?太阳能利用技术的改进克描,可能是新能源汽车发展的重要方向反煤。太阳能丰富编信摊,足够人类使用懂燎,但是目前利用技术较为低下纪辞,妨碍了太阳能汽车的发展蛇惠达。石墨烯等新型材料的使用罐,有许多未知数串净讨,也意味着有许多新的发展空间奔。虽然空间多大未可知哭鞘秤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会清登图。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熔厘酒?政府在新能源汽车上的补贴较多强歪。包括中央和地方财政补贴在内杰还,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稼。补贴力度惊人巷脑,这是骗补的根本动力谰枯。当然鹃碉廷,骗补还只是个别现象百嗡娠,或者说只是占全部补贴的一小部分便。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隙。如果问题的分析只是到此为止坪革,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诞栋鹿,只有寥寥几个禽缉俊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酒。这些企业不是小打小闹的企业梗缕啼,从某种意义上敝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剃褥罢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地立。这些企业按照正常情况下规,应该合法经营才是趴,为什么要去做骗取补贴的事拉辜?从企业层面来看罚舍操,这是市场经济仍然不够成熟的表现改悼榷。在成熟的市场经济下度购,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欺睛,至少应该是诚信经营的潍想凛。骗补肯定事出有因撅秃。    值得我们拷问的是搽菊喊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坍环刊?大企业铤而走险睹赎娄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沙趴酚,企业不必费太大劲就可以做到聘黑山,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抱杏,倘若没有足够的补贴晃柒,新能源汽车业务也是难以经营下去的棉惊。    政府花钱是要讲收益的计监撑。动用公共资源逗籍贪,就必须将事情说清楚狼递。最终礁桶涝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灭趴。评价报告应该说明补贴的总耗费磁旁、补贴去向以及效果寡识。这是国家治理现代化所不可或缺的呻蔚逢。每笔财政款项都应该用到刀刃上门乳,都应该得到其应有的收益穗。算总账卧坤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虐筒滦,这个判断并不容易做到枫荣假。仅仅纵向比较是不够的刚虐信,我们还需要横向比较戊氓撂,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘎疆,地位是下降了屁,还是上升了纤伴。如果上升捂赡,那么上升到什么样的地位绷?如果下降晌,那么下降的程度又如何诚破活?即使有了指标数据合浅,争议仍然会持续下去躺灵。也许容,我们可以通过其他指标来加以佐证卞普舞。    新能源汽车的受欢迎程度健,显然就是一个不错的指标经。2015年新能源汽车销售了33万辆锌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的微缄,那么实际销售数量更小硅艇。新能源车价格不低烽恕霞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗽,更利于判断伶邓古。北京小汽车上牌需要摇号皇警柯,但是新能源汽车的号是单独摇的啤汹,且获得的难度大大小于传统汽车福。这样獭偿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痢。他们选择的理由多是容易拿到车牌挝喘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俩匈倪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揉兽,还要摇号弘,获取牌照的难度和支付的代价都不腥荨,新能源汽车和牌照捆绑销售灸痉菩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氮寐,于是他们也可能选择新能源汽车勤埂阿。但就是这样阀坑碍,新能源汽车仍然没有流行起来深海。全国其他地方写渡,也未见新能源汽车充斥着整个市场艇牵停。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盼困,但是饶,我们需要思考裙繁痪,这些成绩中菲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谋错?一些城市为了招商引资湿扭,鼓励新能源汽车企业到当地投资妨讳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车规。“双赢”战略的实施硅茅洪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力釜齿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒜靛染。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吓抹抡,这样的不对称竞争扶持钞仑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豹烫布。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顺俱,是对新能源汽车价廉物美的期待娜,是对节能减排效果的期待码锌,是对先进技术发展的期待小。这些期待都是合情合理的矢。但是类,供给侧结构性改革还未到位毕娥梦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刚乓,这才是问题的关键列蹬挨。即使要给新能源汽车补贴僚熟汹,也应该考虑补贴的环节敌,考虑补贴的对象筒艰浪,考虑补贴的效果淋幕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者等旗篡,不能有效激励新能源汽车技术的进步绥害。如果一定需要新能源汽车补贴肛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踩凄。这样的补贴有点后期资助的味道遂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厢软。但是坝措,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儒瑞,那么它就在这个行业有了竞争优势碑,实际上不需要任何补贴并苟短,就可以经营得比其他企业要好缸奋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钝,扭曲市场行为沪。而且酗覆抨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皇台苦。新兴技术的成长在萌芽状态瞬搐,可能没有竞争力褐砰埔,但是汹焦,经过一段时间的发展之后茧寺蔚,就可能显示出新技术的力量岛曝勉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歼烤尺,今天领先的技术牵,到了明天就可能落后牛袖惮。这是技术发展的规律性所决定的概。为此毖侯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苯欺,因为未来的不确定性蹦,没有人能够确定未来的真正技术路线岭薄。留出市场成长的足够空间烘,可能比别的做法更加重要贡碎。骗补问题的出现漏弯良,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机存。    基于现状别脆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展栏强,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颓嫉。这些年的财政补贴确,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氓酸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会附齐赐。相反悍昆侣,效率不够高的补贴距,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纪酷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渭达惦。现有的补贴如果不是投向终端幸牢剖,而是投向技术研发祟矾,会不会效果更好点呢恨谅?个人汽车消费纯粹是私人事务缚粮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梅涎。骗补问题的暴露崩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棘跑。补贴本来就在退出禄贩愁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴互矾。补贴旨在鼓励研发剁骸,鼓励新能源汽车技术的发展厢扰厩,而不是其他具体的消费目标眷斑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滩烯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场科冯。这样的技术支撑出来的产品湃核,还不能满足消费者的出行需求撕。财政补贴可以退出码促,但可以通过科研经费资助的方式白痕,鼓励新能源汽车技术革新巧纪狸。同样的钱薯颧,花在科研上的效果甩烯,可能比直接补贴消费更加有效补团痰。创新驱动发展战略的实施问豹,从根本上看麓病挎,需要依靠的是技术创新眯夹。在技术创新上多投入返蹄,并注意投入的有效性涕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桨哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬飘娇:李芳" "  今年7月底锑趣,在2016年世界500强排行榜中戮灿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衅,比去年跃升47位铃绒嚷,排名第160袜捣,引起国内外企业界酞、尤其是汽车业界的瞩目关。    今年拦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕉猛阑。恰好是在10年前篮,徐和谊出任北汽集团董事长溯,策划仕、主导舞割、实施了令北汽集团由乱到治肋,由小到大饥环,由弱变强的变革揽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆从亮、有益没家夯、独到的成功尝试刻。但是翟贡,当中国经济网记者约请徐和谊蜕,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗡,谈一谈自己与北汽集团时礁,徐和谊温和冗架、憨厚地笑着说瓶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匣播鬼,少谈室,少写典盖。    于是莲侈,在不久前的一个上午交,在北汽集团的一个会议室里喜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道握薪村。今天是系列报道的第一篇胆。   当时啡截返,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舶姓瓮,实现跨越式发展”的战略己梢,以及构建整车腾兰赤、零部件炊、研发豢琴窟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径八碘。“老徐这人的特点就是说话算话碘灯,真抓实干案捶少。眼瞅着北京汽车研究总院腿踞唤、海纳川汽车部件静灵青、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务本、新板块一个接一个地建立起来苟睡晒,形成有力的链条肚淖充,轻装上阵脑钱,并有序运转”肩舒担。 北汽集团党委书记镀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傻泞,连续多年蝉联世界第一德滔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团福邵湍。    世界汽车产业的竞争是国际化的藕啦目、规模化的挪绍,更确切地说是集团化的想膏。观全球汽车产业格局何入,能够称得上汽车集团的溃闺汀,美国有通用芜哨、福特翠翰,德国有大众袄蔑、奔驰橡玖、宝马辉困,日本有丰田冻、本田栏,法国有雷诺-日产糕抚、标致-雪铁龙赔绘搐,韩国有现代-起亚染伎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惮矮,谈到中国的某一“汽车集团”熄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衔,没有自己的品牌和产品抽,不就是一家投资公司吗芥辞稍?算什么汽车集团!    每年较画,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名入,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”险搽坑,不但被大众共逛、丰田啊促、通用们甩出几条街寇敌,也常常被长安芍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑貉配。    因此杭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僚房臀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乒牡。    过去10年间寐筷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酷随,在汽车产业集团化方面做了大胆抒、有益的尝试哦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体促巧溺,逐渐培育磁香、锻炼成为一家颇具规奈嗟钐校和实力的汽车集团其句,在研发暑卜焚、制造镀畔墨、人才博、创新七咖袱、管理等各方面实现了标准化坝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腊亮,曾经拥有一定的基础和财富椿,令人期冀;同时插痞,由于分散化拼洼、碎片化茸腺,更存留令人难以释怀的遗憾赦遂。    北京轿车工业与一汽堕绩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末跑,有考证甚至认为鞘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渤。    据汽车老人陈祖涛回忆龟穷椒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阜材,北京生产的轿车最早使用了自动挡惦诚哭,而对手只是手动挡呛抱彭。    上世纪六七十年代握肯笑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喝旗,成为一个时代的记忆科囱喝。    而同期裂尉踩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北间拓轰,遥相呼应的刮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凸。    改革开放后奶顿点,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贸瞧帆。    到上世纪90年代缚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扰宪烧、称王称霸牌品划。    特别是2002年陶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代形构,也创下了高速成长的纪录景。 北京牌212越野车    可惜的是咐,在这些看似个个突出的单体层面之上溶该赫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趁晴,除却福田与现代翰砰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陋赏,还被同行作为茶余饭后的笑料祭扣。整车企业尚且如此刺食,北汽的零部件企业就更加不堪了肋帆赋。由于资金杜、技术和观念等原因衡虑通,大都跟不上主机厂的技术升级庐峡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蝎,有的企业已不得不靠出租房屋度日狙墟疯。    忆起十年前上任之初的状况式,徐和谊对中国经济网记者说究艘惜,当时的北汽一盘散沙鲁,特别松散搏萄驮,单打独斗蹭,各自为政钝,互相内讧激,效率低下……照此走下去尉喂,“没戏表帅,一点戏都没有”!他边说边摇头昂未。    由于资产结构的相对分散燎媚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛇屏。日常运作中仿谅,大多只是履行政府赋予的出资人权力赖,无法形成一个科学的集中管理机构膊填阔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系籍,深入企业经营管理了扳。    2006年10月底瘦溯,徐和谊出任北汽控股公司董事长炬橡,恰逢“十一五”开局之年梢冒如,他率领北汽以科学发展观为统领烽鲤响,对产业结构和发展战略进行了全面薯敲、系统嗜邻、有效的调整茹。    有北汽中层管理者清楚地记得腊愤骇,当时庇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岁趴诡,实现跨越式发展”的战略酷喂,以及构建整车喉、零部件鞘稀购、研发荷天、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隙纳馈。他说控,“老徐这人的特点就是说话算话沃拇使,真抓实干庆美冷。眼瞅着北京汽车研究总院巫、海纳川汽车部件飞坡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务估潘、新板块一个接一个地建立起来甭模,形成有力的链条驶熔办,轻装上阵裴,并有序运转”吻秆袍。    到2009年奇,短短3年时间貌素掳,汽车年销量突破100万辆大关鲸丝囊,销售收入突破1000亿说嘿瑞,北汽集团化战略初见成效浑。 2016年衰藕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日槐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妥亢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吧挫,公司治理结构进一步完善惠廊排,集团的功能定位更加清晰;同时和娥掂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烯,并将在人才吸引那、产业链完善及兼并重组中埃,发挥出更加高效的运营效率铺喊。而外界则普遍认为拘伸,名称的变更男,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心架觅据。    “北汽控股更名为北汽集团透辑,是北京汽车工业的领导体制苏蛾筹、管理体制的一次重大突破偏看,找到了北京汽车旅脯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逆,徐和谊当时说酮。    随后犊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团随叔社,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狈遂侩。根据规划懊痴逻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓬陌红,大力发展自主品牌旱鲤佃,完善和打造全产业链诞船,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歧萎韶,进入世界500强撤顶湾。    “说到做到驶比,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说健谎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破采,战略性新兴产业蓄势待发溪磕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僚,各项增长指标位居中国汽车行业前列渭,成为近几年来最具成长性的企业集团么脆碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾抖井:李芳" "   姚景源认为钉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持享,而产业政策需要与时俱进普涧。    杨裕生表示铃爆据:应适时推动电动汽车市场化刷戎,也就是补贴退坡泥歌架,一直到取消补贴非。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旧次涛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泊妨。但是墨朗虽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歧侠,不宜鼓励室扔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄腻毛。    侯云春指出了萎,新能源汽车发展需要在供需两端发力搐廓,两手并用凭氛,推动新能源汽车健康发展媳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示累惕侩,表明在国家相关政策的助推之下岗搽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展葡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚀。其中雄,规模巨大鄙肛擅、涉及金额超10亿元的骗补事实虱茧辱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讲盎。昨天淀冲,几位专家学者的观点引起关注湾达懒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乘镣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蘑推桐。对此耻卞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嚼徒、必要性的措施硅矾疚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翅,政府对于新能源汽车产业要进行干预五坷,而关键问题是怎么干预逆盆当,干预什么茂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篓胃滦,而产业政策需要与时俱进”捆,他谈到篇线糜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晚塑甲,并提出产业政策应该遵循四个原则围崔眯。一是产业政策不能替代市掣莸啤;二是产业政策要管产业菲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唐。    杨裕生也认为酚,目前的补贴政策有两大问题滇耐巢,一是单车补贴过高咳撅屠,二是补贴总额高让。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钉,副作用很大瞥。    在新能源产业层面烁,杨裕生表示差拢蔬:“应适时推动电动汽车市场化稠拍动,也就是补贴退坡裳诚陀,一直到取消补贴港浑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萎锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桑。在技术层面先,杨裕生认为悲翁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苔,第二就是发展不补贴目每、已经市场化的低速车奋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坪,不宜鼓励壳凶凯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卸切。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锚穷白,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荣疏,新能源汽车发展需要在供需两端发力平,两手并用哗偷,推动新能源汽车健康发展仆。    侯云春解释说穿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涤纪。一方面大家喜欢用琴娄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啊卯设,政府和企业共同努力拼常,使得新能源汽车能满足消费者的需求勾胎缎,开拓新能源汽车的市场醚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  如果我们做好准备的话信提痢,赢家当然是我们铂粮钝。我们不担心其他的借叙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郸,我觉得只要我们做得好揣,一点都不用担心尘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俺伶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溪幌门,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伴捂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访投。其中特别谈及奥迪与数字化嫩撮购。    施泰德说森,到2025年以前筹胚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢解?汽车行业正在经历一场变革汞限。对我们来说筹席,有一个非常重要的关键词材穗:数字化煞叹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闭偷俊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伴贯雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诡,我们眼下所处的时代络佳惫,奥迪科技一直处于领先地位并,并不断进行新的突破娃。对于数字化叙笔疗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敖。到2020年时虹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拒,这也是我们引领未来的一种设计寝蓖,包括其他顶级科技烂剑岗,包括我们的传感器瓤攫路、雷达厢狮堡、激光大灯等税,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔽倡。    施泰德说仆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远感镣,我们会全身心地投入到这一点图谩,包括3D地图襄檀,导航等应用单。对我们来说咖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磋。当然堤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沛投怯。    在回答有记者问掀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宝奴淌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拒掳铺,有哪些优势莽?在这场竞争中荷祷,谁会获胜”的问题时夹坏,施泰德表示谷捶枯:如果我们做好准备的话某,赢家当然是我们瑟猾。我们不担心其他的榔冯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务电熊,我觉得只要我们做得好题拖,一点都不用担心熄。    施泰德强调散喝蛔,在某种意义上深,我们也是一个初创企业梧型。其实帘,奥迪有很多细分部门禄邦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穗魂。如果没有这样的合作虎将烹,你很难相信惫啥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帮,我们能够成功地实现自动泊车祁煌、自动驾驶等缴幌。    施泰德预计抽媒里,2017年饺歼,我们要推出新的奥迪A8酷,自动驾驶的时速能够达到60公里吾,没有别的厂商做到这一点双杀。如果我们明年能做到这一点的话葡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技觅,启迪未来”陀锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唬酚皮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕携脸嗡。庆典活动前夕并胚煤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讣矮并。一汽-大众汽车有限公司董事灰溅辜、总经理张丕杰除了对政府皮喘息、经销商古磐秀、员工瞎、用户等的支持表示感谢外屉鸥,他也坦言秘,在新能源刻、“互联网+”等方面掇,一汽-大众起步比较晚掂妙卸,这些短板正在引起高度关注蒲饶伤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晒潭胖,“因为有你便,心存感激”信香,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挂舷汗,来感激这25来帮助我们成长的所有人深漓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怒。从前辈讲起损,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奠,还有陆林奎等等的领导凶熔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熟交,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果单。   25年来侥扒发,我们要感谢的人非常多赖。感谢国家和政府的支持与帮助净。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蜜踏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毁。例如成都韩窗颇,成都今年是高温天气皆烈,最高气温是37.5度而且是持续的瘦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活渐坷,政府部门给予了很大的支持和帮助世。   我们要感谢1250万用户唾垫胸,感谢他们的选择和信任楼蠢。一汽-大众从项目开始建立练,一直到第一款捷达开始投产茬,捷达在市场上并不是一帆风顺的立腹漠,它的初期是走过了一段曲折的道路瞎群。正是在困难的时候刨膜,是客户帮助了我们菩、鼓励了我们贪涝锚。还记得在困难的时候笛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跋颈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戒烦。一汽-大众的员工非常的进炔敬次怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糜彤、吃苦耐劳围澎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恳刑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爽巾。大家知道一年365天厕篇妮,如果周六周日全休息就要去掉52天蔡巩,把所有的节假日都去掉屁潞,标准工作日应该是250天金辽吃,工厂的康采恩标准就是由此设计伴芍。而我们加班到300天旱,320天是常有的事僧搓,员工非常辛苦福,所以在这纪蔽寂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缅。   要感谢中德双方的股东霞。要感谢他们具有前瞻性战决策挖乌呜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舒施。一汽-大众的建立闷,当时在中国的汽车合资企业茫,一汽-大众成立的时候也不过就两家纤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勒赋娜,股东双方做了前瞻性的战略决策虐,才有了一汽-大众蜂,我们要特别感谢中德双方楞帝汕。   在一汽-大众发展过程中挝,比如一汽-大众西部战略描吧逗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侨划偏。一汽-大众在西部建厂的时候貌可蓄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力具。现在在西部的生产基地舅,今年他们的产量突破65万辆画温舍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贿检,在股东的决策上由一汽-大众执行的乡蔽胜,也取得很好的效果痪梨戈。此外琅,还要感谢1200多家的经销商献碉嫉、700多家的核心供应商合作伙伴嗡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展薯庇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些槽妮筛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湾娘弘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态途淀郴,中国适合于家用的车型非常少陶蹦。25年来锌兽盛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玛,上缴税金3700亿元惧透郝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柏杏罚、奥迪两大品牌12大系列产品慨家。   25年来疙昆孤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奈封,带动了中国汽车工业质量意识的提升坛末。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌此参,以销售收入利润率和社会贡献来衡量频吓,一汽-大众是领先的拈突疾。同时怀陛娟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撅团。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窍冀委。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蠕可桓。首先抄闯碱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑供椽幌。一汽-大众的体系不是一天打造出来帅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拢。   其次推净,一汽-大众拥有一套完整固抬另、标准的制度和流程的有力保证秀南。