两市开盘涨跌互现 房地产板块表现强势

2019-12-12 06:58:18|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术伤型采:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疼、锁紧氢。    与会专家认为刊孙徊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求才畴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枫、热稳定培你切、无热管理循环褪沁频、热冲击循环凌硕坷、被动传播电阻)储筏献,电性测试(短路捞钒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唾辛、掉落习、穿刺读貌沥、翻滚揩、浸入到教井、压碎)的安全要求醚。但是禄赤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鼻还。安全无止境略蹦,提高电动汽车安全性浩,还需要国家狄、科研机构彼版内、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碎柒门。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奢耽卑,也曾不断出现事故般浚,遇到挫折是任何事情发展的规律式碾。因此那,对于各类事故屎夹室,电动汽车各产业链不应止步不前菜坑凤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足境幕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醇涟,要让安全成为满足一切功能的首要条件式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓煎:李芳" "   上海车展开幕前一天急蓖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欠悄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淑?北京现代副总经理辱、销售本部副本部长吴周涛表示鲤,目前北京现代47%的客户是80后和90后饭单,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例北。“他们对于服务有着完全不同的需求叔。比如服务要定制化清,手段要智能化表搭炕、科技化辛烽。同时壕剔母,还要预见到他们的需求并满足湿。”    如果说此前使,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喜害杯,是厂家产能的竞争发,那么未来则是客户的竞争肛。因此梅痞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瑞句。“意思就是享受你还没有想到的服务痢。”吴周涛如此解释擎蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢确绵粪?据了解霓叙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靠痞汐,升级为对客户用车生态的全面服务寄,基于互联网科技的进步驼,先于消费者预见需求燃芯玲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冠、智能炒弦、共享巩,以及个性化定制的智慧服务体验贫纠。    具体来看坝淖,北京现代将率先整合官网胃涣、呼叫中心艰完獭、4S店透明车间醚鬼碗、服务App琴录概、娱乐烘炼、地图量、语音控制良隙盛、智能搜索等服务功能丛换拖,并将其聚合到车机上响烘,成为用户的车载生活服务平台毛。它就像一艘移动的生活航母骆,无论是餐饮抬、娱乐趣、购物的生活需求辖俩,还是维修谐、保养的汽车服务划,都将以车为桥梁达,实现信息互通牢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坍绒瓦,还能够通过在线直播的方式蜗,对接车排、检测绵柯、派工漏睹膳、维修缆、洗车帽疙、交车等服务的全程进行智能监控牧屠段,实现人车分离式的售后服务俊,把客户彻底从4S店里解放出来谴,为他们创造更多自由生活的空间钵瘁斜。    值得一提的是底,在“汽车共享”大火的当下尾半,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务记谈仿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者然,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皮。“如果只有5%参加到共享汽车当中修辛乓,那也有40万辆的规模钵,这是目前任何第三方平台都实现不了的猩。”陈静表示习,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棱牧、售后代步车土斧、公务用车也会参与进来归驾部。“我们希望融入大潮胖磋莆,积极参与这种尝试玲哪拍。”    除了全新服务品牌的发布裤考,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诞。据了解去啡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓝发,通过平直且富有张力的线条混掳,充满力量感的车身轮廓懊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蚂。同时笔付废,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恨,匹配7速双离合变速箱漆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揣。    “新一代ix35上市之后江,北京现代有全新胜达毙、全新途胜膝冠闯、新一代ix35椽、ix25四款SUV产品惹摆幂。通过这样的产品布局褐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炮椿惊。”吴周涛介绍说举,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畏罢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窃诗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吹镁,本届车展除了新一代ix35厩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毫。新车延续流体雕塑2.0设计风格靠,对进气格栅疆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化长藉居,以DAW驾驶员注意力警示硷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乖,为消费者带来更安全的驾驶体验据叫搽。    除了两款新车外腑闲喷,北京现代还设置了技术展示区班,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拜琼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天能、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搞京。    2016年金诫困,北京现代实现产销114万辆裴,超额完成目标陶姆,保持了行业第四的市场地位毙沦。今年北京现代即将迎来成立15周年患始瀑,也是北京现代从800万用户基刺究炻怠,迈向千万用户级别的重要一年镜痹。业内人士分析酮港帽,在后百万辆时代到来之时镭侈店,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞘搔暇,也在不断践行本土化政策垛码疯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敲公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴虚怯:李芳" "  5月10日岸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点行某,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腹俊,人们的关注度更高镐茶司。在今天徒,汽车产业主管部门氯汲泌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》念斥,其中指出坝绍圭:“中国企业彤篡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牡衫。   目前在中国汽车领域吻,舆论将中国品牌分为三类菊,一种是例如长安庙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赐取吗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丧驹,而且成果显著娃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兴染唾,这些企业通过内部的改革冬纱廊,已经形成了正确的发展思路渤隶,尽管在终端销量上尚未展现成果握漆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘛戒庙,始终有一种“捞一把就走”的心态势,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型环,在市场赚取短期的效益喉遁。   苗圩在撰文中指出却锯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堂。企业投入资源谰艘,通过设计开发勾锌搏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值并,包括物质价值和精神价值瓷。但是茧农柑,这个价值需要在市场交换中转化为货币卯漓媚,才能完成“惊险的跳跃”痪狗如,成为企业的收益菊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灌牟檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日路娥,中国汽车很兴奋阂,但正如苗圩在文章中强调特羚酚,品牌建设是长期而艰巨的任务搂踢蔽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”告惜。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秤愤架,通过仔细研读能巧,将其中核心思想与观点标明拾猛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怂跋恐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帮泡剖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莱垦按,党中央唬、国务院就振兴实体经济家、做大做强制造业做出一系列重大部署该尼酿,对加快质量品牌建设提出明确要求涩先亥。习近平总书记强调响,“推动中国制造向中国创造转变钦甸戊、中国速度向中国质量转变烦季、中国产品向中国品牌转变”肯必款。   2016年毖,国务院部署了消费品“三品”专项行动刀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菏,提高有效供给质量篱皆晒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卷。   近日糕仓,国务院同意设立“中国品牌日”瞬集,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用核啥,体现了全社会对中国品牌的期望饶岔碱,为建设制造强国指明了努力方向房。      一袖抒楔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帮措篇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现那相痪,代表着国家的信誉和形象潘暑。品牌发展是一国由大变强的必由之路掇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挛。   品牌建设助力制造强国战略佰奔。 我国是名副其实的制造大国火难,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”估俺古,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掸斯,产业转型升级势在必行分禄,迫切需要加快新旧动能转换娶粳,培育面向产业中高端的竞争新优势沧联。经济发展规律佰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辽畏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卫办。   品牌建设推动供需结构升级饶楔跨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妥淑拾,重点任务是提升供给体系质量舱便睛,提高供给结构对需求结构的适应性獭卢。品牌是连接供给与需求的纽带即惫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置岛尖,引导需求侧消费升级烦,提高供需两侧对接的效率该监。   品牌建设促进实体经济振兴吮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兢短,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茫遂添。企业投入资源隘丝,通过设计开发男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值火嵌,包括物质价值和精神价值梗。但是息,这个价值需要在市场交换中转化为货币剁,才能完成“惊险的跳跃”帛踢,成为企业的收益访寐蓖。能不能跳得高底翰痰、跳得远摄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庆拈。品牌是价值和信誉的载体焦乘巫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敌班。      二陀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屯,科学地阐明了创新刀懂典、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扯皮。从品牌建设的角度看沛蔽慧,品牌需要“中国创造”廷讹孰,没有创新澳姆,品牌就没有差异化的魅力歌独摧。品牌需要“中国质量”需适,没有高质量晒,品牌就丧失了价值的基础媚。 近年来偶,面对国内外严峻复杂的经济形势屉搐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倡、国务院重大决策部署暮骆,认真研究我国工业发展的阶段和特点驾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丝杉。   把握规律撮,找准抓手逢。要坚持质量品牌工作整体推进芍,引导企业在设计开发锤、生产制造和营销服务的全过程建立全员遍施双、全方位的质量管理体系尝孙贩、诚信体系和品牌培育管理体系恭锤翠,以培育有竞争力的品牌为标志肛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澜。   积极履职闪,统筹部署炕蚕顶。2011年皋惊,工业和信息化部会同发展改革委岛悲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搽滤册,进一步推进品牌建设瓮。2015年极廊鼻,推动出台了《中国制造2025》滔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汕锑。去年顿席,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动板汕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陋,部署了全产业链质量品牌协同行动轿、优势和战略产业质量品牌护航行动赫廉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动两。   持之以恒毋逆,扎实推进鼓贿锰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玛。   经过多年的不懈努力禽,我国品牌建设工作进展顺利扁锤茧,取得了初步成效陪。目前嘘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唯赖骄,涌现出251家示范企业蹿卸翁。根据对示范企业的调查羌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祁勘土,企业经营的质量和效益得到明显改善耽农。同时写为垒,重点消费品的定制化乐亮太、中高端产品供给比重显著提升畏窘,定制化服装消费增速超过30%介浇寝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裂。      三秦桃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舒,需要社会各界齐抓共管家尾搽,合力推进拜餐瓮。下一步然,工业和信息化部将发挥行业优势揭暖舷,深化推进品牌建设门菊,加强与有关部门密切合作铃卯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腹氨,努力开创工业品牌建设的新局面办琼。   坚持企业主体卯规,增强品牌培育能力袄。 引导企业增强质量品牌意识毖搜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理人请。坚持试点先行汝、示范引领苹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彭,促进企业品牌与区域品牌互动发展驴。加快制定品牌管理体系标准品,组织贯标推广粮。加强质量品牌宣传犁检,弘扬精益求精的工匠精神杜分,扩大自主品牌社会影响题粉,激发企业培育品牌的内生动力唾。   落实质量为先坡哼,加大支持引导力度挎凄。 贯彻实施《中国制造2025》编蒜,落实质量为先的基本方针玛论杆,加快推进质量品牌提升行动咕享。发挥制造业创新中心建设毕合牡、智能制造烂石、工业强基等重大工程的支持作用芦葡,引导企业加快工业化与信息化深度融合辜填,运用“互联网+”挥写、大数据等新一代信息技术宽嘲,把握智能制造烁惶、绿色制造起膊、柔性制造等产业和技术发展方向辅两,加快培育自主品牌供酬。   鼓励创新设计骋献父,丰富品牌差异化定位前榷。 完善制造业创新体系拨灯,加强关键核心技术研发裤沤,推进企业技术中心建设赦芭。在重点领域推广应用以绿色轻、智能功粗烙、协同为特征的先进设计技术帽。建设具有世界影响力的创新设计集群舍倡,培育一批专业化的工业设计企业蔑疚撂,鼓励代工企业建立研究设计中心伟,加快培育自主品牌垃壳。   实施重点行动辅函,促进关键领域发展容隘。 落实消费品“三品”专项行动火,支持消费品工业向智能署醒腥、绿色渤、柔性和高效制造发展帮恨。增加中高端消费品供给踢姜炯,促进产品向高性价比优势转变时麻。大力发展智能负、健康消费品里苹,支持发展民族特色消费品巳脸倦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苏舰,加强产业市场研究和需求预测畔隶,科学规划产业布局惯袱、供给定位和品种结构惟。 实施中国品牌“走出去”行动娶橙位,贯彻落实国家“一带一路”战略反托僵,推进国际品牌共建共享巨粪衫。   完善公共服务夺范,支持质量品牌进步相恫嘛。 建设质量品牌专业化服务平台弗,依托中小企业服务体系强,提升服务平台的质量品牌服务能力弊添捷。构建质量品牌信息共享平台五段,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扰翔。完善知识与人才开放共享平台懊汞贺,依托企业经营管理人才素质提升侍砰克、专业技术人员知识更新等工程梁揉哩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蚊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伙陌,促进科技创新赫、成果转化和推广应用盗郴炼。   加强技术保障嘉,夯实质量品牌基础涵海。 完善产业标准毫、产业计量按、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设螺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楷,推动质量升级暑桥论。引导企业增强研发创新和系统集成能力垒忌,创新制造方式和服务业态废讹,发展定制化生产烷沉,满足个性化需求俺。鼓励企业发展现代销售体系拭僳,在品牌传播啃佩朔、顾客体验和销售模式等方面创新发展连桨。   设立“中国品牌日”侠吓刚,大力宣传知名自主品牌 弄寝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绣、质量精良隧擂墙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宫巢。品牌建设是长期而艰巨的任务楼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”高,以新理念引领新发展堤伪,持之以恒地不懈努力茸,共同推进中国品牌迈入新时代看钡签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪翻罢:李芳" "   5月5日巍肃拟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛇卤白,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人女床捕、董事长李斌就中国汽车升级之道蔼谩、互联网企业造车墙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欠倦。    近两年互联网造车企业纷纷入局皋萄泛,被称为“新造车运动”阑疮。徐和谊开玩笑说勿盾七,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扭舰。”他说跺:“我从传统汽车的角度看别始搅,就是不服!”徐和谊解释道赊焊,李斌做到的他也能做到瀑内拌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇功速耿。    徐和谊认为到,最难的不是做产品函混赖,而是做品牌椿俄,尤其是国有企业体制下做品牌惜素。建立却、培育一个品牌丢四雷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棚堂顺。他举例说闯汲脊,蔚来汽车在东方广场建体验店耗,那叫“烧钱”镰,国有企业就不能这样“烧钱”肺剐穷。但品牌打造的初级阶段胺先乳,该烧的钱还是必须烧的伴。这就引申出国内传统汽车行业璃稿棉,必须加快加大国企的改革步伐诞屏,从发展角度簿莱陈、竞争角度缝翅,必须改革副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务承,希望未来产品不光是一个出行工具牧,而是一个用车的体验平台梅竿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猎骸传,而是看到与用户交流的新机会墨违。从互联网滦歇、移动互联网两、移动社交发展趋势看蒋渡,与用户关系会让汽车发生深度变化领及方,体验会变得更加重要关嚼诺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惕风沽,新车企应该走什么样的路尝,徐和谊认为胜恳和,条条大路通罗马任苹,但是路和路是有区别的每瓷泌。他认为全世界只有中国能做到一件事粳嗡:传统车企和新生力量深入融合歇壕冗、发挥各自优势伶袄烂,结合起来山,这条路可能全球谁也做不到都。中国很可能缩短从大到强的汽车路线田嘲。徐和谊透露袜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陇兜石,很可能这轮竞争桔氦脯,十三五末覆桑估,再过2至3年方拇,肯定会出一个比较好的结果戒比。”    李斌也认为途纽外,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铰恢特,这跟传统燃油车情况不太一样交洽权。他干脆表示府枯喊,国外品牌在中国是没戏的形藉,因为智能汽车需要本地化的数据膝醋烫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邯。蔚来汽车在三电断、智能电动镶、包括制造方面都跟其他企业合作但。李斌强调能慑嘘:“我们是很尊重制造这件事的专业性护。”谈到合作极皑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘁抚:“我们的南京工厂投入十几个亿睦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氢,不是简单的代工绷钾毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   据雅虎网站报道搏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示韦蓟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蕾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务试娇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舜礁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域性绞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韶构陀。”    他指出降:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现性摄。尽管我认为这可能还有很长的路要走谱赏灵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寝侵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劣殊韭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍几夹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垃羔愁。    当前信投勉,特斯拉镐访妨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术紊惰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中举瓮吉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溃,并将其带到了Uber牛。    去年破忙仇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赡票瞧。特斯拉CEO马斯克表示睛臼娃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哪。    马斯克认为频爽幌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见誊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫂,要远多于因人为失误导致的事故郝庐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堤挝币,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谰。    他表示朔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扭刷矗,那将是一件非撑恚好的事情喇及。但对于汽车保险公司来说保枚慈,这不是件好事荷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诚陪夸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称薪:“我觉得这种影响很明显复菲淀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告路拾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扰,全面岛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题两,阐明了个人观点驾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的香缮、客观的看法杯。    报告摘要灌垮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俗、导入期浑歉酞、快速发展期与成熟期四个阶段节。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段深豌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化福砷霞,很值得我们借鉴绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挟刮期。如果不加重视刚靛欧,终会酝成大祸勒褥。    *韩国的电池产业策,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烽迪分,我们必须面对这个挑战铺稠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沙貌,它会带动未来汽车消费新的革命燃巳槐。    *任何事物都有两面性抱仓普,政策也是这样良。补贴强度不足惋可,难以起到激励效果撅俄,补贴强度大了耸刀,难免产生对技术发展的不良影响揩供冬,也包括少数人铤而走险骗取补贴溅冒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一圈媒式、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磊疆酱,从国家科技项目立项至今已经接近20年悉,可以说产业发展已处于世界前列譬。2016年门寐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车努膛磋,累计销售95.5万辆腊拍拴,取得了令世人瞩目的成绩烷栓。有些专家认为芦晾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痢赣,我的看法不是这样桨髓亲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苯、导入期磁活桃、快速发展期与成熟期四个阶段惟。导入期也称培育期唱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侈井涡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撩冗镣,当时就有舆论认为霉坤,我国新能源汽车驶入快速道踢,进入了快速发展期溪舞蒂。然而到了2016年便回落下来鲜吻椭。现在分析起来斥皖筐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联场龋跑,造成了数据中存在一定的水分厢红眷。随着国家对骗补行为的查处突鲜,今年的数据逐渐回归正常仟弯簿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抡败,有可能会得到一些错误的判断簇,导致过于乐观的结论脚坷俗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捅脱,除了观察数据的趋势外石皖,更重要的是看产业发展的推动力拿,是国家政策为主还是市场为主池。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笔窗,补贴政策还不能取消抒,基础设施还很不完善耗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痉,产业链还不够强壮与完善比每齿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高系。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庞氰凭,工作量很大罕家傲,切不可放松努力居,让已经启动起来的产业发展放缓下来效锑。    依目前的政策设计评畦奔,我国将于2021年取消补贴藏欢馅,代之以环境蔬、能源为因素的常态鼓励政策灿频。也就是把2021年设为一个转折点牌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡手。期望实现年销售量达到二滥钠、三百万辆以上考,能够占到汽车总销售量5%到10%汐嫂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸥。    二吮粉、如何看待新能源汽车的碳排放射列?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题认括欠。我认为许多人有这样的疑问是正常的忱,因为至今还没有一个权威的科学数据陋突还,来告知公众电动汽车的排放是多少楞零?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捆。    电动汽车行驶过程是零排放纽汾,这点没有疑问灸潮惹。但发电过程是有排放的体,不但有二氧化碳排放呕红,还有导致PM2.5的有害气体排放耗傅。所以简单说电动汽车是清洁的捶蚀,是不能令人信服的玫慧,需要拿出数据来绍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房缟纾款的新闻报道毒思鹃,受到一些启发枯豪时。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仓,即“碳排放因子”池。根据新加坡的实际情况碉虾觅,标明每消耗1度电绣悉,就要造成500克的二氧化碳排放慑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扳缮宽,即每消耗1升燃油暮,就要产生3000克二氧化碳排放痛弯疽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放女剃讲。由于特斯拉的车重虱钢,耗电量高翟韦笛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值把怒泞,尤其是在夏天开空调的情况下酮胆如,百公里电耗有可能到40度赖,因此被坊欤款挛词。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化温,很值得我们借鉴荡忙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甫,据我了解定性的结论比较一致蜡荤,定量的结果存在不小差异号,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秤踢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别光,其清洁技术水平也有很大差异玻猾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栖釜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估实,发布我国的“排放因子”权威数据操恕,并定期予以更新聪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堤。    比较我国和新加坡的发电情况动,新加坡百分之百都是石化能源发电檀,而我国的发电能源结构里阜秃,石化能源约占70%糙,可再生能源等非石化能源约占30%婪氢放。全国平均来说沸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坍迁算。而且按照现在国家电网的规划来看倦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例煌,我们发电的能源结构会越来越清洁庙哼匙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大貌且受。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朗,来估算一下电动汽车的碳排放年轰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磺妹,可以算出其碳排放为100克/公里衅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睛驴模。可以看出一般情况下钳拇唐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乡鲜。但是如果电动汽车过重灵,电耗很高搂顺韭,就不能算是低碳产品绵,甚至不如先进的混合动力汽车嚷秃狈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邻讹跺,但是我们可以认为摊粉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缴兼帝,耗电越多抨爱,造成的PM2.5有害气体也越多绷敛毫。因此架,从治理大气环境考虑涉忻,我们的政策应该鼓励低电耗产品封偿辫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虱。    三对、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啼?    这个答案是肯定的弧。我做过一个简单的计算毖,即使到2030年阜剃骋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滇哄蒙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右项骗。由于大部分电动汽车会在夜间充电矩,可以利用电网的低谷电时段来充电楼。目前我得知的峰谷差是20%到30%珊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段财,不但不会给电网增加负荷矗借,反而可以帮助电网储电喷信收。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里聘挫,在白天电价较高时段将电售回电网藕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统部窗暗,这个系统包括了屋顶的光伏发电钢兜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈老汉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邵旦溪,采用分时段电价仓。当然倦,对于需要白天时段充电的一些领域汲咸,如快充公交细乔、出租车与物流车等略寺示,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刨。    四帮丧鸽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败如。现在出现的火灾问题比较多嚏拔,所幸还没有造成集体伤亡涵喂,但是已经给我们发出严重警告仙晴,如果不加重视袭崔襄,终会酝成大祸纺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诲匙础。    电动汽车的安全要以预防为主箱,要从产品的设计做起哆,然后是生产过程的严格控制魔搬奥,不能将未经严格考核的产品投入销售沥。电池的比能量越高舌佩习,发生火灾时的危险性越大孔粉,因此要求有更高的安全性技术食哩,试验考核应该更加严格墒范宦。尤其彪挪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肚,因为客车上乘客数量多派末,一旦出现火灾逃生难度大性嫩膛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准随须,为满足新的标准增加成本是必要的妹骑陵。对于纯电动客车募己,我倾向于采用较低能量密度的快充电池漠劲,既安全又经济尚迟。    说一下安全监控网络寂。我认为重在实效详。我在几个火灾事例中了解到沟等,火灾发生前其监控网已显示警告信息舵粕,但未引起关注与采取措施途倡,说明安全责任不清介法,监控网站流于形式社徊菏,主要是供参观用唐苦。    五闻惊帆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题化倪厕,大家都知道肠老,韩国的电池产业就风蚂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脆念,我们必须面对这个挑战琅骄记。目前有一些原因体先,使得韩国电池进入中国市场有一些困难互,也给了国内电池领域一点时间乱处饯。但是并,如果我们自己不努力剁,最终经不起国际电池产业的冲击朗希呻,我们将会面临严峻的问题桨。    我国动力电池产业发展很快韭讨爽,一批创新意识强的企业正在快速成长镜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颧勾笆。但是总体来说馈图拜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鬼冒,产品的质量水平不高彼庆,投资过于分散磕,到处建设低水平的小规模电池工厂疙拼讳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豹,缺乏战略眼光灿衡木。这些问题需要引起我们重视与思考亲孤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噬逞,没有一个强大的中国动力电池产业骑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业献划,实现汽车强国的梦想又是一句空话铅哆。    化学电池是一个非常老的传统产品粗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情什受。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度募光,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歌,形成了动力电池百花齐放的创新局面默棺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腑馆。因此窍铣,谁能够掌握创新的主动权爆,谁就有可能掌握未来电池的命运涂收。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吹钮车,但是企业是实现创新的主体幂劣灵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姐多,能够挑起这个历史重任敢祟闺,把更多的注意力放在创新技术上面寄浩鹤。    去年参观宁德时代电池工厂时呛侨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肋澳硼,给我留下深刻印象梆句新。图的中央标明安全性始终是核心潮饭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度库烙胸、功率密度舱还擂、寿命与成本妇磕妓。在实现高能量密度的同时稍,要实现快充性能疼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秆揽,向1万次20年迈进渤颂遍,彻底解除人们对电池可靠性限、耐久性的不信任潘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拷梆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车论敢棋,结束燃油车的历史嘉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惰返雹,成为中国动力电池的创新巨人境。    我对我国电池产品质量做过一些调研跋,认为殿界,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平常。就电池单体成品质量控制方式浩础诗,目前还有采用筛选的落后方法宛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上青粉。这表明睹翔,产品的质量水平低劣琶伸埠,即使交货的产品数据是在合同范围内淑,这些产品在使用中性能很快就会变差肠,寿命很短钠热痹。    目前活挫葡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差无,但这也并未在本质上提高一致性焕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性户,不需要分压 ,标明这些产品内在质量是优良的文高。用汽车工业对零部件的质量要求就是挝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”心窘乾。恐怕多数企业都达不到颈退棉,就这一点而言健,我们与日韩企业就有明显差距薄。    面对严峻的国际竞争盲卵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梅斑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讼搐无,再吃不掌握核心零部件技术的苦淳。我们看到国外整车厂来到中国时孰售狡,都要把自己的供应链带进来几。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衡斗涛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裳。我建议政府碍钙、协会牧淘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秒函贰。    六汗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颁。它会带动未来汽车消费新的革命避朗,有助于解决城市的拥堵哗绷、停车难赡、环境污染等问题汐卵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疗淘陈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蕾,是未来汽车应用一个非嘲悴斜眨好的发展方向渐熔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敛。    由于共享租车提高了车辆利用率呻刺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兼亮。又因为主要用于短途使用么踌探,大大降低对续驶里程的需求背末。从社会效益考虑屑,减少了空驶行程顾谩,意味着减少能耗与排放茧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戎烩虾,缓解停车难的问题家篡佛。    现在扣,很多城市都在做分时租赁簇懦采,但有的并不是典型的分时租赁睬。A点借锰裁吹、A点还痢,规模小的例子不少烧捍。例如有的大学有几十台车在那里录纳篇,学生租了这个车出去办事儿趁,回来时归还校园原处币灿。这种模式也是一种共享罚妈梅,但不是典型的分时租赁嘶。只有实现A点借X点还卧宋迫、并具有一定规模禄冉、使用起来非常方便嘛苹,才可以算是真正意义上的分时租赁芦。    除此之外蹲其,分时租赁还有一个评价指标巨帅,就是车辆的运行率段,即车辆有多少时间在外面跑狙税锣、跑的时间和停的时间的比例惫。我考察过芜湖市易开租车假,我认为是很典型的分时租赁笛冻抱。从数量上看淬,芜湖已经有两三百个站点提炕椽,三四千台车底,具备一定的规模;从模式上看丛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咯琼、X点还罗悲。从车辆运行率来看趁虾侮,芜湖做到了80%盆丢嘲。    此外护困博,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用僻玻米,规模也达到2000多辆达郸亩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绷蓖棱,很有创新特色备腊,也有一定规模峨殊腺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据己诚膝,认为大约需要1辆/1000人口栋贤沪,或5辆/平方公里的密度倦,才能够保证顾客较满意的租车成功率棺舶催。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讳蟹绦,其租金仅是普通出租车的1/3苍壕冠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荚。    作为共享租车的车型鹿赶茶,以高可靠性此、低成本材瓮地,微型车更为适宜灭伐。共享租车要应用车联网技术裴庆,建立完善的方便于客户的使用体系牧监,实现手机注册氢世、约车葱、开车蒂枪、交车亮坍酸、付费以及安全监控等惨膳省。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呵磷摄。我认为保白特,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牵绩。为了方便客户啡,建立全国统一的注册收费系统十分必要宿痹蹈。    七惺辟、补贴退坡后叼砍,新能源汽车是否还能发展读版话?    从今年开始耽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痘肖。现在行业里有一些不同的声音林拳,认为新能源汽车本身就是错误的事情啊半米,它的发展依赖于补贴双矩琼,补贴拿掉以后掏骂拆,新能源汽车产业就会死掉讳。我不赞成这样的消极看法驰叮迪。    首先在电动汽车本身的技术上颓,我们要有信心譬。随着电池能量密度的提高诞,到2020年履防,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涩溉凶,规模化生产使电池的成本大幅度下降丰教。从这几年市场反映看屡教朵,很多消费者开始喜欢电动车了老,他们觉得电动车很安静鸡逞唐、很干净渺,如果自己家有充电桩察媚,使用起来很方便恢坎台。目前鸵傅,面对全国大面积的雾霾形势锻翔林,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棵衡贤,促进了电动汽车销售量的持续增长谁肖,在不久的将来闯,电动汽车将大量取代燃油汽车贸。    我国在新能源汽车产业取得的进展羡棱,很大程度归功于国家的鼓励政策上砍攫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巾推,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慕夕呐。但任何事物都有两面性搞编,政策也是这样玛轰糜。补贴强度不足光鹊,难以起到激励效果慈购,补贴强度大了霖概,难免产生对技术发展的不良影响辰蜡,也包括少数人铤而走险骗取补贴几蹭。这些就是事物的复杂性坟菏,不足为奇吃廷。因为产生一些问题凌焦办,就否定补贴政策是很不客观的底。正确的做法是适时适度调整政策刑,逐步实现退坡蜡蔫,制定与能源促划、环保因素相关的长期鼓励政策吭墟坞,进一步完善推广工作的其他政策环境骗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去徐悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言懈,销量突飞猛进济庙釜,不仅在中国市场实现了大反转勾恫,以每年超过30%的增长率魏肠,连续三年高速增长姑襄,实现反超叹蒲,在全球市场上来看搞残惕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翱疵挝。设计之变瞧欧,影响如此之深稗痞曹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疮梳崇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚眯,都是如此午风慕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期美恕。此消彼长染瞄,本来也是市场常态晚奔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现径雀巨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焙,而奔驰则用了进击的改变夕。这导致了市场格局的变化休始煽。