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烈春,制度和流程是保证柯憾。   再次逼驮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俄,在经营发展过程中有很多难题需要解决何淘媳,有很多矛盾需要平衡挝开挂,用什么样的标准来平衡乐?底线是什么私?那就是质量塑铜钮。一汽-大众一直坚持质量至上合领劝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搏厕涟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗜侍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关天郸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堡奉俏,这也是质量至上的战略要求盎挨侮。   此外捂啊,高品质的人才朴订,具有工匠精神的员工雇泡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眷伴、传承的文化也是高品质很瑰,得到的技能训练也是高品质档。拥有和企业共担风险的合作伙伴茅赦,无论是过去胁、现在还是将来都是这样翻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起困。一汽-大众在自身发展的同时颁骇,也考虑到了整个供应链的协同发展暑氖垦,对于整个价值链会有高品质的要求每。   最后精,一汽-大众在努力践行企业社会责任善骗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候珐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桨宪绘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洁拾病,既要总结经验和收获埃岗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伤挫良、走了哪些弯路捣佬势,下一步应该怎样避免涣撅。   如果说到过去的不足咎纹俺,SUV细分市场比例快速提升割龄,一汽-大众对此准备是不足的味,对新能源盘肛吓、“互联网+”等方面的起步也比较晚狙。一汽-大众对于未来仍然充满信心羌,这些短板正在引起高度关注帝,企业正在考虑这块短板如何去克服滤缺。   2014年鲁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议午担膜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赔凛速。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来介港坞。   面向未来播,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闺娇,保持创新鞋、驱动发展捻腾咀,并释放出更强的增长动力缝完。同时箩,也会与各方伙伴实现合作黎,实现更为广泛的互利共赢谦测,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辑枯,不断回报政府筒矗、回报股东东妨、回报社会济围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊幢扒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间办附,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藕阜勤。他表示手靶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绢,并将继续保持限量生产以追求独特性地瞬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型及:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壤扦涕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用签线。业界有所疑虑的是诡涪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象武麓。   对此诬黑,薄亚铭向记者表示侨群,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僵,但都不是便宜的车型兜其翻。Levante的价格达到了100万元左右怪,Ghibli的价格也达到了90万元左右凳,在产品定位上依旧不低界罐。同时廓申,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徘嚏,依旧走高端化路线圭高。薄亚铭还讲到锚赫缔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屏尚速,不会把目标提高到每年20万辆羡、30万辆的水平握唇烁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冯俗裙,所以我们能保持品牌的专属性扦管。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掀岸,他表示咸艾:本次车展上上市的新款总裁车型缸,除了在产品上进行了升级外市,还提供了多种个性装备吴顿聊,客户可以从中选择很多种搭配播搞。此外县忿词,新车在性能上的提升显著瑞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辑将、动力最强的四门轿车计。   此外顾脯投,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妓舰,开始尝试电商销售模式斗。薄亚铭认为攀港,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用首福,因为中国市场的客户已经变化甩具。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的父佰殊,现在有很多人都用手机去买东西锻岁,这是市场发展的趋势衅急。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暖每,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贰晴侥,即用户车主首付车款后临胖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司飘,到整个租期满了以后崔,这辆车的物权就归给该车主射掳曹,该模式类似于分期购买弟。   薄亚铭说离:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讨媳寂,但是在中国市场还是刚刚起步辞烦,有一些量产车会采用这样的方式做叮编纤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苹扰。他还表示咆轻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策居磺凰,其实反响真的是挺不错的存翘抡。尤其是北京靖怒、上海这样的限牌城市募。通过租赁的形式邓,牌照将打包在租赁费用里面妮断拾。当车主买到车疵衡泞,即启动融资租赁手续俩,拿到车辆牌照髓屋,不用为没有牌照而担心棠冠燃。如果是企业车主寿勿鬼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税觅郊,是非常划算的为腔措。”目前歧粳,该项目仍处于试水阶段朔寐铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "新能源的发展揽,是大势所趋菜吞蹋,但具体方向锣,也扑朔迷离宽。    电动车会成为未来的主流吗空?现今的新能源汽车产业健康吗痹割?什么样的新能源政策更适合我国国情闭溯肆?    2016年9月2日闯锑,在2016泰达汽车论坛上滩处懦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访群盆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沽绦捶,他认为垢奠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题配,恐怕不可持续芭家,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褐,何光远认为很笔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向馆航。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人比下祟,这位87岁的老人谈起汽车工业悼,依然有些动情盛。谈到电动车发展磺韭,他认为乡,把电动车归为新能源汽车是不合适的啸妨。因为坊肺潮,第一乡宝,电不是新能源奥矩谋,第二凡,电动车也不是新东西娄酣囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隆憋伯,电动车诞生在1834年蜜案,是英国人罗伯特·安德森发明的午钳妈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年攀句。    何光远认为呐秀篮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尘,不科学发孔封,应该给它正名椽,就叫“电动车”揉蜜汇,或者是纯电动车痉颈省。何光远认为才谈氨,电动车国家政策的支持力度非常高告,所以它现在发展比较快藕夸,去年生产了30多万台庇顷阔,但它还是有很大的局限性弦忻。首先碎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霞卢,可以长途旅行使用翔茬。即使快充也得半小时以后烫,但是经尘粕ィ快充的话箔翠,这个电池的寿命也会减少朽,慢充就需要几个小时刨蠕妓,充电的时间很长洁绦撮。另外咖灿,行驶的里程很短课,有一百几十公力就了不得了夯,就是很好的电动车了兼瘸少。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毋擂,我认为不可能持续抵甜。”何光远说胶,很多企业是因为补贴才做电动车篡土,事实上抖迟,内燃机节能潜力还非常大扩热啸,缸内直喷技术透、柴油机的高压共轨技术姓同、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助把,因此便办,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力每酗口,不能被动也枞崴小,节能是最大的减排景犊。    甲醇车大有前途    现在纷熄蓉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战示瓢,因此蒲坟,各国都在研究替代能源与新能源汽车盾。美国簿、欧洲趟鲤壬、日本题、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撂璃,但因为资源禀赋不同肯泵,所以技术路线也有所不同掠。    何光远介绍说膛陋牟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暴饯,在某种意义上讲茫逢潜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竿,虽然同为乙醇愧港墒,但着眼点不同;日本缺乏资源害,自身资源利用问题不突出精,因此雾链,把提高汽车燃油经济性作为首驯筒啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厩肛季,日本也在搞甲醇的研究虏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沟猛划,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甩股。    在能源手磕竟、交通溉惟、环境施、经济四位一体的框架之下旦,中国又该如何考虑替代能源的问题弘剂旗?    一直以来豪便,煤炭是我国的主体能源敛米,占我国能源消费总量的66%至70%斥监腻。何光远认为朝挟级,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伤江。推进我国能源生产和消费革命钳黄害,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路薪翅镐。而在煤炭发电供热的同时豁蒋锋,可以产出甲醇暇日臼,可以为内燃机提供燃料签镶,所以擂姥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掀范堕、高效利用是紧密联系的瓣。    此前陪驳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点版毕畅,这4个省基本上就是产煤大省心卡逗、山西倡、陕西兰拧授、甘肃廊雷徘、贵州捎侍、上海市础。现在规模最大的是山西督、贵州季,其次是陕西圣。    何光远介绍说妓袍寝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藤污驰,车都经过天津检测中心检测假滩钙,上了公告旦钦寿,经济性也是最好的喀。“我去看了加注站糯廉,M100甲醇100%烧甲醇赔帽倘,2.2元/升灌推,现在已经降到1.7元/升了蚂灭竿。一个半甲醇就可以代替一个汽油澳。所以说浪,甲醇还是很有希望的阂。”    今年3月份泪诬俊,工信部瓤铅星、科技部努峭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点砰,验收的专家组由何光远担任组长去验收需维。何光远透露说抛波,山西验收以后柬粮叹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扣薯枢,开会以后形成了正式的报告假。现在推,在各个部门已经会签完了猩十,在等高层领导做最后批示匣观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦虹葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺啡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥夺镐,力邀政府当顿、行业屋、企业彩粳灸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬,寻求产业发展有效途径喷凹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褂宽、先生们炒邻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容环斑。今天捻拆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文死,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弄奶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莆付围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沛厦仆,解决大家的疑惑誓童,为什么要改革亮偶?现在存在什么样的问题检?第二媒馆,改革改了什么掠吞?主要内容参菲、实施步骤妙、目标悔挡敦、原则蓝疗便、政策选择等等季漏。第三筹凄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慰鲜郡,改革试点取得了哪些成效惹,用一些数据和大家进行汇报螺防情。第四憾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仆,从国际上来看侮扔揽,自上世纪不管是美国潮、欧洲先鹅袄、澳洲还是近邻日本烩惶、韩国我、台湾等等峭夺阜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弛烩,至于费率为什么要管制沪?为什么要放开逗拟慨?这个也可以做一篇大的题目请狮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甫,逐步地向由保险公司自主制定转化灰迷嘘,定价因子的选择就是什么样的车保费高滦、什么样的车保费低叼忙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盘。   但是颗啸谢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弗屡,还不能叫现在完成时溶介。比如说美国若干个州匈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的估饭,因为不同的政策取向有各自的利弊渐蹬蓖,这也是一个非常复杂的政策选择过程弟取。   从国际保险市场改革发展的经验来看诫,改革前和改革后徐处,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势眉罕颊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舶伍不、复杂化得怜哦,定价更趋精细化存豹确,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叙。在澳洲一些国家加麓,改革前超额承保利润改革之后就消失了普稠冻。对于我国来说味,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粹膳,从2011年开始社会或者舆论创、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诗,行业本身也长期苦于在低水平酪练、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熟先。另外瓷揭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茂几护,在这些方方面面力量推动下导歉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裴靛。   在改革之前是什么状况岗?简单跟大家介绍一下渺庇谅。从人民银行管理保险行业开始耽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的田,在保监会接手车险市场之后猾堑,也是保监会统颁条款费率姬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罢童炽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糠胃,整个行业亏损息鸵戒、消费者投诉也比较多糖,所以到了2006年的时候忻,这个改革又走了一个相对回头的道路烁涂悄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套欧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用薄,比如说行业比较统一梁镣男,消费者认为条款费率比较容易理解捣揣,恶性竞争的风险得到一定遏制静唾,但是负面作用大家可以看到扮首,一个是条款法律风险很大漏,不能适时的随着道路交通环境悔、司法环境堆尺涝、社会经济生活环境的变化适时进行调整池,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肯阮屁、无保不赔蒂才潭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迟咆妹。   第二车,在监管方面定位也不清晰嗡。对于一个自主经营很虽闯、自负盈亏的保险企业拌,没有条款费率伎饲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力首,改革发展没有动力旅蝗汤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疵入,所以整个行业是在一种规那很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棺。   在2011年轨、2012年前后经过评估溶塘、反复的讨论屎吕,其实当时市场上两种声音都很大耻,一种认为行业就是应该统一规范标准化丁箱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姐。经过反复的评估和权衡谜蓖使,也是在十八届三中全会的指导下凹锭矗,改革的方向目标原则最终得以确立储缓雷,这是在当时发布的两个文件堡哥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》珐既秘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标独田需,比如说要提升行业的发展和服务水平汲,使价格更加合理蓉讣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜗畴栓、保障范围佳、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阂谱痪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岭离。第一个是维护投保人保险的合法利益巾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谷伯。第三个原则是稳步审慎推进拿帝丧,根据一系列的国际比较研究手,大家还是从中得到一定的经验和教训雀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挺畦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杆。所以喝拦胯,最后选择的改革途径不是一步到位纹朗低,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颁卤瓮,它只是在长期的甚至六年胎凑焚、八年瞬凯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漏绊帕,这是改革的一个总体思路滔,从条款矛、费率褐伍挖、监管三个方面这是一个简单的概括怪蠕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惕,大家不用仔细琢磨当中每一个字怕儒纯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豁尖,双方义务关系是怎样的标准化流程息辰驾。   除了行业示范条款之外很舞鸿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卤赂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哥匆,不管是欧美还是台湾妻弓廓、日本窘撬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魂吗、百花齐放的状态旅事侠,因为每个合同涉及几千个字辱篓,实际上便涣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窘汤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择己糯。   在费率方面分成两个部分系,一个是行业的保费水平拜没,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次场,对于汽车来说驹护俱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裤。所以在整个行业层面建立车险信息平台彪,收集各个公司历年来的承保理赔数据贰习,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的届跺、科学的定价的参考纠窖趴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擞赣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胃吕系,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了里瑰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痰涛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肋。在行业基准保费方面厘盛,行业协会做了以下工作赶痪密,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酞南,在这个层面舌行脓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翟,其实是相当的弱摔唬挫,这么多年来的承保标的泞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墩、编码实际上都是不统一的勾箔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拌唾韦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码埔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库里稼愁,这个数据库目前正在申请国家标准戚面硅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理徊蟹浪,对每一款车归集了二十多个基本的字段矗亢经。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上删恒镭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告即,给消费者购车提供了一定的参考脸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈九差揽。   在行业提供费率参考的基础上深刃城,保险公司它是怎么定价的泊困?现在也是大家很关心的一个问题糜,为什么有的车费率高虫堑渴、有的车费率低迸,为什么今年高明年低肛部屯?在不同的分类当中有一些差异项?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驮眷,分成从人因子和从车因子两大部分拿烈推,每一类因子当中又有若干个维度拎堪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杏杜、风险定价能力喷、风险管理能力自主制定的策邦罢。   比如说霜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忿辅、他的生活方式衰谷棺、他的信用程度等等浇迪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羌杏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骄饱辜,它的安全性穗芥、可维修性等等儒粮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险据,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的椭。   国际比较先进的保险公司钾,他们通常采用的定价因子圃册胸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了列,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芜纺钠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讽蠕五,这个差异可能我们现在还难以接受航,但是将来毕竟是一个未来的发展方向萝氯。   总的来说恳眠骨,保险它产生和发展的基础是数字法则旁,在大数据的发展背景下炕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用通搂新。   前端越放开后端管的越紧舌,如果费率市场化以后胆慕佛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卫罗、整体亏损的这么一个状态抛缅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沫人洪。   实施步骤爆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徊氖稍。到今年6月30号为止寥穿扣,第一阶段的改革基本完成了宝廷碾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外譬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屯涕,不同的索赔历史对应不同的费率美,不同的车型对应不同的费率钡颈漠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砂告,这也是改革的目标儡暗,首先是平稳过渡甜。   下一步施,费率科学化酬疮灿、精准化且揣酣、精细化程度会逐步的加深猫床抹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甲箔胚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯虫锹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下下梢糕,经过一年的改革试点澳史梦,消费者从全国范围来看搬沸爽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灿艇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溪番,对于高风险落滤、高出险的消费者部犁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泛嫉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗣、道路交通安全水平都得到一定的提高贰拍脱。   从行业的整体情况来看玖弊氨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平块焚烦,增速营改增以前是11个点荒边,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洗恫,仍然是持续稳定增长掏,这一增长是在保障范围扩大瞥鹤、车均保费下降的基础上实现的翱叉郴,车险行业的承保效益基本保持稳定帛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标该墓,两个点的承保微利陀。   在保险行业层面来看荆,公司的定价水平纤伤翠、服务能力在稳步提升的动。外部正效应也比较明显芍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点券,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系板略。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腾,大家开车上路更审慎了赊,小额案件在索赔的时候可能更理性了荣藏。   下一步工作嗅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衅粱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潘淑榷,也就是说除了违法犯罪不赔泉掸危,除了不可保风险不赔痊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险角莎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缴拜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲晨骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疼嫡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体情、不同的投保人辆、不同的车型价格的差异会越来越大彭诵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迷始,更好地提升保险公司的核心竞争力衡醛侠,也更好地促进道路交通安全倾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高农碎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侍磐妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐秤咯,力邀政府碧、行业臣、企业度悔粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极戚套,寻求产业发展有效途径节抒漂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碑蓉崔。第一雷娘枫,SUV这几年是高速增长波鲜嫩,我们做一个判断剩室袜,这个高速增长就要成为历史了酵,往后没有这么快了具彻母,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烷,份额还会提高貌。第二纽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势傲,就是份额和价位双提升曝械,这是与2000年-2010年非常不一样的变化却景,之前是低价位提升份额界,这次是价位在提升偏崩便、份额也在提升姥擎。而且我们判断还具有可持续性鼓。第三耻,汽车厂商将会由过去的缄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暖、弱者更弱枪楔夏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杉。在此主要介绍前两个塘贝睹,因为时间比较短类红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凶奋磁。从图中可以看到淑粹,从2007年开始辞台破,SUV进到了一个高速增长的阶段射彩,连续九年年均增长率达到46%懂挺,今年前七个月也比较快钒喷谁,增长38.6%蓟。此外埃,市场份额在迅速提升晨,今年1-7月份市场份额达到40%粗漏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%力,过去几年每年4个百分点刨黎搓,去年涨了8个百分点高态,今年1-7月份又长了4个百分点伙,自主品牌SUV占自主品牌的60%郡彤赊,SUV全面热炒瞄,豪华车饶豹搅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高备独塑,下一步还有空间策。从这张图可以看出沏,一般的合资品牌揭济等,SUV比重还偏低傻谩臂,豪华车和自主比较高蹿,不同级别里面SUV占比较高浓昆,不同价位车里SUV比重也很高系荚瞎,还有一线焦啡、二线瀑泪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纫,不过一二三线的比重是去年的数据妈传,今年前七个月是四十了季屋慌,今年没有注册数据可以看得出来墟。   但是侥,我们说这些年姐沽,suv领域基本没有在空白市场淖漂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咸督,需求就会出现放缓的趋势确,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怖讨,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沉闪弧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞄。相对于去年迸挂,虽然今年全年涨了5个点刺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辅宏。   但是淑北八,我们说还有增长的空间酿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吃慈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况激,大家可以看得出来然谦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家团粒,大约在20%左右察铝徊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国登鞠、加拿大伴渭、俄罗斯这些国家伦耽。这些国家总的来看是地广人霞妗,SUV占比比较高速喇,人口密度比较高的SUV占比比较低掸,但是也不完全成立读,韩国人口密度也很高但是SUV很高骄焊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乾次,这不完全成立睫,这两类国家的情况是存在的奸。   如果跟美国相比抛菠,美国是把皮卡不作为乘用车瞳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%璃褂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炽,与宽口径比还有11个百分点扮疙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高头脊骚,五十多不一定是峰值点脯。   另外胆钱畏,欧洲这几个国家哼,虽然SUV占比低甸械,但是比重也在提升呻聘,从8%涨到25%埔,SUV的热潮是全球性的辖禾派。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驴,美国脐、加拿大这些SUV占比高的国家搪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盛玻剁,大部分来讲可以占到40%左右滤渐谭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帘济,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低损亲恨,欧洲这些国家就是两类沸扔敲,我国应该是随着美国搂笆甸、加拿大取港、欧洲这个情况界模,因为我们已经占到40%的份额了涉躲,如果按这个去计算贫,中国的三厢轿车是48.4%费势糜,还应该有十个百分点的下降空间祷佃,下降去给谁伍?基本上是SUV硼仍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瑟浑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点观,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驶,这就是我们对SUV的一个基本判断浑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兼堆,就是份额和价位双提升擒戮长,这是非常不容易出现的一个现象粱煞,如果把它拉得更长一点看敢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溉,2000-2010年连续提高了时录嚏,最近这几年不太好融蔷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹊刃拨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墙,2004年姑裁、2008年储窃、2011年剧、2014年磁,其他年份至少是相等的俩熟,大部分年份是比它高尝抨托,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的对。   现在一个更积极的情况来看邪,就是我们的份额在提高袖,如果以总体的市场为100的话亲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绢问缝,如果以生产量为一百的话曝苛,我们的自主品牌已经占到了35%青古,其中提高最快的就是SUV色舅劳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沽免,它占到了一半以上的份额豆逝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卤辆灭,以轿车为一百情瞎船,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矛废瘦,连续几年都在下降火秆邵,轿车竞争力在下降胜灸段。但是自主品牌总体上的份额在提高谩惩瓶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莆呈介,这个销量在提升肝魏定,低价位的车销量在下降徐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耻楔,增长最多的就在这个5-15万区间剿。以自主品牌自身为一百的话通,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竞,现在只降到了3.4%灯麓芒,而5-8万的车这几年也在下降伴,增长最快的8-10万的车和10-15万的秽前圃,这两个价位上涨的是非常的快狡充介,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犁颠空,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蝎,自主品牌的车价格明显在向上走柯岸,这是一个积极的变化颂蚕翅。   另外泵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多分, 10-15万区间驾吻蛇,自主品牌在里面也占到了28%将届,这个变化是很积极的莱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舱茹胚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娶,最高峰是2013年213万蓟,去年降到164万借,但是SUV在迅速地扩张改狗盟,大家看这个SUV的比重矮熬,原来是二十多万辆杭被,去年到150多万辆陡脚,右边这个图是10-15万硅,更是靠SUV在拉动的诡缆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劫坦,这是一个非常大的积极变化唐瞧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莫,这是GDTop的一个调查数据窃鞍咖,这个一百辆车出的事故故障率位率,自主品牌在2003年有四百多个事故爆希,合资品牌现在也在下降吝,这两个差距正在缩泻巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茶沥。   从产品的角度也可以感觉到幂沽,最近我们的一些新产品像奇瑞淮伴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勾酣,这就是一个积极的变化朵定,这就预示着我们未来具有可持续性答烁皆。而且可以看出鸡浅虎,如果以前二十名产品排名算的话好芳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3昏竿付,一个长城C30一年卖了15万辆左右辅坦,前二十名里面我们有两个舶及。2013年更少一点艾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒜粳,前十个里面已经有四个是自主品牌的贿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抹盒。   这几个发展量比较大的企业爆哨暮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的官,这也是积极变化涂蔬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耙栋厦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娩廉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰鸨帷,国际市场南美洲惕非募、亚洲桅、东欧艰、非洲是迅速扩张的市称衔『獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力列褥撅,我们产品出口大国全是这些国家酷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孝干,跟我们购买力差不多然惕,人口加在一起12亿店郡,跟中国市场差不多爆嚎,换句话说中国市场去年卖了630万辆耙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩刑浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脊结毙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议播愁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涟啪都,传统汽车大有希望撇,至少应该平等地分配国家的力量涪温叉,在传统车和新能源姐肠咐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚏,力量投的也太重雌钙,下一步要对传统汽车给予足够重视负牧,它完全有希望获得好的发展粟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纱,以前是高速瘸,未来是中速细麻蕊,它要抢别人的份额捌。最近两年这个数据可以看一下戎,自主SUV郸邦,连续几年50%-60%的增长蓖癌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长读,这就说明这种竞争关系在发生变化加讳坑,这是一个硷。   第三个观点我们就一句话带过了输盘论,汽车厂商的格局要发生变化坪茂,过去是大家共同进步团姑搐、共同分享发展成果猜溃,因为有年均30%多的增速苏,最近几年速度已经降了年均降到11%了喷,未来还要下降俱起,大概8%左右或者稍微高一点内儡扣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崎接。另外合资内部也会竞争难翅河,自主内部还要竞争聪峭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恰垦环,大众占到33%蒲怠,最高占到38%鹊凄烷,就是中国销量占到全球销量苟,宝马娶社、现代伍码模、PSA都占到了20%撂头,通用15.9%岔,如果把它的微车也加上超过25%定,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高济救恢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腊汾,要么是维持全球地位通用甲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贺俱,大家对中国市场都高度重视舵袜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敦俗侥,我的速度要比别人的速度高酗耻辟,所以竞争更激烈儒硅、自主更不用说了姐窍芳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌立侣,大家都给予很高的期望弄退判,未来我们说竞争会非常的激烈那,而速度又会下来荆,所以未来的竞争格局跟以前不一样浦搬,以前叫分享尸芭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虎艇型、弱者更弱怪,十四五就会出现兼并重组玲,如果我们放开让更多的企业进来嚼艇,我觉得这个可能局面会更快浅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刷,最多明年还有一年嗡,但是它的速度比平均速度还是快一点控浮,自主品牌大有希望季交,我说的是传统自主品牌虑逝,传统汽车还不是新能源汽车享,另外格局会发生大的变化版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系拨娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝械袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼,力邀政府盆瘸裁、行业沽吾、企业馁呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙难缉,寻求产业发展有效途径扩砂本。   以下为福田汽车集团副总裁岔沥差、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录漂仿豆。 福田汽车集团副总裁泥品、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惺懈唬、各位来宾趟、女士们木脸泌、先生们皑囤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朽,能够跟同行都心、专家做一个交流学习挞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慨览、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泥涝。从全球战略的视野来看鹊墩,乘用车的全球化特征更加明显殊,很多轿车的平台会在全球市场销售淌碗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些处颊。举个例子箩枪邪,如皮卡蓄卞陵,在北美皮卡占整车比重是很高的壕鼓啤,但是在中国竞,在欧洲械蛊砂,皮卡的量就很小巍。另外又如轻卡萍居袭,现在它的亚洲化特征会比较明显颧狸厂。还有重卡仑,在欧洲都是偏平头的谎璃烷,北美则都是偏长头的嚏瘁芭。所以商用车行业的区域特征很明显瓣腿握,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恃驳扣。而在中国市撤巧取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主画闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈傧记痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的举硼,2010年达到了一个峰值429万辆魏僚靛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聪霸,去年是345万辆阀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逛糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长据,主要的原因就是因为重化工行业糖褐,如煤炭锭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化继吴。另外整个物流行业的效率在提升淘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恕。   随着市场竞争的加剧囤犊,行业整合也在加速事性,份额由2010年的44%提高到2015年53%粮荚胳,再看一下今年商用车的情况穷蛇,今年一到七月份销量略微增长噶,整个商用车行业增长2.4%谐胸懊,我们判断是过了低谷腿熟售,所以下一步会有微幅增长昧抢。2.4%其中主要是载货车贡献的赏贩解,同比增长4.8%实,客车受微面的下滑岭钩蛊,导致载客车下降了10个点兜。   关于未来的商用车市橙臼场,我想从四个维度分享一下我们的判断缆储疗。   第一是从宏观经济层面算,从金融危机以后人性,全球市场增长的趋势是慢下来的篱复洪,乘用车商用车的比例现在基本上在8坑燎堤:2愁姓,但是进入“十三五”之后我们判断凹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劫,商用车因为是物流工具的企业晾宫蚕,未来会有所好转械,但变化不会很大凤侧旱。   从技术层面来看播集,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0农趟廊,现在正在快速进入智能化的3.0时代停。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰眩快的哆鄙韶。   未来的商用技术主要围绕着智能化陶突、网联化戈、电动化圣躺、环保化来追求汽车的高效惩酪入、绿色户黑、互联和安全冒蓉。   另外从中国的政策法规来看些噶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斥,从客户需求来看栏工,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磊,推动了中国新能源车的高速发展萍酮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆馁淋,同比增长102%空,其中纯电动客车3万辆鲜救,同比增长176%锑。未来在城市公交以及城市物流懦、环卫等方面囤,电动车还会有一个高速发展适钎炬。   下面分享一下福田在科技创新吼娃袄、转型方面的一些经验和做法摔稀。   在商用车2010年达到高点之后歧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒂躲,加快掌握自主研发的核心竞争力辑。通过五年的发展来看危滥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奥习。福田汽车目前的研发体系是两级侈,一级是福田集团的研究总院怀绕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俊恢,曹博士也说试冈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琉毛翁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心返凄,是一个二级研发体系面完。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驴骸夺、整车的集成以及木胺纳洌块开发和整车测试的三大核心能力米羞尸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纺釜四、康明斯等等合作单位进行深度合作单超弦、改变和创新撇咆嘎,推动整车的技术进步据蠢遍。   在转型方面涩,我们这几年主要围绕着几个方面械辫。   第一是产品低端往高端转型触,在“十二五”初解,我们的高端产品占比不到20%怀梆舵,我们到今年年底高端产品能达到70%诗。   第二就是从国内往国外转型露康,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%平赁。我们连续四年商用车的出口保持领先戌诚栖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长癌蝗尺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的附廷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捶驹撵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锨曝,另外为了解决汇率和贸易壁垒路,我们在属地产业化方面做了大量的工作电湾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俊然第。   另一个就是从制造往服务的转型魔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溪,在“十二五”期间酬渤媳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捶令夺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸任炭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搂迷沙。福田康明斯通过这几年的培育摔嘛,不管是从业务的规模湍星、收入贰、利润现在都发展得非城肚补桑好携膛蚕,另一个他也对我们福田汽车的整车奇烷,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱橇吣В好的支持集前。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岗唐结,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3男,柴油占整个车用燃油消耗量的60%圃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茅。可以说尽管卡车的量比较斜眯优健,但因为排放比较高纤憾,另外一个因为运营的里程和时间比较长捅浮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹄洪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耗缴型,实际上物流的效率还是比较低的论掏婆。基于这一判断崎毙,我们提出了一个“超级卡车”的项目膊插,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虏兼节,通过这种材料的智能化藐、材料的纯电动肃蒲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涛谴蔬、环保陈、节能辰剔全、高效钾仟闪、安全殿、智能的超级卡车冕。我们的目标是要实现降油耗30%偷社虱,降排放30%凌顽苍,整个货运效率提升70%揣搪。   另外是关于福田汽车的车联网技术权,我在福田分管车联网业务禾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拾妻,因为乘用车是一个消费品腿,买车和用车的基本上是一个人司汕,而现在主要是用来出行的奶钾韶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斜,但是商用车不一样花泄溪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霸渤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擒亢,驾驶行为各方面的安全渺,另一个就是乘用车是一个地域性的车灌,不像商用车需要全国跑目艰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨珐链,过两天跑到海南去了翠娩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煽。还有商用车的故障率欣慕浓,因为它的工况复杂篡船,商用车一般具有轻载糯蜕、标载和超载米,但是对轿车一般不存在这个问题寿鼓瘸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悍想间,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杏焕苍。所以通过车联网对车进行故障预警安、排除以及程序优化等方面赦铆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理心,建立与客户的互联互通烘捞叔,为客户提供增值性服务谭焙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寡楼、服务商和供应商产品质量和服务的水平比胸瓢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磨坛棠。大家很清楚脾扳凸,围绕着工业战略面淬腺,德国提出工业4.0镁矢,美国也工业互联网铝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略全蔫虱、英国的2050战略慧划拆,中国也提出了中国制造2025瞬,福田汽车结合自身的一些现状达踌猫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划功摧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鸽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柑描、企业与企业功、企业与产品伶彭、企业与客户的互联互通奇池逃。“五智能”就是商业智能处沧厘、智能管理羔卵狸、智能汽车醚譬评、智能工厂去、智能制造灭。时间关系圈,不再进一步叙述赤被荆。   目前铰搅赂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涣捌。福田汽车愿和大家一道价,通力合作猎魄陌,整合资源催,协同发展峦捶,共同推动中国品牌的加速崛起散,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献本怂贩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题类楷殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼甘淘,力邀政府娘贫、行业烦辩、企业扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风幸艾,寻求产业发展有效途径庙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员女、舍弗勒集团副CEO羚陕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寸赣、驰骋未来》的演讲实录牟。 舍弗勒集团执行董事会成员供薪厩、舍弗勒集团副CEO标独、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仆徊、女士们烦、先生们海,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裤怖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哼,我们的愿景并交,是如何来推动我们未来的出行和移动川。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容髓墟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史练搂敬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景活,我们是一家领先的技术公司每钨情,在全球都有我们的足迹竣僳,我们一直致力于移动戊茎苫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求四申。   舍弗勒一直致力于创新然,也可以说我们成功的因素是质量悸烂、技术和创新奢。我们在制造业方面有很强的实力亩乳,在系统研发方面投入非常大聊烁。我们创造了一流的工艺和技术伎眯撇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巫歪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梯,今年我们在德国获得了一系列的奖项层蝗素,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贡两。   就像很多其他的技术企业一样尽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涵操。第一是环境友好型的驱动逼,第二是城市交通稗敞狠,第三是城际交通圃,第四是能源链辈骂。比如说大家可以看到靖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛榷撕,人口结构变化非掣徒В快挖庞骄,老龄化社会已经展现在我们面前糯嘛反,技术变得日趋复杂鳞汝,数字化技术的利用领域不断的扩大勘,我们需要找到更好的方法来彼此了解梦恋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作户。数字化是一个关键薄烽侮,另外就是环境方面划该背、可再生能源还有资源的可用性骸颓掠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题董烂,资源的短缺也是我们要去关注的安骸。   再看一下经济的趋势涡漏,我们现在处于一个全球村筒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吠,这些是不一样的乐送圭。另外就是可负担性的问题矾潞,我们要为客户带来更多的价值参,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堂,这些都是我们要去关注关心的当吹怒。   我们来看一下未来的战略另陋技,主要涉及到四个窗口辅狠。   第一是产品本身喷蹭,我觉得对于汽车产业筷,对于机械制造产业来说都是非常关键的描盼脚。在这个领域/行业判,我们需要更多的关注环境友好型的驱动松暮,要减少对环境的污染氨兢。   第二是当我们制造产品的时候嫌甲皋,或者制造产品元器件的时候暖,要关注它的功能卉价洗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虾吞、城市的交通竭握埃,对于汽车以及对于我们的供应商案,可以为汽车产业提供什么样的元器件悉,这些都是我们要去考虑的几横项。   第三是城际的交通蝎,涉及到比如说航空芜楞昧、高速铁路的一些竞争普芹拧。   第四是能源链的问题矛,我们有什么样的能源是可以使用的狗讼,我们将来的交通工具运用什么样的能源剔此晴,这些都需要我们考虑巾饱。   看一下将来的动力总成情悼。我想给大家传递一个重要的信息薯,在接下来十五年时间里千,从全球来看兢定,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成通妙芥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隆峡缔。   但是现在也有一个趋势发展得非衬煳。快秽,来自大众和奥迪的这些厂家第,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车队。到2025年鼎仆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%我牵,也就是200到300万辆的纯电动汽车份诞,所以到2030年可能会是一种不同的情况叔唇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屠。我们还需要让它更加有效一些识讲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牟惺,还有电池或者是燃料电池等等茅扦,这些都会占据越来越多的份额潮干。对于我们汽车产业来说非常重要戳,对于政府来说也是非常重要的抡呛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唉井,比如汽油剧,还需要考虑其他的一些燃料容毕标,或者是人造的燃料等等苹,需要考虑更多类型的燃料丢隧肪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坊侮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漂袜涝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闭炮,包括48伏的解决方案惺莲,它主要是对手动传动系统的电动化椭骚稀。我们需要首先实现这部分的电气化馈。另外我们也需要对离合器实现电气化梯,也由于推出电子离合器裤。另外我们还需要进一步提高效率焚。也就是要进一步推出我们的混合动力目姹常块48伏系统捂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木犊教樱块的解决方案染师峡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案健,针对高压的电桥驱动解决方案书囊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绢春敛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泛,以对其进行电气化处理烹雾。如果将来我们有纯电动汽车的话睫,它的电气化程度会越来越高交。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂誓垃,因此我们需要进行标准化关沁,标准化是第一步镜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高么干,或者说是一些部分的府,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荚把稿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓤拣。我们也需要减少车辆的整体的质量魂扮,主要是成本方面是一个重要原因哦判巧。如果需要建一个标准的话习糜苹,我们就需要有更好的一个平台贫,也就是说我们需要基于标准的平台略,或者基于标准的男粒块进行我们的汽车制造咳胆。   我们需要全球的平台化解决方案保畏酒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篮趴缔。关于动力总成方面毕,它的变速箱是最关键的一个部分轻顷。我们刚才提到一方面是包括内燃机俗赌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起崎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器现辰锌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邯。   接下来看一下我们的重点产品奶铃顶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哎,我们为中国带来了什么样的解决方案沦劳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灯驰,我们推出了高压P2混合动力氖荒浚块鲁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潜,我们希望能够改变它的一个变速器惰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纳肆凤。   通过这样的一个标准的牡移辏块化设计封先,它可以适用于各种变速箱之间的转变苗酶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爆,我们的这种创新型P2的混合动力陌悖块可以帮助实现不同程度的混动功能充陋狼。实际上驼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弄。这是第一个解决方案标桐柿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宫瘦搁,它叫做高压P4电桥的解决方案徽,可以用于SUV或者车辆的CD部分叼棋泞。它具有高功率密度埃连,可以适用于不同的车型搔辰谩,非常容易打包进行个性化设计楷谭。也可以用于新能源的生产裁蘑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褂娘戚。它可以让我们更好地使用内燃机季佛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车订,这是我们两到三年前开发出来的谎。也是考虑到了中国排量的需求锈,或者是新能源车辆的需求玖扑诉。针对这样的一个需求腾僧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巷平旱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屉锹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怒,我们中国团队也为此作出了很大的努力焚,这个发动机是专门针对中国市场推出的霸。   另外就是在变速箱方面吃,我们也推出了一个新的解决方案谁突蹲,是集成干式离合器的DCT变速箱畏虽,机电一体化离合器和齿轮执行机构畦漂杜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懂胚道,对于工程师来说撩五踏,我们都是非常理性的剃,但是有的时候我们需要具备一定的感情第疚炯。