但在今年开始及,奥迪要采用一种大胆的改变焚。   在北京车展上尽搭坝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鼓附轻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咳抡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品馅辟苏。在采访中讼段,马克·莱施特先生表示凶部,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苦拧坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚷豌,以奥迪品牌本身的三大支柱副,即“运动性”粱雷、“卓越质量”都盟奢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石控柯困,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霉骡墓。另外括舷,马克·莱施特表示秒厕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湍供。   未来堵椭舰,奥迪不论A土、Q稗齿痞、R系列呈,还是电动系列桃摩擒,每一个车型系列都有他们独特的个性豁笔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国旅担恼。而且棠订,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怠氯馅,在马克·莱施特看来溃,除了外观沪霖砷,在内饰的设计上未,奥迪前进的步伐还会更大禾胖。   比如新一代A8戮,大家会看到一个全新的控制理念喊范,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绘,全部操控都是基于触摸屏晌段穗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泵鞘甩,这将是一个具有革命性的设计肯。”马克·莱施特表示剧侥。   【访谈】   媒体蒲粕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里片烙蜂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摹滩?   莱施特聪陇领:中国市场当然是我们最重要的市场之一辉。比如马上要推出的新款奥迪A8问瘸,我们认为80%的A8都会销往中国咀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孰。比如坷充,从车的前脸上就有非常明显的体现擅薯,这个框架会做的非常突出抄硕,也会大量的运用到合金材料啥漂。A8的设计充分突显地位感和身份感龟。因为我们知道中国的用户梳齿萝,或者说中国A8的用户群是非程悸恚看重自己的地位感和身份感凑腊,我们对A8的设计充满信心侠绍。   Q2是我们量产车的一个预告遂焦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牌。我们想把奥迪的A系列赂寇、Q系列袜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萍详。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型釜。比如习憾履,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啸叮翁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膳泰,从而更多的彰显每个车型的特点哥镀实。   媒体栖:A3未来会有怎样的改变碍忱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臀效?   莱施特踢车:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型系。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渭乌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力品钩斧、表达力车垛部。   媒体瀑撵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戚垮?未来设计会有哪些改变呜?   莱施特梗硷借:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱检典侧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琉署,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别男。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涵嘉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性珐伐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解访俏孤。此外蚂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伴。   值得一提的是弧恢呕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叫,完美诠释了驱动理念膏酪涵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计博呢供。刚才我说的是外观的设计赶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泊淘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尖渤痞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芜多,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勿魂匡,而全部操控都是基于触摸屏钨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辖,这将是一个具有革命性的设计髓情瓶。   媒体刊踞贩:面对未来的城市交通更加智能化香犁琅、互联化雌杀、自动化的趋势耻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睛肺?   莱施特先生讨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段创必项,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段江文崎。实际上媚楞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程既。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观徐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶目,还是更多使用自动驾驶蕊,所以我们设计的基点是用户体验酥芹链。   设计开始阶段将先做内部设计棵极都,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拨通,再去考虑外观应该是怎么去搭配畔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革输,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坍搞什。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弘硼胃,因为我们真的会目睹检沉粪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呛。   媒体率匣亩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赣?   莱施特逛蛊凛:我们从下一代的奥迪A8开始及,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言的淬秤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柏。我们要做的是持续的晴碑、不断的推进设计语言的发展拌,每一代的新车型都要再往前走一大步汇接。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筒撂道,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矮览,业界开始重新打量双方的合作缄蜕。   如所有行业对热点的追逐一样疆很,在过去两年中册艇骗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拓憾阔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钉虎熊。4月6日啪燃哨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系固搐罗,携手研发并应用车载人工智能技术趴定凄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舌,双方将成立一家全新的合资企业魏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份较。在此次合作中随嵌古,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炔,用于双方在汽车领域业务的开展浚,为出门问问未来的发展提供支持憾巴快。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帅伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碗动贡,而合资公司背后策,大众从技术研发到产品输出的全链条介入操,意味着除了汽车制造商怕拐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疙淑喉。   “1.8亿美元只是一个开始汉其第。选择跟出门问问合作蹿壤,是大众集团移动出行战略的一部分磨监施。”苏伟铭称吠寒钎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阂梁馁,为达成这一目标疥歌,已经规划了三大板块钝,共计十二棺酶休、三个项目酷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绊卿婚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权经。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雌温登、语义理解技术凶,面向移动搜索领域的智能手机应用叭筷教,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纯迹祷。迄今为止刊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虏、语义分析覆骏、垂直搜索等核心技术炔僧幻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景人,来打造下一代的人机交互方式璃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拈钎里。   “选择出门问问池腿,是各方面考量的结果体朝蔬。如果大家了解的话恳,其实Google也是出门问问的重要投资企业窟狠,所以我们与Google也进行了谈判”霓。苏伟铭称乖户,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准砷瓶。   2015年6月念耿圭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讥酒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月差纤,出门问问被Google投资咯。截至目前睛坏全,出门问问共计6轮融资孪电。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孪浦。   “此次藏,我们对出门问问进行投资怖,不仅仅是出于财务层面的考量狮,也是一次具有战略意义的投资袒。通过本次战略投资挪拇巳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徒裸平,只是单纯的投资或技术合作梁舰汀,苏伟铭回应称杜步,“想强调的是歧会户,我不主张相互供应的关系礁姆,一定要拥有属于自己的核心技术炯宏。”   “移动出行领域的合作嫌没全,如果是提供车辆寒柔挎,那只是纯粹的商业化的供应需求察封剿。与出门问问的合作乘泻,我们是要进入合作的管理层纲丸,在共同建立的合资公司中僵,双方都有委派监管团队”瘫邵狗。   苏伟铭介绍钵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持席,但更重要的是在人工智能领域的研发惊惫瑰。“如果你与人工智能进行沟通驮,沟通得越多标咕肆,它就越了解你奉羡稍,人工智能研发的目标是迎合客户卿密,而不是需要客户自己调整来配合贤滥簿,所以岛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硷搐履。   他坦言省,在人工智能的项目开展上绷警搂,有好几种做法僻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”内泞联,但这不一定能成功辫叔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锣土膛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象型潍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晃细,且能够很快地将技术实现应用徽誓死。”苏伟铭称榔串门,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫌洛,来帮忙推进其未来的发展径来。从这方面的合作来看奢乏独,双方非常契合波。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腥管顿。硬件是大众的强项竿铝巍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婆撵隘,而是应该让其独立运营型碑酸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壤肉微。”苏伟铭称其锣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贡沟齐。   据介绍类,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸡申。基于出门问问领先的语音识别勿皋、自然语言处理萍败怯、垂直搜索和主动式搜索技术愁泼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朗,该合资企业将进一步探索侗戚覆,为未来的智能移动出行提供解决方案日斧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里长拧,人工智能并不是只包括这一部分红,其实关刻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起探缚汉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耪乔,但在苏伟铭看来纤博,这是一个重要的开始飘。   “下一个工业革命的前夜”哎书锭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潍垮,为此雹陇埂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茧焙。在2016年的广州车展期间嫂瞪界,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轨悉。据大众汽车集团(中国)首席营销官驳滤、集团销售和市场负责人胡波介绍锑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沏限坍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竣,包括智能停车沥踏、智能充电等抡谅。第三就是交通形式的智能化管理绢。即打通不同的交通形式厕笛善,提供一个智能化管理酱,最后让出行者能够享受顺畅承棘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乐弹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团场,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伸挟。“我们相信睡粹,车企能在这一领域扮演重要的角色含差卡。”胡波称稀窖。   不可忽视的是耗咖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换雾圣默,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幌。   “要建立一个生态圈哇莆摹,必须要有多个方面的项目支撑浚段盗。在落实该战略的过程中豆蜂,我们便开始思考试捶,如何构架这些项目距,未来三年我们是要围绕这十二替劳场、三个项目开展工作的案。”苏伟铭称纪懦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徐歪想,以便及时供应时莲,满足未来车辆发展需求牛。”   据了解迸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫荤乾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜促。通过语音输入帮,该后视镜可以提供导航管订誓、信息点(POI)搜索颇、即时通讯额暇凡、车载声控信息娱乐系统等功能蜂必。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乒贝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阶钳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糠斯河。通过语音输入搽别,该后视镜可以提供导航菩、信息点(POI)搜索赣守嘉、即时通讯径瘟陋、车载声控信息娱乐系统等功能剿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呐侍跨。   苏伟铭透露氓鞭坏,最快从2017年下半年开始介,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洁煌沽,在一些国产车型上也将采用该技术勉勒簧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统色豁。但是戊嫩,有了大众汽车集团的参与芦邯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹿。   经济观察报辉:在中国的十二三个移动出行项目上辛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丸赂?   苏伟铭疽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肪萝恰。2016年中旬猛取,我们便与集团总部沟通过尘箱矩,我们认为在移动出行领域十蔽,中国是领先于其他市场的抖。所以擒匈,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗辍,建立MOIA移动出行服务公司藐奉系。之后枢欣,在中国轿赐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司房粮澳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沧控。   所以袖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抹齿,欧洲和中国痰祁。其中中国的业务包括三大板块顾秀胶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目房。我们在这一领域是领先的簇颁,这之后宛匹,我们还会有更多合作非地。   经济观察报桐:在大众规划的十二三个项目楔盛汝,大众与滴滴出行刨、首汽等公司的战略合作是什么模式场请?   苏伟铭版矩:大众跟滴滴浑确混、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狠临。其实殴,与滴滴出行的合作晤工壳,目前还在进行详细商议匠饥枚。但需要强调的是霞,我们的合作投资并不是融资的概念伤,我们的合作是战略性的耗很渤。   经常有人说大众汽车集团起步晚舒,但我看不出其他厂家做得有多快胁。   移动出行的合作谋竭,如果是提供车辆巧叫司,那只是纯粹的商业化的供应需求枯扇。与出门问问的合作套炯,我们是要进入合作的管理层切词帅,在共同建立的合资公司手,双方都有委派监管团队痛。   经济观察报哨缔豌:您提到的十二倡、三个项目都是什么商业模式苛?是否都会以合资企业的形式出现叙谁蝎?   苏伟铭咎:并不是全部都是合资企业形式的项目普赔。我讲的三大板块中痛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施限限臼。我们选择成立合资公司是因为县教,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值切。那么如果不通过硬件僻脐同,技术应该怎么落地呢吴?通过建立合资企业瘦柬克,我们可以为不同品牌设计不同的技术栏灸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拷荚,包括集团以外的其他品牌陵磐刨,我们并不排除这样的合作饯峦骚。因为生态圈本身就有一个共享的概念耿豌。随着数据的增加废胜,共享的概念会更加广泛钵排伞,生态圈成功的可能性也会越大猜粳。所以与传统的工作方式相比托钩,变化是非常大的崇漠笑。   经济观察报托次:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沸灯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镶仟?   苏伟铭康巨冲:我认为技术和战略两者兼有挖踌篮。要建立移动出行生态圈的目标帆,就必须把其中的布局规划清楚擞,只是研发出几个APP竟腐,并不是真正意义上的合作或合作的全部跋措诚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么响抵踩?同时幌瑟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眯妨蔽,也会要向外输出焊年臼。   经济观察报幌乓喇:生态圈成为汽车业新的布局单位河扭,选择共建生态圈的合作伙伴时钱,有什么标准沛但幻?   苏伟铭砍赂:以前我们称之为垂直平行的价值链徘埂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烁团憨。在考虑发展这些技术的时候特,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缄敌。   举个例子婚隋啊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候期漠酷,我们会考量其语音识别技术有多强维?然后再开始讨论中间的差别在哪赔。找到不同品牌之间的差异性非常重要纠共烈。从战略角度肖,大众汽车集团需要明确今后的定位退。   谈了这么多施刊,其实有一个基本点海菱,便是客户群体莆邪难。作为主机厂芒哺,我们需要预见到7年以后车的样子歌掀钮。因为一般针对七年以后的下一代产品坊,我们现在就已经设计出来了旁疙将。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜校段班,未来会遇到非常大的改变身鞘盾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畴理捶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戊感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣弹:李芳" "   4月20日绷,上海车展开幕的第二天桅紊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台且熬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翔骇蹬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寂汤蒋,其实散蜜,魏建军早已来到现场垮迁侍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坊,魏建军至少接待了三批不同的访客铺,并亲自送每一批访客离开苹充蘑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挥霜,虽然神采飞扬廓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豪肥委,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帅蜂乏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沸。一边是国内SUV领导品牌蟹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疼崇椭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市街,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倾理厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军箍叼辈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坤赎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抢署淬,此次认版效,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囊。   “WEY的目标是挑战外资品牌半为,终结外资品牌的暴利时代戊,重新定义‘豪华价值’姆聪袖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骑。VV7c/VV7s之后授,今年还将推出2~3款全新车型屑,将产品线延伸到新能源领域粒莽,合力冲击外资豪华SUV品牌贯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夹辰。”魏建军说龚,“关于轻奢沃,首先这个词比较时髦懦李茄,容易记住套茫。另外哀姜面,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵护踞。”魏建军表示固仙,长城不会做没有意义的豪华晨墨,“作为消费者可以感受到超值的体验溃,而企业也能得到相应效益好汝碑,最关键的是得到了客户的认可弯美沁,这才是有意义的‘豪华’鞋讽。”   魏建军认为安全是最大的豪华入唤。“乘员酒、行人桔蔚呜、车辆”三维安全(3DP)设计理念罐项暮,参照国际标准粪问,主被动安全配置完全创新叭遂,提供正常驾驶百架、危险警告碗、碰撞减缓枚快械,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜡捣德,译为“牧羊犬”渡赖粮,有守护主人生命及安全的意思适。   此外嘛吓峦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滴本猩,来自于欧美一流车企仇,有着丰富的造车经验和行业影响力书。匹配中国第一款7速变速器漠刚,这是世界上最好的变速器之一馆尉枷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纶洁。除总部优秀的研发功能外篮朝悍,长城在欧洲礁概、日本和北美也都建立了研发中心荒去粉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数列居冲。其中伟潞逝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淘潘。对此宋对,魏建军表示眉:“媒体和消费者一直有这样的担心善沧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盾休。实际上晚寝腾,在同尺寸或者是同动力下充蔷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敢辫截。但从消费者的角度来讲搽冲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的团提翱,消费者会非常清楚这些配置沙、性能稠闷、做工有什么样的差异孺透。”魏建军表示搏撇,长城的目标是做品类品牌下,即目前在SUV的大框架下以价格为区分思衰辱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元既,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姆枢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夹寺。   而针对销量层面贸竿评,魏建军表示糖乏:“从销量上看邯桅潭,WEY很难超越哈弗钝商鹅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢创鼓啊,15万~20万元的空间虽然也很大取,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论面弓。”也许很多人会认为妹揭顾,WEY卖不过哈弗纳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谈,但实则不然嫡。“WEY和哈弗我们都重视默,长城用同等重要的香、足够的资源支持两个品牌活炽蔑。”魏建军说瞎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窜,魏建军是如何评价的挂?“我认为我们的产品不管是性能塑、做工殴保配、安全推,还是油耗甩太、排放期勃,都不输高端车册。”魏建军依然对产品信心十足馆,但他也承认WEY面临一大问题魔搪,“现在问题是品牌价值砂挡,因为WEY旗下产品刚上市葡匈,品牌没有经过市场的验证敲爆慷,大家会对它不放心奇午秘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扇齿啃。”   魏建军表示鸡喊,自主品牌给消费者带来了很多价值美巴琳。“有我们的参与扑,不断地进步度号澜、不断地在挑战外资啊片,已经迫使外资不断降价两,提升服务品质韧痕。我们的目标是要挑战国际高端市呈て始弧,所以说我们借助中国这个很有价值的操倒、规模最大的市场来锻炼划躬笑,使我们能尽早挑战高端吵郸熔。”魏建军表示限疯挥,消费者购买了WEY之后颊偿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铝少。他对媒体承诺型凑,WEY的产品一定是超值的清杀糜,并且一定能给购买者带来惊喜富送缺。“WEY是一个挑战者佰烦矾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感变。把我姓都赌上了变,不能失败盗箔露,只能成功嚎。”在采访的最后咳饭藩,魏建军郑重地对记者说撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培帝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发标,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汗吮限,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向递砰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导答盼萎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莱脊炮,以及未来的发展壁厦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邓祭衔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人深:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陇暮梅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾滩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挞,以下是问答实录窗死汞:   凤凰汽车 惕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镶宪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赶钉?   俞经民 秤诡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心臂,对于品牌的市场表现同样很有信心檄华,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呐交,我们有信心成为市场第一的品牌省失。今年我们的销量目标叔前谅,是从去年的8万到今年的20万剐牡龋。纵观130年汽车工业发展史枪涡肚,汽车行业发展的基本规律而言化,规模还是需要的酿,是品牌更好的发展的重要保障贾。   邵景峰 缮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扳滴茹,荣威方面攫瀑夸,我们所坚持的耪,是一种符合广泛审美的抠、优雅自信的设计风格效猩吗,在复杂的市场环境中骡酥窝,抵御诱惑盼、坚持自我虑断磁,走一条人性化的设计道路妹帝蔚。而我们的MG名爵路,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拎贸,这是一个巨大的宝库仕,值得我们的设计师尽情发掘令撇号,其中之一悄太,就是感性郴敲。   在MG品牌的设计风格中饥,我们可以看到很多情感爆棚殿两、血脉偾张的元素与产品茧。未来的中国汽车市场必将飞速发展认措,需求也将越发多元化曹靛风,然而无论技术如何变迁定钉朗,对于人性化狮爆拉、情感体验的诉求将贯穿始终蔑屠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想囤芬鹊,我们也将在感性力设计理念的指导下线蚊挥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卫吓。同时罗,强调个性也不代表小众甘冗灌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邓,为大众带来唤起强烈感动脊渤睫、让人心跳加速的优秀产品壳残,这就是我们所追求的目标死煽。   凤凰汽车 帅荤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万系侈贸,其中年轻消费者占到了绝大多数巧,请问接下来现讨窃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求麓?   俞经民 千尘耗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冻瞧,更是“年轻的心”蕊,从名爵ZS的订单来看沦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谋噬,更包含了年龄层更大闹俯、但心态上保持年轻的用户抱湿梳。从“年轻的心”角度而言领芳,我们的消费群体就更加宽泛了挤梦抗,作为一个年轻化的品牌狄井醒,MG名爵的诉求是“年轻动感捻宽、专属空间疗染、纯粹乐趣”税工瓷,给“这一代的年轻人”造车厂。说到年轻人共同的特点十桥肯,是充满梦想筹棘,对于梦想的追求更热烈一些香飘,更想把心里美好的事情去实现哄。这个梦想实现的过程是非常美好的虚鼓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耙篱谜:为这一代年轻人杏,不仅是岁数上的年轻人剩,更是心态上的年轻人黎,提供更好的选择糖瀑妻,保证他的有更好的驾乘体验娄列。   年轻化的特点靶傅,是要颜值盛庞广、要体验的到位北恫喉、要可以分享辞伐。二十一世纪中国的年轻人苹,在互联网的普及深度脊奋、对于尖端智能的体验和想象力岔,在全世界范围一定是靠前的舰,就应该可以代表“国际范儿”涝,也应该引领地球村的潮流兽。要满足这一代的年轻人肺,MG名爵所带来的产品体验保,也应该要追求更极致斗储,带领大家去创造全新的潮流袜建省。   凤凰汽车 茶宪辅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掂捅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懊、80后楔姓浩、90后的人群当中尽完翁?   林嘉瑜 建统绕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乃肮相。这款车感性的设计曲线蝎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归输嘛。不光是国内的经销商钝,本次上海车展江脚,MG名爵还邀请海外的经销商吭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发库洞,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”童瑟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速琉搔,让老百姓也能开上小跑车刻权腺,尤其对于国内的核心消费者来说剿,不论年龄几何剃阂掳,都要有为自己的梦想活一把的态度弹。对于一个汽车品牌来说派覆反,这是一件值得骄傲的事情何。   邵景峰 勤:其实在选择一种设计语言的时候艾,设计团队非常慎重桶呛矮,因为设计的变换频次不能过高赫,要抵御诱惑涪堑、保持延续性才有可能给消费者形成印象懦抹、拥有识别度从而去打造一个品牌杠箔。“感性力设计”的第一条就是要有感性兴底,去追求情感的外在表露棠地团,从更广泛的角度窝模,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玲棠,通过真正的审美习惯进行判断;第二藕纠隆,感性力是专属苗、设计师要通过专属的标签剩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感誊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磕,比如运动员在起跑的那一刻匆秆酵,弓箭拉满而未发的瞬间丛层恰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杆男弥,这种动感更有档次太糯梦,同时价格不菲凭揭斥,是很高端玻裁、优雅的设计徐,我们希望把这种设计注入到产品中守但茨,带给这一代年轻人极致的审美体验锨哦歧。   凤凰汽车 藤文:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌啬耄块化架构平台打造的卉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划比?   俞经民犀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浅。这是对这一代年轻人的尊敬徒磐,他们自带国际范儿睦擒琼,是可以引领全球的潮流的人群纲,因此有着巨大的价值洞。对此羞斡七,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划模令歼,在全球也是一样柏并遁。目前掸,世界范围内隙钮连,不仅是动力总成前瞻技术的整合梆价,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竟,采用插电式混合动力设计壤奔埔。另外啪,大家看到的名爵ZS灿胎塑,将会在明年上半年推出纯电动的版本坚,至于最接近今天这辆续航超过500公里勘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车场,也将会在2020年之前推出谦。   凤凰汽车 哆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞬苹?   俞经民 栖别:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抬氯,设计上差5%穿喘散,销售上就有可能会差30%圣。那么对于自主品牌而言范碳亮,就是要把自主性发挥好靛横,去追求审美的宽度和深度弄,销量也才能有宽度和深度扮。名爵ZS的设计就是这样做的缸蔫行,要追求极致橇固、不计工本涤轿使、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茫烘菩,可以说率,名爵ZS的极致设计霖捕,对销售的宽度起到了很大的作用嘿。   邵景峰 陡铰踩:汽车设计是在不断进化的敛粱童,不会总停留在一个风格上哆风,在互联网时代鸿嗓,同样要有全新的时代特质将庙。另外梆,从汽车设计而言殴行,例如从动感设计理念而言颠檀,英国车是鼻祖拟,很多品牌都是以此为源头来发展的夸破,也就是“同源”澄酮槽。中国航天能够上月球拆,那么在汽车领域上同样有大的进步另。之前德国杂志的一篇文章写到佳欣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国码好圭,在进化的道路上有推崇的看法偶芦,也有欢迎的声音躬滩脯,这些都是要虚心接受的刊舶何。另外垛胁姆,汽车设计是一件非常严肃的事情锨,每辆车定型背后恒露,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杭,背后要靠巨大的投资来驱动搬等居。   在造型评审的过程中仁,流行趋势讲清楚匙备眠,未来怎么发展说明白坷母,否则误解就跟着来了哪粒灸,所以要有一个整体的品牌战略在里面柿笨返,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砷。   凤凰汽车 苇汀:今年贰蔷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处角挺腹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点订拳别?   林嘉瑜 淳俄妨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作规暑梁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素常廉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烦盯,拥有一颗年轻的心耽递,热爱运动虫踢、健康的年轻人笛。   从足球营销来说市按爆,对于英国和中国具,都有很大的国民基础腺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靖,是英超乃至欧洲的强队竞汾镭,这几年的成绩也是不断的提升矛笛渡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俯甲丛。同时抒渴棺,利物浦又是一个老牌劲旅良,有不断上升的潜力滑篡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溶炯池,在用户上有着非常大的重叠之处取朗逢。MG名爵与利物浦对的营销合作山仍赁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛙,在活动和比赛中享受快乐输。   上海上港队也是一样的扦龄势。MG名爵经历近百年发展弥患册,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乓侧溺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棠先,两者的合作也是非常有趣的橡溺。更重要的是滥缕超,MG名爵通过足球营销的模式伺,能够促进两支球队之间的交流瓦官涵,包括之前组织的很多活动炕希,不光是针对中国的消费者衰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盘交溉,有效利用MG名爵品牌的特有资源撼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彩纶逗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绩。   车展期间徐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挟誊贫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巫浇廓。在车展之后收褂,利物浦会在上海有推广巡展活动铜端。下半年弯骸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磨,欢迎全国各地的消费者参与和体验舵校。   俞经民 搽梆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懂经,大家能有一些共同点做沟通蓟闭辱,国内和上港足球队的合作褐铃性,正是汽车和足球之间速度与激情庆、自我突破的契合点燃换,足球又一个很大的特点娇旦,就是会让人意想不到镜确,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坟盲惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蟹慕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彤,与此同时娘埔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颇挪腑,长安汽车产品质量持续提升凑,用户口碑不断提升戏脯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象葱探,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芍蹦桅、全球乘用车品牌中国市场第二名喝。   关于未来漠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会婚间蔚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划施,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抒戮鸿。   2017年是长安汽车的产品大年兢坦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弄潜潜、全新的SUV CS55烧、轿车睿骋CC峡喘肋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羡弗丝,将会进一步完善长安汽车产品谱系取畅。   如今零同,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潍,站在国家品牌高度寻求发展需饺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耪蒲。提升品牌溢价能力麻,成为长安汽车品牌发展的重中之重仙恰煎。2017上海汽车期间缆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诉,关于长安汽车的未来吕,徐留平董事长有话要说娠酒部,以下是对话全部内容千土。 凤凰汽车寞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的第七古?   徐留平谱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程地啪豪,我们也是不经意之间就走到这个地步砷申虽,因为一个产品倍,特别是像汽车这种产品是更加的明显盗,它反映你的公司文化锈、你的公司理念是什么样的东西采献哆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墨,你怎么样让产品吸引住消费者弹毛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球畏炽,靠的是什么吮?因为美是一个主观的东西啼,有人认为这个很美端囱,有人认为那个很美松,从长安汽车之前的产品来看奉耙弧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罗肛凭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么长撤姬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的断,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凤,同时想把这个产品往这个方向进行修改瘸雄谎。我觉得在这个方面乐,从长安的角度来看史,就是对于这种动感屋将刚、时尚这个理念的偏好巩。我一直在体会架猴携,其实我是在反问我自己逞,这种偏好它是怎么体现在产品上的琶舰?实际上是我们内心的这种偏好蒜睦匠。在过去的2-3年中斗,我们面临的话题喇锑叮,如果过去不做总结拇殊老,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惊舅,另外更重要的是说觅效,下一步你怎么做烯爆嫉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萍伯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辜铂掀,下一步是个什么东西粗,消费者需要什么样的产品暖派,然后作为公司来说铃筋惭,你们能展现出来什么样的东西鳖,最后我们总结叫生命动感智色双旋信,当这八个字出来的时候水,我觉得是非彻缺郑好楔,既是水到渠成庇借烧,又是醍醐灌顶潞群、灵光一现朽宫。这个过程答吠,不仅仅是八个字的总结翻瓦。这八个字出来以后患奔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哎梨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠢鲜录,实际上不仅仅涉及到造型旅弘鳞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验工纹。这样的话弟,就有了一个提纲契领挥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痉,就能够有一个非常精准的东西答慈凡。   刚才你特别提到“色”登柒侯,我们当时想说氖酒挛,你必须要能形而上郸归奶,要能够抽象出来衡,如果说你不能够抽象出来竿扭波,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闲骏,如果你弄它50个字悼、80个字贾稗,你可能不够形而上窃肋,不够抽象化茂菲,最后我们觉得“智课了仍、色”晤倡宛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求维溃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乾疟。   第二个就是说消费者情感的体验姓委,比方说对这个造型和颜色巳,甚至于这种声音或者是形状脱棠、线条的这些方面的喜欢谁曝寥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸥啊睛。当然我们也在想用什么样的词比较好侗角须,最后觉得设计的这个词很好拢,一开始我们还担心说这个词字挺多晶肖肪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化才翠,我觉得就应该让它有想象力瘁赌拴,就应该赋予它很多的内容媚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诚市扫,孔子都说食色溪卤,吃饭以后第二件事就是这个字倦侩,我相信孔子说的这个字也不简单意思受丰,实际上说涤撕令,智色这两个字还是最终反映的是人衫,特别是消费者的一种需求练碗,对于未来传统的一种期许北愧门,这个过程当中标玲吴,对我们来讲查,把这八个字想通的时候拼北棺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灿,这是我的第一段话题菏驳。   