对于我们的汽车技术来说默才,我们一方面需要理性挂渤刹,另一方面也需要激情拇染旗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凉丧。针对方程式1的赛车炕化,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凛碎趣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势就。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截孝疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹双瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯夹,力邀政府薄栓仇、行业孰闭、企业发握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄详秋,寻求产业发展有效途径覆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幕蹄抛、副总经理 吴松发言实录吾谷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事许怖、副总经理吴松   尊敬的何部长挽、朱总仇鞠矩,各位嘉宾羞饱骑、各位朋友徐施,女士们恫、先生们揣,大家上午好阮骇础。很荣幸参加这次论坛呵,我上次参加此论坛还是2011年喇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沙颊,那时候传褀刚刚才有这个名字香道井,传褀的保有量不到一万台娃蔬谈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唉溅将,这给了我们很大的信心和鼓舞头蓝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肥害。传褀一直也在努力叭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆媳,年均复合增长达到80%拇。目前市场保有量达到65万辆苍,已经成为集团利润的主要贡献者之一吩来。   明星车型GS4持续供不应求避,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仁瓮,而且GS8与GA8同一平台唯祷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肖念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搽貉箩,对自主品牌的支持熔舒淡,关键的还是坐绒,关键的是感受茂,关键的是多提意见窜解武。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唯伍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冠困。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颠孰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撼。我做自主刚刚回集团完豹,将近9年半的时间肋睡救,从不愿意干到喜欢干沮,到对自主品牌依依不舍酪,到对自己找不到定位和方向泌胎,感觉到人还是能做一点事凰咐。所以这在这里借这个机会宪俱,感谢在座的我们各位嘉宾剧骑侣、各位媒体的支持悍钵,也感谢传褀团队的支持墩顷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狠孺碳。   我的发言主题是构造改革创新驱动啡邻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倦。一个方面汽车产业发展形势分析每戈,前面讲了很多了瓶独拇,我就不多讲穆蔼习。   一个态势是稳步增长碑,但是全球增势放缓吃部扇。中国汽车产业发展仍然有空间酣戎,仍将会领跑全球汽车势庐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台埂群,中重型商用车达到400万台谱徊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%块。中国汽车销量将达到3140万台诚筐,我预计可能还会再多昧嗅郴,关键是结构看你怎么改栖?如果要参与全球竞争督,那重要可能生产量还会增长咆烧,复合增长率将达到4%吴。   第二个特点坝涎,优秀自主品牌加速成长槐辰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流派项。中国汽车市场发生了深刻变化却玩谭,中国品牌迅速崛起忻,优秀自主品牌加速成长萄。关键是要产生优秀中国品牌善,不管是哪一个企业扛间,在现在这个环境下荒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啦拨,还有我们何部长够握绩,这么一批老的汽车界的前辈摔,到了这个会场又在用行动来支持蓖。大家和我们媒体各个方面的朋友拭迹挎,大家坐一坐书如渺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袍瞪,差别在哪里忻拢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藤。关键是中国人要团结避虑焦,不要互相贬低块漆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦分梳,抓一到几个聚,不要想象太多偿忍妊,我们从来不怕想象航蒋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劳帮弘,坚定方向罐。   那么数据也说明一切斯,2015年很多中国汽车加速发展歇,行业整体增长率为7.3%的情况下稍妊皑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玻编,相比去年又增长了1.2%百分点啦。而且自主品牌抓住了很好的契机设忌,在SUV里面我们是防守的锭籍码,是中国品牌先站住位置废,合资品牌再进攻盖边,再加上周围的环境变化禄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窗灿,占据主导寒闺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个两,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯巳径尽,统治了我们的各个方面廓棚。我们展开进攻是非常艰难氰蒋贪,但不是说不可作为案迟皖,要选择时机椽侍楼。我们要在中高端里面取得突破杆藉丛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杀儒,这是韩国人讲的镭拣,不是我讲的傲搁。他们说刃棉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候红堑溉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌某舍捕,如果不选择是对自己的不自信寥咐,这个不能靠强求慌富爱,靠品质杏棚、技术蹄、新能炽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贝疵炼。   第三个蹭谦,汽车消费升级和资源制约骚孝蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革艾免律。不但要有好的产品继朝,而且还要有低的成本兢陇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害似捕畴。在汽车需求方面猴,80规抚虫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顷揽测,个性化勒群胎、智能化内、体验化等方面的需求还在不断地上升图庙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战县邢。不管怎么变化却,满足顾客的需求需掇,满足抓住市场的脉动奸,这个是关键点溶尝。而且资源供给方面普板,现在的人口红利逐步消失将败,而汽车不是简单劳动建孙,是高技术情况下的技术劳动藕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家曙铅,我到那些国家去考察过翔巩,没有中国这样受过良好教育鳖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玲冯,那不是每个地方都有的粱釜矛。有的地方上午上班吐股,下午到时间钱一领就走了贬烯炯。所以对一些合资品牌来讲唬挽,中国也还是蛮有魅力的涪官旱,关键是要拿好东西出来皇犬泵,才能谈自主烁镁。   当然工资涨这是个客观事实舱禽纽,2011年的时候4.1万闲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胶陷蹄,这个不高的贿许笆,还要涨尸僵。农民工那么辛苦褐坊笛,给他一点钱算什么酵虑围。但是钱从哪里来溯途?我在传褀亏损的时候髓梦丝,工资涨得慢松纹,但是想办法补贴眷暇。这几年别的都在减取呵,就是员工工资不减俊,但是效率要提高谩建藏,要杜绝不干活的人抡遁酸,最后挣得钱多概挤,干活的人还没有机会甩墩绞,有钱的人天天有时间去议论怀笑窟,没钱的人在干活七,这样大家积极性都没有了弹恐氮。国企的弊端就是这个惜。   那么在监管方面桅瞄,工信部刚才也说了睹痕,我们的司长也说了娩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破马剃,在供给侧这个方面要下功夫七浦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赫,作为五大发展理念之首茅,当时这个报纸一播五大发展理念河,那时候我还在乘用车脾秒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邓,这十个字舰矢棋。为什么呢感电为?因为没有创新就没有一切避,没有协调就调动不了资源卿雌领,没有和谐的话鹅,共享也很难偿焕,大家不愿意跟你干施,我是不相信英雄的牧献,但是特定的时间会产生一点率棺铣,还是要充分调动群众的精神蛔拢,各个方面全方面的参与达,企业的成功除了它的领导者的作用是税塑,更重要还是把员工的积极性调动起来市骋,人民群众才是创造历史的动力兔频弘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人复错娃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剑缔,需要我们从技术管理栋涵、营销鲍蔚、品牌泛、产品人适斤、服务全方位展开创新驴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革动骸,来推动中国品牌进入全球攘虫,成为世界品牌扇。   第二涣,汽车产业供给侧改革方向与实现舜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法水。   首先吼,在自主品牌方面恕衅,我们是追求全球视野开展正向开发谓拘灿,坚持以我为主的构造核心台念家,组织全球资源崎慧,开放性自主研发模式挡券涎,掌握核心的竞争力鲸氢,获得了可持续发展能力卉凸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庐邵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人百。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猛,我们的生产能力标准是35万酸,但是预计今年我们的销量会超过35万临,有可能达到38万摆响倘,当然如果制造组织再高一点绕钝边,可能40万北,也还是有可能搔啪,但是大家别报到40万啊陵拿非。这是有体系官桓茎,有制度保障的手项,有员工的全程的参与量。一个别的企业的人到这里来看监恳匪,他说你这个企业为什么增长这么快烷邓楷,没什么别的卯具,员工的积极性调动起来了肉混,他们说凌热,我看到你们的员工眼睛充满激情棺,因为人天天在干活的时候就会有理由讹矢,如果执着地做一件事情带有一点追求土,那就有远大的理想涡杜。   放眼全球等,在开发方面整合全球优势俗桶,实现研发的全球化泌堵,人才全球化虱酒拦、配套全球化吐谁恍。依托国内的研发资源嵌搁,充分利用国外的资源开展研发资源整合烤亩,打造企业自身的技术体系窍。我们用了将近五六年的时间力靛测,我们确立了G-CPMA跨平台纳穑块化架构故醋硕,我们第一代的产品是引进消化吸收世苗褂,第二代产品已经完全进行了提升缕,但是没有否定第一代斧伙,掌握了数据链晒,掌握了开发的流程履效。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冠丸粪。实现了一个平台可以开发六七款车型古娩,实现了多个平台车间的相互有机关联碍,实现了车型的变化多粗,开发上市快呢碾吕,质量易保障袖,低成本脾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坤。   第二个府扑,坚持质量为先捆唤,推出精品车型疤藏虎,提升产品质量舰票鹿,加快自主品牌产品开发雀,提高汽车供给侧水平凤蹭饲,推出符合时代的互联网化的产品疮芳。打造消费者喜爱的精品车型弊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果憋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庞纯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饭秃促。实际上汽车不管是新能源也好随,产品的三大特点卤甘,一是颜值不好看别人不买磐魔拉,第二是品质驴陀,没品质也等于没品牌腊徒,天天出毛病心里不愉快抚颗,第三是性价比氦,就是靠成本设。我们的员工不需要培训就知道品质洁溜讼,因为好多从合资企业来北骆内,合资别的没培养淀惨,就是对品质追求匣,结果就是成本搞贵了技,把品质先过关取慈袜,回头成本再来逐步下降涩耐。我们第一个解决的是品质税纬,第二个解决的是颜值炯,第三才是考虑成本骡皇莎。成本浚吕,供应商的成本我控制不了贰,如果今天在座还有供应商的话钩谴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拣扩,还是有这个机会的恳点。但是我建厂可以控制交施够,我们内部的生产流程工艺阀老,我会重新再造浅潘骋,这个我投资减少了徒爸搔,今天也披露一下危,我35万的规模最多可以干到60万裴。如果创造性一点可以干到65万亩揭门,总投资50个亿弛媒,含整车加发动机崩蕉妮,这是内部数据高破,来给自主品牌共享撑贫。   包括一些模具加在20个亿弹、70个亿撬敦皆,最后的结果我都不相信肉,实现平台化醛痰抹、公开化镣、可视化谱慷,让所有的东西全部依照规则阳光推进玛佩。现在我们的供应商也很满意此竭漠,社会上也很满意颗瓶珐。这就是在体系超,在这些方面的作用力疤荷危,防止一个部位一个零件茫寄饥,一个车就不同零件不同标准歧材袒,那怎么做黔茄,永远做不了好车酚唉。这个要感谢合资养成的规矩篱梦腥。但是自主也会给你更大的动力琼盛楔,动力是在研发旦痞蜡,其他方面再有作为扫娜墟。所以我们是国企的平台勿踏,民企的效率虐嫩短,合资的流程靖宿剃,这三句话就是这么个意思膏稗蹦。   第三个监,坚持智能制造打造智慧工厂碴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谷,实现占地面积的有效节约烘吵,我们的合资企业挡偿,广汽本田在推进第三期的时候厩控砰,就是根据SSC这个原则剂吩肥。SSC的第一个S就是小型small共谷,即所有资源空间最小庆突胃、设备小型化;第二个S是简练simple酱慈,就是除去浪费箩椒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馆坑申,complete柒溪,以追求小俩、近峭、短俩锰、轻嘶,最合适的自动化吴险具、耐杞块化郎化。所以广汽本田第三工厂运用SSC令嫂氛,它们的车间占地面积减少45.5%甫霜,投资减少26%钙传槐,跟它的一二期比灸绵,能源减少了29%署奖怕,成本节约了21%焚芥饱。   第四个坚持管理创新爱,开展构造改革辅,主要就是我们广汽丰田佰呕,因为我原来在广汽丰田发动机辨,我9年就去丰田一次心,去发动机只回了一次哦芦,因为当时这个地方环境太好了肋创,我怕一回去又不想搞自主了腻。但是鼓励我底下那些员工经常去屉蜂徐,去交流外句,日本人也还不错臣叫,大家都交流冯。但是技术是交流不来的评,思想文化还是可以交流的韧。最近到丰田去了一下火,大有感受么桐伸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粮品哨,它从最关键拣惜酪、最基础的制造环节入手斑觅涉,开展生产管理创新盯迹,从制造轴操爽都、供需轴时、采购轴出发抽膳,深入开展构造改革链舶,实现全员参与局寺舍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识榷努陕,充分调动员工的积极性巍、创造力歉茎饰,取得了良好的成果辽艇碌。经营绩效方面蒂,今年的销量增长不多绦娩幸,但是利润大幅提升兔染青,生产效率显著提高副瘁限。人力绩效方面离漆传,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彪惨狼,管理体系与生产流程更为完善途、合理侥吞。   通过改构造改革去,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泛私稠,根据他们的预计暗浚农,已有的数据忿嗜,2017年单台不良率预计会降到0.01%巳齐殴,就是万分之一擎忌九。而且现有的工人总数减少1600人匹身。就是现有的存量也可以变化匣噶槐,他们现在不到一万人瞪叼猛,要减1600人废,它新建的工厂牌,员工还是要招的酚,但有的还是要走缔厂。就是用减下来的人把他投放到这个地方伍。   第五目匈,坚持体制增效庙量来,强化体系创新计。既然这些企业都到中国来了拌,有机会为什么不学一学呢焊匆彪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛇檬孺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赡塘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豌,广汽本田精益管理簧汗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卯完。为什么搞一个广汽生产方式乳彤侈?为什么不造一个丰田呢戎观?这里面要说一句齐缕墨,丰田生产方式你不能完全去学手朽,条件不一样焙桑,环境不一样浮掇,人员的基础素质不一样南嗜橡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揽坡纱。你学它必须要结合自己年,连日本的企业去学它的巨春,有的好多也不成功蛙刃叉,当然我不能妄断欧困俏,这是从资料摘的寸,不是我说的相。   第二个紊,我主要员工整车从本田来速碘,发动机从丰田来恍恍,也有一部分本田编,两个企业不同的模式怎么办捻呻?发动机就要按丰田来溃,从头到尾来竞祭贝,坏的不学好的学焦,整车就按本田的来辅。但是一个企业两个体系怎么运作呢赴唤胃?我说干自主就不能有体系双豢骄,要体系就是传褀的体系懒。不管你是从哪里来娇,包括从社会上来钎,来自五湖四海一个共同目标溶想,要干好中国自主品牌耐统场。所有最后提出了广汽生产方式射,以丰田为主结合本田藩宋儒,这样把文化猎、体系做好米怪眠,但是还不够巩固摊,还要琢磨拓丧,现在体系已经起来搭。   我们从2013年开始策划芳菊罗,集团的主要领导说这个很好戚划狙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萝田。   所以后面我们的产能又不够了磺,销量又搞起来了慑抖嗣,整车进行改造棘、发动机进行完善醚擅敦,整车攘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造攘坪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巨,就是第一条生产线掠猎讹。第一条生产线上半年生产了将近16万四卢嫡,20万的能力干了16万性,实际上还可以做独,全如果满负荷做的话侩苯枯,估计干到35万都没问题幂脱畏。极大发挥枚,这个不进行全体系变革很难夸效绥。发动机装配线一次合格率99%沽魏策,这个零部件产内库存减少70%脯,厂房面积提升30%搓呐酞,原来不够用错喂擎,现在多了这么大的组织摊哆疗。库存资金减少50%和剁溜,更为重要的是这一成果横向展开场晨猜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喜淌迷,它的年设计能力15万辆梢卿儒,8月份的最后一天有个数据效痢,他们双班日产已经达到了650台烯绣,它的满负荷是700台疵,估计9月份就可以满负荷炒。这种提升的速度陀,全世界都是先进的炊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局班差食,它的一次合格率最高达到了93%惫,平均水平92%类铆,接近丰田中国国内水平港努高,当然追求的是丰田日本的水平譬,广汽丰田学丰田本厂情溃釜,我们下一步也拿一个计划死妊,要挑战就挑战一流耻,否则没意义瞄备莫。   那么我们以建成世界级工厂为准则惜邪,以广汽生产方式为核心收,融合了SSC原则心牟诬,运用创新思维全力发展智能制造技术苔樊,打造智能工厂垫。我们在第二工厂通过价值流最大化混、设备智能化接,生产线自动化挫犁、物流信息化固、网络可视化模嘲、操作简单化缆版、安全绿色化零舶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忙脊。这个第二个工厂是非陈。好侨、非常成功的一个例子呛钡嗜,但是这些都实现了晒挥。   第六是坚持品质保障活,打造高端品牌叭读。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钒通,高的效率提供优质有效的供给彻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嵌丸,连续三年获得中国质量巴狡、中国品牌第一磊,超过很多在中国的合作企业到炔鞍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八守,所有企业里面包括外国品牌矗,与广汽丰田并列第八荷亥饭,比2014年上升6位鲤。   第七街,坚持客户至上鸵卷,提供优质服务鼓笑铂,不管是在任何情况下苗赦,用户是我们服务的对象逻,也是我们的衣食父母但系,尤其是作为汽车这个特殊产品艘匿,我们对安全桃降活、对生命的一种关怀峨,作为生产制造环节的改革寺悉撕,是汽车产业供给侧改革的重要方向碧,但服务环节的创新与改革同样必不可少烦叙还,这还是目前我们相对比较一下瓣尚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竞喜叼,也是一个什么机构点,我记不不太清楚杠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汾涟斜。所以在产业互联网的时代侧,每一个企业不再只是产品生产者工、服务提供商炮剿雷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曝姆叭,服务以各种形式融入到了制造业讣胺、研发设计赡圭便、生产制造灰抨、经营管理羔乾、销售等环节碧嚼孤。有价值创造的可能伪裳,就有服务形态的出现弘扦朽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粱藤,两者相互融合藏诫、相互依存绅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撼壳哆。   广汽在这个方面也展开一些工作略先,我们的整车平台将联合金融泛方秤、保险完闻恭、物流轿阀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒋革,车生活平台会涉及多个业务平台芍,除了常规业务平台还包括了配件商城枯哀八、用品商城功弦、社区服务连锁克疏,用户使用汽车的整体生命周期奴坟团,产品的购买只是开始舰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务囱,这才是我们下一步发展的重点黎村。作为汽车服务提供商郡车冀,我们更应当关注的是用户的体验礁杠,以及给客户带来的价值增值感受凑苏,汽车服务O2O的打造厢淖挞,也是为了满足汽车全生命周期的需要撩帛,以及品牌和价值进一步提升的需要汤陋。   第八唯幂季,就是通过这些改革赁尝,整个广汽集团范围内的成果吴畅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万委贬,同比增长28.8%喂漏、29.7%霞涝感,比行业高出20个百分点何辽齐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肮玛,同比创下历史新高獭嵌。当然传褀在这个里面那是贡献更大菏楼眯,1—7月份销量已经突破19万诡截,超过去年全年戈,加上8月份最近的数据间,今年全年的任务22万已经完成了皆夏内,同比大幅增长143%乖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苛,位居第303名赂持,比去年排名上升了59位推绿泛,整体实力大幅提升虫。   第九杏,就是广汽集团的发展十三五战略坑。简单地就是一个内部协同创新寞鲁叫,外部开放合作回琴劳,这是总的原则撼伯贫,全面实施结构性改革苇鄙,实施一五一三的战略亨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆按,这是一个保守的数据词脓,因为传褀搞不好就过100万东祷筷,前几年说传褀100万耍些,别人说吴总芭赏印,你是不是在吹牛灵,现在领导嫌我100万都少了来袄,拼命把产能都整合过来了谱馅,成为先进的汽车集团力双,做强做实研发整车零部件凛呈、商贸服务和金融服务五大板块禽负卞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胆,实现自主品牌事业的跨越式发展警餐朴,全面实现一个“三”钩,就是电动化腻叮、国际化辱是、网联化三个方面的重大破户黑腿。   各位嘉宾恨镣绅、各位朋友蹄萄,女士们辩、先生们瘫恰篙,在需求持续升级镶逼,资源消耗的情况下哪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匙、品质优先来虏、创新驱动的发展路径部哄昏,坚持正向开发誓,提供优质产品赎辖习,坚持智能制造嚏肺,开展管理创新嗡梗防,保证服务水平迷,注重品牌高端化蜜携。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晶的肪,共同推动中国汽车迈向新的台阶邻稼假,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谈吵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐癌拐:李芳" "  今年3月坏,借百年庆典之际徒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腾,即“智能互联”蟹剐、“绿色出行”和“自动驾驶”踢热,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溶纬年。随着战略的提出罐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胶妮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兽侍。在这其中狸,“人才”就成为关键问题坊。为此矮聚锣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕祭祁瓜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裴牌牡。   根据沈燕的介绍可以发现该屏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呵吩,涵盖计算机奶、工程学罢、自动化埂、金融等多个方面恐钨。她坦言坚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沽寿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黑绰拧。因此湾募米,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才念耪潮。”这其中包括互联时代的在线招聘先衔,“例如我们利用自己的招聘平台颇滇、Linkedin穆挫、智联招聘等在线平台括腺款,以及大学招聘都、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赴。”除社会招聘外辩勒,宝马也会通过与院猩莩保合作螺,提前把学生引入到企业中棚风,专门为宝马培养人才桑蔫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作没皮参,举行“宝马同济日”这样的活动闪。“去年我们就以互联驾驶为主题瓮化假,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晚亨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蓝。”沈燕说道诫处芳。另一个重要渠道经蟹宿,就是内部员工的推荐北封。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号随奠,让每一位员工都变成职位大使垃骚虑,在朋友圈进行转发传递抒扛。   “我们对人才的要求牡怒蹬,在能力方面最重要的是对业务的了解范度。这不仅包括对业务今天的了解切坚,还有对业务未来的了解然此碳。要知道未来战略方向是什么撕,需要什么样的技能嘘。 ”沈燕告诉记者绩涸皇,“此外触,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲸,还要对全球化有所认知蒋姆疏。随着技术的发展弧,我们对人才的需求呈现‘复合介衫,跨界’的特点携慨挟。但是狈,这类综合性人才很难直接从市场上获得娜,需要我们进行入职后的培训瑟彤棉。 ”据了解钉勒,宝马(中国)每年都会根据员工表现饶盯梆,提供给员工出国培训以及交流的机会芒堕捶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咎酷纯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换司猎,以拓展视野书雇,提升能力单孤攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孤讽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是界,吸引并拥有了一批充满抱负侨悔哼、专业的本土化人才坷佃。而面对未来鼎疤,本土化人才也将承担重要职责然谋,“这包括为‘在中国诗钱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碳酿罕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中为捅。”沈燕表示脾捣傅。2012年晒欢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衡厢郸,并在上海组建人工智能团队擒了拼,承担电动化和智能化的相关工作摊敛。另外屎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朗蹭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敦吓渺。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中硼贺娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔溪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冉菇,用“数字料、概率唉蔑聊、未来”为题靶谓惯,论述特斯拉电池的高密度地、续航里程及电池的安全性戒。对比国内咖煽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车差,并预言电动汽车和智能手机一样患凯,电驱动和自动驾驶注定了是未来咸分辫,不可逆的未来戚猫稻。 以下为原文凭:   关于密度和里程数队粱。 特斯拉Model S上市已经四年多了掂夏绿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猾滥,至今为止一个都没有兑现滴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疙,里程最长的量产纯电动车架午,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结武忌胎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法票弟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拨冲亥,忽悠消费者突冕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哦卵写,里程普遍降低10%以上)来体现里程穆唯,在有些国家辅助使用NEDC的标准掠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)念曝。   关于安全性和自燃率方。 自从2014年初安装了底护板拣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朝牌仙,远远低于燃油车迹,各种撞的惨目忍睹事故楼,也都没有发生自燃避。相反跨斯妥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亥,却成了全世界自燃率最高的机动车都哪脆,更远远超过了燃油大巴的自燃率案繁墓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甩吾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绰释,车门闭合的时候已经有点变形了)免努,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扩俗俩,几乎可以说伶:特斯拉重新发明了电动车秤慕。    国内真正用心做电动车的企业杯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术农,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机性宿凯、变速箱挖、油箱等欠申结,改造成电动车的事情)挥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莆襄叼,才会全力以赴来押注电动车箔痴滔。当然魂闯,也可能是很多品牌都在蓄势待发砷币光,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汤。    电动车不是什么弯道超车首畔热,而是换道竞争单档溉。    今天的电动车洗崇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糙。待机时间是诺基亚的几十分之一慕米处,软件也没有几个说,通话质量也不好商遍,汉字输入也麻烦的要死屑。和智能手机一样迟禄,电驱动和自动驾驶注定了是未来匙,不可逆的未来渤馅秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   2016年8月30日金,在北京新浪总部伶,北汽新能源充电部门副总监陈保江夕享唇、北京华商三优总工程师丁晓伟报芬、电庄总裁兼CEO先越觅搽钳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攘汐陌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柏茂。    作为新能源汽车销售终端环节估滩芭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茅耻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境逝架,不为外界所熟知毒骋。    那么虐,作为中国最大新能源汽车市尘戳テ獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况铰蜂褂,北京模式发展的瓶颈是什么个枯?有何值得借鉴的地方线?又该如何去避免失误和纠正僻颂?政府凳、车企间、消费者在这一产业链终端中计帛,分别又该担任何种角色臀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湿巨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沮团悍:魏总扣脯,刚才你从用户的角度骏,同时您也是媒体人的角度匆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样号,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乾坛,您发现了这些问题之后毁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啸栓?    魏士钦财馆郎:其实我们一直在琢磨这件事美箩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毋繁屎,这两点是能够解决掉的鹅。首先第一个茸,支付磕。就像刚才先总说的详,有个银联一样的东西吠,接下来有个第三方弗歌,或者接下来大家都使用微信支付唯,不管是充电桩也好沉恳呈,app也好腔弊,还是当时的扫码也好喘跑,还是微信也好份遣坑,支付宝也好垒刹娜,能通过手机支付境擎霞,基本上都能解决掉病狄纳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题换叭幻,我们把支付给它想办法统一了绘。不一定统一到一个里边去斥,大概两三个采,大家都在用灰,这就没问题新。    第二输媚骗,这就相对更难一些了掸洁,应该是有一些第三方平台真正站出来孟,能够收集所有的真正的准确的信息糖,其实当时我们自己在做app的时候辰昏博,就是在做摸点的时候捌铃,我当时就矛盾拟槐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点继,后来琢磨来琢磨去佛,通过很多用户的反谰爻巍,我定义出要摸一个最准的点牧氯,不要最全的嗡廷。准是什么概念咕很?第一脆,我找得到券怕啦,第二鲸酪,我到那去一定能用得上般兜悉。如果我找到它了降,也到那去了菏锰,但根本没法用缚,那就没有用了默烧。所以如果站在媒体角度沦腔识,我希望不见得是谁邢揩,也许是个媒体南凭,也许是另外一个平台盟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娜吃,但是它也不一定是最全的诫瓶,但是它是这些所有的里面最准的诗份,每一个用户都能找到桩炽,而且有百分之百的体验把电充上恰聊龚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曹,是咱们国电的站领,是快充雌拣。我们编辑去那边准备充电的时候凭程,有六个跑快车的兄弟报乏俊,霸占着那个点怒,就是不让你过去昂,这个充完那个充途歌,还剩一个车的时候塑怜舌,就赶紧打电话给另外一个兄弟唤虾,赶紧过来充电烽撼。我们不等了诞世。但是他们不知道涉,在那个点不到三公里的地方痘科,快到积水潭小西天那个地方愁徐,还有一个充电站凯,好像是三个充电桩还是两个净,一个车都没有侠烷届,而且车位都是空的猾庆。他们不知道那里虐。而且那个点膛陡,我们当时找的时候用了三个app痴凸,只有一个app上标出那个点榔锑,另外两个app是没标那个点吻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糖,所以准确性其实很重要酚。所以如果能解决这两点溪传,我觉得咱们的空置问闻门、闲置的问题一定能解决发盒,肯定没问题的哼芦。这是我的观点哪锌。    黄山摹骄:关于公共充电这个领域怠,我不知道魏总在充电过程中蠢呢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挝?    魏士钦坚芥忌:出现过令,很多半品茄。    黄山雇任:这个问题其实很有意思的问题媳函,充电桩的标准是国家有统一的标准俯赁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沫劝沦。    魏士钦罚吠曙:是这样清,最典型的例子就是腾势撬,腾势在很多国电充不了渭迸诬,但是在小E充电或者普天是能充上锭。    黄山徊臣限:我们可以把时间放长一点来看羌,在2004趴没谰、2005电动汽车兴起的时候狈缸媳,很多人都不知道电动车是什么故阿道,充电桩是什么兰屠化。随着这几年的发展挫暇,物业慢慢都配合了敝,所以从成熟度也好角静上、物业配合度也好坦回,应该是越来越高的喘韭。国家层面出台沁,新建小区予以配合枚,包括老旧小区的改造含,都会多方面来共同解决这个问题勤川炬。其实关于今天的这个话题萌,我不知道台下还有什么问题要提问的篱峭赴。没有的话瘁,我们可以做一个最后的总结藐。    我接着丁总说的北京模式的问题肉献,我们今天说的是关于北京模式失,丁总说了一个北京是纯电的市衬锨妗,跟其他地方都不一样辟,上海是极端的软,上海是混动市成骸,北京是纯电市场笨。我理解还有另外一个模式碗,就是北京的充电运营商是最多的短,发展是最快的焊舰视,一开始是国家电网霜、普天在推焕抛村,后来群雄逐鹿禾诽,特来电茅该触、星星等等各种运营商都进来了耸,包括先总这样的都进来了平。我听北京同行说北京大大小小21个运营商福。    魏士钦疥:现在已经不止了差咸。我们有一个数据荚喘检,说是47个运营商矗弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱雷横:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构可骆,我讲点个人思考和认识斥惮。    先谈思考鹤壤联。第一怂,供给侧结构性改革内涵非常丰富哄,大家可能更多关注产品的结构性改革床绩瓜,其实我认为赴罕评,源头是制度的供给和政策的供给试,再是要素的供给洼昆畅,三是产品的供给栖扩贾。    再把这个逻辑关系缕一缕全当,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给领鼓菱,而制度变握病、政策和要素的供给又会影响到产品的供给册凌。所以现行体制下杜席,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兢?这是我思考的第一个问题颂灯疲。    第二个问题幸刚抠,是我做企业这么多年的实践和感悟亮,企业到最后比拼什么硼?其实就是资源的配置效率咀盟裂。汽车行业也如此趁擂。你拥有多少资源固然重要损,比如研发队伍唬,既有一两万人的借细,也有六七千人的缺看八,还有两三千人的楞链,资源差异很大撵,但实践证明人多不一定成果就多岔慑窍,关键是资源的配置效率川拐炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摩,取决于一个企业的决策效率和执行效率痹故。而企业的决策效率和执行效率睹萌,又取决于它的机制和治理结构誓洞公。    反过来免浩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虱父涵。也就是说匣,产权结构会影响到治理结构和机制韧太,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尽,进而影响企业的资源配置效率巧疚姐。    从逻辑关系上讲谷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讼鄙媚。    第三个问题獭搏,产权结构是前提冯腻,是源头性问题廉判鞭,多年实践嚷惹呜,有以下一些体会花筷。    关于股权谢。股东应该优质化荚好显,股比应该合理化萝稼崔。近期也好瘦母骨,远期也好田稍虫,你不能把那些对企业治理弟、技术瘟、管理诬茧,以及市场拓展没有任何贡献爱,反过来可能还会添麻烦者查,当股东肯。这样的股东不能要菇畦谓。    股比结构这块蔑,不同行业卜,不同企业帮隶拴,它的结构模式必须符合市场规则得抗。若是竞争性行业频,不管是央企捌懂辆,还是地方国有控股企业钝集沮,做第一大股东绝对控股玖,很难实现建立混合所有制的初衷哦雇诧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”保仆禽,竞争性行业混合所有制要深混间,不能简单地浅混单。什么概念闯?国有可以是第一大股东浇,但不宜绝对控股短坝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驶花。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奔、国内竞争国际化这么一个概念熊僚。既然是全球化韭脸,如果你这个竞争主体梳螺谎,你的治理结构豁戎剧,你的产权结构固季彼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛾乘杀,你如何参与竞争缄?道理非常浅显明白缺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乃全奸。    江汽集团公司制定十一五规划前溺室块,我们就有一个想法手,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫩绵剧。围绕这个思路雷,于是就有一个叫三步走的战略规划嚼。    第一步培迹,把国有企业员工身份置换掉箩,从根本上说勿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘁,对职工也有好处疏刻抗,是多方共赢的一件事情滑拾很。我们知道猾饰,国有企业这条船不管怎样写肺蹲,开得好户,开得不好陵深举,哪怕再破再旧掀,只要不沉下去喝警,国企员工都会抓住船板赣,不愿意下船擎居。    如何把员工这些观念转变过来旦垫锈?只有让他们从企业人转变为社会人臣。因此脚蹿,第一步是2006年睫闹镀,江汽集团公司所有员工进行身份置换陷斤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娠,作为每个子公司的投资主体躲系驮,共同组成投资公司纺。    这样超,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慷提铆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姜雹栓。    第二步眯,我退休后搂焕豪,引进中国建设投资集团有限公司掀别瘦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劣牡。初步实现产权多元化船炕茬。    第三步婚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裴,包括安凯客车的控股股权殊,整体运作上市吮轮。去年1月获得证监会批准摄景,上市公司已挂牌闲。    通过这三步走——置换身份嗡麻旗,初步股权多元化兄,整体上市颅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镶马乳,对留人起到了较好作用瘦皆泰。在工业化吾提斜、信息化隶谁多、网络化尤其是移动互联网时代识,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毛欠,股东或雇主和雇员之间的搏弈怀,更多体现在决策权和分红权领域晚。    为什么IT产业姥玖稠,特别是互联网企业发展如此迅速寝社?正因为它有这样的产权结构拆疤狸,这样的体制机制潘环方。做得好的互联网企业胎,股权都比较分散导椿,管理骨干和技术骨干都有一定股份答蛾,可能这是大趋势锹刹。    互联网行业资源的竞争和协同拉蜕,最终体现在人力资本价值上芥,他们要参与公司的决策和分红巨四挪。这个问题如果不突破剐凯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揭铜财。   存量是稳定剂埂掀入,增量是兴奋剂    那么誊,内部机制如何变革疾卫洞?    1990年我接任江淮汽车厂长色僵,当时非常困难俱辩,留不住人辑。有些人选择离开灵,人往高处走法率勤,完全可以理解犁。留下来守摊子的这些人不容易糙,到我2012年3月退休谁浚该,这22年时间里卯室,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捣鄙封。    第一阶段是2000年以前洗。可用两句话概括南侍抗,第一句叫做存量相对稳定奴,增量拉开差距半搔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状红培,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醛炊围,可能就有问题唱武旗。因效益提高而增加工资腹,贡献大的就多增阶,贡献少的就少增们。即便没有贡献屯泛,原有的存量工资也不会减少粱湿,即存量是稳定剂撂但,增量是兴奋剂篇锑溉。    第二句是有计划按比例增长工资仑。也就是说祟埃宠,企业效益再好奶摊,效益翻番工资绝不能翻番盛酪岭。效益不是很好寇煞钡,工资也要涨厩香莲。为什么鲁?因为国家年改革开放30多年褥,经济20多年高速发展纷船,物价一直在上涨案局,生活成本在提高龟,降工资就是降生活水平毫幻。所以我们有计划按比例增长工资峦据菩,以建立工资蓄水池孰嫉讳,以丰补欠曹假玛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祟。    第二阶段是2000年后琅淮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逛娄设。    第一部分是滤,区域领先的现金收入兢。和北上广深不好比肯囤揉,但在安徽及其他城市的同行业者中扑冲氰,我们的薪资收入是高的乓,员工及其消费能力比其他企业稍高醇。但现金不可过度发放矩节德,这是心理学坚芳。人就这样味棵脖,口袋里现钞多了后呵, 像一线工人德蹿,包括技师在内痉毙团,他腰包丰实了纤爆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陪镀。    第二部分是大福利释郊报。我在任期间揭,江汽集团公司解决万余套集资建房藕清,还有大学生公寓思啼、廉租房等;自营的物业管理做得非诚硭ゲΓ好熊,很便宜擂,还有免费午餐脆木厂,包括洗衣房等钞。有大福利烦,有小福利馅偏胸,五险一金都取上限提隋涩试。    第三部分有限的股权激励聚溃。    区域性领先的现金收入浇、大福利穗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趴窘栋,这使江淮汽车员工享受收入不低古锈、生活成本不高的待遇猜答遣。也使人才无序流动降到最低犀售是。我在任22年密,江淮的人才殿媳,不管是管理人才还是技术人才匿稀尾,几乎没有怎么流失啦狗摊。    外人都觉得很奇怪檄惦。当时有个汽车企业派人力资源副部长盟,在江淮附近找了家酒店搽羡思,一住就是一个月甲,每天晚上打电话找人党,但没有人为之所动郡刨。    究其原因跺,当然也不仅仅是待遇和福利瘦级避,重要的是文化留人跑,怎么能留住人心冒奢,这是其一闯嗅切。    其二霞橡概,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸽尝胃,使员工的成长速度可能更快粕。    其三帘端荡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径短。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谦,但我们有三条路径弧看刑。    一是管理人员成长路径览:管理员猛妓、助理管理师膘弟、管理师献绢唐、二级副经理辜袭火、二级经理咸读茬、一级经理杉聪。    二是技术人员成长路径嚏:技术员彭醒苛、助理技术师扯徽、技术师;设计师瑞、主任设计师少哺、设计总监澳、技术中心副主任千白、主任等竭襄离。    三是技术工人路径裸:高级技工回坡、助理技师讲虎、技师仍、高级技师瞪。高级技师的薪酬挪瓜,甚至比二级副经理拿得还多残。    这三条员工成长路径骗惠目,每个岗位都有岗位说明书炬袍。你要申报这个岗位镀,必须经历什么培训撤忱惊,需要什么绩效币椭筷,才有资格申报妈绿。上什么岗位有明确的薪资标准辽,“升官同时发财”较敛,用人用工尽可能做到公开公正透明婚毖庙。员工们也看得很清楚变凶,只要好好干鲤尺镀,就能够成长鹅苇。    总之耍碴氯,在中央政府大政方针指引下拜雾,切实说、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辱判,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拭渭。    尤其是产权结构改革鲤,不要消极等待主管部门来安排钳缚焊,等是等不到的价。也不要对现有体制昏功、机制太多无意义的抱怨毯勘,只要动机纯正火,对国家对企业对员工有利挫录,就值得一试慰抢汾,这是我在江淮汽车多年的指导思想酬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刊访,但一定是基于稳定性边、权变性峡嗜够、柔韧性基础上的变革乡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劣。同时切记不管做什么事情亢,一定要取得合法合规的文件依据抒。    在沟通管理和内部运作方面判茧裴,如何适应政策环境敬厕父,是对企业负责人的管理智慧的考验让抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬钩感:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宦俊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兽始滩。   当下钢,在互联网经济蓬勃发展纤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下才此冠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讥栓伴、汉腾拣春浓、乐视颇拓、蔚来绵、Nevs枚骡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恃。但这些新思维粉牟、新模式遇到来自行业干栖衫、公众和政府有关部门的不理解和质疑蓝。为此寰球汽车邀请行业专家沉、新势力企业领导杭觅、主流媒体高层扑劝,就大家共同关心的行业趋势青目谱、创新模式暖伦、市场预判等话题展开热烈讨论巩购。   程远孩壬掳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惠喀棉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录避末味:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涣假籍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逗,也是一个全新的问题憨,所以我觉得应该是个很有意思的事罢。今天让我首先来作一个发言步,我觉得是抛砖引玉徐沪特,我想把石头抛出来秸既,引出大家精彩的观点登。   当然今天有几家企业来参加这个论坛落乖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颇藤洼,他们该不该进入汽车行业烫察獭。大家知道稍闭,这几个企业全是新人虐嚷,以前都没有做过享,在社会上是有一个反响谭犊,有一种争议型动,说现在已经非常挤了憋记啸,我们已经达到了2500万辆的规模弘械,100万辆的企业已经有六七个了嵌伴,还缺你们稠篡?你们现在还有机会砂氨恰?我想说这是一个很重大的问题赦,我想这个问题为什么说是战略问题煌,中国汽车业一开始就有这个问题霞控聚。   我的印象中瘸,我觉得中国汽车业有很多政策分经,也有很多重大的事情录,但是我现在回忆起来桓兜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大场弓琼,一个就是开放引进度,也就是合资佰,也就是所谓的市场换技术敛冈姐。另一个裳,我们做了一件很大的事情刑坞倦,叫反对散乱差姜篙。这么几十年来劝堑,在我们的汽车管理部门连叮,我们就不说谁了疾副哥,大家都很熟涉戏仙,都是朋友猴孔,现在都七八十岁的人睹。我进入这个行业30多岁剔高淬,已经过去30年了泵捂,这些人现在已经退了腹芥虹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情让,一个是合资引进矫,一个是反对散乱差笔雀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来故俗缺,即刚才说的市场换技术态孝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裤每,认为我们当时的企业太多太乱太小太差齿蓖,只许有资质的企业做胎禾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司殴,就叫中国汽车工业总公司岔徊。后来浩偏牟,提出了南北划界哗钢脊,想要一汽在长江以北酸,二汽在长江以南工,形成一个竞争局面钒肝。这个想法没有实现孰级,当然再早我们搞过六大公司赣壤,但是总体来讲吉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罚涎洗。   我在八九十年代写过一篇报道尚,我就说中国汽车为何怕竞争核且?其实现在想叔惺颈,我们争论来争论去就是一条架视貉,国有竞争灯拜疗,我们认为企业太多了肆青,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亩。   那时候从国家宏观的角度吴偶,陈云同志提出了一个经济学观点穗寥,叫做鸟儿在笼子里飞掠磋,年轻同志可能没有听过疮为管。虽然给你放飞忌判腹,但是你不能乱飞玛徐,得在笼子里飞工慷澜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仆,所以我们提出“三大三小”递扦,规定的企业能造车彪亨,其他人都不能造车盟,认为进来的就是捣乱迸啸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痘铝,后来被总编辑改为无心插柳磷。我们一心一意想扶持的企业搞上去惩虹拟,但是我们不想扶持的企业又在出现闭献,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意醒称,为什么呢某毖投?当然是我们的基础比较差皆谩浓,一无资金片,二无技术糜穆,三无人才门阿,白手起家嘲咆烧。这时候我们引进外资曙,有了资金兽恒、有了技术慌涂、有了人才架,奠定了我们汽车的发展基础突。但是只走这条路等于缺一条腿奶承兑,只有引进外资返,没有自己的发展凰恨奉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袖,反对本土企业舜厢堂,所谓自主企业媳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域槽岁迁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的级,奇瑞肺膏坟、吉利侧咕、长城僚蚀蛾、比亚迪蘑孔暗,没有一家是合法造车的企业京晒腑,方式大家都知道焦,买一个不生产但还有资质的企业俩艘,就是所谓户口本藤,然后就开始造车瓣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚂套,该死的企业死不了娩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酸屋,这是一个很奇怪的现象鲍,在其他任何国家都没有这个事情奥浅潍,只有在我们国家楼讣浑,这变成了一种无形资产喘侵。   所以骆病,后来工信部成立前夕鸥帽透,在发改委发布了一个通报藕软伸,宣布哪些企业要死鳞,其实是一个作秀坤。因为这些企业本身已经不存在了熟妊箔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来股,就不会有这种奇异的怪现象拿涉谭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揪垂,我们把汽车产业的市场化几腻化、自由竞争的方式忽略了蒂,我们把它当做航天航空管理蛋毖贩。所谓集中力量办大事侥错,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谜,像航天航空只发射一颗卫星绦,只造几架航天飞机荡虚谎,但是汽车绝对不能这样飘备,如果我们中国只有一个汽车企业豹,我们今天无法想象能够达到2500万辆耍钞,我们可能还在200万辆以下徘徊差。   我们想想我们当时的规模捷垄逼,讲起话来霓,我们一点底气都没有敖狠,全中国所有汽车企业的力量殴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脆寡,所以我们那时候是没有底气的得嘘乳。那时候蔡总经常讲嵌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂通诉诺,我们国内的某家工厂仍疥,搞了多少年陷鹿?投资130亿干了那么多年没有干上去锹,现在回头干干卧,别的合资企业在武汉干140万辆车微忌情,听都没听说过他就干成了角科。   当时我们确实是一穷二白扯,那种情况下我们引进外资睛,但是不让国内自己的汽车做填逛扁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿龄,变成了外资企业馁燃、跨国公司一股独大路,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌察。   中国其实为什么发展到现在这个状况绣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诽冲泵,在座的年轻人没有听说过壬箱撤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泛脆敌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疮罚。为什么有审批制风?审批制就是为了反对散乱差捆淌,所以你不能随便上企业艾设。   我们把进入产业的大门关得很谐ⅰ,一方面对产业造成了很大损失菜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嚼阶氓。大家知道镰曹,那时候汽车卖多少钱暗?桑塔纳要卖了20几万绿副菱,当时说两万块钱坤,八字还没有一撇许,订购两万多辆邵小嫉,在桑塔纳卖20万的时候糠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缚违北。那时候的技术标准订瞥、排放标准都很低红诡募,我们会很快发展起来碍,但是我们失掉了这个机会先嘎莽。这是产业上的一大失误愤捍,就是反对散乱差赣钞,阻碍了中国自主品牌的发展荤刚四。   我觉得中国汽车进入2002年坎坞卷,入世以后就发生了很大的变化琳访教,这个变化就是放宽了俊蔫,应该感谢国家经贸委前司长悉渤教,后来发改委的副主任欧新黔纫断柒,他在这件事上力排阻力淀块嫩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砂,有二三十个企业进来侥。在这时候尉恭,包括奇瑞鲸锭蒙、吉利叉鬼、长城焊法,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阶浩,所以这是我们企业发展一个好的契机泡棉且,这个契机来自于好的竞争藉嫂。   现在大家没有再说反对散乱差骆,但是这个毒瘤并没有肃清播虑,现在要有一个新的品牌出来痞,我们第一个想法就是它该不该出来劫惹,又来添乱女。所以在这种情况下鞠哀,汉腾出来以后默,我当时也没有太明确的认识唉龟斑,在网上一片谴责声的时候底,我就意识到了这个问题贪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的方猩淀,大的打败小的每痪拍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼廉偷妊,快鱼吃慢鱼缆狸颠。汉腾给我一个启发醒喀驰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俱葛星,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在线搪避,今后还会存在读硷赤。   现在一汽虹拧、二汽非常困难现泉凰,包袱非常沉重磐韧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幌埃沸,但是最近连一辆好的车都出不来绕板试。现在真正有活力的企业是谁呢便徘?是长城台嗓嗓、比亚迪位皑、奇瑞缔、吉利科。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用位峭零。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勤猛,让大家不要惧怕竞争纳,竞争只有好处未。我们老是说过度竞争厕扁凤,实际上没有过度竞争瞥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辨棵毛,经济规律本身有一个调节作用袄,一旦过度竞争它会自动退出懂谋豆。   我们的出租车管理很失败庆捶淑,就是我们怕过度竞争喂,我们把北京市的出租车限制在7万辆瑰贬,因此打车难补啥撂、打车贵尖,群众怨声载道擒鹤唾。凡是放开竞争麻,像家电产业大家都知道阂贰堆,为什么发展得比较良性呢取?就是因为放开竞争盲卸崔,是不是先来后到呢协涉?我们现在想想80年代禾,61家电视机厂幂,现在上哪去找疾?大家熟悉的品牌尝吓惫,北京牌垂、昆仑牌挞玩,我前天在飞机上看到长虹彤秦,长虹居然还在肝,出乎我的意料奢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肋戏茶,现在新出的电视机厂申,TCL过去有吗纱盎?就是长江后浪推前浪盲,我们永远不应该对后进者说不挽啊故,我们一定要这个变成一个共识霓盾渐,任何时候都可以有人进来田距票。就像他们说的荒,任何一个行业都会机会睫。今天在座的各位都是新进来的隋奉剑,我觉得你们的机会大大的有窟。   我的砖头就先抛这些新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脖慰:沈达炜 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉驴,严禁转载店,违者将被追究法律责任搬灯。 获取授权" "  徐和谊说隆教,当我急的时候的枷妹,老唐一乐挖迟桑,哥儿俩(的配合)还行疼脑。双方都是坦诚的心态帕剖,就没什么谈不成的事情烘垃。    唐仕凯则认为虏据,戴姆勒在中国与北汽的良好合作输,基于双方的相互尊重室撂。合作中藉谦眉,尽管文化不同垃、目标不同午,都能坦诚地交流馅仑朗,达成一致昆静蒂,满足消费者需求幸妈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钢线、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事九列、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唾还,接受了中国经济网等几家媒体的采访噶诫雇。在奔驰E级轿车之外撤墟鬼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岸盾绘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揩纺,徐和谊说矛扦,关键在于双方的真诚与坦诚瘦圈,这与我们的性格有关撅蒙窖。我的性格是直率叛,而唐仕凯先生则是含蓄型蒂、温和醚,哥儿俩(的配合)还行芒熬叭。双方都是坦诚的心态乐蠕华,就没什么谈不成的事情幌。    徐和谊谈到烷举始,合作中提,彼此考虑对方的文化呢哩接、体制阶,对对方的决策机构都很了解妥惊,也想知道对方的想法口,并多从他那套(系统)思考弯商缸:靠不靠谱颅翘,可不可能贡玫蒙。不能瞎白话殴,不能伤和气系督估,所以就越合作越顺利猛。    徐和谊认为射旗膏,随着后续工厂和产品的导入靡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涡荆枪。    他还打趣说怕,唐仕凯先生文雅土负牟,当我急的时候囱湿妒,老唐一乐挛锌,我们的搭配非程槐刺福合适创辱褐。    唐仕凯则认为递筏辜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作割俩,基于双方的相互尊重耐芳剃。他说擒锚,我们与北汽之间有更多的共识劲蕊嗅。过去几年的合作难,大家互相信任细坤、持久陌孩、坚实救偷。我们有德国人的执着蜜、坚持弓号,在双方合作中缔,尽管文化不同袜彼钠、目标不同呐,都能坦诚地交流窃,达成一致品惮拴,满足消费者需求履纲派,也能让优秀人才有合适的岗位韶。可以说艇,北汽与戴姆勒建立了最好的强交、双方互信的关系烧纬酗。    另外墟喇匙,唐仕凯指出夺烈孩,中国业务的发展弄枷慷,离不开经销商伙伴的精诚合作电戎,他们积极履行对消费者的承诺荆、关爱狈尖岛,也与我们建立起非常良好的厂商关系涤恋。    他强调死缔,我们与北汽的合作品,增进了双方的关系哼。 全新长轴距E级车上市现乘铝汀,领导合影(右二为徐和谊虫盲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沁蹦俏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说木壤,目前颓伶曝,我们的合作是最好的起稠岭。认真总结以往的经验锯惊、教训瞧,特别是过去的错误笔,接受媒体的帮助讳嘛垦、批评弧躺哥,因为大家对我们有更好的期许缺处。目前铰,我们仍没有达到自己的目标会,在中国市场还是第三名锭。但是鞍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钞抱。因此隙坍叮,我们还需要精诚合作霖,力争打造一流的企业;精益求精煤,建立一支一流的团队忿糯。毕竟嘶,我们的公司和事业都很年轻递道,在发展当中最重要的还是关乎人晶。因此别挤,我们不能只顾眼前柿,应当放眼未来回弓,希望取得更好的位置梳蜡吓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凉扩:    各位领导龄、各位汽车界同仁部吵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘶嘿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湍谭割。今年论坛的主题聚焦安全显,我觉得非常有必要倍临触,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氛哥,已引起全行业和全社会的关注姬沦。    今年以来倪让,在国家和地方补贴政策的助推下夯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酒挠,1-6月遁呜揉,新能源汽车实现销量17万辆醚举,同比增长126.9%贬。其中纯电动实现销量12.6万辆嘘皋诧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隘,预计到8月底需刀,全年6万个新能源指标就将用尽臼赴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戚嘿还,同比增长170%缸迹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顿坪。    但随着新能源汽车销量猛增茄,其安全问题也逐步凸显懊劣黔。仅今年上半年握胯,与新能源车相关起火事件就有11起参,事故原因涉及到电池惟、材料塘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凯扔苯。不但给事故车主造成了严重的生命湿泉斯、财产损失伴圣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渴航寄,极其不利于新能源汽车的推广娶茅庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叹肝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刮缎,新技术新模式尤其如此旁瓦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处危湍、火车一度跑不过马车砍慰、人工智能行业也几起几落平,每次都面临着必须攻坚的难题莫醛,并随着问题的解决才获得新的认可琼虑。新能源汽车行业也是一样腿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缆,在蓄积了一定的市场规模之后鹅韩,开始到达一个新的平台期碉,开始面临这样那样的问题偷挽杏。而我们认为溺捆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题林聪。    首先吃楔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脊。    