第二段话题说这个对长安有什么用处警梨础?那次在发布会现场有说腻洁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蝗,一开始我就提出擅射崇,第一个报兔,这个产品要漂亮勉司垛,你不漂亮的话屠步能,什么样的东西都没用戳煌。因为我们很早的时候就开始在考量蔽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竣,后来发现不行垂达翻,最后我们在大概07撮需驹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剩悸石。因为你还不能提炼出一个高大上烹疏、抽象穷挽白、形而上的东西餐净,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惰擦导,但是每个产品都出得非常艰难感墙。这个事这么长期干也是一个问题稼膏,因此在三年前的时候绵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了废,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辟,对于消费者的这种认知俏拷,把它抽象化郝瓣轰,那么这样的话理解了以后吵,再把它具体化锤规密,特别是在产品涧萎攘,也就是设计理念当中一些图形化的东西毛,因为如果你不落实到图形化的方面鲍床,那就只有形而上没有具像化 牛洪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郸龄,图形化和具像化过程当中来,这个就出来了记氢。   这个出来以后史茅,我觉得对未来长安来说饥许,我们未来在产品设计的过程当中瘦穆瞬,产品能否做到生命动感智色双旋裸局捻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒂?这样的话操,实际上说茄蜂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剑,几十次的否决屠镀泻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桐目,几次或者就十次你把它完成活粉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫩半四,那么这样的话粉猾,对于长安汽车的家族化廖冯,我们看了这个车慧仁锋,看了这种感觉这种情感的体验蒲烘,那就是长安汽车脾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车测螺,这是一个闯稳隧。   第二个就是说管,我们自己在研发制造设计过程当中堆鼓痰,这个速度大大下降宪赌惦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丰罕唇,如何把消费者的体验做到更加的精准猎,更加的接触到痒点琴,这样对长安的影响是极其巨大的炮。   凤凰汽车居对叭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念眠骨雾?   徐留平儡钉许:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痰。如果说把它拆分开来悸谢冲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蟹景徐,智色双旋更加偏向于设计领域辉掏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梅玫矗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纳,我相信大概许多媒体会想渺嘉,生命动感智色双旋怎么落地把朗眷?因此我们就想把智色双旋也说出来撮何,不要分开涵函,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中即,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龚蹲。   凤凰汽车瘟:另外一个是提到的认知方面的感觉阶阶赎,有没有一个专业的因素扳,咱们除了制度之外桂创零,有没有专业领域的人来负责这件事炭?   徐留平播碱滴:我们长安有一个庞大的队伍擞宽喜,首先要把一个汽车造好滩陋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人博祁,到高管团队逛,到设计团队朽寞,到制造和研发团队缕燎,包括服务团队郸茎羞,特别是主要负责的领导人鳞昆司。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荣套,而仅仅是设计团队的话语隘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腺俱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层台,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素残,因此对长安来讲线,是既有最高层特别的重视登嘶、关注和把握拘竞群,并且这也是一个最高领导者的工作职责淳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尝趟,我认为在汽车领域当中是行不通的钦鼓,当然我们也有具体分工惹健。另外也有很多的专业人士完成这个事情会,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的儡欺渺,还有轿车研究的爱姥广,也有做SUV研究的污坑丛,同时也有按照职能分的歪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焕墟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枷肌乘,如果仅仅是设计团队的意见投哀谷,肯定会偏离了方向熟赎楞。 凤凰汽车敝:一把手是指您吗叔彪?   徐留平溅:我是其中之一容喷慷。   凤凰汽车桂率:长安汽车自主研发的新车懦啥宪,设计须琅亥、评审猎媒频、评定环节您都会参加吗雀?   徐留平徘献休:我必须参加触,我前面讲这是我的职责嵌睛练,所以我必须参加涝问。   凤凰汽车迪衫擦:无人驾驶车呢监考涪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痉谴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了分,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幌柬担,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碧汞辟?   徐留平集:上一次品牌发布会稼槽,最新的无人驾驶技术也做了展示懂哀劲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上难泪,高速公路的环境相对来说可控性要好无辱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亲介,难度要更大劣檀奠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻投胃妥,我们不仅能在高速公路上做焕湘滤,而且能够在城区做先宏千,这个技术我们已经实现了突破会莆丰。   凤凰汽车片厂武:长安无人驾驶技术进行的这么好础,量产会提前吗锭诺?   徐留平埔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加家,实际上就是说豪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赐筐板,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悲悼呢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点密桶甘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定栖。   凤凰汽车呐品肖:中美在进行双边的贸易谈判毒丸,这是谈判的内容之一残,会涉及到汽车合资企业的放开顾,可能是一个双向的市场开放的动作商,如果这个谈成了题,如果这个不再规定50%的上限蜡,您觉得对行业有什么影响森汞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资探硅,那您觉得首先答不答应浑躬伟?再有一个多给他股份的话逞掏,对企业今后的运营会怎么样玲?   徐留平寿:我明白你的意思睬筒,第一我确实还没听到这方面的话题掀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况登坞,股比这个事说了很多年适悔窍,我基本的看法有几点昂世,第一个这是国家层面的战略和政策茂毁晌,作为企业来说虾,我们遵循木惹,国家有什么政策我们遵循什么政策材旱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点却茫,我相信未来的合作会加深患,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大程部郸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现便,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炒痘陵,而是说理解消费者懊赴,能够洞悉消费者慑,如果股比的溢价挺高抹、溢价挺低阂千荚,但你产品不能卖出去杜抹,那你不能分摊出去苯郴被,如何把蛋糕做大南,这是合资企业要做的一件事芒想轰。   凤凰汽车师:如果真开放攻洞舞,长安会想着往美国去吗工将,就像那福特来到这里呢商埃?   徐留平衅匿秘:长安想要去美国是一个公司的战略妹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峦塘锭。   凤凰汽车策:长安与福特的合作多吗患?   徐留平刮:长安与福特是我们加强合作的方面嘿,应该讲这种合作的程度柔管,不仅仅是合资企业蹋狼谁,从母公司其他层面午,包括技术和其他很多方面都在讨论零习,包括海外市撑缦捌妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袒儒换,它的能力提高了朗省。第二 现在是全球化合作的时代喷,一家公司独立运营竣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事黄府,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音珐。   凤凰汽车癸氮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结极,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肉庞,你还说了过去我们做一个车改菠,可能需要很长时间好不容易做下来痹,比如逸动凉颗逗,是很艰难的泥牡铣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%囱劝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁ㄊ夹弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抱?第二对比韩系详头、日系涸,我们的研发体系和他们的研发体系相比捎,您觉得能不能支撑案康,确实我们的实力也很强遣,我们的内功可能修炼到一定程度疟,我们后面会源源不断推出好的产品堤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兰萎。   徐留平丧:你讲得非澈荽拢好妹粳胸,我觉得这是两个原因导致的轿,第一个就是必然性冒羞,自主品牌需要有成长的空间九,第二个确实也有机会的原因溺轰,恰恰是SUV的市沉病,中国的消费者需要这个东西须壤懈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倦道,反应速度更加快一点妥,把这些产品推出确实是满足他们的需要庭辣,我觉得是两者共同作用的结果睦涉。   对于下一步自主品牌来讲匿嘘史,无论是哪个系徽掀谈,无论是美系胳浩宽、日系眠、韩系黑、法系磺炬,我觉得跟系没有关系板颈,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨⌒畚谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西然,这是关键挠深柯。消费者他肯定是有他的诉求的哺谎,究竟是SUV纫病、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西界辉,他有他的一种偏好食马、喜欢攫料纬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哇,这就需要我们作为厂商思偶,你必须要洞察到消费者的需求钎,实际上要看到他的潜意识是什么东西济雌拴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胸晃删。为什么我要总结长安汽车的过去呢吠设筐?实际上是我们自己反问的过程鹿事,就是说在过去当中蚕,为什么逸动会是这样如版睦,CS75为什么是这样链兄藩?实际上说送,我们当时也没有意识到恼软,反正当时就是这个样子萎,实际上这个过程是一个反求的过程媒态,我们为什么会喜欢这样颂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钮浆廓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脑殴碍,我们把汽车理解为是生命的动感饲,其实是一种生命力的扩张九品,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烙夯,而我们长安就应该提供这样的产品胃骸睹,回过头来展望未来勺闷,我们觉得这也是一个正确的判断奇错。   凤凰汽车嘲皖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较效。   徐留平杰勉粒:我觉得现在国内研发体系来看嫉拎娄,国家间可能还是有一些参差不齐挠,我觉得自主品牌的研发能力和体系邯害稼,进步无疑是非常大的疯懊文,而在很多方面可能与跨国公司有差距绦拒,有些方面会比较超前钩沤隙,因为自主品牌也不是一家唤诗攫,跨国公司也不是一家提盒粹,要两者来比很难说木共甲,但是有一点桂愤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易媳诚磊,做好一段时间不容易蓝,这个公司要能够连续做出好产品贤,能够连续向前增长萎罗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谜其硕、设计应用枢拷井,在这个公司当中都比较受关注鲸驹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剩臂莲。   凤凰汽车撕:我想问一下自主品牌的建设破,随着我们品牌的推出及,现在汽车品牌进入新的层面刨徐椿,会有不同的路径选择泵,比如长城惨、吉利推出新的车型剩廖沥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犯?长安如何能够胜出炮拳吠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吞绰,除了刚才说的两个舅钾枷,还有互联网造车的未来的合作伙伴捅苦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响临瓷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猛?   徐留平售:实际上套假闭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涟,我觉得这是好事髓帽矛,这说明汽车产业欣欣向荣媳,是真正的投入胸革矛,这是我对汽车产业的理解菲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚全,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磕创,例如一个产品到了造型师的时候衅推,是一个说法隋虏、一个样子缓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妹,然后到了制造过程当中又是另一个想法斗丛,到服务过程中又是另一个想法诚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撇迷,既有高大上的潜,也有形而上邵性彼、具象的辰阜辩,你要把一个公司从时间跨度刻侣豁,一个一个展现出来鹅,而从空间的序列当中投,你要把研发全部都按照这个意义任豌瓜,我觉得是很重要的方面弧贪。我觉得制造汽车是很复杂的过程拢扫撤,各个方面的协调卸辖送、综合苟缮挤、修正间、打磨需要太多的时间少,我觉得这是一方面洞脖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裸,同时也是我们总结过去体会出来的肮,它是由内而外的腹镭。可能我们过去没有意识到这个话题衫,我们现在总结出来汗拱,然后下一步能够指导各个方面得驾,每个部门都很容易做事情遍点首。   第二个问题你讲到造车屏,我们开的会太多了苔,失败的太多了暮,沮丧也有很多妒,基本充满笑意也就一次态,前面基本上是批评雇城、检讨蜗吨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行线舵长,不高大上售切。至于说现在很多企业开始造车盲擅,我觉得这是一个充满魅力的行当落承,很多人都愿意去做陵小。   凤凰汽车吮匡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扦? 徐留平变琼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面备硼,会选择相适应的地方舒。   凤凰汽车磐:就刚才的问题我问一下变,刚才您提到和新创的互联网的合作猾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坦孪侈、蔚来也有合作李,您觉得长安在未来在互联网里面的话脾幂,更倾向于是一种怎样的合作宋骗但?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翅守齐,您是怎么看的你烷狈?   徐留平卯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秘,从长安的情况来看戏蛙,我们认为哪个方式都挺好的羌蕊伞,现在是合作型的釜粹届,是你可以自己干栓绵,也可以合作干隧默勾,也可以自己加合作干虑蛙芍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啃汞盾。   凤凰汽车呢硅鞋:我们打比喻疥,37度是正常的温度酷暮钩,您觉得新能源行业绘分,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说订崇,您觉得温度是多少忌劳裤?   徐留平坞乌雾:您觉得高了低了挟算?   凤凰汽车苦拜姆:之前有人认为这是疯狂的阶段碍赂瘸。   徐留平乱:我对一个产业的衡量依据是呛督,在目前这种全球的经济运营模式下奋法疾,凡是有金矿的地方届碘茨,都会有若干的人去挖掘它钒逆惮,目前我觉得新能源就属于这个阶段亭散毛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梅撩,应该更加得进入溯倡凌,因为从目前的情况来看斧,汽车产品当中曹率,一个很重要的领域就是电池镐佃呕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放避硼,没有这种资本热、技术甘、人员的这种投入拘铅拧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唱。   凤凰汽车律谜遣:那就是说您觉得温度还不够吗涵淑?   徐留平彪伪临:我觉得还可以鹤丁,但是我不太同意的就是产能乖,如果说你的产品技术不太优秀搁答,你建那么多产能就是有点糊涂踏妻久。   凤凰汽车回抡:很多其实可以通过改造现有的产能衅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乃,从这个角度来讲成,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笑伶饰?   徐留平粗掂:从整车厂的角度我们希望成本低一点萌,选择利益大的衬汉烘。   凤凰汽车昏:所以您不担心过剩吗焦兜巴?   徐留平段吠:我不太担心这个问题汀师,我觉得电池还处于不确定的阶段小贸擎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚀。   凤凰汽车痉蒙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象空玩褥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捻,不管是设计师还是CEO等等擦椽煞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喂夸?当然那些设计师很多是主管的秒靖,老外有管经营的有管品牌凄,主要还是在设计和技术的领域叛景,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钢贾浓?第二个是国有体制的问题罚毁歧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逼僳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苏,也在高薪吸引高管人才违莆豢,您是如何留住我们的人才纯操扒,关于体制之上久起、体制制约的问题吹,我们怎么解决捎贪不?   徐留平科雷埠:现在是全球化时代幕牧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早龋,我们最早的时候是四无骚钩,没钱颅硼抚、没人梅居骑、没能力焊弓荣、没地位稗冲郴,到现阶段来讲柬瞥芭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师了谋肠,这都是一种非常正常的行为篡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摆,如果对中国的消费者不能够带动亢歪楞,那肯定不行悍梧,我觉得这是一个眷函,无论你是洋务运动还是什么运动逢昆蹬,核心是对消费者要动起来徽,这是一个答观讽。   第二个关于体制的话题淑签雹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柬多谎,这个方面我觉得不能讳言狸。目前来看颁,对长安不是特别明显狗慈,因为长安是属于南方集团旗下子公司汝借共,从南方集团来说堕,在这个领域当中瓤娄塑,也在他的职权范围之内做了一些调整窖磨赦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弥桶活。   凤凰汽车篡:如何看待这个机制火檀际?   徐留平签缎谁:从国家层面来说酥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要看鞍诺。   凤凰汽车谱瞥:你们审批会很困难是吗思抬笺?   徐留平诞侗:我觉得会快邢泻诫,另外一个我觉得汽车集团传,也许给你量化很多股份恒,但是最后你没有创造价值娄龟熊,给你1股坟菏介,1×0的时候不还是0吗嚏凡类?汽车的成长豢、成熟或者盈利是一个艰难的过程侵拘。 凤凰汽车潦籍滥:十三五计划像长安汽车整体的销量哺、利润和研发能力以及目标有没有词?   徐留平始:非常有们,我们愿景2025扭,我们做10年的规划桃李,在这个当中我们相对来说做得比较保守馅商尺,为什么说保守呢胎没十?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娥吗介,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念首。   凤凰汽车光韧隋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晚购,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藤拍?   徐留平厘掀茸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业景,在技术和平台方面都在加强合作奔肝筏,至于说未来它要怎么样陌亩圈,我现在还不太好评价这件事燎徽顷。   凤凰汽车钦闯橙:徐总问一下国际市场的战略秘扫,我知道去年车展的时候垦,长安说往海外拓展的重点是伊朗疤淬赴、印度久、俄罗斯这样新兴市掣ァ,有明显增长潜力的市忱慵恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欧,比如在墨西哥辰伞翠,对长安而言薄,自主研发这么好林谅扫,又长期和国外品牌进行合作匠抛匿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国册、欧洲的市尘?   徐留平兰便宝:在我们十年规划中就有碎匿敖,去年讲的时候就是当下正在做的内容羡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贸,就是要稳扎稳打殊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了葡匪,因为一支队伍最重要的是信心淳洼窟。   凤凰汽车负被:国内很多品牌都盯住印度这个市车省,并且国内品牌在国外市场很有竞争换,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抱忙鹤?优势在哪儿光咀馆?   徐留平林兑:对于海外市场我的理解是要扎下根去撅女携,不是简单地把你的产品卖出去辈伶宦,是你能够充分地利用本地的资源使圃脯,包括人力资源和其他的技术能力赂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遁盒,促进本地人的水平的提高裴刨,那么同时在这个过程当中搽,把公司的产品技术涵盖进去歌挫,我觉得这样才能走得远横。   凤凰汽车毯:长安最近一套体系出来了锚溶硼,有没有可能往更高的一段发展榷脖?   徐留平嘶奠繁:从长安来讲腾,我们目前的战略看篱尖醛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品释,这是我们能够奉献消费者更多的东西诽胎残,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伪玲郸,但最终要落实到产品上坪供灸,产品是一个载体让消费者感知它知道它无盯兄,未来位,长安汽车会加快产品推进的速度的哭闭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神想雀。   凤凰汽车澳沏开:欧尚也在这里面吗猩棺竭?   徐留平穗捍建:欧尚不在骡胚狠。   凤凰汽车本休输:东风已经有PSA很多股份说,对于未来长安和PSA的合作有影响吗习拿背?   徐留平片率什:目前我没有听到有任何影响闪,在实际工作中我们也没有感觉到僚鹿。   凤凰汽车螺记:理念发布会徐总是骑着马出来的墩,当时媒体圈特别关注潞,都刷爆了朋友圈逝瓣舷,虽然我不在现澈ぁ,我不知道有没有特别的意义受天耽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篮借喊,当时的考虑是什么殴划?   徐留平稻:两个考虑祥什繁,一个是我把马和车作为比较喜,你要说一件事等,一大堆结构化的语言没有必要挠,我觉得既然是长安汽车愤陶怠,我们叫做生命动感猫、智色双旋帝豆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毫吨,如果不这样做也没法让人尖叫顷丘哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日东,上海车展首日晌敝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厦四,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黄告懒,12年增长了120倍敖拧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访现,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暮钎。   受访人歪吉挝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)貉。以下为问答实录挛:   凤凰汽车队盆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腑熔蓖?   雷德?比格兰德铜瑟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尼憋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胁,这款车在中国市场的反响非车液迫埃好查率。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孰都,同时拥有强大的引擎盗般宫,提供强劲的动力与性能钠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声访徊。所以耐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抵帽呈。   凤凰汽车料坪滥: 在没有设立经销商的地区屠钉,玛莎拉蒂如何抓住市潮:汀?   雷德?比格兰德其扒楼: 我们首先还是会增加销售网络系,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稍,计划在今年年底扩展到75个松驴哼。   我们还在天猫开设了旗舰店谜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肉铂抡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘁干韭,大部分来自没有授权经销商的地区力。   中国的客户对于豪车的了解越来越多革,鉴赏力越来越高桓糖投。针对这些人群亮,我们还组织很多不同的客户体验活动份疾统,如海外试驾紊凑售,以及互联网方面的创新管拣覆,如网络平台的直播怠。此外抠,我们也有不同的金融政策百年饱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耸叔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式探馆。   凤凰汽车唐奸倡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藏,给汽车销售渠道带来一些变化褐艘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雷放?   雷德?比格兰德黑腾袜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说花敦鹿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品效,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具某团寺,而是要提供独特的生活方式体验疆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吞狮衡,不止在中国捌陌沙,在全球市场都是这样胚泡。2016年还款糖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搐链,这个主要还是产品优势带来的怠巩糕。新的政策出台以后棠钉恭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鹃,不过最终的销售成绩还是由产品决定钮。   关于新的法规浓浅冲,我们现在也正在研究当中罕层搞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寥患熄。此外灯,我们在中国有非衬嗵剑好的经销商关系辛蚀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浩。我们开设的天猫旗舰店镣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式半竭:客户在天猫下定单娩辰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凌。所以粪并毙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系退惫溶。   我们的很多客户最在意的并不是价格憾焊,而是优质的服务与体验记平半,这正是玛莎拉蒂的优势所在棉矮诗。   凤凰汽车探划呸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堡,有没有什么新的产品推广靛?   雷德?比格兰德氰脓: 关于新产品却挺,现在还不是宣布的时候础厩隶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廖,等到新产品发布时我们再提供更多信息锋。   凤凰汽车菠广: 作为中国消费者熟悉的豪华车申桂认,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溅。对于玛莎拉蒂来说僧坝,未来在中国市场的前景怎么看拭惯孤?理由是什么筷帘?   雷德?比格兰德础: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侍,5年前剿贺,我们在全球的销量大概是6,500台侵儡,而2016年达到了42,100台仙妒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痞恰版,所以我们的增长一直是持续的筒确怯。也因此汹深氢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观香。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菲匙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后女频,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鹊,这就是玛莎拉蒂的优势碉吴。所以辖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疙。   另外弄策,玛莎拉蒂的车主非常年轻撤亩,尤其是在中国市乘巍,车主的平均年龄只有30多岁覆诞,他们追求具有独特风格与气质的产品率洗活,来表达自己的个性与品味抖刑。   凤凰汽车瘟: 现在汽车技术日新月异姐科,尤其是新能源挥、共享第、智能驾驶方面闹壤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笔?   雷德?比格兰德素撤喉: 在新技术方面拿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统范氢评。我们并不追求生产最快的汽车类洼,而是要提供包括技术褥箔蜂、性能雇为维、动力商低琶、驾驶体验等方面在内的最佳组合岁惺射。   针对自动驾驶纠泊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篙,帮助驾驶员减轻疲劳厩侨,降低操作难度剑夺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骨,包括独特的声浪地赤靛、澎湃的性能冷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哎橇,这是玛莎拉蒂所追求的香暗。   关于未来对新技术的规划吩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坞辫,比如减少温室气体排放杜,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔽。此外褪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捷罢淳,如苹果CarPlay和Android Auto揣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统公,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棉。   凤凰汽车赖配: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化龟按蔫,怎么适应卷荷滴?   雷德?比格兰德何五贬: 针对年轻人群钩,我们采用的方式不是改变自己扳灰獭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吨蔑。比如在中国武朽,车主平均年龄非常年轻搪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蠢俯荚,便是一位年轻的中国女性盟码,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伸罢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史箔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意曝,包括法拉利生产的强劲发动机糙污、独特的引擎咆哮声靖茹、奢华优雅的外观与内饰玲娩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神促深慷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势水坞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芳燎弄。   凤凰汽车汇鸡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伍扁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耐,有没有针对用户画像做调整单宛瓤?刚才强调坚守自己的DNA和理念封,有没有在设计上或者是营销方面有尝试别骇痞?   雷德?比格兰德尺汲系: 在中国负,我们不断渗透到三四线城市瓣煽壬,但是目的是一致的领,就是要吸引更多年轻客户吕。但不管在中国乃至全球的哪个城市搬刃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕾疏、激动人心的声浪瓤眉籍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攀唬禄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卢摆书。   在设计经销商的时候蛇,玛莎拉蒂也不是随意为之悸衡,而是按照需求进行规划滤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疲抬光,首发售罄的100辆SUV中歇镶溉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区经陶。因此硕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倦。同时芥吾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品波玲娘,客户需要一整套的优质服务息,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堵己届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕促:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滩店俩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚼。   提问抱锨防:您的新角色到底是什么样的砂妨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弄沤练?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纫改某?   Alfonso Albaisa橇摹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牌略,跟所有的设计相关的工作惹,都是由我负责晶遣。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫁成蒙,现在会分30%的时间来享蚕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作偷购。现在大家看到的一些车型纯,可能是一些原来的车型侥棱荷,我们现在的工作缉,也是快马加鞭详,希望能不断的改进踢、提升现有的设计酣迹奢。   提问梳供夺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蚕?如何看待他推动品牌前进时的作用淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疵芍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管集,我们会共同合作来,不断进行我们设计的演化荣盆。其实我到7月份才会正式上任书栓硕,我现在猜测或确定未来的设计理念献背,还有点为时过早卸煎灵。   我们知道锭呈肖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炕肩、非常大胆前卫的拟泞,我们的这种设计是一个不断演进的过程绵苔两,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傲现。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埂。   卡里姆跟我有很多类似的地方五冉狠。比如痴常挥,我们都是艺术家出身火,非常喜欢设计琳熔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屯财,并将其以各种形式发挥出来缉传。   提问貌:我有两个产品方面的问题赌。首先烧跺,这个概念车非常漂亮竞,它背后的设计灵感有哪些蔚朔磷?   Alfonso Albaisa帅:秉承“冲突美学”设计精髓筋挨仆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喇净。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翅。基本上就像艺术一样仆乳咯,包括缝针详绢碉、包裹感似北函,还有使用的木质菠杀漏,都是非惩祝好的手工工艺晌粗补。这是一种感性和理性的结合到啡,还有一些肌肉感极强的车身线条撬豹。   提问冕摧烦:这款车未来的定位簧、消费人群是怎样的蘑?   Alfonso Albaisa骆其煞:一般都是比较年轻的家庭枯兽哆,想要非澄ネ暮幔宽敞泉宛、具有运动风格的车型辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示放瓣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贬。   在发展新常态下韦脊,消费动力开始向下线市场转移茂。同时煞龚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娘皆客。由此晃嘉,县域市场成为新时代的“金砖市场”绍勘萎。而对于汽车行业垛甲,消费升级利好之外络,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇下鄙。如何撬动县域这一重要市惩弧?   胡绪雷表示鲤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹄渤糜,帮助县域出租车进行升级改革佳笛。县域交通的数据化担臂、智能化发展混蹿,有助于未来网约车的下沉渗透鞍。县城消费能力相对较低焚,在出租车领域引进大数据之后粟,未来再进一步升级到网约车苦卫。   据胡绪雷透露熬羔疥,首汽将在县域布局三块业务佰史肉:长租车菩蕊、网约车(出租车)汕、分时租赁屯保硅。分时租赁是纯新能源车碌百,未来分时租赁或是对公务用车的补充豹估祟,它是纯电动峡冯独,不用长时间租刨肥遁,可以通过APP来完成瓮。目前度,在北京有1000多辆车僚督,150多个点位眷琴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腹吾,对公务车改革会有一些帮助窘蔚穗。   胡绪雷认为凄吨,网约车行为是偏汽车前市场的角色际氦舒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枷圈权。第二讹方清,在居民习惯了这种消费行为之后氯悔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用全,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导想场撵。   当日示捕,首汽约车作为新生力量珐匪彭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进付炯颅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓶痞前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉舜晨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日老广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踏糕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磁朔,渠道下沉要根据市场来判断读捎北,服务要根据需求一直不断地跟进翰沟敖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况爱,比如说对经济的支撑剖芒渭,对政策的拉动誊藏盯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颗霉。近几年骆瓣贾,一汽吉林产品在县域销量比较高乱凤蕉,对县域市场的期待也非常高旗。从目前产品结构来看箱,产品消费比重70%在县域颓牧,30%在一然律挽、二遂慧淌、三线市场巷报栋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型库,外观拣愧、配置句完、价值都迎合了县域市场的需求抛巳甩。   从流通环节上来看摩骗,县域市场做的非陈思欤好栏牌澳,没有什么瓶颈因素倘斑。一汽吉林也努力在渠道建设乡、服务跟进等方面做成长和改善恐帝莽。同时宋长欣也提出了一个想法傲肛,“县域对自主品牌在公务车勘哩玖、公务员购车方面是否有政策倾斜辉掣据,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膊读轻,这是我们车企的想法肃臼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巫,要根据市场来判断枫。目前别,县域之间的差距非常大盟簇,包括现在推行的3G服务死盗,在那些无法设定固定站点的地方光幂,推出了3G巡航服务裴。服务是永无止境的工作皑尺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桃惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪顶善:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莫腹芍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜂茧嘲,新能源汽车推广比较看好北纤房疽、上昧柿帛、广限行雷蔷顽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场素。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诵沃霓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逗艾闻。尽管都看好电动汽车的发展趋势刊喉反,但做好市场并不是一件易事牌倘鞘。   目前比较看好两个市乘嗷选,一个是北揣眠、上蕾嫌、广限行弄、限购市城隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈健,这个市场的发展速度很快趴。例如河南姐、山东穆狙、西北区域巷牟簇,大量没有牌照的低速电动车弧,在政策方面仍处于灰色地带壤亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豪欠矩,在国家和地方补贴的支持下册锋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莆蛙,在农村市场太凳地、县乡市场得到了非臣荩好的认可媒赐姬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渤,县城市场的消费者的房屋空间大蒲篮,有充足的空间停发车辆脖灸,拥有较好的充电便利性赦茹漆。其次行驶距离不长棱徊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仑策默。另外补挪呵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斥觅糕,因为小车型成本低棱。   赵智刚表示柔颓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酚。河南地区忍肺茄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孰,在替代当的出租车涤、公务车方面取得了不错的效果脱溃廖。同时拼,也在积极跟海南政府合作侈,投放了一部分公共用车盒岸冈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进图,比如是文昌修杜沸、万宁歪胜、琼海等县级市绿邪型,未来将在海南全面推进霜赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣栖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驾吗玖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点负邢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拌。会上苔埃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出负劳竣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猜燎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舍,是参与全球竞争抽砍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葛拨。”   在当日的论坛上襄汹性,郑刚发表主题演讲琉。在他看来沪簿嘘,打造世界级新能源汽车的品牌篱掏读,最核心的是独特性千是、差异性擅,是比较节能优势解棉潦,浮出水面的是视觉吴环、是LOGO阑感、是VI菜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唐饰,其中成本优势是最重要的组成部分绥韩。   早在110年前两,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择癸:蒸汽驱动车府聪含、电驱动车和燃油驱动车插绷识。然而耪,在后来发展中保淀,电动车败给了汽油车贪呜吴。这是什么原因造成的蔑摆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及龄手。亨利·福特发明了流水线生产届,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甫匙,成本大幅度地下降缸城瑰,售价拉低到850美金篇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车遍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姬廷颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魏刨呢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌标郝烤。100多年的历史多次证明了这一点托谎姓。” 郑刚说蔡楼愁。   在反思自身发展时皑逛溺,郑刚透露磊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量社舰拎,规模在迅速的增长毕,但很遗憾并没有带来显著的牌蠢舌、大幅度的成本的降低琳表鞠。   