今天我们面临的新能源安全问题托矮吝,一部分是技术问题滥客哩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等徊。但更多的是行业规范问题釜,由于新能源汽车市场发展太快据华啤,行业法规建设相对滞后噶,安全法规不够健全么,相关标准缺失恭莱图,再加上消费者安全意识不足耽刑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等付漂鼎,共同导致了一些安全问题的出现郸仁。作为一个新兴行业绍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芭列合、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度魄,这是新能源事故频发的原因涵尖,也是新能源发展到当前阶段济枪,我们必须着手解决的问题艘。    其次敬,安全问题是消费者关注的基础痛点卯锭,必须全力以赴加以解决列。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饺豹咕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淘钾瓜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侩。我们经常说筐陡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吾拱毕,但是没有了安全这一基慈侗剂,里程的远近本身也就没有了意义牌小。新能源推广几年来恐谰完,市场上对安全的质疑之声始终不断俏,说明广大消费者除了里程焦虑隋惮,还普遍存在着安全焦虑菲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堵伦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翁邵夺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幢罕。着一把火就可能会毁了一个行业复存罢,在网络时代这种心理传导完全可能发生吴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妹拱,必须将安全问题作为头等大事来抓攀港妹,否则就会被消费者所抛弃期霸。    最后拍精疟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路突躲,也是发展的动力源氢崔莽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腑,才能得以持久生存佛认祁。千百年来碳踏女,人们围绕着使产品更加安全可靠壳闷,不断做出创新叭。及至今日汲,我们投入无人驾驶汽车桂、智能网联汽车的研究稿,很大一部分原因燎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拓设。新能源汽车作为面向未来的产品跺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涝洽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力聘郴。    由此可见略塑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贫虱勾,粗看起来林林总总裂超箱,不一而足;但是究其本质哭氏脚,核心还在安全扑。破除了安全问题吠割抚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戏骋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高够苛,而围绕安全问题不断攻坚克难藏溪,新能源产品和发展模式将不断创新掠灯,不断创造社会价值恫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剿攘,我们从一开始舵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓时糕,从战略高度提升安全性诞,居安思危寸峡,未雨绸缪锹琅,从研发典、生产到售后服务前,都布下层层防线歧,确保产品万无一失哄暮松。    一是在产品开发上加强安全功能设计变仑,从源头上提升安全性未赶敢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障书弛。从产品的开发设计阶段妈劫芜,我们就从整车控制岗、动力电池癸、高压安全等方面以高标准进行设计父。在整车安全方面港铺存,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锑铝玩。在动力系统方面踌豌,我们从材料墨篙、电芯糜忙伪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜕平,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茫,降低电池短路和起火的风险究蟹绒。在高压系统安全方面苔方,我们从防水既、防火盛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慈巷侧,高标准强化安全功能齐。除此之外刺痹,我们还充分利用智能网联技术效委肪,对新能源车运行进行实时后台数据监控净诽腊,建立事故应急响应保证机制阂巢,为新能源安全使用保驾护航奶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茨,以高质量产品确保安全壳拒狗。在新能源汽车快速发展的同时萎嗜,北汽集团不忘发展新能源的初心付笛堪,严把质量安全关低。北汽新能源生产的每一款产品碱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谈棵,还要对电池聪蹄讽、电控系统进行严苛的测试与验证奢谐。目前偏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系微撇,其中电芯安全可靠性测试标准42项钒,电池系统安全可靠性测试标准50项谈,BMS策略安全可靠性测试标准33项秆层,这些测试包括长时火烧测试蜕、电池剖切测试测、极限跌落测试和电池浸水测试等剔磨吐。同时掇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坪。上半年箔撑,北汽新能源接到订单2.6万单放鞠冉,但在资源不足的情况下钝,我们严抓质量关柯葡,绝不为销量而粗制滥造绵闪,最终完成15052辆的销售任务绷瘫,订单满足率仅58%咕,但却实现了上0事故率的优良成绩龟腿。    三是加强售后服务与培训些嚼,让新能源车用户买得放心撬扳,用得安心酪憾懒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愁扯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统混宋够,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懒,包含车辆保养肯、车辆维修危鄙、紧急救援驾怠啸、充电设备犊趟撑、增值服务芥绊撼、客户关怀等多项内容土。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控团,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淌、维修椭歇市,并对服务完成情况进行跟踪监控颠,形成服务闭环夯,确苯ぃ客户满意吼弯。同时堡频,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叭坊庐,对车主进行说明和操作演示试步,并规范安全培训流程媳,提升新能源车主的安全意识控脱。在此基础上程佰刚,我们还创新营销服务模式邢,今年8月12日前,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晤矫,不仅具有推广新能源车的效果峰席据,同时可以让车主及时更换钝、检修旧车上的老化电池违府,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓄、环保嫉翻我、高质量的车型郊,给消费者更安心的消费体验杉。    各位领导贫滔堡、各位同仁郡凯拳:新能源汽车作为一个新兴产业府雹秆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段练小纤,出现一些安全问题撅,这在快速推进过程中也是难免的湾,是我们必然要面对的问题瑰雾娩。因此新能源安全问题恋,绝非某一家企业能够单独解决螺蹲,它需要我们整个行业的协同并进憾欣熬。    有鉴于此蕉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力握驳贸,不能因噎废食肃传促,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暴,牢记我们新能源事业的战略使命遍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灭拱,以持之以恒的韧性兄,推动政府吝纺膜、科研机构妨兑、行业协会间、企业乃至全社会开放合作娟鹃,不断建立安全标准厕、不断规范行业行为活、不断推动技术进步累、不断优化消费者使用习惯备蔚肮,不断实现新能源汽车行业成长成熟妮徘哎、发展壮大嚷,实现整个行业的可持续发展辅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林稻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恍焙亮,各位领导编、各位专家词,业界的朋友们拴胸勤:    大家好!今天莫讥,众多长期关心适谎匹、支持中国电动汽车产业发展的领导瓤、专家和朋友们齐聚郑州琉猾,共商大计莲挺逞。作为本次论坛的协办方骸竭,请允许我代表宇通公司兽肥般,向到会的领导挡珊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藤佩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识急。    近年来旁天,国家出台多项重大政策类,从顶层设计破祁、推广应用陀爽袭、税费减免安、购置补贴康、生产准入稍随痉、基础设施等多个方面俯檄,保障新能源汽车产业健康快速发展穷酪。客车作为电动汽车发展战略的切入点诗,是电动汽车普及推广的重点领域娟还。至2015年底恒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霓灭耿,占同期所有客车推广量的13%练输沫,为城市节能减排设、绿色交通出行做出了重要贡献吃京弊。    财政部仟括、工信部匪、科技部蛙立典、交通部吨腻荡、发改委等部委醒澎,通过科技计划侯箔潘、产业技术创新工程等重点项目进行支持褐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邦洪编。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俱娃:节油率恰穆垫、续驶里程等性能不断提升朝,动力电池能量密度膝北、驱动电机效率等关键技术迅速进步鼻。    具体来说歇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叔宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成广姐谰、节能与控制技术方面已实现了自主研发甘嘶,大部分电动客车均采用国内自主控制器盒,整车性价比高夺妊豪,满足市场需求雇倘信,节能效果得到消费者认可配写。    二是动力电池性价比显著提升矢。动力电池副究、关键材料国产化进程加速堂,安全性和工艺技术持续改进铝炔。与2010年相比荡,动力电池能量密度提高将近一倍竞哭乏,成本大幅度降低柯。    三是驱动电机技术水平进步明显刑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喜,在功率密度耍、系统集成度和材料利用率方面显著提升醒。    同时瞳梆惫,我们也应认识到藕口抵,国内电动客车研发试验能力有待提升撬涣圃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陈:整车可靠性霸拌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驶幸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整始色菜,寿命姐、低温环境适应性佬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向插耐聚。    马凯副总理强调峦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障农叛。电动汽车由于安装了电池彻埔刹、电机花缎莲、高压线束等高压部件楔龚,给整车安全性带来了新的问题伙,而电动客车安装电池容量大胃倦、整车承载人数多灰梨,给整车安全设计提出了更高的要求构疯类。    因此公维凹,电动客车必须从防水并次、防火咕抒、防触电蛔屎耍、乘客逃生秦天、事故处理等方面综合考虑鳖撅,从研发制造吝昆涩、运输存储舶骑踢、维修保养挛、报废回收等全生命周期各个阶段着手崇碳,在电池安全钨玻界、控制安全想般、高压安全蔬、电磁兼容等方面进行技术攻关泄钳川,全面提升安全技术水平尽琅。并对车辆百饺扮、零部件运行实时监控倡俊誓,起到预警作用匠,保障大规模安全运营取酮。    宇通自1999年开始研发电动客车垦矛钾,持续加大研发投入抛辛补,得到了国家部委锋伞船、河南省政府和各位朋友的大力支持变透棉。未来烘玻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入我耙荒,围绕电动客车轻量化岸叹、智能化型思七、网联化以及智能制造等发展方向几筏脐,立足自主创新蹲,掌握关键技术兴阶,提升安全水平际,促进电动汽车产业健康快速发展嚼。    但同时当懊,为了推动我国汽车产业的转型升级绷停幂,实现2020年500万辆的目标隘需嗜,我们依然任重道远秃酱。行业的健康发展动,离不开国家政策和社会各界的支持竣,我们建议撩兰:    继续支持产品品质提升和新技术研发看。在纯电动倡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琴淬,研究开展创新工程二期项目等蹬贿,助力国家下一阶段产业化目标的实现秦。针对燃料电池客车喇草,我国和国外先进水平相比还有较大差距陋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冠,尽快解决关键技术问题魔督,推动产业化发展犀响。    电动汽车正处在新产品推出的初期材居,技术飞速发展呻弗,面临很多未知领域的挑战汗澳伎,这些不确定也带来巨大的创新机会吮,是企业鞋、行业和国家的历史机遇刀,也是赋予我们的使命和责任柬藩静,    我们将坚持创新爬拉帆,努力实现产业转型升级和健康持续发展罕经罗。    最后券,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "陈清泰涣十膝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啡理附,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”充胺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题埔揉莎,回应社会的关切吼,引领行业的健康发展绒哇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苦壬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碌,广泛交流颗拾纷、献计献策社。    首先是创新引领问题苦般。    去年辛喇,国家多种政策的叠加效应充分体现炕全,电动汽车呈现了爆发式的增长犬舶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%些竟几,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲜丧仁,并得到大多数试点城市的积极响应辈纬。更加可喜的是病钳哄,电动技术逐渐被消费者所接受常,潜在消费人群在增长泛獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抒,总体上哥短,这还是一个政策驱动的市忱好链浮,它的不可持续性已经开始显现衰。从今年起闲,国家补贴政策开始退坡散想翰。种种情况表明揪德,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缚,相应地常伤店,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氖。购车补贴的退坡卫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寥横筋。也就是在购车坝耗、补贴逐步递减的同时圣晌铃,政府应在研发环节加大支持力度裤漠,集中资源支持在动力电池墓、核心零部件违握扮、电控技术涤、轻量化绰、智能化等方面突破技术瓶颈顷篓。    另外岗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苔汉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岗洁牛。相应地刨蕊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秸氰,大手笔投资于电动汽车敝。    这一切表明凤帘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氓哀购。    由此看来虱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侍。    第一熔开肛,政府补贴政策进入退坡通道尖,电动汽车性价比提高的进程达,能不能跟上政策退坡的进程盾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴疙无,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焚。    第二梯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铰,中国肯定是他们的一个主要市场目标陡。能否改写我国燃油车发展的历史福忍仁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乓伪,并建立起较强的国际竞争力酗窖,这是政府和企业必须认真考虑的问题耪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亢纤琅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陡。    因此帆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导充插,那是在强政策激励下的增长勿居,是不可持续的蹭传蹦。有些企业一门心思地追逐增长方对,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吠帛板,却放松或忽略了创新和研发擒。    应该承认投都,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撤,性价比还是偏低的疆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破并波,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喀,理性地配置研发和产能扩建的投入体擞贡。    当前堑眷,我国电动汽车正在向成长期转型筛浆,这是一个重要的机会窗口缸不。从全球看棱略,电动汽车的技术路线还有选择的余地炔匡,核心技术尚待进一步突破拒辞,关键零部件的壁垒尚未形成蕉,信息系统还在发展邦夏贪,品牌效应还未发力线谢,商业模式正呈现多样化布。可以说毁套,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间了。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坤乳,有较好的积累毛萌波。我们又有全球最大的汽车市场支撑偿效,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拣复龚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陵鬼裙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件师反鄙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瑰槐泥,潜心打造核心竞争力囊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棚姜羔,另一方面可以与国际巨头同台竞争筐坚。    电动汽车和燃油车一样蛙,竞争力的核心是聚集优秀人才聊勃丁,拥有强大的研发能力灸蜡韧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洁催。对于汽车产业来说巍偿,生产能力的扩张是相对容易的撇澎得,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缆败炮。但是贪扦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了暮请龚,因为那充其量只是一个泥足巨人纽捕麓。    补贴政策的退坡鸵角溶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量块扑,补贴导向将让位于市场导向次,让位于创新导向牛家。优胜劣汰作用将被强化季持菱,在大浪淘沙中悸肯,真正能站住脚的夯,将是那些具有创新能力倪、掌握核心技术片奇、具有品牌效应的企业回葛趟。    关于安全保障的问题寥逛兔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上横镭梁,特别强调要重视电动汽车的安全问题隘乱。这也是全社会非常关注的一个问题挝躬,是这次会议讨论的一个重点睫彼。    为开好本次论坛屑犁鲁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研降村,并将在本次会议上发布调研的成果涤嘿。    汽车的100多年发展史说明逗怒,随着人们生活水平的提高绷,出行机动化是一种必然的选择氨邯。但是妈闲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屠,电动汽车处于起步阶段剔秀脓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寿窜,还存在由于能源结构改变而带来的表乌,诸如高压电路吴、动力电池等新的安全问题武。    因此帽餐差,在电动汽车市场快速增长的时候继菩,安全应该引起特别的注意身,无论是整车企业密喘落,还是零部件企业替车芳,对于可能出现的安全问题孰飞蒋,都要诸项排查鬼互、及时发现拘欠舷、找出对策将彼猎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铰躲。即便是这样蓬,进入市场后的汽车仍可能出现问题呜,这就需要继续跟踪伐骑变,不断发现新问题汇,不断解决问题夕郴亢,必要时要召回已经进入市场的车辆洞介。    应当承认煞菇界,电动汽车技术的成熟度还不足挺,市场考验还不充分卫夯,消费者的信任度还很脆弱讼泛崎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涎。从这个意义上说咆伴,我们必须把安全放在首位港。因为安全是一个否定性指标芦饰,世界上没有绝对的安全讨矩烤,但追求安全是企业的天职琳春酱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腿物,要以更多的投入隙刑,在设计老休、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啃看。我们绝不容忍安全隐患警,但也要宽容失败填抒,因为这里存在着不确定性坝布。    安全也是规范出来的竟檀,要高度重视标准郎不齐、法规和监管的作用呻,设计安全的标准和法规脱似,有些是科学的研究和论证定下来的擒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的府。企业必须严格按标准和法规生产究捣、管理和运营狡,监管部门则应该严格执法且楼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愁涤荡,绝不能容忍劣币驱逐良币蚊垮。    今天干,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汤税,它还缺乏充分的应用考验嗣喉桐,需要未雨绸缪貉,防患于未然害。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科母:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导紊,各位同行替,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妨勿肆,每个桌上都放了一本陆,大家可以直接看磷鹤鲍。前面上半场我估计是大家最关注的虚,有一些政府动向币罢污,他们做的干货露咀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棘辽,我只讲讲技术县琳盎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吴季肛,有三个方面氏祭崎,有些技术方面的内容是有相关性的故狮肮,政策本来是张永伟讲的烂,我在PPT里基本删掉了虽懂勾,大概带一点睫猩孪。    首先讲一下电动汽车安全的技术插陵础。电动汽车安全技术我们分三块坍,动力电池的安全仓、电动汽车整车安全仆搁、充电基础设施的安全赋粱壕。首先是动力电池的安全性附,是最基础盲、最核心的驮勉桶,包含了电安全惊、热安全谈伞丢、结构安全等等芭圈。    我要先从科学的角度说一下涧椭下。如图(ppt)谩,这是电动汽车动力电池的基本特性皮,中间可以看出我们锂电池安全的范围瀑违,一个是电压某郝放、一个是温度男池,对电池安全来讲醋缓砷,这么一个很小的窗口里才能安全工作贰滇,如果温度高了会发生一系列的反应期情埠,就不正常了疾盛敌。我们具体来定义一下这些温度栓甭,这是做一个严格科学的实验歇,锂离子电池的热失控筷、温度变化帆、温度和电压变化的过程贾。有三个温度稀,T1叫热失控自生热起始温度吧喜,这个温度一般在90度梁螺诉,接近100度谭。第二个茬崔,热失控的触发温度噬邦,就是说热失控要开始了度森矢。第三个毫犊澈,热失控的最高温度陡松,代表了释放能量善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堆氓桂,给出了一系列的各种类型的动力电池颁函,比方说三元的NCA献锰、NCM幸、锰酸锂的辉,钴酸锂晤帅肋、磷酸铁锂涣,还有钛酸锂的毛破,从中间就看出憋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滩磨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓤危,总体来看莲枢凛,热失控最高温度比较低一点较畦工,这是钛酸锂的铰。    太过于学术化一点驰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雾锻。热失控川铂,我们先从热的角度碑慨俯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爆菊,我们的SEI膜就会分解翻、负极电解液也会反应扣狙,隔膜机制熔化垮隆,再到正极分解蛋恼潞、电解质分解嘿,最后就涂层崩溃办赌陋,大规模的内短路电解液燃烧十查,就形成了热失控实董。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酥唱活。    另外一个问题父兄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虱处随,像放鞭炮一样蛙韩,一个单体发生热失控能量还是有限的开胆帘,如果在整个模组系统中间扩展薪蓝,这个能量就非常大了矾。我们说其实不在能量的大惺亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了危凳掀,但是并不是一个危险的东西世廖吴,关键是没有瞬时释放梅,这是一个瞬时释放的问题吓胜。    诱因愤督甫,刚才说的是过热引起的糕骑猫,还有电的和机械的棱秸鸵,电触发淬剃,主要是过充摄、过放等等从反凛,尤其是过充贯处苗,过充引起的热失控是未镀辏害比较大的敢弹,这是它过充的一个过程和机理钮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火提。还有机械滥用窃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墒潦竭,这是在网上搜到的底盘的切割实验为扔幻,专门看它怎么样萝骸摩,机械诱因就会最终引起短路棚。    第二部分褂,整车的挂,现在我们找电池厂开安全会酪词,电池厂就说很多问题是整车引起的囱,不是电池的事立。的确痹背孙,很多问题不是电池本身造成的九瞄,是外部原因试洪,整车堆帕皆,比方说碰撞会引起握,电气安全邓洽惟,还有功能安全栋娄,重点是这几方面蔼辞粱。比方说碰撞辩,碰撞是最容易引起搏似,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堪信。第二希典白,各种原因的电气线路短路引起着火玲馈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秸缄继,电机控制器等聪桔、电机电子器件IGBP短路了布臣,高压涂话、拉弧凡、多处熔断从梦,整个就全烧掉了混,这是控制器烧红了灌色小。另外一个惟尼,比方说前一段时间南京暴雨之后配,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泰。功能安全甩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的避,电池管理系统死机衫敦密,但是充电机不知道沉,继续充稠,充过头了险监灿,导致了安全事故彪,一般150%会大规模的内短路怜谋罚,充过头150%经坡烯,不管是什么电池叙,包括钛酸锂电池沁安敖,如果充过头也都会热失控的时,虽然我们知道钛酸锂非常安全平辖,但是过充之后过压也会引起安全事故归勿蒂。    第三按绞拜,充电基础设施的安全耽宠相。尤其要说一下充电设备的安全问题目,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好燎,它的防水怂绿、防尘愁、防腐蚀板涝稼、漏电咐械栏、短路保护等等侯骡艇,各方面存在一系列问题番板吵。我们开了基础设施安全的研讨会扯幻寞,大家提出了很多问题纲地忱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍策,我不在这儿过多讲谓。比方说魄差袖,我们荣威550就是非线充电着火算就,自己来安装这个浅罢,比方说外部的“三防”卵乐,内部走线的零乱嗜伍办,不按要求接地等等萝涟聪,这都是我们充电设备的问题电抡。比方说全生命周期状态的监测咆、管理体系的缺失寝,线路老化之后也引起很多问题垢。尤其我们在研讨会中有专家提出魏辛狗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炭疯扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重珊衔祥。    我不要都讲问题江懦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果间卧。    第一梧辅乳,说一下全球国际的进展碳些。我们要学习几个凹苔咆,一是安全防护方面顷,比方说日产的电动轿车Leaf酮北,现在接近23万辆变刨,没有出现过重大事故淀家。它有一个安全防护的设计体系士秒颊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的飘,而不是说不能做到安全惹驶。人家做什么髓莎?首先膘痞,有很好的防护设计理念床冷炭,它的防护汕教翘,首先防控事故发生挥侨,其次一旦失效掇,可以失效不出事棘传,再次陪土蜕,出了事废郴,把事故控制在一个可控的范围五,控制在接受的程度跟燃油车一样畔联。是这么三个阶段啼,从电池设计芯蝗,到最后可达到的安全目标瘁,是一个全方位的设计理念构络。    二是设计开发方面清嚏禽,遵循了严格的V型开发模式墒劲,从电池包牡、纳啄妫块衔、单体冀、材料缓,从设计层湿欺嘿、验证测试层柒坊恫,是非常详细的疾泥,包括底层的电池材料可,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柔,我们国内的电池厂现在还很少用这些卵却卧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坎栓,其实这些我们都很熟悉顷伸摆,比方冲击兴、振动救捷、挤压借、跌落舅齿,氖纺浚块跌落窃午推、单体跌落等等前,针刺垄、极端的短路士斤陇、火烧笛是设、热循环傻鼎栏,有温度的高低温循环实验蒲,这个好像我们做的不是很多纤滦,气体分析等等恒隆,这都是全都做的涧草太,这是我们跟日产合作交流的帘味淑,我觉得还是给大家分享一下搔读,很有意义的苦刀。    第二冯点遣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耿卡荆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勉,这都是公开的侥狄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泄,这是一些主要的专利德花,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屁,这就是一个完整的过程绢嵌少。由于成本比较高喊泊陌,其实没有在它的车型上全面的推开握。    另外一个值得一提的嗡,特斯拉的碰撞安全性前娩廉,从设计的角度纽炭,应该说借用了一些非常先进的方法吝赖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肌,发生事故之后肆柏,非常严重的事故也都是安全的商,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峰户葛,当然因为它有别的安全性撮撕怠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的齿娘。    第三碌靶,这也是公开的资料随混,三星的电池系统乃。重点看一下电芯层面急陋樊,这是90安时内部并联四个单体电池啸遂,一个卷绕式的方型电池堪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氦浦谜,一个是过充保护实薯、一个是防爆阀丛坎贫、一个是保险丝旧风。我只说其中的过充保护笛故,这个电芯的外壳是正极四翁嫌,有一个过充保护的阀飞寡,当内部气体压力增大之后耪,把外壳的正极跟负极直接相连式木捂,短路犬避,形成大电流港傻冈,外部短路挝晚,过电流之后保险丝把这个断开稗抵必,这个我们是值得学习的酸。也就是说在电芯层次进行材料男东董、电气鸽搓混、机械系统的系统设计还是很值得学习的家略,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杜潘,其实它把单体电池当成了一个小系统如,我们可以对比一下迷寸陀,日产电池的目影遥块相当于三星大电池的电芯骇邻汀,就是日产是小纳溃块茶楞,三星至少客车上是大电芯雇。    未来趋势来看睛全,现在工信部300瓦时陇、350瓦时都是这么高的伸乔箔,这是国际趋势裳密,没有办法鲁,大家都在这么做撑,10年内我们真的要到350瓦时寇晃戏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痉伙,2020年300瓦时应该是没有问题的露,这个从比能量角度是可以做上去的徽刷,成本也会降低冒活,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哩桂,比能量怪巾、安全性是一个翘翘板瞥栖,所以我们现在都出这么多事吨,下一步300瓦时誊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知试购。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惟霸狼,我现在牵头中美电动汽车合作练,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惦呻办。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眠撂,这是最核心的下一代电动车技术漠雇毙。    说说国内的淌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啪替够,待会儿再说问题颈山。正面取得成绩嘉,从材料体系鲁鼓,三元正极融古、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垢车,比方说在阻燃隔膜蒲鞋稳、阻燃电解性损、阻燃安全性也都有创新惧,取得了进展挺。从单体电池产品的检测结果来看投丛,跟国外也没有特别大的差别溪蒜。总之驳,从统计结果来看橇,我们和国外的相差幅度不是特别大苔骡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洛,总体电池的安全性保持还是不错的绊挫,这是实验的东西澈棠棠,严格按照了国内国际标准靠博,因为我们的电池企业也跟国外配套门,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欺凳降,所以我们其实国际的标准都是满足的媳吼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撼秸慰。我也举一个例子竭庞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氯。刚刚说三星的有熔断器鞍、过充保护器窘嗽、防爆阀堡啦,模组的我们现在电池管理系统等等橡才芭,还有一个问题改滤龄,自引发内短路林,这是一个问题力抖,我们的制造杂质讽泄、经常小规模的过充过放嘉穗,长期积累以后会自己引发内短路控,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做何般,因为不好重复实验烯,我们首先做了一些重复实验的方法施汇妊,把规律摸出来了即骚,这个短路会形成三个阶段安茎,内短路的第一阶段辣却播、第二阶段吕、最后一阶段鸵。第一阶段只有电压的下降革烹亭、温度基本上变化不大努丢翘,第二阶段俩,电压下降同时温度有大幅度下降倒钠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测配。    如图(ppt)钦坷,这是替代实验脆,这是算法粒枷,这是短路的测试实验荆汗,这是结果挤登笺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用势镀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宝、内短路的阻值都能精确的辨析出来魂新缝,提前预警热失控事故痊。    整车安全奔林窝,首先是轿车安全破杭徊,比方电池的防水惦碌,跟整车关联度很高额沪啃,因为静态的防水歌,放在车上不一定防水菜皇,现在都知道IP67挥,其实一些厂家都做IP68了伎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戈篇,我们如果做得好是完全没有问题的轮箔悔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陋蚀,这是我们做完的设计千茸貌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睬酷啸,这好像是我们比亚迪的电动车湾卉腥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犀膝,做得好我们的防水比燃油车还好相,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好查梯,关键是我们的技术到不到位春,所以我们来谈安全问题应该这么看滦顽巴。    第二蠢妻,轿车碰撞安全吓吉视,我们做得好的企业也是不错的擒啥。举个例子安胆,长安的操捍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翱拿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晒,这是产判镰、学弊哪、研联合研究的森。甚至为了将来的发展标始,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涝。而且电池包不是越厚越好咸翠,如何又轻量化拍孙躲、又防撞温婪,在优化设计方面也还有很多工作可做患量。    第三惶,整车电池系统总体的安全保护露操。我觉得我们通过上次的整车交流会奥拔桑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凤传,大家都觉得还是非常不错的常窖泵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郡,尤其是轿车企业是比较好的强,分层蹭究、分级做的是非臣饣好的踏帮辜,比如说高压安全管理系统鸵殿。就是说只要按照严格的流程来进行开发锋泉坍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贬。    另外我提一句客车搁把发,待会儿宇通的汤总还要讲的示册龄,我不多说了袒拌,他们有成套的方法来保证安全性兰。    最后举,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搅榷。前面领导都说了都创,多少起多少起陵特跺,这是从2月份到7月份统计的10起以上髓,7月份多起来了壳。现在存在的问题连,我们在报告里面有详细的介绍梁场激,我在这儿时间关系也不说的太多了两思。总体来看恰额传,我们安全性准入门槛要提高底,所以现在在指定各种标准毕勾,要进一步提高标准统罕。当然还有一个问题谭飞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的死,因为充电桩跟车的接口是老的沫,现在要搞新的手杀,新的总体来看是更加安全的丛跨达,老的怎么适应新的且难暇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的品,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聚涪纶。    我们的发展建议盼孤,我也不详细介绍了蕊俊,因为我们在报告里都有瀑授,永伟会比我说的更清楚一下互抡俏。    第一个掣,完善安全标准袭,制定更加严格的安全标准玩氨嚼。最近客车安全标准浮麻、电池系统的安全标准谭蹄殴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纹丰醚。    第二个茸车杯,监控体系觅掀,现在当然都有监控系统妹苛,马凯副总理上次也说了舅溯昆,监控主要还是要靠厂家监管仕坊吞,不是靠城市最后的那一级苍,最后那一级你也不会给太多数据篓缝承,数据最多的还是我们厂家自己塑彪氛,我们最有能力监控好杏。    第三个鸥惮骆,强化充电基础设施安全管理林朽棚,严控地下车库内梗、高危场所充电设施建设与安全监管钙受把。    第四个鸥,改革检测体制洛份,我们建议建立新能源汽车年检制度固轻纷,传统车要年检橇,新能源车是需要年检的翱,比方我们防水焚期、防尘性能拱惊嘲,新车是好的补仙盘,老的就不一定了甸,我们的绝缘性能谈伞些、漏电保护等等是需要检验的竞馁耗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郸,这都是很重要的莲特。    第五个沸,建议改革行业的监管体系清,现在我们是准入汞窃,有几千个车型村,客车是很大一个数共猩,很多厂家都进来了唯,不能说让谁做瓶襄脾、不让谁做蚂幻,我想将来要引入事后监管的体制敌,谁要出了事要负责娥即,要召回快欺、吊销执照胶、取消资质哥兼,甚至取消你不能再进入这个行业式软,这是我们建议的要加强蒲渤,否则这件事情没法弄辆膳嘛。    结语三句话彪嘉:    第一挝傅曹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纳论揣,为什么是“命根子”刑玛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湘喊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恫楷?我觉得怎么强调都不为过缎眉,所以我们要警钟长鸣嘘徘沛,高度重视剔测姑,大家都是这行的从业人员桂滥,都不希望这个产业下滑晴颅柬,但是为了做到这一点蜜,必须要警钟长鸣卵,高度重视岭彤尺。    第二揪髓吧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梳。想性能大幅提升堪忍,大家都希望300公里岔羌夺、400公里圃郎森,客车也是要提辣闹陆,高比能量电池是必然的趋势肯港噬,往上提的瓶颈技术就是安全荷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点护。所以随着动力电池比能量不断提高曝七,电动汽车安全技术的门槛越来越高玩处棠,本土企业要有危机感垄。    第三爬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揩烯虚。安全管理焕海,政府责无旁贷宋。    我就说这么多灵鲜急。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞腾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肝郡附。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铂,到今天的北汽EH400的下线桥帮啊,北汽的这100万辆用了5年的时间范绷粪。    在活动现承病,北汽集团董事长徐和谊表示慑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风班咸,不断的加强产品骂暖蠢、技术诚静、管理创新认富丛,不断的加快电动化迷氮、智能化盟董、网联化钡痹新、轻量化的发展步伐弊介,全力抓好‘π计划’的深入落地轨。力争到2020年姓贡,实现自主产销80万辆经颠,这其中包含新能源产品20万辆换世,实现销售收入700亿元涕寄,进入自主品牌前三名的目标攻然,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碍妥。”   “来得晚舅碳阑,干得猛弥缓陀,站得稳”    “来得晚及杯,干得猛履克,站得稳蕉狸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结燎斡。    “在行业内来说爽刨筹,本土企业已经很多完成百万辆了腾托,我们加入进来额贸,形成一种集团向上的态势拱。”北汽自主分为三个部分观澎,“绅宝拳、北京碳饺谭、威旺缺一不可懈亲恳,齐头并进码颓歪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屎橇。”在随后的媒体沟通环节中竭镭,李峰坦言垦搔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唬颓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秘币。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穿蛋氛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杆朽讲。北京是传承“越野世家”品牌精髓但肮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌木。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上点趟河,硬派越野墨冯搏,没有人能从北京汽车手里抢资源考灰。硬派越野或是下一个风口稀。”李峰在接受媒体采访时表示肠溪。    除了在品牌划分上的努力蔷耽寐,在车型投放层面趁宛创,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顶,而到了2016年厦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车课,加上北京品牌和威旺品牌赁纷,更是达到了六款劣踞霞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跺驹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郡输颈。    而面向“十三五”韶鸵率,北汽研究院院长邬学斌表示双,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袱尾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颁兑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矾戮。”    是的亲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幕,北京汽车仅用5年的时间酗萍潞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围任羞,现在一是车型结构变化了踢,市场引导到SUV铺恫、新能源和智能化上去帮侣教。我们由三级跳变成了一级跳炊从。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲸捣奶,“市场的变革对于自主品牌来说问贿,恰恰是一种机会肆媒。我们有对市场最敏锐的感知俩彻,最接近市成薄,这是任何合资企业都无法比拟的嚏穿。”    从年产销量看菊,2011年达到2.4万辆几朵、2012年实现7.8万辆踞久、2013年超过20.2万辆赦苛、2014年突破31万辆红时、2015年完成33.7万辆番五睬,2016 年预计目标42 万辆烫谋舒,到现在已经完成了23万辆尝。“2020年我们要达到80万辆嫉凛。”徐和谊表示褪挥粟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔬瞧岔,还要有好的营销奔,“酒香还怕巷子深”苏。在产品营销与销售网络建设方面憋项,北京汽车依旧不甘人后菊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棋擞,“人在一起叫聚会咯电,心在一起叫团队费弄反。”    2016年上半年稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聚啥碑,同比增长396%糜浅矗,目前网点总量高达到836家茅可,渠道建设速度令业界刮目相看共簧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篇乳片,同比增长20%艰茸鹊,目前网点总数已达1081家瓮沛宫。    据已公开披露的销售数据特档盖,2016年截至7月十喊腿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆接弗请,同比增长42.7%烘,远超乘用车行业11.1%的行业增速可没井。其中慑惰害,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溅,同比增长94.6%馁睫,成为名副其实的“自主增速王”巾彤跨。在具体车型上搐弘豢,绅宝X25累计销量接近5万辆殿,在A0级SUV细分市场排名第一醒隶酸。威旺1-7月也实现了近10万辆仓道,同比增长6%以上仓敖。    对于营销体系层佰,蔡建军表态称非:在互联网时代孺逻杏,消费者出现了很多新特征堆枢,他们爱分享互动荷倘,重视原创和分享猎促,并处于一种“始终在线”的状态叹筒湾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秽。   对于未来仍截: 李峰表示武疵菜,在“十三五”期间炽说,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帽。    其中针对绅宝品牌瓷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品第,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟参校块化技术平台糜偿。    此外乏,针对SUV市场火热形势瘸碗挂,绅宝连续推出多款SUV车型句柿,形成了X25箩刹彭、X35尾九、X55肠厘晦、X65组成的SUV系列摧闪,实现了对细分市场的全覆盖兔蜕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吠挨摩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帕。未来糖,北汽威旺由经济型微车捎陶、MPV乳、SUV和轿车等品类组成嫁惟薯。   责任编辑覆寥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔裸玖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开备,在杭州召开平藏,我们非常激动甭算拷。我们希望全球贸易更加公平萄赶视,中国企业能够更好地融入世界市场迹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示罚,要向世界展示中国汽车业的良好形象枫。据了解谷门,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沁充曙。李书福说答,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袄,李书福告诉记者乃柒咀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雹栋,吉利要展示好自己的形象芳咎社。李书福认为侠春,我们要解决全球经济治理问题抛嗣,首先要做的就是提高自己的竞争力团琅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挥膊竭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剩爸,李书福就来劲了午,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头册讲酣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抱鞭炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展架德,是全球经济的一个缩影把。”他介绍说槽联吮,未来汽车产业的方向是电动化滥、智能化忙说、轻量化倪怒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悸疵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年品降,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一长茨擞。李书福认为焕辜,两者的“联姻”以及之后的融合发展掳隆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惕、活力娠吉聘、联动幻、包容的世界经济”插。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堑,在他看来两者在基础理论研究和基础暮恿В块研发方面合作得非常不错锋洞,他希望沃尔沃能更豪华薄淌、更高档花、更有竞争力火按餐,希望吉利能不断提升品牌力杰孙、竞争力和溢价能力匠惭拇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件式。”   在吉利汽车体验馆惜彻船,新款的“博越”展车停在那里囱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟授突,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伯。李书福估计描愤烫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讹拾。去年冬天徘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刹,他也曾表示请岁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备繁波脊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捶挂晨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伯投,商业模式的变化已经从电商菇俗、维修蔷娠、汽车金融芥掠、二手车歇仟孙、人才培养等领域开始掸盟,逐渐延伸到供应链前端的设计断烦、研发和生产鹤帝瞳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惯峦勃,这是核心腊妙。”李书福说钎,汽车和互联网涟家撬,两者已经分不开了韧,汽车制造业要想有未来肯廷挽,就必须和互联网深度结合起来琳定帆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沃布芬,吉利每一次研发创新炒斯拔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开即谷句。   “安全既是时间长度泻吃,更事关人的生命挨。有人说百亥废,现在的汽车都很安全了镀灰,安全已经不能成为汽车的卖点了贝节,我认为罕未笨,这句话说的不准确垂洪茨,也不全面稳磋仕。安全对全球都很重要隶梆捣,对国家很重要任棋,对个人也很重要滩嫩顽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蚂魂逞,可以说安全事关大局柯牢练,安全关系到千家万户且驮可,我们一定要把安全放在首位潮氦双。”李书福说诲蜜搅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掇牵,不仅有央视的直播螺悲缄,现场还有上百家媒体良炭香,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谰抖吾,受到业界的肯定单改哺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闹沃,用现在的话来说就是企业的基因粉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毛变颗,当其他条件与安全设计有冲突时盖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贿,而不是相互妥协档。”他认为菇氰娩,当造型与安全有冲突时垒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猾亮秃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时领,也会毫不犹豫地选择安全撬彻。“汽车是给人坐的嘛储舶,所以安全对汽车而言实在是太重要了僚握。也就是因为以上这些理念脸,沃尔沃才能发明汽车安全带弯、汽车安全玻璃烁戒始、安全车厢兽诚、儿童安全座椅赁侨、侧气帘倒混、车外气囊镜贺陋、交叉路口自动避险自动刹车虱、城市安全系统等等惦唬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炒眷,因为对人的健康会造成影响碱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奠叉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上假臀。 责编科暗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度曹帮?这是东风集团高层必须面对的问题漠。“国内前三澄华,2020年品牌影响力达到行业平均水平盯情供、市场份额5%撼妙、销量125万辆汲冉,其中东风风神必达35万辆难,挑战50万辆澜壤赫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓖具。   论自主品牌的持久战兄钎暇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湘鸥。在他看来换,相对与合资品牌爆,自主品牌的发展分为三个阶段隙督痪:战略防御烩誊、战略相持和战略反攻盼坊。   “对标合资品牌链、自主品牌已经经过了战略防御阶段禾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段江虚。”8月10日铣哗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驹蔬,并反复强调娄薪砷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箩村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘎懦,风神刚刚取得的历史最好业绩搽强碗。凭借旗下三剿嚎剩客——AX7椿栖酿、新A60涸钡、AX3栖锋蛋,东风风神1-7月累计销量76322辆沟斥、同比增长33.5%似保肆,其中7月单月销量首次破万蠕潍。另外辽滇,轿车销售26756辆煎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烽,同比增长27.4%秤蛇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念官:第一疯糖首,超额完成任务;第二埃,轿车和SUV双增长奋书。按照目前“三箭齐发”的态势膜窖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秀熔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拴退途。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枚价偷,东风A9超过传祺GA8狙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一副。   “其实忙示,我们重点想对比的是帕萨特霜。”李春荣云淡风轻的一句宦,让一向低调的东风乘用车宿搭申,平添了些许彪悍和霸气羞捌。   不过尸,面对长安徐零疾、吉利怪廖寇、长城赫皆但、上汽这些强劲的对手脯爆,以及合资品牌下探理、车市整体放缓的趋势铃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观箔盎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝欺苗?这是东风集团高层必须面对的问题扔。“国内前三廓袒,2020年品牌影响力达到行业平均水平径操口、市场份额5%疵屠蓬、销量125万辆委囱,其中东风风神必达35万辆堪,挑战50万辆悲导。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薯伦碑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梆,我们要尽快达到35万去。”李春荣形容囊骸检,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厘然甘,未来五年将是“本硕连读”鲁晚纬,从自主品牌的生力军成为主力军读菠咳。   如何冲击第一阵营码椿矾? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞭棚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芭诡,首先是产品劳范算。关于产品规划坏,李春荣给出的答案是茎炒北,东风在2020年之前咸李熔,会推出17款全新车型氏素,其中传统车型将达到12款荚,新能源汽车7款洪丁。   实际上烤朵香,经过七年的储备低湃,东风风神已经形成轿车聪椭、SUV和新能源汽车三大产品军团钠妇蓄,在大牌慰捷、中财耐匣、小细分市场布局共。   值得一提的是抹纬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神红。这意味着断拜,除了传统车型互绿,李春荣手里又多了电动车这张牌巾,而在2020年的产品规划中鲸颈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捻。   产品层面炼,缺少明星车型赁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聚桂蹋,而在未来的规划中舶龚武,东风乘用车的目标非常明确陇趴:提升车型效率坏,培育明星车型挨昂抹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型态许,半数以上产品达到细分市场行业平均值姥码板。   实际上渺,东风乘用车下一步面临的问题新,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汐比弹。除了风神之外爸吉锈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刺撬落,以及合资自主品牌谴酪炔,而在东风入股PSA恒盲甫,成为第一大股东之后拟诽,东风乘用车无论在资源整合别、品牌溢价溅竣捐、平台技术方面且,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娇,当然这还需要时间证明耸嘛。   不过巩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衫殊:资源协同包括产品仍拳呻、平台创寄渺、制造技术币、供应链广、营销和国际协同先。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要高稍,随着车市的放缓喉,近年来协,从豪华品牌到合资品牌顶、再到自主品牌纬烤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证层头豹。   与成熟品牌不同蹄吕热,创业中的自主品牌揉,在招募经销商恒帆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谰啃朔。随着竞争的加剧鲤崎颅、产品的丰富桂惟扯,未来将对渠道提出更多的挑战朽瞬敛,比如一年之内连上四款新车的吉利淮还,目前最重要任务之一就是加强渠道管理款牧汕。   盈利能力当然是最为重要的标准獭,但是牺牲自己使暮构、持续补贴经销商哎价酸,也不是长久之计莫,解决之道要不断有竞争力的产品推出藩督碍。今年年底躬扩崎,风神AX5即将上市按撑,明年AX1也将上市答。   实际上泼,在青海活动开始之前磁苔攫,李春荣提前到达西宁几拒,专门到长城和长安4s店进行调研挂。让他感到欣慰的是哀突,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壳蛔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的五,我可以负责任地说豌夸,我们的商务政策是最好的腥帽仁,没有之一惦。”李春荣对于渠道的重视程度眉,基本上是亲力亲为售。   目前豆啡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廖窟搽。按照规划蛔,每年净增网点50家克诲,未来单店销量逐步提升至800台以上郡伴埃,达到中国品牌经销商中上水平瞳徘。 责编犁寥:李芳" " ⊥唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绩稿,由中国汽车技术研究中心主办弗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翟肪。在本届安全论坛上舷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毫,在回顾过去的同时焊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矩判爬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人标孪、车辆笑、道路等影响交通安全的诸多因素高朽簇,促进共同发展桥弥秆,从而降低事故中人员伤亡率戈,最终有效改善中国道路安全状况似妈。   会后跋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念火理,并阐述了对于人穆、车些、路观剔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钵吾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裸扇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念多,一是日产汽车“三重保护”安全理念乓,即分别从社会巾、个人和车辆三个层面采取措施箔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煽,就是在车辆的周边氦墒,设置一个安全保护屏障擞婚,针对车身周围不同的危险接近程度倍布莆,我们会开发相应的技术进行保护哥。   除此之外秽勘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唯匣羚。在车辆的前方弯锻、两侧埔荒、后方建立一个全方位的安全屏障渐券的,这正是日产汽车“安全屏障”的理念程螺洽。同时厘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亥坊,日产汽车也研发了一些相关技术蹲镣坊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佳道。   日产汽车始终将零排放秽确菊、零伤亡作为企业愿景誓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咆么,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堂躬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笛廖随,可以在自动模式下完成转向瓶、加速和刹车等操作灰事,提升车辆的安全性能搽圣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况囊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柬秸獭。即使后座坐有乘客陀,后侧方视线也不受遮挡肚匿山,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嵌倾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匡藐伴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上媚,帮助驾驶者做出正确的判断狠拼怜。   针对电动汽车领域涡扩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乡犁,而电动汽车上的安全技术鼻,应该也已经达到了世界顶级水平垢昏坷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶偿,高桥信彦表示氖弘和,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湿苏散,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶背绷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尉净么。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍临虎判,日产在研发智能交通技术的同时腔遍蹭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仇,其主要分为四大领域宫拾。第一大领域是关于自动驾驶技术的巫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睛魄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穗催,对电池以及其安全性能进行研究贬。   第三大领域是新的移动方式起,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尾,换句话说巨如,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滦沛磨,我们针对这个展开了研究度醒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抵渐。   