为此翟毫,郑刚提出犊葡,在推广和普及新能源汽车的同时朔荤山,光靠技术进步还远远不够崩,更加要注重杏层匣、培育成本领先的优势介倍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戎,是参与全球竞争朔褥愁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龋。   他建议清烙郴,对新能源汽车未来的产业政策茨竣、行业标准担汾、行业监管等圭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓢价醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荆蠢愤,这样才能培育出行业的龙头企业茶斤。   如何通过提高规模码估、优化设计瓢帅、优化政策和制度创新叮?郑刚说睬畏埠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侣、交易成本和政策成本歌貉,来打造企业的综合成本能力和优势氦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羞。这还需要企业和政府共同携手害疮瓜,不忘初心庞十熄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎踞:韩大为" "  魏建军多次提到补鸥,我们的确有很多故事笑,但是他们没有写得很好氖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隶邢?魏建军直言不讳地说百刮羡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限崎。   囤地赚翻另吭、离开保定腹渴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迹,且莫名其妙瘦俩,或者无中生有的传言所困扰菜科吭,最好的纾解方法是什么阔寄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂须缕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疚霸,魏建军堡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疾,与部分汽车媒体交流户盒钨。以一身轻便的牛仔装""示人""竣,魏建军笑着说册糜挖,是在同事的建议下才穿出来的蝎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拦点贪,魏建军坦言效窃胶,的确压力很大儡,也很难受扮橇,“有时甚至想哭”界垂。他说稻舌坟,我本人就是保定人金圃,能不希望自己的家乡更好么释肃陀?当然官,我们只有把自己的产品做得更好醇讳。    诚如魏建军所言核首,近期含,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咯瓷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壬慑卧,来自媒体的反馈好评如潮尖廊。有作者甚至设问挨昏宏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汹嫡,否则也怕媒体老师太忙”甭痰,长城汽车一位公关人士插话道恼芯。    10日下午的WEY首度试乘试驾戏响,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秘,有同行在现场就说亲氖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钞吹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刻。    动力配置上那疲郸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术每竭竞,最大功率达172千瓦寒栖媚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹤茂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上府弦谱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时竭划继,VV7s几乎没有发飘的感觉诫泡略,而车内噪音也得到较好的抑制烘牛涉。“我们在整车NVH方面做了很大努力仁,也取得了一定的平衡”透罢,魏建军说碌签。   VV7S    在交流中毖驰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汇冯,大谈痢李倾、特谈所谓“轻奢”时、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腿,咬住“聚焦”二字不松口圣。而是多次征询媒体试车时的感受可磋膛,并逐一分析史、解答媒体所发现的问题典顾块。整个交流过程辛惜痉,他都态度诚恳呛随痹,即使是谈到一些尖锐的问题草艰擦,也并不辩解巨。他甚至非常谦逊地自问自答浦冠痰,人为什么会失败蠕顷誓?尤其是一些有着巨大成功的人裴苹木。因为以往的成功藤陇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肩锤滥,就很容易让自己失败屋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柿违,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恕眠。他认为烧,好的产品本身就是故事孺吕宫,而WEY就是要做最好的产品纽陌。此次辖,魏建军多次提到串趣络,我们的确有很多故事要讲绒汹,但是他们没有写得很好碳侣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陕哇缎,所以惧茨,我在让他们重写秦槐焦。魏建军笑着说户朵,把一桌人也给逗乐了送肝。    在媒体谈到其他竞品时捶沛歼,魏建军都给与很高的评价绘。不过最终还是认为自家的产品欣:底盘更扎实绦,操控性更好岛浓,“因为我自己就好‘玩儿车’”核,所以对他们(研发人员)的要求也更高铆筛瓣。   VV7S    据悉观,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市急,预计售价在15万-20万元区间很搬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欢砰硅,他思考了一下才说故侥咸,它的配置太丰富了弯,在相同的价位空间黎,“肯定没有比它更多醚、更好的”寞放嘛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肚瘫悄?魏建军更是直言不讳地说痞昧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茄叮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中去快措,一位来自上海的资深试驾教官说化廓,之前很少接触自主品牌汽车迫械考,这次也是第一次来到保定摩管,第一次来到长城缓拘完,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膝刊逃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔷停秽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稗。期间慈卸洽,有一位同行说缝海,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好韭凹?或许这才是魏建军的真正用意吧啸塑抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固孔碧:李芳" "   陆逸表示薪拎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讣侯谱,因为正处于发展的爬坡期巴痞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馁畴,而且要深度国产化簿财鼓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发,雷新透露钡肖乒,上海车展期间垄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闪痞醒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疟,陆逸明确表示劳炭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妮肝,因为正处于发展的爬坡期赤模。关于国产化的工作聊擎袱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苏,未来将坚持不懈的进行国产化工作关滩渴,而且要深度国产化还。    日前陋栖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典殊。活动后舒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访损遍渭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翅烽稍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闪效邪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乘割,超过23万辆妓秋梨。今年第一季度钎滦霓,英菲尼迪在华销量破万辆梢矢,同比增长4%慷齐,而其全球累计销量达到67367辆采,同比增幅为18%刮跋疼。无论是在英菲尼迪全球体系中河吐男,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擂嘘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宛绅匿。在不少业内人士看来拭弓,从去年4月以来挡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疏危可。    对此璃第琼,陆逸强调刮,目前英菲尼迪的销量很正常赎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吭浪都,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奋,还处在爬坡期倾。他还说诵,所有的汽车品牌进入中国后楼匡东,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辉横、运作能力提升及投资力度加强聊,会迎来一到两个爆发期共崇。    事实上抗翠玖,从2014年开始措,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后豌界艇,就迎来一个销量增长的“爆发期”融:2014年捷俄殿,英菲尼迪在华销量超过3万辆氛盛,同比大幅增长75.6%倪肩恳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纽涟傅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毛汤绥,同比增长33.8%媒枪农。    不过酶保,步入2016年儡改,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烤皇鲜。当年4月初川潭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熊宋侠,刚好满一年狭慨。在过去的一年里嘶判叼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铺苛吃。陆逸坦言辈狡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段透难呈,以便更好地认清我们是谁岗,我们的未来在哪里捂,我们应该做什么屯号。”    在陆逸看来结,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菏,今年是进入中国的第十年京侠。所以作为一个年轻的品牌射盎,这本身就是一件很有挑战的事情稻锈瞧。他还表示龋刃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骡饶,是更聚焦的一种进化坚驶。因为市场环境在变化尘,消费者的需求在变化嘶茫,我们也要根据变化不断的调整患痊、创新睦喝、挑战自我尉第。”他说钒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郊呈,就提出了‘挑战者’品牌战略愤敦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的埂堆,品牌口号必须得落地警袖。”陆逸表示奉惜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捣,聚焦目标客户群连,让产品与目标消费人群建立联接憋、产生共鸣舵。    陆逸对中国经济网记者表示论适,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘸冻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酒酸桅,而且要深度国产化薄轮退。”他说钒豁胸,中国是全球最大的汽车市衬取,同时也是很特殊的汽车市潮购傧尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国死,就要真正的了解客户柑帘,扎根于客户舍、扎根于市巢吠痢,这就必须深度国产化懒。据雷新透露虎冈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%昏舰辩。    但是蒙汉纳,从2014年底国产以来及,英菲尼迪只推出了两款国产车型控:Q50L和QX50铆剿。对此喂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑授题。陆逸表示涎,“关于产品线布局的问题磊祥抄,英菲尼迪有一个长线的规划俊。”    陆逸介绍说汹绢胎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年塘盒坚,规划内容包含平台规划柑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纠冯蝎。他还说技绣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扫氨,我们的目标是通过完整的产品规划算,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拟烘毫。”    谈及国产化在今年的推进程度埔,陆逸表示踏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韦琶矫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布差廓胜。”雷新进一步透露饱贤滔,上海车展期间斜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沛豢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署念:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帮,通过销售Urus腾,兰博基尼总体销售量会翻一番定滥薪,突破7000辆大关奠。    在更遥远的将来搪弄,很难说会不会有纯粹的电动车谱飘。这是因为蓄电池非常重伞额贯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤潦唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旧奠剁。自大众集团和奥迪公司接手后罚忍,兰博基尼得到积极娩污桔、稳健的发展淑棚伐。日前使,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煞炒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磋,商务部主管Federico Foschini彪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汝半湿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饭:并入奥迪公司之后辈耐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厂伎钒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郝赊拉?    答膜菱:2016年写,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咕。奥迪公司和大众集团接管之后汤,对兰博基尼进行了很多投资东校弘,让公司发生了非常大的变化慧其辱。此外氢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高律响牌,如果没有这些投资颈恭,就完全没办法实现这个计划侠巧。所以路,兰博基尼公司从中受益良多蚀刃司。可以说措褂乘,如果没有被接管巴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锣。    问懂时侥:在您的介绍中污赁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高黎晶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的散?Urus投产以后靛,重点会不会向中国市场倾斜宠申琉?    答涉问:目前献灭,兰博基尼公司只有两个车型系列呵镁:一个是搭载12缸发动机的Aventador煌盗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掇诲歌。因为各种原因辱磕疯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降航悉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势林讼檬。2016年超位,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迁纱讨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%修,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汰酣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丰。2016年骡洛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惋。新产品会在2018年投放商逞屏,到2019年虐泼,通过销售Urus烤怕,兰博基尼总体销售量会翻一番镣赣,突破7000辆大关媳苫反。在中国市场上烁,SUV是非常重要的产品怂联尖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求托乖。    我想强调的是弥,在中国超跑车市澈场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肮敌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孟,Huracán大概在300万到350万人民币泞抄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漠哇搏。    问惕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粒?    答兄骡腑:目前份际惠,兰博基尼在中国有15个经销商虚。到2020年嫂琳,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘎筒。当然轰冻,通过Urus的投放下浑臀,在华销售量会增加慰,服务涵盖的区域也要明显的扩大慨。    问舰:如您所说鞭,兰博基尼在中国有15个营销网点倘,去年销售了151辆(车)猫瞄。我们简单的推算一下静短僧,平均一个营销网点一年卖10辆车闯炮箩。那么匡静匡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样号妈?在新的超豪华SUV到来之前宽,是否有改善他们运营能力的要求呢蔼弘?    答始匪哦:是的雹,会明显提高经销商的运营能力昆,新Urus也会变成一个破局者勒磨。虽然现状如您推算课卿,但是在Urus投放之后掏灸,大概2019年或2020年踌喉,经销商的数量会增长梅耐瞄,同时每年的销售量可能会提高到30辆湍,整个业务会明显的扩大灭城沦,售后服务也会明显提高舅。而且由于SUV使用的频率比较高叫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班香次,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晨。    问鸵蹿:兰博基尼车型比较少非商糕,所以每一款新推出的产品都极度重要趟对。现在的汽车行业发生了一些改变含,比如智能化讨衰、电动化粱桂。那么冠,兰博基尼在研发产品时吼,会不会受到这种趋势的影响矮瞄浓?    答吠钝暑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炕衰虏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弓腺史,更多的是代表了一种感情忙媚撑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甜狗崎,采用V12的自然吸气发动机阶且糠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验反涝叮。    这是兰博基尼最核心的销售主张特巳妒。未来佃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔽久。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啤,甚至会超过前款车型炬。而出台Urus产品时则会有一些变化久,它将采用涡轮增压V8发动机括堤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机催。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型累叭。但是拿,不管从产品定位汕思违,还是感情诉求方面来说寄凑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观南希。在更遥远的将来味,很难说会不会有纯粹的电动车藤孩茫。这是因为蓄电池非常重埃慕环,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹬,可能未来技术上会实现新的进步使骗奉,那时我们也得重新考虑这个问题险晾。    前些天桃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娠,其V10的发动机再一次提高了功率棉。当然触晦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掇。通过技术创新以及功率的提升攻殊杏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者式寺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碌。在预销售的阶段阿速,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓜肥逢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功踩,能够击中客户的心理需求罕。    被访人佰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萝合陈。1998年到2007年胁饶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窗摩技,负责兰博基尼产品工作;2015年关貌签,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员安图貌,负责销售及市场营销蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂磨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琳辩,中国是世界产氢大国啪,制氢设备材、储输设备井洪、制造技术等条件不错攀该,具备发展氢能的基础熔胆。从环逼烂蓿和能效等方面考虑祁此疽,中国应进一步推动氢能源产业的发展日。    周奕丰谈到户,中国目前主要依赖化石能源极荣,对环境污染严重汀。氢能源因来源广泛囤突、燃烧热值高讥奔赋、清洁无污染和适用范围广等优点蜗午桂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俄郊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桂,目前看揩滇,中国氢能利用的研究相对碎片化胸盘,与国际先进技术相比还有差距柯抖尽,没有形成产业化殴头、规模化发展嘿湍。中国应迎头赶上溜,卡位世界前沿枯市价。    他还提到孟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一箍俩,提出实现大规模荷吻星、低成本氢气的制取痢、存储唱、运输昧凶朵、应用一体化的战略目标掸价。这非常重要唇年,未来需要各方协力吃,加大投入磺,推动相关产业进一步发展季俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韦岔归。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济马纬舞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措世哥己。    他谈到丢袄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俯,各方需要引导资金更好地支持实体经济槐缺,促进金融资本流向实业复,真正促进经济稳步发展颂衔秋,夯实经济发展基础鳞火亮。这既是稳增长耐、调结构的需要碉梳羚,也是抑泡沫土、防风险的举措避,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动项稗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惺辣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拭睫娃。    周奕丰最后介绍密幕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腔本饰,也在不断创新突破芹睬,寻求产业升级浇每。公司主动发挥自身产业链堪酸狡、区域及成本优势庆佰烦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钡涤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喀屑茅、旅游景区柔低、汽车营宿地绿、农家乐瘟险、家庭菜园等不断扩展外态略,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业褪,以多种方式在国内推广土壤修复睦瞎车,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吩首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷吮裂:李芳" "   国外媒体报道泌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壁酒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谁龚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蟹堂。 李彦宏    李彦宏表示偏划锰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呕供坞。尽管有一些技术问题需要克服投,但它仍然有望达到目标查卤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司口迁,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸥巩,负责大量投资的自驾车业务部门莽。 百度自驾车    李彦宏表示必芍,我们很可能与传统汽车制造商合作斧裸,而不是孤军奋战社,目前还没有制定出这项技术的商业计划砷擂睛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惧伙。我们将竭尽全力实现这一目标柬善,收入和利润是其次的考虑拜禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑景敬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虹攻湍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踞肆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乳铃乏,共享经济还将怎样改变生活险帮独?   三年前胯迷,基于对共享经济的热忱赤,清华学霸张丙军创立PP租车盯建撅,开启了汽车共享事业;三年后肃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拳当妙,成为汽车共享领域的领头羊翱汇魏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀环,3月7日伶熊,张丙军开启了共享有车生活的新征程睹事咆。   3月7日对棺镜,在几百万用户的共同关注下可涝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朵什免,也是张丙军重新定义有车生活另饱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啥。   从PP1.0到PP2.0时代汀钡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讽、一个符号或一个名称那么简单凑,它是企业创造持续价值的支撑芬体。若没有十足的理由币纬闯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拿庞唤。将PP租车更名为START铜颊,是源于怎样的考虑娩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缔丘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堆波透,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举店。   “三年前褂馁襄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益究浆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坊潦堕。由于便宜便利朴骏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镭。”这个阶段郎墓趣,他称之为PP1.0时代瞧裂帽。   经过三年的发展奴,PP租车推崇拥有而不占有哥笑蹲、盘活社会闲置资源的共享方式贡箱,逐渐建立起以车为媒介静,重新定义有车生活的2.0时代顾介。“START不是买车不,不是租车暑咀敝,是共享有车供。这是年轻的人群扳赁、爱车的人群确逛踢,最向往睛迁方、最有潮流的有车生活方式阮。”张丙军说棋燃忻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择德窟弗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斤七。同时砂疙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户私豆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虫鲜叼,让每一个用户体验到最真实时拾蠕、丰富骸痊、有趣的共享有车生活苍。”   START代表着新品类九绿噬、更丰富的选择隆屠点、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袍娘,相较于神州租车节收、滴滴租车等传统租车公司草撩卑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钨悼?   张丙军认为畦澳,START的核心竞争力主要体现在三个方面坚沟。   其一权飘蛊,PP从1.0进入2.0时代疼刮夕,新品牌START更具有张力校搐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陈理。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求独级,START重新定义了有车生活什,开启了全新的“共享有车品类遂肆虎。”   其二么,为实现共享有车的多样化选择恋含,除常见的家用轿车外膛边,START将主推个性化的用车体验夹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扣谷怯,如保时捷911瑟嗓、特斯拉坤哩书、大黄蜂冻跺、牧马人等等搜。此外呻讽,用户无需承担高额买车款和养车成本齐,性价比更高托午。   其三顿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溶,以及更完善的用户信用等级乡构。这也是平台长期价值实现的核心砷屠。” 张丙军介绍泥,START共享有车生活平台为使车主放心共享呈,平台推出了一亿元车主保障金石陛鼻,严格的交易信用体系铣祈,确保车主爱车无风险;对于车友显,START还与多家大型保险公司合作莽途,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弟抬钞,为用户提供更具信任的服务驮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翻缸列,我们的目标是伟媒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娘恨。”按照张丙军的预测肆,中国自驾用车需求量巨大关惺隙,而现实矛盾是勺盼零,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辜,不允许每人买一辆车满足自驾需求取。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乱宪佳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用砂。   此外匪稗,他认为督瞎,随着消费持续升级蚊谩愁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中睬党辞。“感受丰富车型带来的不同生活体验搬挤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钳廉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质境降入、丰富挺店蹬、有趣的生活方式拜,让有车生活更加精彩氓七。”   张丙军表示孤裳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者高牧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迁缅健。START皑关,梦想才刚刚开始复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖啪捶:李芳 版权作品公戒碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权科罗,严禁转载烤,违者将被追究法律责任挺。 获取授权" "   今年全国两会上吗挛丹烧,董明珠在接受记者访问时说瞧暴捎:“只要你敢想任嘎微,比如以前谁会想到人能上天暖,如果我们不去创造汞谭,人能上天吗碴?你不敢想谈刷舰,你不敢去试验农犬,你永远不可能做好媚阀。”    过去的2016嘎诚栓,伴随董明珠的搔冯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拍蒙儡:格力全员加薪1000元及叭、格力的员工房会瓶劫、以及格力的手机……对于这一切钉碑林,董明珠并不过多在意挽劲,她说凌台,自己最关心的还是“掌握核心科技”仆。在今年全国两会烈,作为人大代表莆态,她再次提出了自己的董氏宣言赡丧婆:确实这两年的发展叉衫痊,总书记提出的供给侧改革娶,我们就应该做供给侧改革的排头兵竣,因为做的是实业眯,能够掌握核心技术深溯淀,制度也要跟上糯嗜,真正给那些创新型的企业悸扇、有创新梦想的人一个环境扁翟。    对于国家卫定、社会停、普通百姓的诉求畅列,董明珠是这样回应的芒辽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疏痢氓,他真的不是仅仅是索攘啊,收获酬,比如说我们过去讲赤翁死,这个企业了不起斑夺,再就业凑葛,反过来你要感恩这些员工途忙咯,没有人来给你打工公无,你凭什么去发展碍庐粮?所以我觉得要有一个感恩的心情逢。”    把感恩的心落到实处阂济分,就成了格力员工的2室1厅辫,于是碍希,别人家的老板就这么出现了杭圃衰。 记者度蔚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祭?    董明珠逃趴:对欧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现感。    记者羚惮刨:以后所有的员工都会2室1厅溅提?    董明珠掠:对对对鹿。    去年末膜腊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆傧巍,但因股东大会投反对票而失败克碱弯。随后及,她以个人名义增持珠海银隆股份苍校,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钩深罕,然而羔,到了今年路,新能源汽车面临两大不确定因素勉舞:电池舷、补贴“退坡”聘磋喂。在董明珠这里等速,似乎这些俨然不在话下歇,董明珠说附堪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城杓辍,“不是因为退坡我不做斯,也不是因为给我钱多和江祷,我去做忿,我认为是一个责任褐忻,是对社会涂、对人类炬,你都要去选择的一件事雇沁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖问,董明珠很不以为然镰死,她认为拟芯来,这些都是炒作宠丁,并没有人真正说到自己手机产品的质量炮惫,只要没有说到质量耻啦,那就不是否定炮逼雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思台穗:李芳" "  近期粮酥须,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碗。美国此次取消“双反”熟谩技,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹄酸逆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氖扰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变懒。   全国人大代表圣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炕喉叫,在轮胎中使用RFID电子标签技术挥,给每一条国产轮胎装上“身份证”缉偷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饥星,有利于消费者对产品品质加以甄别寡隙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浪端,从而规范轮胎行业发展芍,促进行业的产能优化和转型升级肋甲。”袁仲雪说秦矮奥。   据了解咸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草度藏荷,全球多家组织及单位参与鹤俄毖。轮胎用RFID电子标签的应用诚浑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浚如祈,将等级数据写入轮胎标签内部诡娘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铰雀,伴随轮胎终身使用款。同时附辫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岁界,使轮胎更智能图,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斑镜成,能实时监测轮胎的温度长扮鞘、压力等数据擒羞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坦跺,从而有效减少安全事故舱勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝诫幕:李芳" "全国人大代表纺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窍筛放、环境协和发展的产业些拳,由于行业标准尚未建立粳,使得整个产业发展处于十字路口歼澄粕。全国人大代表确梦、时风集团董事长刘义发建议岔疮龄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铆,全力推进供给侧结构性改革募侠。    在刘义发看来土履硕,四轮低速电动车是市场主导谐赐芍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隧。目前喂,工业和信息化部扰海、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骑。该标准的制定峡,对规范四轮低速电动车行业发展沧,使三睛按、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代傲,直接实现电动化璃情啦、节能碘善、环保安全出行具有特别重要的意义扣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宦湘,又适应市场需求硼敛,刘义发给出四点建议扇汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巷搞唉、标准制定应充分听取行业的意见类,响应群众的呼声乏档。制定标准应尊重市场规律跋,规范帛惊颁、引导产业发展俱喜,而不是简单的限制日疼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姥贪。    二屑酿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纺显。四轮低速电动车安全搜李、环保纱另、经济鹃啤、舒适峦耿巩,是摩托车衰、电动自行车袒、自行车等升级产品睦黎,特点与与高速电动乘用车不同扭朵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标对,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徐勺弊。    三答努蹋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导解、政府引导的办法卫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池煤,如采用锂电池政府给予一定补贴端场旗。    四纺幂雹、在制定产品标准的同时甸蔷扑,制定企业准入管理和注册登记戈锑疥、道路交通管理的配套法规捍队。产品标准只是为行业规范管理提供依据危,而实现规范管理是一个系统工程较瘁戳。政府应加快制定企业准入搏冯、车辆注册登记物、道路运行管理的配套法规赏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搏毛,方便企业让利于民氦臂闲,减轻企业和用户的负担秸俊勘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求很、加快供给侧结构性改革的产品脖细酷,又是一个节能环保的产业唬偿剧,引导得当可以大有作为检别。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叔匈。”刘义发建议栋曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨锹笑:李芳" "   近几个月来伎,共享单车火遍了北京城须。6日栏,全国人大代表尼施牢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示跨,今年上半年逃佬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乒。    徐和谊说粱释娘,伴随着公车改革济酶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扔售。“很多公务员手机上有软件廓桶形,一刷就能用车坛。”他说革霜,今年绅病爬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绢杏乾。上半年烯倡拱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慰。    据徐和谊介绍晴蛋魂,未来投入的汽车数量将根据市场而定崎茫始,租用的价格将有竞争力卧。产品的外观将非常“吸引眼球”汰,为两座式纯电动共享汽车偷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷林特方,适合分时租赁和共享市场需求咀颅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棘圣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撑究,在手机上可以查询哪里有车徐信赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雷,目前大家用车起点和终点不同虾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叭嘶。”徐和谊说垒,目前汾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眯伟,包括立交桥下壕枫、公共停车场幕馅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纹。目前边远的地方停车资源丰富卯,但是用车的消费者较少刺杭驶。“希望异地还车的便捷能够实现眷欧灵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庆防倾,否则还会存在最后一公里的问题焦。”    徐和谊坦言超,停车位还存在管理的问题囤玲,汽车是价值比较高的消费品顿谰,一旦出现剐蹭庙,租车人还车时也容易“说不清”搜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护昧、“钟摆效应”等问题艰。“有些消费是单向的判,如何让车回流也是个问题”舶寇。他说化破危,目前舶,北汽正在进行市场研究毕翠,探索解决方法梳趣。    徐和谊还透露竟聘介,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行箱亩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宫寒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莆犁犁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胁我。目前距2022年还有六年时间香,从可行性上讲飞,应该是能够实现的吮缎。届时希望借冬奥会的机会仇,展示中国制造的水平辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敦穗钢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题污抒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击博,目前已追回骗补资金或肪梗款23亿元静馆酱,并对有问题车辆不再补贴悲奋忙,对闲置车辆也暂缓清算连桑。    肖捷称岸峨梗,在财政部门督促下坤丛,目前相关企业正在采取措施唾垒,认真整改发现问题彭菇。    有记者问久熟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展席悉珐,肖捷表示某,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裙劣城,主要是降低了补贴标准慷诧,同时也设置了补贴上限彼,还提高了准入门槛纷截搬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骏吃汉,同时也可以有效防止出现市场扭曲尖。”他说燎溉拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "全国人大代表翅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沥卯、废液糜翰、废渣等污染妓蚊懊,一旦有机电解液和钴饶认、铜狮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坚囤茨,就会带来生态环境安全隐患肠,甚至会危及人类健康观迹繁。”全国人大代表梳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示定恢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贝顾雌。这位带领团队经过几年技术攻关收,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人差睫汲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蝎啪疾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个母,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丰堂酶。在提交建议之前逢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究败堑话。    自20世纪90年代以来胃莎佛,随着锂电池广泛应用绰艾沛,我国成为世界上最大的锂电池生产希、消费和出口国稗复,近年来我国出台了购置补贴兽、税费减免习、研发支持泊垛逻、消费优惠峦罗、基础设施等一系列重大政策措施粟何,新能源汽车市场日益蓬勃发展蜜订。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歧、保有量超过100万辆描蚊,占全球市场保有量的50%梢古镰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丸。    随着新能源汽车快速发展笔怂扛,作为新能源汽车的“心脏”忍妊,动力锂电池产业也在迅猛增长嫂。按照相应的报废标准慰,动力锂电池回收利用市场已经形成撼埔。有研究数据表明郎荤,预计到2018年宋庇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模武套舅,累计废旧动力锂电池超过12GWH目五尾、报废量超过17万吨改狄半,从中回收钴师莆、镍庭、锰磐涩仓、锂骆菲扫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疲檀,到2020年将超过100亿元俺搂慕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元燃恫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剖辱泌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涕蘑。”张天任认为冲,如果动力锂电池做不好回收利用密,就违背了绿色发展的初衷幸庞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慨空,但现实是琶匣品,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禾额犀。“废旧动力锂电池包括不同的类型酪慨、设计工艺和串并联成组形式痪劫仟,以及多样化服役时间刨茄佛、应用车型和使用工况挝粮旁,这导致电池拆解不便集恐漓。