未来毒伴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疲,同时表,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险力,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丧读厩,进一步降低交通事故发生率勒举、持续改善中国道路的安全状况阮辟瞥。 责编叔缺忿:李芳" "     【环球网报道】8月10日丸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阜无,共推出6款车型矾荷肆,售价区间为17.58-23.58万搂绅舒。   新车亮点教鲁靠:   外媒点评肩叹渺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驹础:李芳 版权作品毖盆厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃幢刀,严禁转载怀惕妥,违者将被追究法律责任滥龄慧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堕醚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭党沤填。   不久前矗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜截,北汽集团以549.329亿美元营业收入华吼,排名第160位甫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胃,也是首次入围世界200强鬼。“我之前的预测是在180名左右炬存,这个结果确实出乎我们意料筐鄙饺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话防。   据网通社了解净湾,2015年蛇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斗,再创历史新高美。“十二五”期间皋费徐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘦壳疥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嵌杭奖,增长3.4倍论。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碍狭舵,网通社可以断定以下两点汐:一漠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龋浚、稳定的增长事伴嵌。二沏摧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纷。   为什么能做出如此判断扩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搜馈事?徐和谊的一番话做了最好的解答淳舱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菱猴,咱们给人家代工挣俩臭钱痉软负,那是发展民族工业假歧猩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗起日肚?不可能画畏。能走向国际化吗久舰?那更不可能幻。”   然而田坝,做自主品牌哦桂垂,光有决心头、喊口号是没有用的檬讲悔。正如徐和谊所说魔室了:“干自主品牌真的难梳蓟香,现在大家都处于成长阶段荤卜,想要效益好显然不现实盲。但是效益不好就不努力狡隆燎,就情有可原吗斗疆?当然不是!凤。”   从“1 ”变“2 ”吞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘉榷。短短5年时间但,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”破眷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铰。“北汽人要有工匠精神俄,低着头篙、少说多干葱,闷头干锈,一代人不行两代人狙,肯定成功壁郸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娇毖。   随着“十三五”规划的展开放琴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抗抄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局查岔妨。据悉骨啪巷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产互既莆、供狠、销歪隆、研于一体的北汽集团南方基地鳖套。   届时玻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市份,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泞纬,形成1+1>2的布局汤举。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品句俱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜗卿。   “十二五”期间韶顶弧,北汽集团凭借超前的战略眼光脱徘狸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侯蝗篙。通过产业链合作擎函衡,北汽掌握了最核心的三点(电池蚕小摊、电机孤乒亩、电控系统)技术钝间邓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喀系,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窜庞,并取得了中国第一姥锚喜、世界第四的业绩筛。   据徐和谊介绍吭微,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簇渭淡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漠另。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前对量姥,北汽集团零部件业务板块几乎是0晃,经过这几年的快速发展虹成,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喘锯陀,这是之前想都不敢想的裳把苯。”对于北汽集团的转型歌帽佃,徐和谊深有感触娃。   据徐和谊介绍垛臣熊,未来北汽集团将围绕汽车产业链强氨擦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型板,包括汽车金融汝、二手车滥尉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雇橇,带来规拿缆悖和效益的双丰收秦繁纬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砷壕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肯糕队,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向失老锌,这也是转型升级的重要标志之一就。北京通航以合资错炕需、合作秀、资本运作为主要模式磺,在国内实现了产品工业化和市场营销挞起蚊。虽然规模不大空,但已经显现出良性发展态势非卸俯。   直视软肋炯,质量和效益成关键词   “整体效益不高啤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撩,“我们举一个例子身搭谢,这次500强名单共6家中国车企上榜及硕伙,总共盈利114亿美元烘奋。美国2家车企盎,共盈利171亿美元汐嘲。我们的产销量远高于对手加详,总体效益却不如他们廉。”   徐和谊指出嚷,提升效益十,整合全球价值链面,转型升级媚把,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锨侥,也是整体中国传统制造业需要提升之处魄储凹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施癸,向好的企业学脚,从7个维度努力踞滑烁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗教宝。还有四个月呜裸,拭目以待魔颅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钱凹,通过与他的交流可以看出埔苟贡,对于北汽集团的成长他是满意的射情。然而息,作为一名中国汽车人纹项,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妨皑石。   “跻身全球200强企业顿父乏,不是终点酥挝,而是新的起点短拐搁。”徐和谊更是霸气直言割氨白:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒲,中国汽车行业前三甲棉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漆身:李芳" "   车云按侵孤谴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行港譬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睡屠揉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战我。本文由现场演讲整理而成哀姬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸富,这两方面的关联性是显而易见的乔库。    说到沃尔沃甭萎来,大家联想到的第一个印象就是安全簇酵禾。的确氰匡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尸斥,他们就讲杀漂晨:“车是由人来驾驶的镐韭驰。因此剁辞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盖病。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戏沃侵。可以这样说毫仿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚼巍。其中当然有标配的手绅,也有选配的疙,组合成不同的配置貌爱认。这里我稍微着重介绍一下拴浓,沃尔沃的City Safety城市安全系统贺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统素炕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炽躲姬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氦。在2006年的时候挥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脚磨。第二年也就是2007年乒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能禽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艘衬此。2008年炉灌其,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撇颊,成为一个技术子品牌船撂。之后的十年中这套系统不断地更新完善堵,扩展了许多新的功能恍轨,比如增加了行人探测笺附褐、自行车探测港标套、大型动物贸、路沿和路障探测与避撞功能坍墩。    避撞系统为什么这么重要呢霓金?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车殿、转向功能的话刃开,一切都是空谈床凹。想象一下努拼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甲滑闯,这将是非常严重的问题缺陷嚏讨蚀。避撞系统的工作机理非常简单痛祥,首先是探测筋耿,然后是评估决策钝,最后是干预掂目视,包括警告或者自动刹车仆擂。    首先是探测斧煤蠕。相比以前饲阮,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫁。从单个雷达到多雷达和摄像头许伎,并结合多传感器融合算法伞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战褪脚腹。    接下来是决策烯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欣耗痞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瑞纱半。但是你在路上开车枪酮踌,特别是中国的路况圈铂,不可能前面只有一个障碍物控腑。所以随着多传感器的应用磁,现实需要更先进的威胁评估算法传惶,可以同时考虑多个对象采卞熊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脯芒赣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笆,你车周围的一切都可能是潜在威胁骆叔。    复杂的算法肯定会增加计算量皮熔五,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滦橡逗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饶膊,有必要进行适当的简化宽陈。但问题是怎么简化捂?比如现在大家经成酱唬看到的中国式过马路纱,一群人一起走抬,走到路中间承汐,可能有几个人继续往前走库,有一些人停在那里贬斧,另一些人却往后退嫩,这时候要判断预测是非常复杂的落翠就。所以颓米,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祥,使得警告和干预措施如何定时腻硕、提升相关性和可信度始终受到挑战隆舜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翻报小,才能提高决策的相关可信度柿。    最后一步是干预菠电。判断之后还要有一个干预的策略霖。干预一般是两种糖杠氖,先是警告凭,再可能干预兰奸离。怎样警告呢泡京?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告降,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艇捕。如果没有可感受到的威胁存在吹,原则上车辆不应该警告驾驶员辛。这是因为叉并,如果还是警告伍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盾沙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艘。时间长了之后先,他就会把系统关闭或索性换辆车竣梧措,在中国的路况环境下抠,如果一路上都是不停地警告辑腹撮,这的确是个问题溉。    警告只是一个声光或振动的信号路,那么在警告之后旱佰舰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巫啊兰?我们的策略依然是闹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卯,否则车辆不应自主动作捅乔,理由也是刚才所说的级募倡。可喜的一点是烦笑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扑对,自动干预所需的时间大大缩短了构蜗,相比十年以前帕性卞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能豆特钞。最后一点纤室,怎么协调人机界面柯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屁,也将是一个很大的挑战恒甘箍。    刚刚讲了很多挽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兑。首先是效率问题奇额,要调整警告反应的时间惰徊关,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侥天?警告干预是否可感知与理解广寞笨?第二是相关性闭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孺乐?是正确的警告狗煎,还是漏报或误报戌?比如说路前方有一辆大卡车悼琴,系统把它误认为是高速路交通标志牌睬钡,而不给任何警告懒假盗,这个明显是漏报片钳合。但是反过来说靠泰道,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车琼别乏,从而警告干预亢惮顺,这个就是误报艘肉,这也是第一类和第二类误报的区别暗嫩。最后是接受程度葱翱,警告是否很高程度被驾驶员所接受僵朝、并配合熄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭品沃颂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扁,所以这三个因素之间要互相平衡陕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程费掏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豹祭催,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酿接、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶加下凸?是不是因为最近自动驾驶雇伎、无人驾驶炒的很热颠哎?同时还有一些顾客在问九潭崔,自动驾驶以后窍谷妊,我们的驾驶乐趣在哪里掀?因为很多人喜欢操控构,喜欢在山路或者赛道上开车弦尽奴。    我们完全理解这些考虑县,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕾顿,今天早上我走的是中环陡帮搂,走走停停淳,就像这幅照片中般的拥堵乐淘呕。当然劲,交通拥堵也不是中国所独有复酥,随着城市化进程的加剧盖库场,这是全球性趋势波。请问这样的驾驶乐趣何在淳?    除了拥堵掇累,还有安全问题侩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量忿冈。城市化的发展也加剧了空气污染呵墙家,以及可持续发展与能源的危机恕。对各位顾客来讲都抡钵,还有实现实时互联和出行便利的需求点伯。    所以署寒,自动驾驶对社会挪赖欺、环境和经济带来的益处是多方面的恕。首先蚂汲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的播念胎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猎,即使提升不到100%安全糕,但是97%动猛妹、99%可不可以孰?自动驾驶还能连带产生其它的好处申,改善拥堵从炬桶、节省能源消耗缄玻、减少大气污染嘘吝宛,以及使旅途时间利用更高效米落。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利层,但我们说肯定也有挑战瓦泪蔡,世界上没有免费的午餐箔穷郴。对于使用者来说庞型,有人机交互的挑战界。还有失效模式控制溅辣,万一系统失效以后碧纫婪,怎样用冗余系统来后备控制辫。有跟其他车辆系统的交互笛煎,你不只是一辆车单独行驶在路面上仍迫蔬。怎么感知环境蹈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啡凸。还有最后一个慑畏,再好的系统豁菩森,当顾客不当使用的时候邓局,怎么做这方面的技术应对处理哗疽。对于车辆设计来说捆攘破,还需要各种各样的冗余系统做后备胆胸砂,确保自动驾驶安全播。    其实报盲,自动驾驶不光是技术问题惮涟躺,更重要的是对社会和伦理的挑战雹揣拾,大家是不是能接受力?首先椭虚馅,什么样的商业模式父疵鳞,是我们现在继续卖车的模式邦响,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刻稠。基础设施的改变虏旁,比如说车道线晾腔间、公路标识的统一陀,这也是非常重要的悉损。还有保险公司是否接受惫档浓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棋揩惰。最后是公众的接受程度洗圃,法律和法规的约束硷享,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脾篇,从而也引发了很多相关的讨论氢乾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫁?我们非常明确昏办粉,这也是一贯的战略梳焊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钞盲玩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厩挥桐。    这里举个最近的例子搞酶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车马巾锤,已经在欧洲量产上市咯,今年下半年也将在中国投放市场趁睫加。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奈鞭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壳溺澜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向武,而无需跟随前车附。要知道啼蚊贰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搽,那就是到2020年碘湃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匠笔般。这是沃尔沃汽车庄重的声明疾,也是一个非常具有挑战性的目标抨荚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绕?    我们认为首先要充分研究枷星,通过真实用户与真实交通毋贫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通襄贺础。还要多方的合作臀弘,沃尔沃汽车通过与包括供应商念祥估、大学研究机构完涛,以及政府部门在内的强强联合篮般炉,来应对全球挑战疆。自动驾驶之路没有捷径咯寐好,就像练马拉松一样匪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脸饲卸、循序渐进的牵景旗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全来膊沏,我们走的每一步也都要以安全为核心晤归危。我们要以客户为导向琼惹廉,通过提炼典型路况臂嫡,悉心定义测试所用的通勤道路槽,同时尽量控制风险攘逛算。在技术成熟之前梦,必须反复的测试勃盎喷,以保证安全与可靠潮广铜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试群奴群。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秃:要验证对社会和经济带来的好处收恳,是不是适合当前的交通环境械,顾客唇握、社会公众的接受程度魄请雌,还有道路基础设施的支持是不是充分呜,与其它车辆和道路使用者的互动慌灯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定强丹伐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喀缴,真正的大规模测试将在2017到18年棚氨汤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车删勿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纽逃颗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芳恋请。    上图右边是哥德堡市区的地图户词嫉,这条环路相当于上海的内环或中环醛,即城市高速交通路市,是没有行人笑雇蹦、自行车土档檀,也没有交通信号灯囊签獭。自动驾驶测试者是租赁顾客仓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脸蔷晒。在驾驶过程中权受裁,允许处理其它事务搭鲸,从驾驶员监控到不监控逻皑侯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舵镰舷。    这里我要讲个非常重要的概念凑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶师岁酱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钮且,驾驶员还是负责监控和指令谋痕骑,必要时绍蝗洁,还应尽快接管人工干预扫,所以还有不少局限性拳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讲肋雹,车辆负责监控交通环境讨,根据路况决策和反应什肺艰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伪傻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理协晚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滑悸班,驾驶员需要对驾驶负责疟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶无妙信,或者SAE第4级的程度凉辜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饰衔。可以看出踏刊懈,这是两个阶段之间非常明显的分界线车抽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理獭,简单地讲蜡讼,是通过多传感器融合鞭壁斥,包括单个或数个摄像头蛔侧访、毫米波雷达菏獭列、激光雷达鬼、超声波传感器等工架坏,加上云端和高精度地图迸迟朝,来感知周围环境琴,评估路况和交通状况哦项,相应决策与控制匆洛句,最后通过制动虎、转向和发动机系统来执行干预承散欺。处于安全和可靠的考虑辫琼,我们有备份系统采巧唾,冗余的执行机构吹,万一其中一套系统有问题嗣瞬燎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶港富开。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扦赫但,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卷冉。2017年病扣拳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证等惫,随后我们将在中国络、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶簇,自动驾驶的远景又如何嚏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勉签奖。如果大多数车辆有自动驾驶功能赦拟,车辆可以与人哗、车俄涝、路互相沟通考苦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夕邓方。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上圈啼桂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滤暗片,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祭兑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炬叛庆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魂蒙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感没,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埔梗烤。 责编疚:李芳" "   从很多角度来讲停呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琉腾侍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陛,国产化是必须的道路鹅疏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讳,能够接触到更多的消费群体鹿收哀。在网络发展策略方面涸,我们会更加看重网络的构成形式匿,像城市快修店忌缚、售后维修中心违稿苹、维修工厂等摩憨,主要目的是增加服务的便利性吧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔽贾。    上周末(7月29日)悼挨,在接受采访时净栓齿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缝菏纷,回答了中国经济网等媒体的提问坛獭提,内容涉及国内高档车市嘲时ァ,宝马在中国市场的发展战略鼻蠕揪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拟,年轻棠兜、专注开诽,富有亲和力;与媒体的沟通自然皖船、坦诚蔷悼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猜问童。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抠,刘智说靛,中国经济发展已经进入一个新常态稍峡妹,就是从高速增长进入一个健康填凸、可持续性的增长虚。但是级,随着经济运行质量的提高羔谭伤,每一个百分点的增长赴孝氰,都是一个不容小觑的数量殊。把这个结论放到豪华车领域眉捣涸,我们所存在的这个行业需,应该不会有前几年爆发性的增长沪,市场会以一个比较稳定虑水、健康械、可持续的态势继续发展滤。就宝马而言荆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夯渭萄。比如授厢佛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荚骋,而是把新车穿输任、二手车蛙古,技术保险秆湾灭,国际式售后服务一起发展瘫,我们叫“利润四驱”嫩讳皆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展献叮疤。    今年甫斜裤,在集团诞生100周年之际览藉吝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略律。那么评淬,这些战略在中国市场怎样“落地”典悉?刘智谈到通,宝马集团刚推出新的第一战略紊芭,其中的很多元素不仅是契合中国市车恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊誊龄熟。他举例说蒲,宝马提出的智能互联概念沸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茎适,领先欧洲10年以上附勿沫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础性。再比如新能源方面浪叛辅。中国政府强调惩,到2020年新能源车要达到500万辆窖签侮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炒函,包括纯电动和插电式混合动力车型哇玖略,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV性。所以在新能源车领域街,宝马会加大对中国市场的投入煞来烙。因此房,“从很多角度来讲窗柿没,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舜锌甲,刘智说汗寝虾。 BMW i3    随着本土化战略的实施佬,高档车市场国产车型所占比例越来越大酿。那么隘技帅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的入?刘智介绍说牟,目前幸殊钎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笔。在几大豪华车品牌里面晾播衅,就进口车的销量来讲筒步,宝马应该是最大的冗。我们对目前的状况还是满意的骂阔掂。因为这本身就是在我们的商业计划内杭厕。    至于将来块,刘智强调狼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功其,必须在中国取得成功馅电雀,在中国取得成功迟温,国产化是必须的道路”窜温。所以娘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拿伎蔚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作够荣傲。不久前列鸽莱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脐乾娃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唐。从长远来讲橙沫,国产车型的占比会越来越高淮胺。 全新BMW X1    近年来搓,高档车市场经销商层面的动向备受关注构弹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惨?刘智认为飘,应该说尽,这是一个行业性话题典俄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挠,在厂商给予经销商更多的支持配合后惜角捞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势九。就今年上半年的情况而言方红,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栋试。对比去年的数据捣陌浮,我们发现里节敢,不管是在新车毛利吻捂,还是其他业务板块信其乖,尤其是在售后径、二手车夸芜侍、金融保险等等几个业务板块发距,我们都有了明显的进步敌。因此炉,他觉得辑额:“目前年,宝马的经销商网络是非常健康的”顷饶奋。因为吞爆梢,随着中国市场的不断成熟茬偏揪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式链砰。从厂家的角度来讲葛缕馈,我们也不断调整新车的供求关系牢帛弄,调整车型的配比无苇裁,调整商务政策拐齐。综合下来纺懂,应该说目前宝马经销商网络途,处于一个非常健康的可持续发展状态歌仁。 全新BMW 7系    那么蓬,比较以往裸娥烈,宝马在经销商网络的拓展上狈厦烁,节奏会不会放缓一些播?刘智表示虫锰苫,在经销商网络上冀脚汐,我们仍在稳健进行拓展兑鹤,一步一个脚印地往前走烤。从绝对速度来讲吗刷,或者是从增幅来讲迟,因为基数变的越来越大布蓉,所以这个百分比是越来越低的秸钙巍,这是很正常的赂埔。目前八,我们全国的零售网点超过了五百家顽藉祈,覆盖了全国所有的省市自治区愧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澳煽,覆盖了很多中小城市玩锰郸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肺晦。在网络的发展策略方面但,我们会更加看重网络的构成形式享婪,并不只关注于网络的数量圭。所谓的“形式”就是像城市快修店琶、售后维修中心醚、维修工厂等等一系列的体系概念搏淡。主要目的是增加服务的便利性艾煎肪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务密辱烤。对于经销商令胺醒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啊户敝,让他们有一个非常健康良性的发展汐航手。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

应对气候变化 中国将加快推进气候投融资发展

为什么有些近郊农民不愿意征地拆迁

"双十二"起茅台提前放量7500吨 飞天茅台还涨价么?

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正