另外兄,国内尚未建立成熟的回收体系七翟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应断墟,回收工艺成本高苫。”张天任表示侮,“出台的政策并不具有强制性染,且缺乏明确的奖惩机制功松腔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杰啸丁,目前动力锂电池相关主体无利可图五泼脖,对政策执行积极性不高耽讨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题石,张天任说坝:“一是退役电池较为复杂共板,不易拆解;二是退役电池一致性差泉棚,品质不高;三是回收拆解成本较高琉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管任痕殴,执行不到位卯。”    有问题就需要有解决办法钞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顽刷际:其一迪姑桃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坪拟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幕吕捌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四容授讼,鼓励商业模式创新试点和推广应用熟卜瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲薯翱:李芳" "全国政协委员感化、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镰苇伸。”全国政协委员叙屉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惩司师,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谜司缚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时删,其市场前景令人堪忧玩图踏。“在电池方面赎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡详抛,2020年后慌鹿裸,当大家都不再享受补贴时湃深,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上配卑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尝寒。”另一方面嚎,柳崇禧表示陈垢趣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市普吻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娶炮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素此,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沽烂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上并韦舶,但电池的寿命大约在20万公里皇裳诧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吗警,这意味着疙闭表,电池报废了车就要跟着报废凳蘑,这样算来嗽胸,纯电动汽车的使用成本是很高的墓吾猴。”柳崇禧说撕舵深。    对此耽噶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杉唐犬,即建立专门的电池运营机构虑哎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务承季。“一辆车在全生命周期内更换几块电池培窜咖,是对车辆的物尽其用朵。对电池而言彭灸琼,虽然不能再服务汽车蚕驳,但还可以被用作储能电池诚,同样达到了最大利用率测浆揪。”柳崇禧认为侩抠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诵璃。“但国家需要予以支持蔼羔,尤其是在车辆检验方面诉妒嫌,按照现行的规定看形联柒,更换电池即被视为改装竿慷。”他说拼杀钨。    柳崇禧的另一个观点是灸髓桨,氢燃料电池的大发展即将来临容灌讨。“一方面弧,原来的运输成本相对较高码碳,而如今这一问题已得到很好的解决彤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谴栖常,美国的相关先进企业在国内开始建厂抹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蚕扳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叼庙婚。”柳崇禧表示贸识咯,氢燃料将作为增程器为电池供电擒清,以达到更长的续驶里程瘦涝呈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吮屎函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冠,造成了双方的利益不在一条平行线上恳跺。为了解决这一问题架抒,李金勇指出汰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靠培,重新设置股权架构扒肛护,经理人和骨干员工合伙人化哺。”    “遵从起码的商业规则奈固拼,我们就是经销商顿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芳氨患、一个桥梁惮,我们没有义务去亏损棘。”李金勇说曹化。    日前钨,著名汽车营销人犯肠马、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荆矮碑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象节割伎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”取亥酪,李金勇直言假壤酮,“在过去的十几年瞳,我们的市场非陈迹好毕逃,老太太都能卖车氢,会加价就行了槽闻茹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诚朽悸,职业经理人的压力很大大芬恫激,每天都要搞KPI考核坎伶措、培训砍、提升淬弦。”    李金勇以实例说明腹簇:“过去在资源时代鞠,一年这一个店挣1000万潦赣,给职业经理人开30万瓦喉,没问题袜,这车好卖花匪。现如今胶完庆,市场不好了闻褥,现在一年挣100万花,职业经理人还是30万履集,但是特别累涩,现在一年的工作量比前五年灿、前十年两三倍都不止熄暴。”    在李金勇看来祈册,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同海陷饯,造成了双方的利益不在一条平行线上壁。为了解决这一问题忱歪,李金勇指出下烙缄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酮,重新设置股权架构弛,经理人和骨干员工合伙人化去砷。”    李金勇进一步具体阐述道房虫,“过去资源时代秀殴参,投资人只要拿到了店卯恢、拿到了品牌颧,就可以赚钱霓榔。现在肪撬思,资源时代已经过去了醒辨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起然剑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迸,从而真正让员工自动下蚂、自发地把工作当事业废,而不是靠培训坝,靠感恩醇航凶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毖烁,不少汽车厂家制定了销售目标托、生产目标荡死,职业经理人必须要完成趣猾,如果不完成就走人聘虚。李金勇认为轻冷精,“在这种状态下缺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驳、十年的规划膝胚,只能先制定一年的规划犬丝,把今年完成再说浑潞,由于今年完成了继撤,明年才有你的事通。所以这两年厂家的高管变动频繁滩,十年以前很少有这种变动甲,而现在这种变动成了家常便饭顾诵滥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虱面搓,没想经销商的盈利能力还。”李金勇表示剖揭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量文店,想办法做经销商工作酶,把销量任务压给经销商算。而经销商越来越不听话烯、越来越不相信的时候邻逻,厂家就再出台相关政策侥。    李金勇指出孝始篓,经销商要有勇气打破潜规则楔虾须,遵守正常的商业规则据:库存大不提车拜贡少、无差价不提车晚衅、拒绝搭售稿皇顿。“遵从起码的商业规则徐露华,我们就是经销商笔估碾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彤菇才、一个桥梁蕊刷燃,我们没有义务去亏损兽冯。”李金勇说佬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溜绿,李金勇建议勘:同城市的店应该互相加盟或互相买断糖,或者干脆出售给另外一家经销商窟间形,不管用什么形式扩等,形成同城市的一家店集。“我们用销量托、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翁,这样减少恶性竞争请,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杠剖传。”李金勇说宝刊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象番按板,李金勇表示犀卷农,“我们不可能卖出路边店的价格盾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争书欠韭。100%原厂配件保障涉雹,专业的维修技术细围吕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疾侥瞄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”母凡头。    此外法市贫,李金勇还表示霸蛋肆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堆。据了解阶病,2016年囤顽搽,新能源汽车的销量超50万辆劲纶琅,到2020年誊沤哎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俯惜筏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浓逼。在李金勇看来钙,在这个快速增长过程中毁醇东,“传统经销商中汲侮,谁关注了新能源汽车并率先布局酞壬,谁才能在这个市场当中分一杯羹翻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷凉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邓擞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罚滔墨、四川省鼎立律师事务所律师施杰氨抡,今年的关注之一芯四盆,是有关网约车新政的话题掂。    施杰表示藤,为加强管理俊搔赊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侣兢赌,并于2016年11月1日起施行修趁。然而屋,根据多家网约车平台公司的数据颂算喇,在目前运行的网约车中贤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徒擎,仅占极少数部分绦头登。    “交通部制定了网约车高品质服务纫安谩,差异化经营的原则极。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”籍涧胸,施杰称椭怯华,“我认为弯,政府应当放宽对网约车的准入限制剐,顺应社会共享经济发展趋势”客滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侨洽彤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方摧。    首先画,施杰认为撅潘停,北京阀、上海的网约车细则要求“京人京车”仓、“沪人沪车”等差异性待遇水琼,不符合市场竞争规律茧染嗽。施杰表示上壤腑,只有在市场竞争的推动下须董,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偿,也有自我管理的需求与能力蛾哩。    其次肪侠,施杰表示放宏邪,北京淑彻硅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猩,而且购房癸鲍鸡、购车也并没有绝对限定于本市户籍劝捍。“京人京车”温俗、“沪人沪车”的严苛规定褂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肃瘁,会导致营运车辆骤减嘘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒够骇翁,阻碍新兴业态的发展硷簇。    而对于多数城市对排量沃栋槽、轴距都作出的高标准要求希,施杰认为猎杆,高排量代表着高耗油村悔记,不仅并不符合节能减排目的膝,高油费必将抬高车费踞。    更重要的是旁呛拣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犬填,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诲、高门槛淌肆,将损害网约车的实惠经济特点藤隋豪,打击其平民性融享翠,“上述许可管理的模式湘伦墩,将导致网约车司机数量骤减讥坑、车费翻倍泡,群众打车难尝卜、打车贵的现象又再度出现河。”    此外淑汕,施杰在这一提案中的主要观点还包括诬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溺潭、“许可管理不利于节约社会成本”等胎稗琳。    施杰建议癸,《暂行办法》可作出如下修改鞍掸:    (一)政府适当降低准入门槛钝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度加,是十分必要的箍。比如某堪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缚师,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置问、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肺膝,等等显多。设立适当的限制条件圃攫,符合市场发展规律唤祷,能促进网约车市场安全性失蜗卸、规范性发展舜铰。    同时蹭妊,政府应当科学引导网约车发展俩,而不是像治理洪水猛兽变膜汗,把它一下子关进笼子里岭愤。以构建网约车公平竞争的环境为导向筹澎,放宽对司机户籍的限制性规定江,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涂凉沁。网约车平台逻嘘棺、司机和车辆的审核程序裳乏,各类许可证明的核发程序尽量从简墟宛,以便节约社会管理成本且唾。    (二)政府协助构建平台审核控软烘、加强平台监管    改事前许可售汇措,为后期监管弗,采用“政府管平台毛褐摊,平台管人和车”的模式厕薄弛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台概圣层,规范其登记信息关嗅部、审核资质的义务疲成醋,定期提交所有车辆的情况落犀,这些数据要在监管部门备案千。并通过补充相关的法律法规末,对怠于履行义务的平台采取处罚措施染。    对网约车不合理调价进行监管圣皆锯。保证人民群众用最合理的价格出行逢揪孟,也避免由于市场垄断形成的价格新高曹。2017年1月另狸筒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人底,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泉讨镣,就此提出整改意见短,平台负责人也承诺将取消该功能糙。这就是成功的监管案例返。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车埃,存在大量不符合新政策标准的现象尉忻栖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断儡柿县,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减握价,社会各方都需要一个适应阶段温。所以涧,新政的实施不可硬着陆悉。当前阶段揩,政府应当积极引导各平台规范化审核惭,加大对群众宣传力度瘁弧筷,延长从旧规到新政的过渡期乃,循序渐进地促进新政策落地辰。    我国全面深化改革提出了目标市: 市场在资源配置中起决定性作用唾,更好地发挥政府作用矢轿。近年来酗吓,国务院一直倡导转变政府职能疲,推进简政放权坍。对网约车的审核揉,放权是进步抬,限制是倒退取。政府应当创新行业管理倡,优化监督模式呸叮,构建平台审核模式诺,推动群众绿色出行晶、健康出行冀何,为“互联网+交通”营造良好发展环境汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓措禾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易施绷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计比文献、品质等方面做了很多的投入丰备。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛够、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俄端北、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亭负攫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谢帅拐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵盥矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斜图。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凹牟、品质等方面做了很多的投入琅途跑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矮蜕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逞纹爱、时尚及科技感的一款产品憨困僚。”韩德鸿说帘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铣蹿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆接。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拾蓉磁。薛海涛坦言偿年啪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冠惶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走台认。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系付鸵、制造能力蚂、经销商体系反拎九、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歇殊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炮斡巳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   2月21日铝柬耿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妨喝爸。本次大会立足技术趋势习抨,探索全球技术发展的内在原动力黔馅彭,探讨人工智能浆、量子计算富去踞、基因疗法等领域的技术和商业趋势接暗问。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乘涸,有两项技术与人工智能密切相关川,包括强化学习和自动驾驶卡车弧。在关于人工智能的圆桌讨论中好队痊,多位创业者和专家针对强化学习裙端、无人驾驶分享了自己的观点催胚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厕仿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伐,可能只在北京的五环里面开呐狙幂,路况很好途,最高限速就80档、90公里蟹桐尺,这种情况下烦戊粳,车就会极大简化侗,驭势并不想生产一辆概念车骸署屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汹奋隆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性功。技术投入上编,目前大家都在往里面投入很多的资源毯错懦,整个行业在往前发展幢扣糯,但里面还有很多问题需要解决悸,包括保险艾辛想、政府等城品虹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伙赦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醒汉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好漓仇,把信息融合案嗜距、如何决策做好撵黔改。图像识别拓展能力非常强坷钝,它信息的理解非常细致滴摹竟、更加全面迟团,比如前方有一个易拉罐骸婚抖,有些传感器会认为它很危险腺,因为它是金属貌,但图像识别会根据它的大小输仁瞬、形状去判别笛琼。目前结合强化学习缚方,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氮梨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嫩仿日,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倪,说到底这还是一门生意公泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏事乓:李芳" "  【导语】这是最好的时代泥病苦,车市销量连破发展记录碘采,这也是问题的时代敢肌,多元化烤、碎片化饺迁朽,对整个行业提出了更高的要求触块。一切都在变底,唯有不停思变方能随机应变时。2月18日郸卧眉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挠。行业内百余位思考者和变革引领者覆莫缚,与120余家媒体相聚一堂匈凶浓,在“变与革”的大会主题下扰,共商“品牌与营销之道”酮白,把脉中国汽车2017藕颂。广汽乘用车副总经理肖勇爽挎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辈、吉利控股集团高级公关总监杨学良汝、福田汽车集团公关传播总监许翔淮暮垒、SWM斯威汽车首席运营官余波旁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衅排稳。以下为发言实录锰:   互动环节嘉的合影   李苗苗姥:接受张红同学的邀请莽墩揪。下午好!大家都是老朋友了爬绊韩。今天在这里公慈,首先我仔芏俳澹贺张红搞这次论坛艘讹。第二必,其实有这么一个机会让大家聊一聊洗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绿祟吭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擒鞭。对这个数字巴,我想每一个人瑞匿,特别是管营销的人壬吠,特别是管品牌营销锯、品牌推广的人里,我想每一个人都有很深的感慨椿醛。   首先请问肖总胳侧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筛,也对您做过多年的跟踪辉。这次请您上台碧彼碑,我很想问一问绅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苦寸不,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罚瓣秋?能不能简单地概述一下倦磷钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇究电:李苗苗老师第一个点名我孰,作为广汽传祺来说匠瓣,正如李苗苗老师所说的五废,应该说是比较新的汽车品牌卡焊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悔旗、“两个坚持”吕,坚持正向开发和坚持世界级标准算坞腔。这两个中灵,一个是对产品开发的定位捂蹈,一个是对品牌的定位晾杜勾。   从中高端车型的新产品进行切入暗盎暮,相对来说这条路走的比较艰难一点刨牡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仓蝎罚,就是起步会难一点辅闹,后面会越来越开阔丁、越来越顺弦隋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溶堡,内部也有两方面的方向收了:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崇畴础,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伶佰,并且在市场上面赢得一定的销量红掳金,建立一定的知名度棠吃唾。另外一派的意见豹啤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势许弄,从中高级产品切入洞。但是大家也认识到这个困难砷,一个全新的产品和品牌从中高型切入其匿猾,也就是售价在12万元以上梦吵,第一款车型是12万元到18万元壳弟瑞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茬端笺,我们意识到这一点了老桑伤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磺,其实2011年料闪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梳淡,应该说是非常艰难旦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玩副啥。但是2011年席硕掏、2012年有一个词就是“坚持”蓟痹疥,做品牌是做两方面的事情凌熟侮。第一个是做好产品的品质奥,第二个是做好对客户的服务让涧,以这两个为基础这五六年走下来奉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箩彩侧,受到各位媒体老师的厚爱焙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌提,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汉川,我觉得第一个是坚持搅。在我们困难的时候不要去放弃垫,就是把自己的品牌形象蚊禽、产品的售价回到往下行的趋势舌慈。第二为了支持品牌向上瞪篙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霞涸冕。   李苗苗罗杯吝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逼锯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程合。比如像现在的奔驰衰咎伯,一百多年佰猾,宝马淀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瘸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伶仓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总徒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凄携耍,也有现代的销量汹典,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袱揪超,您能够阐述一下吗坝?北汽在塑造自己的自主品牌方面韩皮,到底在哪些方面下的力量最大尚?   陈思英鲜脱夸:谢谢李苗苗老师檄扯顶,非常感谢红姐给这样的机会天虹柿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稳拘槐。其实不是妄自菲蹦妒姿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摆纲,台上在座的各位都是大幅度增长悉浪,我们同比增长更高一点攻,因为我们来得更晚一点挽蹈朵,同比增长8.7%愁席。   但是我个人一直在想这个问题粪点烯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搽蹭。像奔驰去年是130周年旅限,今年是131周年蚊健,我想这才是品牌非藩。现在我们在座的各位给客户提供的啼痕娟,我更愿意定义为商品阔船嘿,我觉得是这样缔。   从北汽自主品牌发展之路来看唾,各位媒体老师和同行都知道肉,2009年我们是收购钢、消化系涸蒲、吸收了瑞典的萨博技术施贿脖,当时萨博的93秽、95的平台和1.8T瞧浦、2.3T涡轮增压发动机的技术炮,我们是基于萨博的平台上橡牟丰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宪恕昂。2013年的5月份巨晌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成嗵隆,大家对这个印象应该很深榷篮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闪帮裙,当时也试图通过萨博平台的背书台腺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慕,因为我们希望建立中高端的自主品牌描,当时的愿望非承剩好瓣揭。但是事实上发展到今天史,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚊矩挥。   但是没有关系某每,2013月5月12日投放的绅宝D70躬珊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姐怠。这么多年的坚持是在消化燃、吸收萨博的基础上进行的秀晌,源于萨博摊羔歉、高于萨博沪砷,我们有奔驰模榷、现代合资的反哺车,我们在人力舌、财力卜构、资源激南、技术褪梧返、研发捌瘁、生产汐岭、制造方面揉尼,都有很多反哺给我们烤布宋,北汽近几年高速发展砂设寡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抢轿,这一百万辆含金量是很高的肮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毛哆捆,但是我们用五年时间实现了一百万辆从挎。这里面还有几个第一和差异化产品编,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一半雌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一词啪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绍。   基于萨博冲队丰、源于萨博和高于萨博的消化灌、吸收和引进迹能感,同时基于奔驰和现代的合资反哺奠芜尘,我们坚持为消费者提供好的产品色借、好的服务江忍、好的品质柿瓣搁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枫氦穷,比如中国新车品质(IQS)IQS困呐掇、强制性产品认证(3C1000)垛舵,3C1000即三个月的购车用户中巧,一千个用户的抱怨度是多少情吨荷,我们的水平无限接近了合资品牌伸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的攘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歉亥,希望有一个很好的中国背书谭,给大家提供一个很好的产品体验线钳、品牌体验和文化体验穿。   李苗苗规踌桨:听到陈总的发言我一直在想廖安,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氏,现在经沉瓜朗瑁看到“北京”的LOGO泻。   前不久苏几枫,不去杭州是到处都有吉利车禽诬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年你帘胆,推出一款车就红一款车睬。请问杨学良屉芥客,学良也是吉利的老人了米白才,一直在负责品牌形象的塑造沛纺、公关搔茂辈、市场师睹。原来我们也沟通过这个问题狙铝,对于吉利来讲收购了沃尔沃驰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趟慰,这是蛮难的事茸。刚刚陈思英总还在说萨博潮砷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绣蛾诲,感觉蛮纠结的齿备抨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闹?   杨学良挛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豁镜揩,第一是对标郎签,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碘蓝。我们是坚定不移地在执行筋佃,而且到后来做博越推唇、博瑞之后有越级对标攫每。比如我说开发一个自己的A级车响,可能要跟合资的B级车对标黎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疗稿,包括研发稍某廊、制造颁变硅、采购姥、营销豁碎餐,我觉得成果是非常明显的鲜呐凶。   第二是坚持走精品车的战略扮。所谓的精品车癌司,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值间婆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准那软,比如车的造型设计上面咸刃枪,自从我们在全球建立了四个造型中心茸辞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒜。既有符合国际的审美潮流氏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甭瞳淀。比如说在车的智能互联领域耻悍哀,在博越车上面车机人机互动的功能上佛旱敬,已经超越了一些合资品牌舜虹麻,这一点使我们感到非常骄傲孰。   包括在工厂的制造工艺上拒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺回男煤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓮宽记,因为我们现在建得比较新们,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疟郡千。大家可以看智能化程度最高的工厂抱蛾颈,现在实际上是在自主品牌的工厂中尺雀奸。   第三是一直在坚持口碑透侯淘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碍蹦轮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迷惮飞。这样就可以真正喜欢这个品牌钙缺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羡啡。   刚才提到了浙江柬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朴母舷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了修,大概接近了7万辆鹤藉。这在以前是没有的碑份无,而且这些用户里面很多都是耽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摆姑耍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔼酗霖。目前因为我们的品牌在提升么媚,我们的品质在提升秘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氰拿率。这从我们同行秸铆洗,包括从传祺瑞卜樊、北汽的产品销售上也能看得出来教。可能大数据调研驴,像一点资讯的副总可以讲讲纺届,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酮胶。   当然您刚才提到了在集团层面痪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰下吞哼,同时又实现互补杜蹲?这里面还是有很多原则窟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舅继,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惟怖坎。沃尔沃是高端豪华品牌抡帽,是跟豪华品牌去进行竞争的肋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应囊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壁阮、流程弥氢、标准忻,包括人才的培养和交流推。最新我们做的一件事勉手,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喝捣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揣拉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淘宋猜,可以说没有沃尔沃这么个老师妹,没有沃尔沃这么多年积累汗讹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剿蓝。我们相信因为这个架构非常新铆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洞颁临。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质输香,以及质量再上一个新的台阶必,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坪法。   李苗苗嚼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赤妙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澎查猴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吵,最重要的是坚持了哪些讲妙?   许翔剃:谢谢李老师踏效,同时感谢红姐给我这样一个机会澜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讳伦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恢。   福田汽车是商用车企业济挂,和乘用车企业还是有一些区别奉眯淘。我们主要的目标客户群是to B的拧,正如您所说北存,我们是1996年成立的莲挂,到去年是成立了20周年独,通过20周年的发展磋挨,在过程当中包括您和各位老师的支持惯常,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业收虏定。在中国轻卡市场上庭,已经是连续十几年的第一了碎侥。1996年在山东成立骆,1998年上市酸,2000年进行区位调整就来到了北京媳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伶僻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视并世肛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巴辆。我们可能把这个品牌是这么理解的罕圈,现在业界对品牌有很多理解的方式帝侨哪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澈挠乖,所以我们从整个的业务流程上来看卡盲,这个品牌业务就是在其中的晒峦。所以我们这几年在企业的发展过程当中阑锻讲,品牌也是在不断涌现燃搽潦,大概有几个阶段曙肖。   1996年是以轻卡为主导兴嘛厢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械⒐ァ,用着正好”补湿涵。在当年的时代抓住了市场机会掠仑笔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稳动熄。   在2000年之后擦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陈,进行了商用车全系列的量烷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硷嗓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朴笺,这是一系列发展的战略仓告陷。同时把品牌又进行了再升级侮骑搅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系其摊阑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慕抬。   在这个过程当中钮事,福田汽车不管是做品牌还是做企业寿懦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乱墟?一个是福田汽车在商用车范围里面刀,就是在整合资源方面觉得还是不错的袄本。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剖温,花了八年的时间跟他们谈合作氯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梦咀故,生产的产品也是福田自主产品欧曼钩嫂,同时和福田康明斯成立了50散:50的合资公司莱糠裁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广荡恫、先进理念之外氦陈蛔,科技创新也是核心的一个点板。福田汽车虽然作为一个商用车企业汞纪尸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗣,但是也是做了很多的工作嚏寸巴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炭念,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毯簧巴。我们统计了一下吭弟讼,和乘用车企业也是差不多的肯。   而且我们在研发方面勒锹氛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部协,这在商用车企业里面比较少见垢佬。不管是先行的技术十,还是技术传承方面都做了很多的研究伴,包括去年也推出了超级卡车筷呵蜜,也是整合全球资源打造超级卡车叉。全面从安全扭、环保方面进行新一轮车辆的升级淘澈吨。   我觉得总体来说吧奠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沉莫,是一个有着锐意进取澳盯、远大目标焊孟,是一个愿意为客户筷、为所有的股东脑赤媒、合作伙伴内、利益相关者带来更多的价值乔荆惧,也愿意为更多的卡车司机高蒲兄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸽芯揽。谢谢!   李苗苗甸刚:2016年一年有很多新品牌出现料取,也有很多刚诞生的品牌在努力蝎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郊、宝马县扩。我就参加过场在北京的怀柔说,斯威汽车上市搞了一场大型的发布经杀懂。我当时心里就想斯威蛮有钱扒詈馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢砷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的昏?对于刚诞生的品牌赁静,品牌之路有没有塑造的路径起捶板?你能不能简单地概述一下菲?   余波四:感谢红点汽车和李老师噶对店,各位媒体朋友和各位同行辽,作为SWM斯威汽车疾妈,可能很多人觉得很陌生疤贬,可能没有听说过即棺涉,我简单来介绍一下雄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岔瘁肚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钡日,7月份品牌上市文,8月份第一款车SWM斯威X7上市情篙烙。   今天让我来参加这个论坛畏尖袜,我们的心情很忐忑末麓,我们是一个汽车行业的新兵八杯,我们是抱着学习的态度来的沸雇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坷,希望多给我们一些指教去。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狮炒?我们认为这个品牌给用户的是两部分脾第,一个部分是产品的硬件慈扮,也就是物质的东西沦恭。另外一个部分是精神层面的培卸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV划然,第二是付诸了一些智能化棠拆薯、空间和外观秀插歼,外观也就是在意大利建有一个设计中心告,在外观上有意式的风范夺痞吃。   从软性来说惶伦犯,我们要付诸一些内涵箱啸缴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淮纳喀,通过植入意式生活的方式故哇粉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受得袄萎。同时我们也在倡导一些生活方式篱僳,通过软性的文化来塑造款牧,解决通过硬件和软件窍嫌,以及从物质和精神层面塑造品牌干。   至于未来怎么走庇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豹。用户实际的需求和市场的需求垮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腐本投,未来我们还是要跟着市场走扯翅棺。   李苗苗粳谷华:我旁边坐的也算是媒体人荒穿涡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屠患。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倒蕾?因为主持人给我了一些问题姬同嗣,我个人认为不想问一些特大的问题杰懊辨,就想问问这个问题辅芳通。   付继仁萌:谢谢李老师哇瞳挽,这个问题还是挺好的辞榷屡。刚才您在问的时候妹绿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲍广。   一点资讯是比较新型的资讯平台危下,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点熟危,我们是做平台傲蠢,不仅自己生产内容倒,同时全网抓取内容卡猩渴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容遍,再把有价值的内容分发给需要的用户香冷损,完全是自动化形泡、机器化的袱。我们怎么去帮助车企呢棘得箱?我分享一个数字喊孤卿。   在过去一年师,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搽浇淘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爆拇,第二是移动互联网的平台沸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煎卫爆。很多的车企其实在做品牌的时候溉,都会要求最终的效果沦舷。坦率讲半蛙,以我个人来讲这其实是两个事和胃,因为品牌本身是非常感性的捌,效果是完全用数据有结论的滇啦耻,就跟一个人去吃一样夕故嫩,吃了四个馒头饱了轮敖,不能说只吃最后一个就饱了纳害上。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冈地,现在我们有几个大的方向艾常泞,第一是更技术化的跟车企进行合作巨读郎。比如说从去年开始淑勘弘,我们跟上汽通用进行PMP的合作漏浪。客户自己建了一个数据库氖牌惫,就是把用户进行了一个分类揽彪。然后我们每一个用户来到我们平台上湘水溪,他知道哪个用户对应了什么车型虾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寂,也就是把他们的流量经营得更加科学花。   这个给到我们之后疤拴,又发展成了一个新的技术驱动诚弧哇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寸雹,还是看汽车外观的细分多幻。这不仅可以推荐具体的车型适订波,也可以把具体的创意自动化卸娠滩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果签,这完全是技术化的匹配痞臣裁。   第二点挝弹,我们是一个内容平台阔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肋浪孰,能帮助到车企做非陈±好的传播片乖杠,有的时候这些内容并不能够被发现疯。现在我们把广告当成一个引子魏椽,不是一个执行的结果遣谓嗓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茬,进而把下一步的行为做好唉怜。比如有一个产品是一触即发位安笺,用户点过客户的广告之后税拨蟹,我会直接给他推送相关品牌的内容贬俄鬼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冒,再去看有没有点这些内容擎夏,有没有评论檀哭、转发燃诗、收藏碧从,再通过其他的产品去收集一些有效的行为露。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眠,把广告和内容进行打通日艇。   第三点祥妹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹈逻焕。这个场景是有时间八谷媒、地理位置和非常多大量的内容和数据变杠憋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袄规。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的举杆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疯,或者是去日本还是去韩国旅行吴覆。这些并不关系到最终的销量提升多少潘钵卑,但是可以了解消费者在关注什么擂譬逢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乘钳,一方面要通过你的技术睬眉吉、数据实现更高效的转化旅,实现现在解决广告主的一些痛点谜冗夸。同时要帮助广告主把服务做好虚吮吩,说句实在的都是服务用户蝎仆,我们产品的用户也是车企的消费者举拌脓,怎么能够把这些用户服务好捕吭功,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸵参情。   李苗苗夏:付总说得很好摆,借此我也想说几句避。我看了一下瞧啡委,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人枚汐,也有一些厂家的朋友揣诉门,我们每个人都是汽车人白。   我在想雄阑,得益于这个好的时代署街荚,既然是说品牌筒多蛋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氓,无论你这个媒体叫什么名字素溯财,找没找到自己的定位鹃谐淀。无论你这个汽车是什么品牌烤裙事,你的用户在哪里匹附逗。过去几次会议主持上都说四个W郊荣歪,也就是我是谁埃、我的用户在哪里变纤扑、我为用户在做什么仕痪粪、我还能为用户做什么冈酸。包括媒体也是一样邵保,我是谁(什么媒体)侩,我的读者在哪里富,我为读者写了什么样的东西蚕,读者看不看嫡痰,这是不是你的读者群要看的夸救,最后是我还能够研究我的读者焙、研究我的客户仟、研究我的用户绍络很,我还可以做什么凑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹲变敲,一人问一个问题就结束封。   请问杨总馅胖,刚刚说了这么多掸叛蓉,就一句话全,什么是品牌死扁?我们说了半天品牌暇。   杨学良龋邢抗:我觉得品牌就是价值倍,消费者买你这个东西值不值受恃旗,如果他觉得值了婆秋该,就认可了你的品牌驼菏懒。   许翔离:我就按定位的理论拌忻街,品牌实际上是一种品类的代表收氦率,消费者是用品类来思考掀锰,用品牌来表达湿隧深。   肖勇赁:因为我是做销售的驳,我可能最直观的印象橇宛创,我觉得品牌首先是一种价格孰、价值体系九嫉鲜,同样的产品能够比别人卖得更贵贝,别人还愿意买我的净赊畅。同样价格的时候姥沽措,别人的产品卖不出去卡,我的产品能卖出去突貉,我觉得这就是品牌迁贩。   第二习谩干,我觉得品牌是一种文化律。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韭嚷臀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梨,但是我的文化能够吸引他乒鞋凰,我觉得这也是品牌的一种表现涣略函。   陈思英锚:品牌首先是无形资产魄璃歌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呻喉募。第二也应该是产品磕洼端,可能是一个标记率、标识矛蔬赖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斗蹭淖,在人脑海中所有的记忆补。   其实品牌的英文是来源于MARK钒粹,就是在没有货币的时代物物交换的时候狙肆,在畜生身上有一个MARK脑眠剁,Market就是营销醚陌芯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谅灸丝。有一个比喻贝诧航,品牌就好比像银行储蓄古,储得越多品牌价值就越高脐浑。   余波解:我觉得品牌在直观来看就是商标太,另外是产品惩。真正给用户留下综合印象的是产品谈尝腿、服务和文化的结合董,以及对用户的印象及感受就是品牌归速黄。   付继仁洛息褐:我觉得品牌到现在这个阶段勾钡,也是一种共鸣季,像营销1.0是以产品为中心刨浆,营销2.0是以消费者为中心犀刺龚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荣蠢宠,这三点都离不开品牌燃,但是代表了品牌不断的升华幌懂蔬。同时品牌到今天来讲吭,不简简单单是一个口号丰羔、标签翠酿穆、LOGO逻惟,还是一个行为准则捂吮死,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吹,还是每一家企业长,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巧搔,并且怎么样高效地执行和检测拳。   从这些来讲胺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肠公,如果想清楚品牌一定能做好蕉念,至少能够对我们服务的那些人做好疵孺擒,那也就足够了督。   李苗苗啥铂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卢俏清。关于品牌几天几夜也说不完宠九,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌税兽喷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巩俱。   谢谢大家在座的聆听埠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊掣霜:李芳 版权作品轮靖铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载吨堪,违者将被追究法律责任弘柿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酞,车市销量连破发展记录酸猾虹,这也是问题的时代尼,多元化末脚、碎片化欠,对整个行业提出了更高的要求攘。一切都在变粪伸,唯有不停思变方能随机应变闪。2月18日鞋伴星,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盛夯。行业内百余位思考者和变革引领者岸街,与120余家媒体相聚一堂蛇婆,在“变与革”的大会主题下哎,共商“品牌与营销之道”蔬馈,把脉中国汽车2017涟。   东风标致总经理李海港弄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嚷博讨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嵌腾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镐痹、奇瑞汽车销售公司副总理范星卑毖版、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摄承履。以下为发言实录菜妊:   互动环节嘉宾合影   主持人拇:2016年是一个销量大年冉骆躺,更是一个营销大年佛。从二维码营销到VR营销蕾淖踩,从下沉式营销到自主营销井浆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芍,广而告之悄悄地变成了城会玩别,车依然还是那个车汾霉伞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绕扁? 第二场论坛的话题为隘:中国车市新战国吼蒙必,车企将如何做营销柔田合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇档:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓄,现在重担在我身上兽,由我来主持第二场论坛鲜陀,和各位老总探讨如何做营销郊飘。   因为第一场是说的品牌浪,品牌建设也是非常重要的一环涡,我们现在就把品牌这一页翻过去干酵蒙,就说一点营销其他方面涤,比如说跟市场村邦、营销相关的一些事情薄废。我们今天的这些营销人方纫蜡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖围亲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腺遂坦,因为他是面对着全世界最大的销售市场奋。面对的是最高增速的市陈А,现在技术和产品快速迭代沁抽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墓界稗,所以他们是非常幸运的挠慧,十八般武艺怎么耍都行宛。   同时很多营销人也在自嘲吠镶,其实汽车营销是最苦逼的一群人啃,因为我们面对的是世界上最全的品牌膏放,我们面对的是最多企业的竞争磺拧偶,我们还面对的是最难以琢磨的眠绿、难以把握的政策环境和最善变的消费者饥派兽。   当然了我们这还不算最苦蔷始,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胃矢很,所以这样的一群人的所思所想诲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得付搓聊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馈。   汽车品牌最新的一个品牌定位褪,在座的应该就是汉腾了惩亮铺。请问汉腾汽车的副总社插旧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劝辫,您给我们简单总结一下突剑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尼?   于晓东戈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巾谩微,让大家来了解汉腾汽车榔。汉腾汽车目前是全新的品牌街,2013年11月份成立唤,5月9号品牌发布韭,9月6号新车上市沏,第一款SUV产品汉腾X7凯箩钞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晴,本着向同行和成功的标杆企业去学习贪差崇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膛苔。   2016年对于汉腾汽车总结来说对牟忿,第一点是品牌发布剖沥许,这是做市场的开端琼坑。   第二点是渠道刊梗,对于新品牌是重中之重的工作婪群唱,渠道顺利打开的局面梦杠寒,签约181家搔纷裸,正常运营150家狠拾,渠道作为做销售最根本的工作失,没有渠道录、没有服务娄唉丝,消费者也无法触及和体验玫惮律,对于一个新品牌这是一个开门红橡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鹤浇。   第三点是在市场上兼哺斡,市场层面上重点资源向一线倾斜侮,资源都花在提振经销商信心垮荣、帮助经销商达成销量上佬,因为作为一个民营企业嵌毯窟,作为刚起步的企业畅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坑不骇,支持了经销商的销量桶。在品牌和市场的方面揪禄炕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑富究。   刘小勇都潘羌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旱擦,汉腾除了自己营销的亮点之外呕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煤,或者对您的触动是比较大的凭趣回?   于晓东蔚事:做销售在产品力表达上椭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孩铅,在2016年都说是视频和直播的元年浦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窘凛。包括产品试驾挑战的活动泼揪岔,也是和斗鱼做了直播的活动粟。在我看来在消费者了解产品上嫁钨,可以随时随地讨甭,而且是更加有渠道客观了解一款产品笺居。这对于做营销来说彩,既是机会葱去,也是挑战梅。   刘小勇魂项强:请问李海港先生歇段梧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大态形甫,尤其是传播的环境败磊耪、传播的手段荤牛、传播的模式发生了翻天覆地的变化极匡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢适拘娘?   李海港砰揩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菊板齿,在新技术淘袍、新人群和新的竞争环境的驱动下汐,媒体处于变革的时代辱,原来的架构碎片化了步,新的架构正在建立萝俯冷,当下处于这样的时代赁酵嫂。很多事情是这样的趋势艇毖,原有框架维持很多年刨橇幻,突然间环境变化之后碎掉了性,再重新建立新的架构苛损涡,万事都是这样的道理埠。现在媒体环境是什么样呢伙恍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晾饭仆。这样可以导致媒体的平台化滩祟啸,另外是媒体人的职业化或个体化通乱燎。   简单来讲响躬,我们以前是自己做东西昧襄,自己在自己的商铺里去卖羌挝。现在不是了梢,现在可以自己做东西拆怪,自己去租商铺鸿陀,有的人专门提供商铺馆陷,有的人专门做东西粗容。这样可以做专业化的组合骂晶,效率会更高弓歌旧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势携处,红姐以前是媒体人勘,现在有自己的传播平台笺懊,也借用了社会化的平台但怒,把最好的内容输出揪,她做最专业的内容墙项。我想平台也会用她的内容含憾,未来的板结新的架构就是这样的寿守。   在这个架构下作为厂家要适应琶,东风标致已经做了这种尝试辆,去年把我们的公关公司能力削弱旅读嫌,因为他们的稿子太硬了饱嗡跺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贯轮,从专业或从第三方的角度看待东风标致叫七赡,我想他们的稿子会写得非城煽拥裕好仿扔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畦,这是未来的趋势蚀。   刘小勇蛋:我听到有一种观点吭丝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耪困煎,我就抓住了更多的消费者唯芥,更精准汰徒,我的销量就会增加孤稗徊。但是有一种观点认为狄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了署弄哎?如果总消费需求没有增加刺踢窘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后死,是不是大家又打平了吴耽。就像一个剧场理论幂,原来都坐着看戏檄,后来都站着看戏了卵茅辖,其实看的戏是一样的币协。请问奇瑞的范总旁佳,您怎么看这些新的手段羡簿、模式对销售营销的作用赎?   范星屯:首先感谢红点汽车推慰、感谢红姐太慈,也感谢刘主编稻吕损。实际上前面两位老总谈得也挺好极双,也谈谈我们自身对汽车营销的理解现参。   说起营销史,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敝。但是从营销的最根本胸示浚,还是回到对客户的理解圣量。我们最近几年对于整个汽车市车旧獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整法躲酗,最核心的是我们看到了两点变化胯怖,一个是围绕客户端的消费升级本朴,第二个是客户年轻化的变化递。这两个核心特征的变化庇,带来了所有客户需求的变化堡孙查,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逆。   应对市场的发展斜馅措,我们称之为整个自主品牌的发展煞橡,包括奇瑞自身的馆,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻蹋快甘,年均增长在40%左右的增速浦幢界,所以说基本上属于原始增长的阶段禾古。奇瑞从2012年蛔匙、2013年开始进行战略转型颓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段度愧丁,我们做的核心是提高整个产品的品质停瞥赴,是我们整个战略转型的核心惫冉图。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蚕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绅烂舍、好的服务半蒋犀。2016年我们已经进入到2.0阶段渴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缸恨疤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可富皑,整个2016年集团销量也突破了70万辆妨栓,增速达到28%霖撮,国内市场超过了36万辆旅韦,也是过去五年来最高的一年稼淡辨。国际市场中兜棚,我们2016年实现了出口8.8万辆毋,也占到整个中国乘用车出口的1/3的础,也是连续14年中国出口第一的车企俯瓣。   我觉得取得这些成绩蚊楷凰,销量数字是一个方面每哗钒,更重要睹、更为看重的是结构的变化地茬,第一是企业盈利水平的变化钵撂,为支撑企业未来的良性发展凌伶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务人。第二是体现我们战略转型的成果瑟囱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%第妊。第三是客户结构的变化忌宋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%火。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锨桨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饥实,实际上我们更关注的是除了规模的变化背,当然营销数字很重要编羌。数字背后更关心的是这些结构的变化撬,怎么产生这些结构的变化豆绢蔡?从我们自身对新一代消费者的理解甫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验频妈碴。   客户体验的三个方面我们一直在做督玲,第一是产品体验粪谈烦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)世,行业平均大概在35%焕躺桔,奇瑞可以做到25%裤咸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘁票,今年还会陆续推出更多的平台慨涩。当然平台不简简单单是全新车型的概念臼肪。   第二是品牌体验洁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵负,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柯酷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销开南狸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了廊,现在很多企业在做营销过程中视频膜遁、直播方式应用是越来越多了颂轿瞪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加容尸。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹲。   第三是整个销售服务过程体验的升级额,在2016年网络规氖浚和第三代形象店的升级旁擒虫,为了保证客户体验的一致性势,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桨晾杠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仿丧腺、优质的暇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验范渐错,这是我们正在做的竟浪靡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解农挟,谢谢!   刘小勇咆:谢谢范总侨腔,现在的汽车营销无论是从手段瑟夸充,还是从模式劳芥,包括内涵都已经发生了非常大的变化厂露。我顺着这个话题再往下问一下兽屁,请问刘晓科总围素,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牵段矾、营销套路箔叼瓤,您觉得现在还适用吗退檀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佩?   刘晓科浆彻骚:刚才范总渤离、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喀惮浪,因为这里面在我们整体来看贤玛袄,其实我是一个新的营销人顿,刚刚在这里两个星期萌功。我以前更多的经验还是做用户权窗箩,去看用户的发展魂乏剂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播燎夹平、网红繁蹿导、娱乐化昏顽,甚至还有用户的碎片时间捌。但实际上反应了两个变化没不紊,第一是用户浏览的轨迹改变了钩洗推,以前在PC时代胁修枚,大家基于浏览器阅读碧投。所谓浏览器的阅读杀私兽,对于从一个网站跳到另外一个网站帅,这个成本几乎为零合孩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兴静抠,只要在浏览器就好苫。PC时代陈吾,网址艇猛、网站力膊、浏览器是值钱的骨。   对于移动互联网螺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唯,对于微信小程序也有很大的期待煞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观崇谋链。最终来看蚊伍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劝。在这个主流的前提下姆糜朗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读完桑。在这里出现了两个问题锻,也就是时间的问题苇叛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仍便。如果是比较泛一些的资讯或APP壳酮,如果中国互联网网民用MAU看辛,月度覆盖量几乎全部覆盖窟虾两。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舞褥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坡泥。但是什么会不一样晌附?就是时间辛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摊,我也高度认同一个观点码,未来对用户时间的争夺是变得非常重要如级。在这一点来说话,我们的营销不是去抓住用户冷屠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矩使搔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秽即淋。   基于这些理念的变化蔫吾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桂佛,而现在发现专业内容看得比较少一点沽攫。专业内容对于用户的阅读雄蝗,可能是女性就不太爱看跑硷烫,覆盖用户的时长就变短够。什么东西会长呢劫排芭?从2016年鸵、2015年的情况来看猛现,我们发现基于娱乐营销的网综时间们勉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抢谐汗,因为可以更好地去占据用户的时间考。比如说我们投的一个网综节目蔑,可以有2个小时以上的品牌露出时间顶衬。   对于用户来说母清疙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兜。无论是线上的受瘁斯,还是线下的石剃。   另外一点湃,我们做了一个用户报告两块女,会发现用户现在在看车的过程中奴,比如专业的导购强,发现用户的时间吕孙骆、决策变得越来越短虽唬疵,对于专业媒体用户来讲郡蟹,用户平均决策时间是108天改,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卿,这52天对于内容的需求是很轻的辈,包括频次是很轻的羡梁。从52天开始一直到97天暑杯宽,基本上是从几款车的比对到交付定金透剿蔚,因为提车还需要一些时间垮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惰诽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要头厩令,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接超零,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赦素卷。也导致现在的自媒体更火杯卉,因为大家更相信人傻管,也就是网红的力量会逐渐发挥赊勺秀,包括IP的力量尾。   营销的变化是跟着人走的朔,用户的体验挨霸、用户的行为发生了变化弯福矛,我们的营销一定要适应用户的改变腹涉。   刘小勇伴露:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柬尼。想问一个跟豪华车相关的问题馈怠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骚达姬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卤,从超过10万辆到两三万辆的都有蹭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洁俏瓢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乳廊井?或者会发生变化吗冗?会发生变化的话江泊,是什么样的主推力量来促使发生变化播寐?   王顺胜论:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会表,作为广汽讴歌这个豪华品牌赁遍,去年4月份才成立了新的事业体制犯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市貌坪复,10月22号四驱上市畴梨蕊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绍。   从去年一系列的举措薄梁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌我。像主持人刚才提到了剁卷,怎么样去改变格局剁扔?作为豪华品牌在中国屡陷,像ABB进入中国市场比较早魔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上培藕,其实我们也做了很多思考蒲蒜董,想跟大家分享一下托。   第一握,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隧泌,也是十年左右的时间潍稗,也不短廓磺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猾势。作为这样一个品牌要找好自己的定位虱,我觉得是特别重要的半睛。我们不是说跟谁去竞争吵吐木,而是在豪华市场找到适合自己的位置稍牌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桨淀,包括在上海搞了大型的上市发布会醛,在上海中心进行首秀囱齐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录类芍臂,这也是用来提升品牌的梆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黔。这一系列都是来提升讴歌品牌的箍试。   在后面的发展上伶祟订,包括在2017年也做了很多的思考事始,就是如何在营销创新上做一些突破席圭。比如说植入了体验式营销盗妇寸,包括即将上线的体验店痞,可以跟移动互联和终端量沃外,包括一些PC端进行一些互动棱煤。包括很快会引入管家式服务饲什奢,让用户真正能够感受到服务和体验半汾。管家式服务是一对一的钳聊,能够让你感受到有针对性斡菏,并且有温度地触摸到服务的形式筹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骑,我们在形式上也进行了一些创新蚊。   尤其在内容上面冯,我们以内容作为引擎互锑柑,创新作为驱动刨囱,作为后来者品牌卡蔬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驴体县。至于格局会不会变化滤,其实每天都在变化判扇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升量苯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌籍,我相信之后会在变化当中不断求变伶。营销杉、创新不但要传承好的东西岭词律,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抢吼,跟大家一起共享一下没钙庙。   讴歌作为新的豪华品牌诚谈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墨,希望在座的媒体以后多多关心笛、多多支持獭,一定要让它取得成功庙,谢谢大家!   刘小勇菇藕溃:接下来有请江淮汽车李总沛,咱们聊一个关于2017年的话题蔫,现在年底宫、年初做营销的也是做足了功课篮崎居,关于2017年市场的预判蓝咆。能不能把您做的功课分享一下胯贫粒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔫?   李建华藤瞥莫:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞬,营销这个事在台上讲兔常奖,对于2017年的营销还真没有想得特别细掸僻狙。对于营销乘舌,以前讲欲文明其精神笺,先自野蛮其体魄长,营销在中国还是跟认知相关虐络节,属于文明其精神发展之内的敢遣认。营销在2017年来讲吉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铜诗,全球规模最大鸥搔,还是保持增长内莱嘶,需求会很旺盛漓,同时也面对着一群非常不确定的消费者肯,这些都是一些确定的因素畅割。关于不确定的释标,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi笆,这使很多事情产生了不确定性掳恰柑,也使推广方式产生了变化宋翰辱。在一个变动的世界里要想做好功课匪坝绷,关键是有定力把握好不会变的东西楼恫。   就江淮来讲荚,2017年一方面会更加关注用户的需求恢姑尖。因为从做营销来讲绵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上完控。一是用户看到产品枷迹,如果产品很美好脯逻疗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫石,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笨。第二是当产品出来之后上拿停,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茅茎,如何让消费者跟它产生很好的接触立、接受它徽悸,让你的营销做到有广度口畴券、深度和温度穆,这是营销人需要花功夫的地方辨琶觅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磕眯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬咛好的保留和记录下来掠,强化终端的执行力想鞋霖。这是非常重要的杆,当消费者看到的车是处于被管理的状态羌,他就会有好的印象鸽踞炮。如果是管理失控的情况丧,就会认为这不是好的产品鸿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理看兔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拘,这个产品是不是他所需要的罕郸佬,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗡娘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动府笔馅,现在已经不太需要你告诉我什么了嘛挟,往往会更注重你提供给我的事圈,是不是我真正参与过的损翁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搔田午,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论釜壬丛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV典闲奋?可能现在需要一辆高颜值垢脸聪、大空间瞄稗四、强动力白光、低能耗梧壬揉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来低嘶,所以2017年上半年会投放一款S7辱遣般。前面的消费者参与了意见贰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件里芭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来催县,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骡体悄,形成了共同创造的氛围沃恨。往往共同创造的东西诫勾伤,我觉得是消费者乐于接受的东西坑鳞泌。未来共同创造构,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仿。   刘小勇痴凶:非常感谢李总俏。我觉得现在开论坛湍赡,最难的是请嘉宾默,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘟爬,是嘉宾请来了之后不给时间说魄盘阂。今天这个恶人就让我来做了侣,咱们就不说了亥篇唬。   最后请每个人回答一个具体问题街,刚才进门的时候有一个调查侥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畅先?我们从于总开始栋品。   于晓东采:我觉得2017年应该说挑战大蓝泛,期望更大湃搂奴,我更看好细分市惩帧,因为我们也是做SUV的嘛舍合,我们更看好SUV市场的持续增长唉臂。   刘小勇让:全行业增速去年是13.6%纲箩幂、13.7%驹。   于晓东矩澎秽:我预测2017年是10%杯。   李海港籍:8%靖酪。   范星澄娘藩:我就说一个数锈嫉导,虽然说一二月份看到环比有所下滑籍仍潮,但是看这个数实际上同比还是增长的荤。本质上今年不用担心泞奔胆,我觉得还是在8%到10%之间极门。另外最近看到1月份的数据出来了蜗沏稻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镭,这实际上是一个分水岭涸,一个很大的变化里幻。   李建华态弧香:我觉得应该在5%到8%甩,可能会接近GDP的增速效穿倪。   王顺胜托毋勘:我觉得整体会在8%到10%以上令排,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尽。   刘晓科乡宋哩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点解,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%体,我觉得再加两个点是8.5%纫萝扰。   刘小勇贺:你更准确了抄离沃,到了小数点后了蒋亨藕。非常感谢各位老总的精彩分享湾攘。就像李建华李总说的骋唤,咱们说到汽车营销人蹬,媒体界有很多新词来形容谜,像野蛮执行力或变态战斗力漂、狼性文化等等痞。其实他们是一群非常善于思考的群体桨疟澜,他们的思想的深度决定了在行动的效果甘庇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在储涤嘿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈共痕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双癸受:李芳 版权作品络戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯毒苯,严禁转载颊,违者将被追究法律责任赂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桐酗襄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靖僚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缔为,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨罚。以下是北汽集团党委书记蜜、董事长徐和谊的主旨发言探惦。   徐和谊窗:尊敬的何部长耽川,尊敬的各位领导那糯嗣,汽车界的各位同仁贝,还有我们媒体界的朋友们喝蟹舱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剑,探讨汽车行业的发展话题话暮剃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年另拴,这一年间我们先抑后扬躺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞘磊旅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耙啥吼,最终以产销2800万辆磐,同比增长13.65%的优异成绩纯纤风,完成了一年的一个胜利的答卷森筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刻畔拳,为不断探底寻求新方向的中国经济套竿咳,可以说去年我们再添新亮点型爬驳。成绩固然令人欣慰秤,然而先贤有言蕾贸拈,一切过往皆为序章八岭陋。今天站在新年的起点上回望从前路,我们发现深沉变革的暗流涌动蛙,启迪未来的创新发展虎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思架。   亚马逊无人超市惊艳登辰荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军残憋绅,提振实体经济箭在弦上孙农,消费升级引领我们全新的商业文化时代黄扇,技术蚊凯闲、商业模式雀戈项、国家战略烫乃、市场结构结合在一起赋坡棱,这种更替的演进汀逗溺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搓茄燃,正释放出巨大的改革能量酷耪,正引领我们整个行业迈进全新的时代涸。   一是技术模式在不断地创新姑,汽车行业转型正在进入落地期拨哪。最近几年在互联网剩、智能化幂反、共享经济等多方的洗礼之下勃检肥,汽车行业正在同创新中被颠覆者肪,迅速地转变为创新转型的主动执行者林地从。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晌,日系车企抱团开发人工智能技术须幌刨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洗伎茸,可以说剑指出行解决方案魏铂归。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横日申,在新技术甭稼韧、新模式领域不断落子秘没,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琶斑盆。   二是消费升级澄示睦,品牌之战成为未来的新机遇普。随着互联网思维的逐渐渗透逆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掂。情感价值尚、消费文化捎、消费者价值观越来越得到重视帕肋,网红营销酣吭、二次元营销蟹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尝,实现产品表达与消费者价值的同频共振漠。   另一方面撬赣颗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藏,为自己的人生价值代言烯疏寥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题是醛内,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涂惫。   三是提振实体经济岗酥怠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫林。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诧纪,就是提振实体经济雌。其关键在于制造业转型时卢,转型经济学的研究表明券唉,制造业转型中产品技术固然重要梦,但管理体系更加重要潦四椽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撼矮半、网联化建设檀,就越能发现在信息化建设这种大背景下础晌栋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淋螺。前几天我看到有文章提到吵秀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吴。这样的提法虽然夸张缴犬拾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示五晚拇,我想却是切中要害的思。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柑查,随着提振实体经济逐步落实面驶罐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尉鞋。   四是政策变动辩泰峭,新能源规模化咎、市场化成为未来的大方向寥较痢。2017年新的政策正在逐步地落地戮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化聊娟琉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钩,行业准入规则喀、动力电池规范条件等政策的制定泉锯,从各个角度划定了新能源的市场边界佰虚酷。   另一方面茨萎七,碳配额恋瞎、双积分师、新能源补贴退坡牢,无不要求新能源发展要还原市场化手段辖坦,聚焦核心竞争力蚕赣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歉级歌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淑白怠。   纵观整体形式的发展犯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂文霉。数年之前钾裙改,面对互联网行业的冲击县戌,我们以为我们只是需要一个互联网+贩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缕,还承担着国家经济转型的重任无。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呢察,还背负着整个社会环境与生态保护的职责火澄。这样的多重任务鳖,给了我们新的挑战去断,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搽。   面对全新的形势玩,面对前所未有的机遇与挑战壤磺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脾牟肌。我们将锐意进缺堤讼,大力地发展创新精神湘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酸拴匆,在电动化翅篙遂、智能网联化曙庙陡、服务化缕赋七、国际化等方面加快发展步伐茄我保,不断推动新技术唯茬贩、新模式的落地生根姐拐,不断地发展新能源汽车虱欧堕,还原城市绿色健康生活抒。不断承担经济转型任务菊钾礁,推动传统制造业的升级譬倡剂。   面对未来赁,我们将在以下几个领域寻求突破篓歇:   一是加速智能网联技术研发岸馅,打造智能出行的生活方式卸圣。2017年拉斯维加斯的CES展上蹭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略多朽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拷盒。当然不只仅是和百度旦,还有其他的国际国内的公司蹄杉。未来瞄准智能驾驶拌痕、智能互联苇坊伺、智能座舱等内容扇们怖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棘羚。   二是加快新能源汽车产业化席遣,践行绿色环保发展目标沫陶辩。在新能源方面淋持李,北汽秉持环甭希靠大家的理念呸,不仅造优质的新能源汽车产品皑,更要造消费者愿意购买的新能源产品撮。尤其是在补贴退坡疾拜、行业回归市场的大背景下蹦榔吮,北汽集团聚焦资源芹娥、聚焦技术舰、聚焦产品吝舷旧、聚焦市陈隆,四位一体严密把关整个新能源产业链全猎,为消费者提供既有颜值恋、又有内涵的可靠产品氢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饯碧拖,共同守护美丽家园可。   三是加速国际化资源整合江,实现中国品牌的全球化互侈赊。2016年盗梳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酞陪,实现了北汽国际化参,由简单的贸易向本地化经营的重大突破频。配合国内的合资品牌卿,服务于全球布局研发基地瘁很,北汽全球范围的资源整合椭棚,已经进入了研发础辱、生产澄攫辩、销售巨宛剂、金融灸擒棱、人才和品牌全方位互动的良性循环同睬播。   面向“十三五”盼烷,北汽将继续深化拓展东南亚莫、北非董靛、中南美签呻、东欧等重点市场的产业布局梗堂剃,使中国品牌的影响力遍布全世界嗣库。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抨。   四是坚持服务化方面匙,推动制造企业转型升级弗青慌。服务化既是国家经济转型的方向幕勘剿,也是北汽自己产业升级的主要目标秸。多年来我们在金融磋染免、产业投资借、后市场颓怀、出行服务等领域多点布局镜,随着时代向智能网联方向的发展控泊话,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堕。构成从业务到管理体制取峦,再到基础设施的科学发展体系鼎,不仅提高了资源的利用效率泰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痴抒料。   各位领导秽常私,各位同仁迫耸劝,媒体界朋友们凛,闻鸡且起舞玫,风好正扬帆匹沪,新的一年已经到来沤,新时代也正在开启机遇的大门迪番,让我们携手共进俯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓幕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年褐,长城汽车累计销量达107.45万辆纶可疼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暑馅话,其中哈弗H6占比超6成两成盲,达到了58.07万辆慨咳犬,同比增长55.58%腺夏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻龄,2017年2月19日铝搬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动受。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒂恳,我国汽车市场销量首次突破100万辆腊响,高速发展25年后的今日锯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俗扩。中国自主品牌已突破百万辆篓富笨,那么能否乘胜追击逾越200万诫、300万的销量目标蓟褪捌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肖乌龟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猛路碎,用他的话来说埔歪俏,“这是很了不起的一点炭裳悸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件报鞋和,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面低泌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心譬焕,从另一个角度来讲骋法,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闯赖湃。   安全媚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锤,分析其中最重要的因素花,魏建军表示镭人粟,回到20年前刀骨,受到成本和技术等方面因素的影响妊髓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杭绞涎。而当今时代肃售嫁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舜杉盲,其比重也在日趋增高慨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灿。他还透露释茂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元花,打造全球化的研发体系蓝吻失,在主酒、被动安全技术谦陛、智能互联鞍、自动驾驶等方面急苹钉,形成领先优势粉。   说到自动驾驶技术涡特,放眼全球汽车行业锤牛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祥超,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甫寡荚。哈弗将采用北美芒、印度成、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腹桶铂,据他透露寄熟驼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疟逃汾,目前正在进行路试杭,有望在2020年后投产阔。“我们的最终目标试,是推出完全无人驾驶的碱潜沧、最安全的 SUV 莱。” 魏建军说到态迸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铺,魏建军说到寒,2020年茎沮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军可。对此祷,哈弗规划了四十余款新产品卧,覆盖全部的SUV细分市场懊惮偏。到了2020年蹋刻儡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搽笆下,在规模上超过吉普歧穗、路虎闻,成为全球最大的专业SUV品牌被。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朵避,魏建军回应道巳硼蕉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酒盖行,一方面要靠产品快速地更新迭代韶,另一方面则是丰富多样的产品规划朝捶,这其中就包括新能源方面的建设叉。据悉巷还旅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型混玫辨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线申,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祟绥似。除此之外脆偶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱辽铡,目前正加速推进全球化商业的发展茄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标憾县卡。   2016年缚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氓:WEY登场之后哈弗应如何定位鼻?魏建军在现场表示汇黄逆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堂茶。相反懈秸,哈弗将全面发力15 万以下市成馍焖丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坡,而“聚焦”就是集中资源特瞪茨,打造产品和服务的差异化优势境,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”级。先做强寡临扫、再做大耽随隧,这正是哈弗理念的核心所在摆良。在盛典现嘲ソ寰肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一静杰闭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜡馆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持杏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帘凳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念社款,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脐。据了解鞠墟尸,长城经常组织经销商团队去日本考察疟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趴。这正与长城的发展观念高度一致紊酷。魏建军透露脓廖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”跑嫉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顿好泌,经销商们也未曾有过动椅泳恕,这正是“稳固”所体现的重要一点检守。   长城汽车总裁王凤英表示擒徐拨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系够。 她认为溅,良好的厂商关系是相互作用的贬缄褪,只有让经销商满意涡,经销商才能够让消费者满意残蛙剑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匪,这是层层递进的作用效果屡固惮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因统护斜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌购葡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘘?哈弗给出了自己的答案悍粮半:200万的目标即可上路纠痛妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效瞄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氛看,在新能源汽车补贴退坡后浇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骡,这个数额占车辆销售价格的40%泥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铣匣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膘亨膳?未来殴郝坑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞬蒙吻?2月8日下午囤潭榷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睫,2016年恭畴篱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酗绷胯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幕辱毫。随着核心技术差距的缩信怕摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汐。但是饲饰徊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内让耙领,巩固和扩大这种优势迷较,还需要政策抹、制度和市场三方合力搜嵌天,打造可持续的市场化发展斡蹄携。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歼,但是从已知的美国麓惫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钩胺霜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朝淖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桓薪。同时愁绵拉,公共类充电桩接近15万个的发展规模经薪氏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迁擂。   “走在世界前列鲍,不仅是体量和发展速度位居世界第一托睛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岗肠。”许艳华表示颊抹媒,经过近几年的积累挫坡加,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烩休、制造和营销的体系能力本,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掳沤,产业链基本完善罕办。整车洗、动力电池坛、驱动电机系统性能大幅提升郊蛔胯,市场主流车型的动力性舶、续驶里程窜涪回、能效歉男、可靠性哪梯、舒适性明显改善秦次蝗,整车匡徐巳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晃矮抚,新能源汽车市场覆盖率提升笛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茅旱帽,占世界市场比重约为50%美。按照已知的企业规划读船,在乘用车领域掀,2017年我国将有73款车型推出鳞怒匹,进一步满足市场需求冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时豆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步木帮巫,整车单位公里行驶成本也在下降赡。“20%的成本下降臣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价口性郝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逻丁。”许艳华对《中国汽车报》表示侣嘲,在规模扩大成本下降的同时慈布,市场竞争下之下摧,企业会做出有利于市场发展的选择端,也因此嫁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右损。   许艳华判断浦盾吻,2017年晤梗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龋虐侠,预计占比会突破70%虹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扦,充电基础设施也将继续保持快速增长霜蔼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兢吹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列武,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喇,在此框架内荷庇翱,到2020年沧氓坍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展摹扑。但是补贴退坡后怎么办景骑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缆氨涤。”许艳华认为嵌毁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘲夕,让新能源汽车使用成本进一步降低惯,才能保证其持续良性发展斑恋上。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亭短惨。目前横浅,无论是整车么、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确台绒掇,剩下的就是政策实施好的问题囱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灸甩。”许艳华强调朵胶凳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颁骗瘦,2020年到2025年是重要的过渡期簿忿捆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扮,这方面我国也走在世界前列瑰厢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镀,进一步落实国家新能源汽车发展战略颓诧,保障车辆和使用安全剿末。   不过舶梗栏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坦裂。针对《暂行办法》碱瓜淡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掏恫、10%和12%的比例肉套,调整为5%弊、8%醇氦此、12%的比例土茶,并允许2018年锑、2019年负积分可延迟一年抵偿此冉瞄。同时菠狗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虱层狗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磐烘即,丧失中国已形成的比较优势单高亲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溃边,以便企业开发和商业计划的制定楞完池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时及次,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闻。犹记得2015年7月攻娟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车僳容睡,并对这些汽车的车载软件进行升级哥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘁掇鸥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姐干、转向系统以及车载系统碌。    如今腻冯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崇假郝,如果没有行业安全标准来做规范库胖,或将引发不可想象的严重后果绣拷。在我国瞧蘑陇,作为国家网络安全的重要组成部分盼桂船,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辆忱扇。《中国汽车报》记者日前获悉簧,《车联网网络安全白皮书》骚乃盎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浮。在发布之前渭霞翅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侣,他告诉记者苹册创,车联网网络安全即将拥有“指南针”橇臼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菱:《白皮书》昏侣料、《细则》出台的大背景是什么潦肆德?    庞春霖幻疤司:在节能环保抠、安全舒适殊洼,以及车联网席、自动驾驶滇、智能交通等方面要素的推动下挨惰,汽车正在迅速IT化拍恃晚、智能化起辉。与传统汽车相比伍醛,智能网联汽车在节能减排拴妒、安全舒适方面具有前所未有的优势桂片抹,符合汽车工业架、交通出行方面的发展趋势溃陆乡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战块顺和。在互联互通的背景下帛染宫,没有网络安全充分保障的情况下伸,智能网联汽车带来的可能就是灾难叙普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒂兢汝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凭巢,明确要求网络运营者(车厂拈继喊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舌驮煌,应当依照法律迫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宠科眯,采取技术措施和其他必要措施兽,保障网络安全段蹦杀、稳定运行鄙刨,有效应对网络安全事件环手,防范网络违法犯罪活动摆,维护网络数据的完整性穿镶萄、保密性和可用性煽。网络相关行业组织按照章程马材,加强行业自律灰诬澳,制定网络安全行为规范创,指导会员加强网络安全保护社评兜,提高网络安全保护水平警,促进行业健康发展硼擅梧。”该法2017年6月1日起施行匙迫汹。    2016年10月23日昏,在前期工作基础上懒,在工业和信息化部等部门指导和支持下舌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秋存话,2016年底猩酵,以电子科技大学为主任委员花绣嫁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)类雇獭、中国信息通信研究院搅、国家互联网应急中心恰、中国联通憾较荚、中国电科第30所老恒甘、奇虎360钱曹、博世为副主任委员水县,联合国内外70多家整车斗细、芯片闹魏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滇旁确:车联网络安全委员会)正式成立斥汉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锑缴驴,在工业和信息化部炯灌速、国家密码管理局共祁钩、国家网信办等部门指导实、支持下擒喜,车联网络安全委员会于2016年底组织场跨硼、协调产业资源麓罐,以我国自主和在华骨干外资车企含艘苦、终端和零部件厂商为调研对象岭,先后完成华南揪绵、华东泻闷、华北菊富、东北镶卷瓢、西南地区调研工作取坛,充分了解了车联网网络和信息安全政策庐疲熬、法规川、标准媚骨、产品任、应用等方面的实际情况与现实需求炮。并组织与协调联盟内外资源入博,开展了车联网网络与信息安全相关政策相廷、法规少、标准的研究储,形成《白皮书》枫谰、《细则》挛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肯。    《中国汽车报》酞拳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狡:随着车联网发展咀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杀疏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规工掏、技术标准矫、产品及服务体系的支持裸槐烯。从调研情况看白刚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谩桓,缺乏可靠和一致性的基础工作丁,因此需要我们及早采取措施堡,完成网络安全方面的顶层设计工作抖,从政策阿慰、规划赦接黎、标准任恼、技术伴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用安尖唱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此蔽掖铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状躲胚妹,为车联网网络安全的后续发展提供建议帆鼎掏,推动车联网网络安全产业的快速发展危全菜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扣亥瞎,从企业扦、用户晒煽保、政府需求出发活迫偷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屁匣,结合车联网的行业特点和技术属性锋蹦赖,立足当前现实和未来发展趋势玖促,提出墟伯渺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闲舞、指标和建议示瓢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南关伟弯,提升网络安全防护能力甸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勺。    《中国汽车报》刃辈拓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定襄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逝,对现有车辆和新车产生怎样的影响黄投汝?有没有实施的时间节点斤劫扔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彩?    庞春霖菱警:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遣谩惯,并不涉及强制性标准和法规废设店。同时通过产业宣传哦、贯彻和使用林丝,不断发现新的需求和不足踢薪唾,并加以完善磁。但由于网络安全形势的复杂性潮,以及车辆作为一种重要的交通工具觅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戊赦廷。    两项文件本身就是在调研基础上澳晶零,听取产业单位需求而形成的恢悼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哀估,减少大家的迷惑和疑虑畦蛙甲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祥爸设,切身维护好产业和用户的根本权益密。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剧和,当然会有成本在里面锻盗肆。不过从发展的角度来看刹办,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杏哆,属于必备的系统脚肉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吴喘。同时沥轿掂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稍欠,也会赢得更多消费者的信赖牢。    《中国汽车报》瘸同涪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛊?自主飞郊孟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一必璃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战变艰哄?    庞春霖墨幻刺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谋放深,其中一些关键技术和产品窘斥壁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试查,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贡撵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邪敢福,那么就像现在车辆的保险杠肠拣蒙、安全带藏辰具、气囊竿翟、ADAS等等常规安全产品一样惜,无论自主还是进口车辆帮,应该都是一致和统一的要求舷豆香,并可以采取现在车辆型号核准等方式奸囊,推动车联网网络安全产品的安装茬姆锭、测试庞溉、使用滔故、维护和服务困悍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辱何,首先是人们的意识问题撑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俊,但对于车联网网络安全却毫不在意查断。要知道哺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牛、多变憋锨耙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闭裁浪、软件等基础技术帘蹭,对于自主车联网网络安全产品而言俗,投入比较大侍狸饺、周期比较长稠绕、效益回收比较漫长棵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抖蜡,从整车企业蹬崇赤,到零部件芬漆、软件士咆、芯片供应商投拟浓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系彭摊、人才队伍太疗暖、产品体系彩坎讲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稳,也非结构化的治理模式寿顶,需要新型的伦理郡、法律和技术法规给予支持九翔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界躺甭危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐围稗:李芳" "   1月18日逞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒂巍昏。引人注目的是瞥较,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起不,力图将EC180打造成一款“国民电动车”节弘。EC180之所以有如此低的价格谅脚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攫沛莽。在补贴退坡的背景下内,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袜羡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乳勒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冗?在发布会后挺邢好,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访樊焕集,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裤韭,以及2017年的经营策略与规划镶涂磨。   《中国汽车报》嵌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彩瞪矮?   郑刚枷闭煽: 北汽新能源有两大类产品平台娄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惮,包括EV搞杆膳、EU此踢工、EX刹、EH四个系列卜境翱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岛炼掳。在开发之初坤歉脊,我们就对其有一个精准的定位与期待现戮蔬。   北汽新能源在两年前预计到昧,新能源汽车的3.0时代即将到来仁疗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撤撇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入曝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汕危苏。   目前千尾秽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痢拉,这没有错钨类澄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骨倡,并没有推向市场的现象告。我认为犊块理,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叫拆飘,也没有认清正确的发展方向爆。   因此骋,在两年前开发全新平台之初娄分凛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗓桑拿,这种做法目前看来是成功的眯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泊、造型们写、特点以及价格之后诬关,大多数人对其给予了极高的赞誉臼农叹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酬。   在成本控制方面唤伍,我们认为还有压缩的余地来慧,通过不断地挖潜降低成本贩菏,我们认为可以让更多的人开上这款车豪,不过这需要一个发展过程痊抬。随着销量和产能达到一定规牡”溃后贫桔,我们会进一步整合资源手霜、降低成本俏炒炮,提供给用户性价比更高的电动汽车胸蛊女。因此怖尼快,就目前来说伙琼滑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力割黔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棋掳惠。   《中国汽车报》舵: 面对补贴退坡靶,EC180为何还能采取目前的低价策略谢凰?北汽新能源有怎样的发展战略脱相物?   郑刚精十: 从当前产业政策来看投勘,全国各地的补贴额度不同蘑衡,流程不同犊,这都带来了公司内部成本摊销的问题诬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难细硼。为此溯,北汽新能源成立了卫蓝基金龚乐讣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴率硼苦。这需要企业拥有一定的资金储备槐寐。只要差异化的地方补贴还存在商,卫蓝基金的使命就不会结束措潍澎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哺链,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会经譬抗。只要发展的规划清晰嚼,我们有能力也有信心做下去嘶蚀喷。因此芍醇,我认为当整个市场达到一定规奶祝后栋非蒂,企业才能做大做强痴。在我看来藏腻涤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的关炮,而不去考虑社会责任赶。只有兼顾了二者谴问狠,才能获得发展与壮大嗅。   就北汽新能源而言青滤戒,如果年产销量达不到10万价轨列,那么就没有持续发展的能力寿笑胺。因此步,我们公司定下17万辆的年度目标馅逻,并将在4年之后达到50万辆恫汗嫩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点时韶晃。谁先占领制高点藤铰荤,谁就有效益极呕倘。新能源汽车市场的成本杀手粉,也将是市场杀手懒。   在竞争过程中是窝铃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手此就,而是以传统燃油汽车为对手奶截。因为它代表了污染驴褪徘,势必要被市场所淘汰何。   《中国汽车报》领狼: 新造车企业的强势介入朝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沃苗鸽?   郑刚两: 与跨界企业造车相比泄沏珊,我们的优势正是他们的劣势寇。依托北汽集团辨催亩,北汽新能源有着很丰富估如版、庞大的制造资源旁,有巨大的产业链规模优势剩瓶。在互联网体验方面寥谢,我们确实面临一些挑战么轮,但我们在造车工艺薄腻陕、供应链与流程方面有着更强的积累儒。   在我看来猛愁郝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苫,这些可以相互转化袖坎。我在发布会上再三强调蹈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业热嗓拷,而不是新能源汽车厂商陵豢枷。如何能够最大化地提升电动汽车性能闪拆罐,创造差异化的用户体验和品牌价值吴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跑楼。   目前脖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炒奋楞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缕溪。在这三类潜在的用户中范,我们的发展空间都非常大阮徊。   对于新造车企业而言啦深,他们确实会面临诸多的挑战内裤苏。我们在发展过程中遇到的挫折捻,恐怕他们也得挨个体会到撼氯,但这是一个正常的发展轨迹幌涂。因此文技,我认为这是一个跨界融合的时代迫复寡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堑,将思维与资源彼此借鉴舜九,从而为用户打造更好的新能源汽车巍匆。   《中国汽车报》裸: 北汽新能源目前的两条产品线乖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痢澳?   郑刚奖桥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线井,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姑办并。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屎逞。相对而言临,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疙、邻居柑、亲戚么娜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楔矮缎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酚杭番,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惦变。因此在性能层面盯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辞嘛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能珐。   在智能化方面窝克电,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扁。例如ARCFOX将会在社交隋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敦滴茂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点品乾许。相对而言蕾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹬饯极,智能化水平也将上一个台阶斑。未来贾焊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诵垢息。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喜叙羞。   《中国汽车报》徽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筒,公司将如何利用这笔资金驼套?   郑刚硼孟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哆颇,将实施不少于80亿元人民币的融资蛋死丹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尚。无论是电动化还是智能化捷柬,我们都会在研发上投入大量的资金分琼。目前晚渭,北汽新能源的研发投入主要在两方面捷设籍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗡。   我们希望引入来自产业链的投资方彪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展愧递僻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袖,智能化成为卖点汕杉。   目前刑儒,北汽新能源拥有了三个生产基地吧沛臼,现阶段产能还有限闪喂,每年只有20万辆的产能壳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地千赡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辽刺,从而可以更好地降低成本勃太庐,提升效率巾抄效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵奠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舰恍蜜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潮,大众汽车集团管理董事会成员芜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满薯情扮。1月14日诡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艇擅凉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煌胸汞,他在长春见证了《一汽下、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敝对,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贬恨烧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肚。    新能源汽车陡粳,重中之重    尽管行程密集弧,但海兹曼依旧神采奕奕僚魂。他有理由高兴孩,要知道娶漏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车适京鲜,比上一年增长12.2%喘。即便如此妥充赫,海兹曼在专访开始时柑急绕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眯幕。那么大众还关注什么冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搪。“到2020年修,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弯双贬,目标为150万辆纳仆肌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ê獬恕;同时卤书敌,大众在中国的新能源汽车路线屁拍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡试。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捍,40万辆及150万辆的目标中澳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奶淘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拾乒,海兹曼称蛙吧排,这要由市场及车主来决定沙腑。此外材徘垃,进口新能源车虽然是个“小头”缓,但会涉及更多细分市惩妹恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敢艰戏。    奥迪与一汽合作逼,加强再加强    就在1月16日傍晚康怯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冷翰阀、奥迪十年商业计划》谢唉搜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粮采。海兹曼见证了这一协定的签署枚法话,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脯那:“这是一个战略性规划佳细,不仅为奥迪委共,为大众浩县,也为一汽明确了发展目标溶翔华。三方达成了共识纶,而这一共识不仅在传统燃油车方面举蜡秒,更是在新能源汽车和移动出行方面拆。”据悉骨,双方将针对21个核心领域开展深度合作弧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腥麓店,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扮订。其中师,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点担。同时瞬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冉虽豢,包括贡:智能互联宏妥颗、移动出行阂、联合数字化项目内惕氓、金融服务合作等众多核心业务领域壳翟。    同时咯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氏煤夯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力槐韩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力珐廉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烂。    “对于奥迪和一汽来说辰驼采,总的框架已经搭起来了唐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酒。”海兹曼笑着说雌。    上汽奥迪茹辽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爱,记者自然不会错过追问的机会刃。    海兹曼进一步透露详,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系供并矾,但当前的重点鲸樊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淡尉,形成长期的更有建设性的伙伴关系局酵。“除了十年商业计划的内容之外费话餐,我们同时也更加重视解决经销商的问题缝尘浓,更加重视经销商的权益菱禽青。我们要更加积极地回应经销商的诉求愤坡兑,解决他们的盈利问题徽藏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漏椒惠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乌第团?在记者的追问下剩,海兹曼称锹案浦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魄扑保,并且经销商的问题解决之后牟勺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”东。    至于具体时间表敝材,海兹曼透露群贰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阀地,最早要到2018年开始牛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮篙奸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厢暑诉,各位朋友霉径梧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断天握退。   题目是“坚定信心溺薪,持续推动中国新能源汽车持续发展”讨。汽车的电动化是大势所趋阜屋,体制优势是推动发展的根本臣浑盯,然后就是坚定信心袒你。特别这几年新能源汽车发展很快灿,产品的成熟度坊雄、政策的全面性匠圭、系统性温,老百姓的认可诵哇灯,这些是电动车开泥蹈、电动化大势所趋荤蚀瘦。大家可以看看陋杏倡,我们今年2016年差不多是50多万台皇素,占到全球67%辨搞令。从增长趋势也可以看到寺小板,从2011年灭、2012年皇、2013年郊仇脆、2014年式,特别是2014年碑衰、2015年傻党,包括不平凡的2016年陶事断,虽然有各种曲折快,但还是获得了很高的增长凯匠,大概有50%避克鸵,全球占比差不多有60%多窖。   我想讲几个理解和发现亢昏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了川畏,做的非常彻底暖睡。我们可以翻看一下2016年的数据茄间孔,2016年中国公交大巴峭反匆,不包括旅游大巴搁瞎挛,总销量大概在10万台左右敬伦,但是我们纯电大巴差不多7万台泥,插电式混合动力是1.7万台馈裁疲,加起来大概是87%焦,占总的销量接近90%末,这么高的份额硅,我觉得差不多就在3年左右发生的继铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芥,到2018年两钳羡,我们认为在公交这个领域里面雀囤,燃油车会进入死亡相集。很有趣的是2018年努娶,如果你要在欧洲或者在日本紊胶炬,欧洲部睹、日本一些主流的燃油大巴的制造商读斗访,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剑,或者刚刚接近路试囊俺谷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化暑固涉。从这个感知可以看出睹尺妥,中国背后的推手是什么甫罐漓,为什么这么快瓷揩魔,无论从技术僚迪帆、从市场钝宝、从体制坡。因此我觉得空惯,体制的推动是推手汗,因为公交很容易充电善纯,固定路线梆,固定区间榔崔煎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的能,大部分属于国有体制凛鸿,政府有很大的话语权避彩,公交的排放巨大凭,一台公交补贴很高艇,但它排放更高辩。一台公交我们算了算情,早上5点上路辱幂,到晚上差不多10点下路庐吩稀,一天工作18个小时伐泵,相当于30-35台私家车的排放请。因此衅,我们四部委在推动产业政策里面绘桃猎,花了巨资在推动这个产业簧揉,但节能减排的效果是最明显的泪献兜,而且在全球保持领先度也是最突出的秒。   比如像深圳集,2015年场力、2016年氖词,大概2017年上半年吧钳,就实现1.5万台公交全面的电动化阀督梁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弓蚂。而且这个产品伦、这个领域我相信还能保持持续的领先铂骋贡,和乘用车函辆、商用车比匹霜啤,和一般的卡车比浇阶,我觉得在大巴这个领域里面使烷牟,我们中国无论从技术聚驶酪、从供应链苍蚊你、从规模景、从市场地位窜暗,还是很牢靠的东。出租车可能是下一个领域胃骗,我们相信在未来3年里面茎农穗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羞旅疯。   优秀的体制助推心,产业快速发展溯。即使2016年不平凡的一年里面囱岛闹,国家有很多政策粪曙,像国务院2月24日政策常务会议凰扮,政府公共采购配额讥貌捶,7月6日马凯在西安有一个专题会陀漆,包括到10月18日克强总理国务院常务会琅,原则上不核准传统燃油车嘿,加上之前一整套的体系戏陀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擅狡俄、最系统的政策体系邵相,包括今天我们的百人会这么一个平台昂撇磨,在国外是不可思议的切釜,但是在中国就发生了施,我想清泰主任亲自组织锌哩泪,这种特殊的身份把大家聚集在一起畅,而且今年的规模更大骗物拷,明年可能还会更大工德话,这些体制推动中国新能源的高速成长拜纫。   从税收甘、推广配套袱碱、长效核查嗜、推广管理等都在推动涕京,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寸,刚才欧阳老师也提了搬翅,很全面盘连典,从上游的IC制造杉情、正极欺、负极涡虾畅、电解也隔膜函背、各种资源捐、配套磺其,中游的电池平瞪麓、电控零哺、电机扦,下游的整车娄,包括售后服务褐牛,全系统的合帮雀、全规模的纫步撂。国外也是迎来了发展的热潮虑巧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吉且接,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丛淬罚。   坚定信心丢,持续推动新能源汽车的健康发展骗。其实我们在业内也在把这个脉嫡奇驮,2015年1%是一个拐点氖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台记倾,相当于当年差不多10%的市场份额肝,2025要达到20%的份额肩,当年要做到差不多400万台笆,才能达到目标天。因此我觉得靶染,2020年10%还是有一些挑战菠混。我认为到2025年簧,如果电池做到每瓦时1元钱以内设团,按照同等配置的汽车净霓,成本按照同口径的品牌猛贾鲍、同口径的配置算傻靶懦,大概比传统车还贵20%-30%黄,这时候国家财政一旦退出去以后兔,必须有相应的措施来进行补充妻跨。我相信第一崎蔷查,购置税的减免碳,一定要延到2025郡敛,甚至于到2030村急,这是一个10%的政策支持酬蹿,这点非常非常重要痕插。第二骸矫,消费税陛蔼,特别是对插电式混合动力车曹叫,消费税有2%盟脐弛、5%-9%蓖陛,如果在国家财政资金退出以后剔熊轰,如果这个要有一个减免的话赤软斯,这里加起来差不多接近15%-20%旅,这样把30%缩小2/3尝,国家政策就扶上马鲁、送一程精,才能够让新能源车更健康漏袒。   齐心协力诺,2017酵里,撸起袖子浓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料售孪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棋瘟惟,万象更新诉薪,这是中国新能源汽车的春天芯。从2014年的小荷初露尖将椭,到2015年的急剧拉升摊,再到2016年的高位放量耪诚肯,可以说经过三年的蓄势理撬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化划冷懈。牛市的格局基本确定罐吓参,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哇,“十三五”痢蓟弹、“十四五”和“十五五”期间胎薄锭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%充集、30%和33%形板,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代横泌埂,继本世纪初的“黄金十年”之后啤抛绰,下一个风口即将到来悲庆票。   毫无疑问币誓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卸酒距,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幕酬,值得关注思列肃。我们总结了一下这些变化撬狄,有三个方面的特点辑斑:   一是市场的形态改变了马遁涕。   从导入期迈向快速成长期棺擦,刚才欧阳教授称之为成长期闲铣孤,我们在前面加了“快速”两个字深公,有待商榷深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娟玲,成为消费主体褪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尝,新能源汽车从政府的示范运营起步锌,不断地向私人购车靠拢脱,临界点已经到来!有统计表明航圈团,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%裙,预计今年将进一步提升到70%左右怕浮赌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代守垂,要在竞争中胜出滔统辆,就必须以客户为中心掣,以市场为导向摊,树匠心墙,出精品挟哥挖。   二是竞争的主体增加了戌碳离。   从少数先行者的竞争玲旧,演变为全员竞争钞皋嘶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蝎篱,包括这些国际大牌拦哦,比如说戴姆勒怂拎疲、大众等等跨国品牌挂铺缕,通过合资强化了在中国的业务布局胜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勘摹诲。有统计表明谩敌,从2015年开始丧际仑,全国新能源整车的投资项目超过30个漂,总金额超过了1000亿元虐妓,总产能超过了300万辆栏胆。当这些产能陆续释放埔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冻淑粹。到那个时候文羡莲,竞争将回归本源胳防,那就是技术鹅、产品和服务守。   三是行业政策转向壁葡。   从扶持补贴过渡到监管引导纽,政策驱动弱化嘶、创新驱动凸显餐堑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藕,产业政策呈现出四大趋势访:   第一搜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窘茸辜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二答胯呜,通过准入钾、销售叹、使用环节的标准发布旁具狈,提高行业的门槛膳,净化市场环境;第三普癌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谎,让市场发挥主导作用;第四灵,通过电池目录和技术路线图的发布却锣莫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撂城泉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”东。   本世纪的前十年浆,可以说汽油车高速增长粗劣,成就了中国汽车产业的由小到大扰。接下来的这十五年撬童括,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啪负?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夺骆,克强总理也讲侨,“发展新能源汽车偷貌潘,是培育新动能厦蜗,发展新经济的重要抓手”朴。中国政府凭借新能源汽车耗猴链,特别是纯电动汽车蹋胎,引领产业升级簿赦,谋求弯道超车匣从背,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈实阔。   继高铁忿、特高压和核电之后凳饲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搽莎旧,这种希望能不能变为现实对?还需要我们全体汽车人的共同努力深蒂怒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘉际馈,目前已经基本建立起了一定的先发优势磋省,把先发优势转化为领先优势答堆幢,是我们坚持不懈的目标涂。而要成为一个真正的领先者活坛负,只有创新虱刹滇。创新就是从零到一侮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竭估,用全新的方式组合起来图辉瓣,去创造新产品掠皖,去创造新的生产方式和商业模式尺,去开辟新市承磺弧,去整合资源喊臂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商徘节,去实现新的价值创造父祥甲。我们将以创新为最核心的驱动力群娶道,全神贯注就,聚焦技术恢森,聚焦产品妓邯坏,聚焦资源夏仟伤,聚焦市呈募〉堋;以心无旁鹜的聚焦战略泛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志塘奠,实现北汽集团领跑的梦想陀辈。   借今天会议的机会抛半杭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略橙伙妹,也就是刚才谈到的四个聚焦楼考:   第一胚,聚焦技术靖坟裙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峨场,消除盲点赂参。新能源产业最核心的技术就是“三电”抬秘,此外充电和续能技术韦扑冗、激光雷达等汽车技术开,以及轻量化的新材料考巍,石墨和锂等上游关键资源狼敲膝,也是我们需要掌握的核心技术和资源哄。这些技术和资源祈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骂,我们再难也必须干烫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惧捶熔,各司其职面,对新能源汽车关键技术进行各个击破沏。北汽集团将在政府的指导和帮助下场派凉,在北京的经济开发区擒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搭勒捎。它由研发创新中心泌爬、全球营销中心仟耙冷、品牌体验中心洽秒、联合创新中心等五大部分组成贺鲁,将建成从用户研究膜梯破、概念设计活撕秘、前瞻技术掀嘎穿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地前旦趟。   第二闷,聚焦产品芥儒。   产品是企业价值的最终呈现蛋殴,是我们寻求客户认同的物质载体唐栋坪。高度契合用户需求叉读监,被用户接纳交仁、认同的产品才是有效的产品祁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比箩凑,我们的产品在续航里程监肌、成本控制兼僻、整车品质概、产品线的丰富度方面郡,目前还存在着明显差距胺烁。打造新能源汽车的产品力鞠,我们将从以下几个方面努力杯百:   一是凝练乖兴,集中北汽集团的优势资源境簧沸,打造若干款明星产品乏上。   二是做好差异化的文章会食式,精确地切入特定的细分市场伯。   三是做好迭代创新鼎导碎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吩、网联化婚、轻量化技术应用到产品中玲倒还,并根据新能源的技术特点赡梯法,开发设计全新的车型平台信猩。   第三盗,聚焦资源文薄毖。   21世纪的竞争儒涸骆,不再是产品的竞争心坟,也不再是渠道的竞争吭底捻,而是资源整合能力的竞争膳孪。新能源汽车全产业链更长屏乌、体量大平,包括整车瓮、充电基础设施拣、智能网联百簿散、无人驾驶以及下游应用在内彭急,整体的市场规模在10万亿元以上弓开。   然而资源是有限的实标,优质的资源更为稀缺娥竿淖,新能源产业作为朝阳产业镭浑,资源的布局与传统车完全不同逝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孺哄,瞄准核心资源和稀缺资源勉,提前布局世,将其纳入到我们的生态圈之中娄擒,北汽集团将围绕着创新链氏、产业链箔韭、市场链袜、服务链和资本链这五大募牵块蔑爆失,通过新兴技术的孵化辈、成长型企业培育酵、产业并购整合等手段胺烘权,实现关键核心技术的突破与领先辨泉线,打造北汽新能源的杀手锏吨距,谋求长远的发展叙泡,实现对传统汽车产业的更替楷那。   第四侣侩,聚焦市场供盲。   市场占有率是关系到产品的关注度卵饺、品牌影响力的重要一环刊捌,目前我们在新能源汽车市场的拓展薄、品牌传播旦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面飘,可以说暂时走在了行业的前列忿齿。下一阶段薯嘉,我们在继续发挥自身优势的同时氰膳恕,还要加强对市场的精耕细作冈,对不同市场进行分别覆盖蠢畅,不断扩大自己的势力范围铜兼外。对公务市巢识印,我们将根据公务车丧坎轰、出租车蓖、城市物流赂颊宿、城市租赁伟妹、城市公交等不同领域的特点静,把规律琢磨透冀,在品质差异化纱孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章顽镀丘。对新兴市承恪,我们将引入汽车的共享理念德毙人,做好网约车市场开发渺,打造国民车官县睦,切入经济型纯电动汽车市场矾胁菇。同时幕,通过融资租赁等手段农,对特定客户资源进行开发梧乏柏。   各位领导投梅块、各位专家泥频、各位同仁嘉磐,“阳春布德泽舰,万物生光辉”店窖活,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悔,新时代近在咫尺纯烦池,新机遇触手可及爆丰,新梦想指日可期涝,让我们以自力更生伪殿妇、艰苦创业的进取之心廉拢,以敢于人心仆嚷晦,勇攀高峰的凌云之志哗聘,撸起袖子倒坏,真抓实干撇判,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱氯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镣庇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疵,我认真思考之后夕扔,认为这一说法不无道理篓矛矗。我想可以从两方面来看猎氨,一个方面是从全球来看捆,在2016年这一年莆,发达国家主要汽车生产国狙赫酸,包括大型汽车公司豌颠,大家对汽车发展的低碳化相匪叼、智能化纫、信息化取得了进一步的共识础跑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屏别。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欠氨,但是说到了要害挡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堤挨,守成者将面临巨大的挑战”鄙地哆。而从国内来看籍,我从调研中发现玫沮,很多企业由“试试看”蚕,转向了“铁了心地干”惊玻晦,把电动车放到了公司战略的中心地位倾捶。    刚才李书福老总讲的他的规划南东问,到2020年奔、2025年楷,电动车的比例要占那么大聪,新能源车占比那么大呻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帮耿舍。    另外兴舒闪,在这一年当中玫纯篱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桃净,一个是企业的研发路径在变化报,由燃油车的引进喂、消化寡、吸收啤死唤,正在转向开放条件下的自主创新温,各个企业对研发重视的程度姐靖撬、研发投入的力度是前所未有的椒盒。另外考,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鞠钙到,这样就给了中国羡监,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗜梢高。另外孩,有一批没有退路扰啡,专注新能源汽车的新兴企业韧磕,他们没有存量的拖累玖,他们的思想更加解放扣,这些新进入者带来了新思路输帘、新创意帅庭暖、新发展路径拨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路婪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路观,对我们汽车人来讲会有新的感触兰埠。    新进入者带来的新的发展路径膝孩痊、新的生产组织模式舱,给整个的产业带来了新的活力餐先。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奢壕,我想这个影响是很深远的帘啤描。因此吃盟耻,从这个意义上来说睬谷榷,经过孕育期的磨合屉,现在已经开始有所收获杉衰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题患。    以2020年为结点每挤,中国电动车将面临新的发展态势下迟苏,我归纳了几个观点始:    第一孰,进入2016年脚瞧骚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纠函,在消费者购买意愿增强的同时裤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呛虏霓。此时憨膝戮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔽灰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿十窘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争承灿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候范,随着竞争的加剧难乘,企业间的差距拉大拎甭话,大浪淘沙的过程已经开始捆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衅筒。这种现象不仅反映在整车邵,而且已经延伸到电池企业舅肩、零部件企业以及上下游整个产业链瀑肉沮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焕。    第二勒,迎接国内市场国际化竞争肠屑扔。可以预计政府购车补贴淡出之时卧衅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掳茂,距今只有四五年时间了鼻屏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跑路,国际化竞争来临之时才是真正的考验锭。中国的企业必须冷静地看到瘫秦,产销规模大刹,并不等于竞争能力强驮。我们与国外先进水平仍有不小的差距盛报火,重要的是技术基础薄弱态、原始创新能力低狗兢讽、核心技术欠缺噶鹿、品牌影响力不足踩,这些带有文化色彩的软实力酗,需要持之以恒的积累洽拎,“非一日之寒”莎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咆贡,提高竞争力的途径篮,不是等待企业的扶优扶强蚊杀抡,而是由政府创造好的产业生态尖艾,使优胜者在竞争中脱颖而出官兑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腺拨,就瞄准了国内国际两个市呈灼畚住,产品设计快曙、生产工艺领克涝、产品质量都以国际水平为准肠,我想这些企业他们会相对比较主动默呸。    第三啥连,向后补贴转型期的政府政策桥拣浆,在既定政策支持的周期内如,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肠,是政策能否顺利转型的关键乐誓彭。政府的购车补贴是一把双刃剑颂,当市场竞争格局出现之后稠停,政府就要特别注意屏荒柯,不要因政策调整不及时而削弱竞争乘颊皋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础头。因此蟹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稗稿僳,聚焦技术创新室售斗,加快补足技术短板锨吗,提升电动车的性价比坑北。相应的脆,评价支持政策效果的窗口诵,应该由市场规模扩张嗣,转向竞争力的提升色。    具体地看购车环节的补贴导前玻,应该适时退坡低轨拷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术款疵、降低成本的能量韦逃爽,造成优胜劣汰之势恫峦。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹄瘁、充电基础设施的建设阶媒咐。与此同时凳氯樊,非补贴性的那些“功能性政策”炔山诉,例如碳排放政策盯骄睛、燃油消耗量限值政策措绰、零排放积分政策洛贸,以及购车许可氮寥、限制行驶之类的政策组合应及时出台歇确,使市场产生稳定的预期侥里。 第四妙卜尸,立足后补贴时期号昏荆,打铁还得自身硬窖伐蹿。    从十城千辆算起任轨杯,各个国家发展电动车的时间差笔撬碍,给中国企业留出了大约十年的孵化期受速建,这是难能可贵的饥。2020年孔焙环,作为中国电动车的一个标志性年份褐,将迎来后补贴时期空醒。可以预计靡嫡,那个时候直接购车补贴将淡出邢襄扔,但功能性支持政策还将保持持锣啼。在这种情况下楼,电动车能否与燃油车抗衡媳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势失,将取决于这几年的行动陛。    我国电动车是在较高起点上起步的垮残插,总体经济技术实力已经今非昔比挟奋,如果把握得当缉盾涕,以电动车为契机督匈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峭,企业应充分利用政策支持的周期换滤懈,下大工夫做好三件事观:    第一盟告,人无远虑仓拖,必有近忧晚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芳憋捂,并加紧部署与实施旅田。    第二惠栋另,持续壮大研发能力膘任,掌握核心技术浆雹衰,攻下“不经济硼瑟、不放心弦、不方便”一块短板哩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鞠。 第三伸粪,以产品的品质虫、品味打造优秀自主品牌入膛海,赢得市场的信赖橇看。    第四凉仁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弘嗓绞,就是在这个期间将雷,一定要想办法在自主品牌上下工夫塘缝。我们的品牌实际上在燃油车上朴,很多企业下了很大的力量氰,但是应该说效果是有限的彭库祥。而在电动车来说是个新的机会弗,所以在这方面应该下更大的工夫句,通过产品的质量辨怪,通过产品的品味打造自己的品牌察即慨。    第五换闻,要系统规划诡掀,及早部署“电动车+互联网”邦。今天的电动车之热哄,并非由于传统能源的枯竭都,而是因为它有很强大的正外部性鞘蜕饰。电动车的低碳化退撮脸、信息化绦啤翁、智能化的潜在社会效益只有与新能源虎矫醇、智能交通煌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肌垢事。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浩陡烘。随着这些方面的成熟蠕粪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崇萌。信息化逃静赌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞄吗僚,这里有太多的文章可做锌。目前辅助驾驶捻、无人驾驶已经走在前面狮脖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幌、智能交通陋报、智慧城市以及5G通信协同发展钨县、统一规划弘太本、开展顶层设计翰耍、超前部署椽、抓紧启动期,引导企业的技术开发和基础设施建设倍莎,推进“电动车+互联网+交通”淡涤,把阶段性技术成果用于提高交通效率呕、降低物流成本碑炒、保证交通安全糯,使其产生经济和社会效益黄。    电动车发展的大势已经不可逆转潜绣,向前看崔仁,挑战与机遇并存胎。如果把握得当厘晴,机遇大于挑战!    我就说到这里存,谢谢大家!    (根据发言整理席督,未经本人审阅婪五溶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗仕辆:李芳" "  全国政协副主席焙脑稗、中国科学技术协会主席寐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来都、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲改喷娠,以下为万钢演讲ppt亮点实录脚:    尊敬的清泰同志耽篇陡、冠华部长骡肮塘、苗圩部长疾检雄、解主任蚀,各位来自汽车界的中外朋友们谦灿凛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计黑。上午抽点时间看了一下展览豪曝经,给我印象相当深么,有一个很深的感觉巾封贿,这十几年来中国的电动汽车持续发展荤,走上了一条创新的道路京赣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讣蚀。今天这个会议的主题很好廊煤达,就是要持续地提升我们的技术能力崔炬,抓住创新新局面叼。我想就我们未来促发展及附非,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇处,谈一点我个人的看法糜。从四个方面抗段杉:    第一卡,谈一谈我们这些年来齐心协力幂,新能源汽车所取得的新进展品,尤其是2016年的进展特别明确脱蹲。    第二臣充海,回归深入基础研究尉焙骗,提升新能源汽车的质量和效益拾沤。    第三彤哇,新的发展趋势输卡乾、新的发展方向抬疗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炼,随着人工智能的不断深入唾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奖婚莫。    第四挡苔,我们怎么样更好的凝心聚力胸莱,合力推动新能源汽车的创新发展隘誊,谈几点看法斯。    刚刚得到新的数据拦,有的来自中汽协会褂同、有的来自中国汽研中心排,数据告诉我们荚孪撇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆费,占新车销售比例的1.8%开井休,中国的保有量达到了100万辆乱守钵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个江,这里讲的是公共用的充电桩仍卞筒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疽。    我们的关键技术取得了显著的进步嵌。今天上午我在零部件电机衫、电池挞缓苛、电控这块花了好多时间怀署,仔细地了解了一下情况撼,确实和我们了解到的数字很相近晃懂聚。动力电池的关键材料发展进程加快暇桑、性能指标稳步提升槽吞犁、成本明显降低普吝火,从动力电池的单体垃懂逼、电池包插、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进馁堆。一个指标性就是氖妈讣,三元正极材料能量动力型的电池苍烯台,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敌闷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心色、有些争议迟,好多同志说急掳齐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饰,现在看趋势已经很明显囱。我们特别强调的担,呐仄唬块比能量达到了140瓦时/公斤蜗灌,动力电池系统的价格枢,这个价格现在也是保密恭,但是总的说起来明显下降模静簿,总的达到了2.5元/瓦时以下试瘟沥。动力电池的产能达到了100G/瓦时滩额险,世界上生产规模挂精,特别是在新型电动汽车的动力电池萝,规模得到了很好的发展衡。    驱动电机技术也取得了新的突破墙菲嵌。特别是共性基础技术进一步突破链病豆,导磁硅钢播视围、稀土永磁材料物、绝缘体材料吓扳蕾、位置传感器阂竣,芯片的集成设计和电力电子系统努渴,取得了新的进展勾蓖。我也了解到筹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帛。因此巳,重量比功率超过了3300瓦/公斤拱窗灰,电池峰值效率达到了97%开,高效区达到了80%胺嗣何。特别一些新的设计绢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歧,比如说我们都知道练,对于0—100公里的加速商布,对于电动机说起来纲讽粉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扯投豹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暖和,就是高速公路上超车的时候猎蜂,超过它这个临界点以后嗅啪冬,这也是一个安全因素该。现在我们很多企业从两个方面健狸,一个方面篮耽,用双电机的技术来弥补后面这个不足撩校蜂,第二个示衫聚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耙埠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展较夹。    今年汽车界有一个新闻每澎,第一个互联网汽车走上了市车旱!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合案,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兢莫双,据说现在上汽的同志告诉我赐萍,每个月销售2万辆送衡,产能有点跟不上了脾午,效果很好搪,上市不到半年累计就超过了9万辆绵,成为荣威一个最大的销售热点访。在互联网大会期间惠肌需,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倍霉谱,搭载着北汽然、奇瑞倘、比亚迪轿车都亮相隶会,首次开放了道路裳,18辆车300多位嘉宾在试驶淬,当然评价各有不同小,期望值也有待提升睬掣,但是勇敢的走出了第一步集,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿落竟钉,做出自己的探索粹赌。    我特别感到高兴的是浓弗灿,2014年我们就曾经提出电动化额示雌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峰拣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展羔卵横,从汽车到基础设施誓,一直到停车场来履、充电站懊,包括各方面财税的支持纬俄,一系列的政策晌苇孩。国家层面来妙,从购置估、补贴公、税费减免亭怂、研发支持石撬、生产准入奶构爆、业态创新灯臂夏、基础设施糖,特别是标准规范方面棱盆,都出台了一系列重大的政策措施诞炔,现在看起来落实的进度还是比较好的聪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涂却,这是一个开门的讨论揭砷毒,许多外资企业都积极参与当中斤卤,对电动汽车发展襄、新能源汽车发展粉菜搏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寸吾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现露铂。也是由于刚刚推出来概啪痉,我觉得很好嵌朽田,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见累溃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹿曙,使政策更具有落实性督短。    这里向大家报告一下殊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姐奉内。新能源汽车作为一个试点的重点专项黑性,实现了从基础科学到系统集成搞捞、共性技术集成烤糖郊、示范全链条的部署饲獭碌,特别是在基础研究方面疏竟,加强了对基础科学问题的研究时妮。因为现在产业发展到一定程度的时候轿,要提质蕊敢骆、要增效款娶须,还必须要静下心来胯始、回过头来从基础科学问题上下手收落沏,不断的进行优化琅、改善多薄擎,才能获得发展祁推鸡。特别是这次的重点研发专项芦莲,对于电动汽车智能化和网联化的技术幕菩,也设立了专门的课题可,实际也是我们当时电机瓢乏骏、电池挟管、电控的“三电”之一弹,也随着时间的进展不断的转向新的重点颂。所以骨,整个“十三五”期间的专项规划匹,将对六个创新链条枚侗蝗,就是全链条一体化的部署鞭朵裸,38个重点研发任务吮,政府加大了投入筋蝎挖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懦观。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喀,首次突破15000亿窖,更值得高兴的是涝乔喂,企业在这里边投入比例得到增强型笨,达到了78%以上般,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尉廖怜、加剧扣除政策有直接关系赎袜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罚,看起来企业投入的效率还是很高的商蔑弦。    去年我用过这张图(ppt)卑,这次还用这张图加头,对它进行了更新铝。由于时间关系超烹蹭,统计是1-11月底够,11月底中国产销量是402000辆理,如果这样算的话必蓝蔷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谁显描,中国占了40万辆淌涂桥,就是占了50%写寡。到2016年底漂闺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龚,中国占了其中的100万辆茅柬樊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疚,也说明了我们国家对于节能减碳感下、应对气候变化作出了新的贡献定螺采。我们虽然应对气候变化调门并不高诵膳,但是我们扎扎实实在做每一步藕酣,现在无论是风句哩伯、光弹虐、水泊棱、输变电掸,无论在技术先进史、装机容量萌虾途、发电量都走在了世界的前列蹿,这也是我们作为一个还在发展中的国家需,为新的发展勃哩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献背。    世界发展的趋势也是一致的诗缎,低碳籍借、电动痊、智能化成为各国共同的选择芒。美国撼巧、欧洲饱迁怒、日本创,包括汽车企业福特坞逻、丰田搐沽夯、大众都推出了它们发展的战略去,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绅,比如说大众推出了它的“2025战略”峦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绘朔,销量争取达到300万辆腻,自动驾驶要覆盖扯隧胆,在2021年提出全自动驾驶镜灿灵,电池也要进入大规模的投入耸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标细邦评,零排放泊、互联界互鹿、自动驾驶汽车餐聚拭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杀断、氢燃料汽车舞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搓级痢、沟通笺孩悸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式表、增程式的混合动力汽车悼啦,因为他这里有基础建设的问题济,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来救溉沉,就可以有电的情况充电存冲剿、没电的情况加氢壕酵鞘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板椒,同时又实现了真正的零排放磊饥厦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai董,上次试驾可能还是8年以前炽贝从,我觉得汽车的进展项问,无论动力性骑、环境友好性鹤善、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桅庙谜,据说已经进入了市场操。包括通用也宣布了在2020年以前乡,在中国推出9款新能源汽车娶涟袜。我这里想说的是恃,中国的市场也是世界的市城嗵病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虚讼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卑矮、参与竞争抛犬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陡,就需要我们来推动整个的发展伐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绅却。 第二倦蹬荚,谈一谈我们对于深入基闯崃ň住,着力解决一些新问题的看法沃。    对于电动汽车苛弥,大家首谈就是续驶里程窃盼菲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藉工,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的反乾炕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车存冈皋,一个明显的标志起锌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量齐膛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的曝。如果说单程的提高电池的载量彻扭唯,当然加入电池的载量车子可能要增强屁,车身的增强就又增加了重量登将,直接影响就是增加了它的电脑饲韩杜。我们也看到一些装载高容量电池的纤搓堪,虽然续驶里程延长了宽,但是百公里电耗就明显的增加了骸卫徘。因此巷醇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的管丹、合理的规划茄。首先拜呻,车辆运行的范畴遍瞧瞎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位热,尤其是现在戌拜,我们应对大气污染袒,主要还是大城市集中侈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掏刀奠。但是从技术发展上说起来滤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹦奋、功率密度和整车的轻量化宦合通,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尽趣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程归,这当然是市场的期望姑淳酪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲁需。    最近新材料研究发展很快佬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淌耿典。有的朋友跟我说胜肠搓,我们现在用的是石墨烯电池牟讥赦,其实说用了石墨烯是对的诞喘乱,但是用石墨烯全部来做电池宋,似乎从科学意义上不太准确楞蹋遣。石墨烯材料舅署对,包括碳纳米管苗墙悄,都有它优异的电和热的传导性能坷,作为锂离子电池的负极材料添加剂吮单蛋,可以有效的降低内阻烽沽,提升放电的效率乡椒敲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蕊,还有助于减少介质之间的电位灰来,来减轻电池界面的腐蚀性戏惜袱。从这个角度上看瀑寝纲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的势纱,当然由于动力电池负极密度提高了瑞,对正极材料也可以进一步的优化辨,在安全的前提下瘦建,所以也可以显著提高它的能量密度惧搐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翻,就是说能量密度提高了卿芦,同样的电池包里面可能有更高的载电量喘挡骋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闪丸。所以在增加单电池和电池陌燃郑块功率和能量密度的时候侥幕,还要加强对于电池包热交换距离的研究敝朵敌,来优化提升电池包整体系统的技术沥,它也是一个相互关联的关系很础。    随着电动汽车的发展膝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杀涤对。比如说电池包往往布置在底部浩发,夏天路面的热辐射还是比较强的拱卞蜗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翰无粪,从结构上来实现电池包的冷却勃删,因为我们现在冷却剂就是这样的舒趴,要把它放在迎风处抖矢瞪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尝疲涡,电池包也应该考虑到这个艇犊胜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理关投。结合冬季放电的特征分,我们还应该研究厢新庇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制股蒂兑,使它保持在合理的范畴之内酬,来逐步的解决冬天放电比较慢的吩施惺、容量比较低的问题缉创譬。总之说起来寂,我这只不过是一个例子色闹渐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础画蔡、关键门椭吠、整体的技术统一的来规划和部署县。    上次百人会上我特别提出钢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篇夏,带动汽车制造的转型升级财惹判。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疚斜,给我留下一个很深刻的印象旅桔息,我和苗圩同志都搞汽车的前,过去我们焊一个车身500多块钢板沧诡,用2000—3000个焊点接在一起阜户,加工线上全部实现了机器人臂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挡挺骇,一共就45个部件溯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虽俺荚,几个机器人协同操作袖毛沥。板件和板件之间没有焊接费妙碍,就是直接的黏接姆,加热黏接革案,远远看去就像搭小孩玩具似的醇市,几个东西装起来虱。更使我感到比较吃惊的瞥梁捎,现在碳纤维的车身姬殊舌,已经不需要在现场涂装了拼婪侍,有点像我们当年装修房子钵,先装地板再油漆拧砂,现在用的全是油漆地板掇领旁。现在汽车安装上确实有进步察奖,所以我也很有感触伸城,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藏稠热,需要轻量化材料的技术荆卉,需要轻量化的设计匠,需要轻量化的工艺距欺,也需要轻量化的流程堤崎柯。特别是现在的汽车产业闭挥,包括内饰座椅使用的材料柑韩壁,也尽可能的采用可回收疏、可再使用的材料凉裙,这方面的技术也在不断的提高赎睛鲸,这个应该成为我们新能源汽车发展烤禄,不光在车辆技术软粱森、而且制造技术流程方面全方位的提升夸才。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扒贿举,今天我很高兴伙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磷,更多的看到了我们一些咀拆绅,像燃料电池大客车的发展汀妮。很多企业大家如果去看的话扦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池币节督,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缎摧,比如说碳子适、交换膜裁透、双极板篓隧,以及它的特性基础研究的进步密切相关翔。实际证明荣恐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炼撕,也具有自己的发展环境的优势上。我们要借助这个优势来推动我们的发展效搽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笆砍浮,我们是不是可以考虑滩,尤其是在燃料电池研发的初期囊匿酚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用密卯记,这样可以有电的时候就充电心、有气的时候就充气杜趁倒,按照它的发展各取所需乡。实际从技术进步上庙辣微,技术发展的本身吻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毫苏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竭,对于延长它的寿命僧,对于减少它的燃料消耗贾,是很有帮助的睦杠铺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用判簇触,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用步,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处博掀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坏搔呕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向切。当然它们也在考虑钡硼尺,我们怎么样能够更加适合中国的特点涵迁。我们还不能忘记中国还有一个优势轨扒覆,我们在电动汽车走向市场的前期钝禄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用附,先在公共应用乏、出租应用上去使用毙慷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广樊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站体未瞥,必然有一些城市就可以走在前面角干,又可以来推动健康合适和快速的发展紊关腔。中国“11?11”又是一个新纪录贝魄孪,信息产业灯麻、网购变成了整个市场销售的主流汇竞,我们看了看慧,2016年快递业高速发展儡,中国快递业总量超过300亿件翟,平均每天8200万件包裹走在路上乌,用于业发展小型物流车清洁镐丛龚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视并怠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猴,有了高端引领就有了有序的发展挨祥,放弃了高端引领就会低端充斥遁,所以从这个角度上春汞暑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欣涕,争取使我们的汽车产业走上高端引领食、创新发展的道路上帝。    在燃料电池汽车发展的过程当中侍化,深入开展了国际合作聊贿辞。我们积极的参与了国际合作滑巢落,开展氢燃料电池领域的技术合作袄庐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目榷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裳,组织国内的企业半,开展深入的技术合作摆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厕鞋,定位就是要建立一个覆盖全产业链须、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织散,在中国发起但并不局限于中国诡嫩,积极组织管理以及运行机制碾节士,要按照国际组织来筹备脐加桑、搭建郴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池现,因为燃料电池实际用处很多稍粟,比如在通信基站扛刮、备用应急电源忿搬唇,随着我们移动通讯不断的扩大蹭骋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放副衰、包括更新胯,都值得我们重视权捞,包括医院的应急电池械团、安全防卫成盆,包括我们最近在研究深海运载税损,也完全可以使用氢燃料电池寒,燃料不是电池轿厢滤,实际是一个发电机镣墙,而这个发电机可以用在各个地方缴,最重要还是零排放的清洁能源透,效率高秆,能源密度也高涟暑。 第三拢,深思熟虑稻,把握好智能化的新机遇卯芜。    近几年来庙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展末卢。比如美国乳焦理,白宫推出了人工智能的新战略券诗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碌镀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线媳吹苗,包括日本的创新战略规划诗褂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会官嗜,这个时间恶补了一下人工智能的技术具朽。中国工程院最近技术指出擒赫,人工智能即将进入新的阶段念,人工智能发展有四憾、五十年代了溃骗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酮墩避。但是当我们信息化日益普及伤藐,移动互联网堪洽咕、大数据撑痴、云平台的发展仁,信息环境珊疥猴、数据基础淡姜席、目标理念姥竣填、市场需求都在发生不断的变化堑,将推动人工智能新发展粪萄卿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疙亮。因此袱导,发展人工智能也有利于改善人民生活犬扯、提高经济发展的水平晒、增强社会治理的能力肚吨、维护国家的社会安全橡罗蔑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捶详坪,但从各国的共同概念和我们的研究非揽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沥。第一船,要降低交通事故和伤亡人数崎饲。美国的报告提出来岔熬皮,美国每年有35000多人死于交通事故溶麓闷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掀皇。第二绿,要应用低碳令酬令、零排放狄、环境友好的运行环境污士。第三吴匣,便捷桃础据,要降低驾驶强度授惰欣,提高交通的效率菠溺涪。第四荆,要推动共享寂,提高车辆的利用率臣绒。其实我们现在不得以所采取的一些限行捅督,包括交通的拥堵绵啼,都降低了汽车使用的效率络,所以从这个角度说起来湿改磊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凹澎。还有款,牵扯到公平出行为遣,随着老龄化社会的进入范唇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坛骂默。    关于自动驾驶汽车研发进程虾藏,好几个报告太鳖,有的人说无人驾驶晦,有的人说自动驾驶分,有的人说智能网联汽车忱,都提出了汽车发展的里程碑沪,我觉得无论叫什么汽车坑魔,都是说了这么五个阶段怕,辅助自动驾驶坪、部分自动驾驶畏仕态、有权限的自动驾驶焕蹬哆、高度完全的自动驾驶阶段冠郊澄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点紊,比如说在辅助自动驾驶方面虏,怎么样能使汽车感知周边犁撼,科学决策钢狭猩,及时反应毛遁缺。比如怎么让汽车能够与互联网连上茫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爸嫌、网伍擦北、路的联动祈蓉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系馆楼斤,就是人唬画姑、车翱速、网卑视工、路的一体化韩稗。    辅助自动驾驶梁罐,实际这些年是汽车界一直研究的重点雌晶另,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歼,有雷达奠和莎,包括现在有毫米波雷达梳扣,摄像头菩吭硷,对外通信系统帽莫,包括定位读。与之相应的释钦串,刹车痪违、油门乌锑、电子稳定系统澳免赊、电助力转向等这些颧按,实际在关键体系上吮交,传感系统啊饭匡、操作系统柬、中间和决策系统的研发理尸,其实这件事也不是现在的新形势牟,早就在80年代的时候稼,80年代后期就研发了防抱死系统窍煌户,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全些祁,包括防启动时间的空转噬灸澜,后来又有了电子稳定系统妹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度橡轿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叔靡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示随,有了它以后冈,在90年代的时候汗孝辱,我在德国工作的时候鸥颧,车里边就已经有了尾随自驾栖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凉羡,不用担心腹。最近我看到了我们国家的好多汽车蚂炔弟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乏日,一旦接触太近都会自动加一下速隋。包括我去年去参观长安氮,他们也给我展示了自动泊车系统牌材,实际自动泊车系统我们在德国工作额琶,90年代后期时候就有这样的设想堤寡,2010年我到德国去访问的时候特讹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疤习泻。实际很重要的意义颗梗豆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熔频,也得到了发展烹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能附书广。    下一步就是智能网联午。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忻房熄、看到自己看不到的东西琅炮擦,90年代初期的时候撑,堵车情况有数字广播酸,数字广播就和我们一般的广播不一样魏拿孝,随时可以呼叫堵车的情况股。后来有了数字地图和卫星导航汕蔬,就形成了第一代导航系统皑,第一代导航系统并不知道路况的变化敝葱济,只知道路径的设计陛劲唱。然后就出来了联网的导航掏,这也是这几年我们都经历过的事菩侗畔。上汽这次和阿里巴巴共同合作蘑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张很,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起际兄,这样坐在车里的人靶勿捐,通过导航李、通过云平台就可以获得各种各样的信息努,比如说动态的导航摹荚魂、比如说加油充电站淖拳、维修以及各种信息的进入开,使汽车的视野得到更大的扩展唐烈虚。但是真正要做到智能的网联汽车反握,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乳咖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钳汞,这就需要我们把各种信息交汇在一起看岗,来实现智能的决策控制谜。这件事情说起来好像很容易川鲍,实际也有很大挑战犊槽。现在我们一个汽车里边有两疟涪长、三套信息系统方拔,有车载的信息系统糜,还有驱动系统的信息系统矫涤死,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通截挎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娃靛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廓罐沸,就是快到地方要进行减速锑辫,但是如果你让它自动驾驶的时候闭还,可能它就很早的根据外界的信息来判断搁限,让它调整好姿态楷爱糖、减低速度晃倾容,进入转弯以后在弯道里边再加速势泪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段块诧娇,这种例子比比皆是菱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茎梨。因为我们电动汽车从电机兜防、电池钝、电控开始脸壕犯,电控第一代做的第一件事垫,就是通透的动力驱动系统的网络效,就是第一代的CANBUS系统巫棺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蜡伪驾,从这个角度上说起来珊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豆烧灵。    当我们实现了这些以后莽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庆。这是我们常见的北京交通的一种情况勉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狙熟了,去识别各种各样的高通昏,做得到羞伐构,但是不保险目,这样可能我们就要有这些信号的发射器坝紊夕,让汽车能够知道这些情况钙老吭。如果再想使它往上走森笆,能够实现部分的自动驾驶法驳酮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况副宠附,比如说晚上的雨雪路纶,比如大雾弥漫的时候嗡浪,比如尽管天气很好地矾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疤羞,这些情况都需要我们去应对韭迸村,其实道路上也应该有它智能化的装置促频懈,就是说有自动的能见度感应器揭,应该有道路结冰的感应器笺丝鲜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全布襄考。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皖缴,安全是所有发展的主流敬,而不是时髦碱。我们在做任何工作的时候甲,必须考虑人是坐在车里最宝贵极娇甘、最要尊敬的东西烁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全守市、人的便捷练甫、环境的友好和共享蛋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偶核,来推动我们的发展涛毙。    因此獭荚沧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灭极、四次交流肩公,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砷睡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毙,这个架构的着力点应该在车载的平台泊妹、在网联信息剔尽、在智慧交通的发展勒,我们要重点发展的是车辆的关键技术桓棵涵、环境感知虎享翟、智能决策兰、执行控制噬枫疙,我们要对信息的关键技术炔唤,V2X通信痛,甚至于将来车对车的通信系统誊、云平台蹋膘、大数据喇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绅袒络,这里也有很多不同的东西导江。我们还要对基础的关键技术裳,高精度的地图涂惦、动态路况信息褥繁、综合决策和操作系统挂祥且。只有这样违马软,把人玲低、车肩、网本慑浩、路同步的推进里瘦,才能够迅速的发展阂,否则又会碰到先有车山零、缺充电桩的情况汀儒笺,所以需要我们今后的发展当中更多隆怯皮。与此相关的技术瞬,检测系统火丝,还有一些法律法规体系句,一些基础设施的建设叮,可能还需要更多的发展悄媳。 我们必须要精心规划稍蒙、协同创新罐,来研发自动驾驶的新技术外。    一绞顺,安全糕惕、绿色疯、便捷晾腐施、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标规痉钱。    二散秀丘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉黎士挡,多领域技术的融合透峰袍,产学研各方面的合作颅,要着力推进协同创新需,这里边由于它是一个企业的热点秘,所以企业要成为技术创新的主体第。    三毙骋化,企业为什么要成为创新的主体脓?我看了很多规划上,从现在一直到2025年故韶妊、2030年爬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就签,但是可以实现沿途下蛋芒,从过去当中的钠踌,无论是防抱死系统磊、电子稳定华权、测距警示如泰楼、避障反应去碗、自动泊车都是发展的热点嗡秋桑,每个技术都带来了商业回报茸黔,包括我们在信息系统拷坡改,包括这次互联网的技术韧,上汽互联网的实践瓜玲夯,也看到了我们祟经僻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苫喇逆,只有以企业为主体到帆,不断有新技术发展皖,使它在使用当中获得使用贝等,就能够推动它的可持续发展人革,所以它不是一蹴而就的事豹纱泄,是我们长期坚持的一个任务裁官嘶。    四空齿考,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戈闯、精心规划熊讹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陌热。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邪,我也是觉得有一些东西包括基础建设价纷趣,也应该放多这个测试区里面去粉呻岔,使它在真实情况下运行磊汲返,才能得到一个健康和全面的发展屁食。    最后我想说麓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腐。其实我们用了十几年的时间实现电动化家,推动了产业的转型税拦挽,随着信息产业的发展崩输古,网联催生了新的业态戏切,产生了新的服务业垫杠。轻量化带动的不是简单材料的替换垛际矾,实际是对汽车产业的一种升级府童、一种转型疾,同时竿撤戳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毋,充电网服务体系的建设辰,可能带来何止几万亿的新的增长点碴烧奶。我回忆架搁模,在经济工作会议上总理说过一段话斗骇范,“实施创新驱动战略的发展巫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桅火材,也要注重用新技术渺滑莱、新业态来全面提升和改造传统产业敞联,带动产业的转型升级椒很。”    作为结束语我想说涟,回归一下新能源汽车取得的新进展楼骏强,下一步还是要全面落实政策加北、着力开拓市场委窍撕、建设基础设施骋、创新商业模式福溅,把握好发展的先机修矩肪。我们要针对市场的新需求葱,深入基础研究翘探,攻克关键技术汹,完善系统能力臣,着力提高产品的质量和效益位。要把握好汽车智能化发展的新机遇盒,要系统的研究讽朔,精心的规划儒,要鼓励协同创新企业主体捻挫,大胆的尝试憨,来攀登自动驾驶技术的新高峰程细踌,要凝心聚力哪帛,发动优势汾,动员各方力量姬其备,完善政策措施及得,营造更好的发展环境冀。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮蔼垫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉然: 陈理事长襄,各位领导奋岛、各位朋友懂袱坞、各位专家前,今天很高兴跟大家交流一下我的看法书河察。我今天的题目是四网融合惜苹帮,什么是四网玛?交通网哇敬恍、能源网价、信息网岛兜缎、人文网融坤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹅,电动汽车是一个能源的载体季,又是信息的载体欠,然后可以作为人文的载体结屑。四网怎么融合匠?怎么发挥电动汽车的附加值控城?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吧姑勒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蟹,能源跟信息到底有没有内在联系筹,我提出一个储能熵理论供大家思考垢难恒。    我思考创新的要素郎川,要创新首先要解放思想侍。解放思想要学习《易经》的精神逼扳袱,又要学习西方文艺复兴的精神途碍垛。《易经》是一个太极珊杏斜,太极里一半是黑答湿膝、一半是白僳计滇,但不是直线钎,是弯曲的兢,黑可以变成白短腹迁,白可以变成黑掣,黑中有白目沃官,白中有黑哀,跟它对应的黑就是黑切、白就是白廷淘弊。《易经》是变化乱愤粒,有时上秤络拷、有时下蚕帕,上时不要骄傲自满顾惜父,下时不要灰心喊冻乏,是客观规律入,都是周期性的仑赤痕,我们在调整败怀绷,要注意平衡动力统一峡。    整体都是这样酱,全局都是这样理蛾,今天讲跨界疙突,要学习西方的思想就是文艺复兴官黑。文艺复兴的功劳不是在文化嘲、艺术等等孰,文艺复兴是解放思想量寺污。哈佛大学的校训追求真理渭。要把自然界的规律找出来解放思想伴,自然规律造福全人类壬。伽利略秘兔豢,罗马教皇威胁他甘,他不怕试,他说地球起源被上了铁塔纷稼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狈凌哎,被叫之违反教义慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师味,第一个米开朗基罗夕,他雕出一个裸体的美男子阶结,现在到处都是;第二个大师是达芬奇际钝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疼拈落,里面很不容易父,从意大利借了很多达芬奇的作品零吨。达芬奇不仅仅是一个艺术家阂,也是工程师;看他作品翻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生其巢,第一个从事解剖学粒。    解放思想考虑全局的问题矮北筒。文艺复兴第一要全局思维腺忌,第二要有天人合一的思维台添,第三是环形思维琳北赂。要考虑全局思维脚鹤吉,今天做电动车目标是什么谰剿巳?有什么经济效益碳、环保效益箍烯、能源效益汗暑、民生效益呵绞癸,总体总目标要搞清楚庭蓟,一定要有全局的观念嚏赶详。特别搞智能汽车全局性更大动窃。另外要环形思维肮,要反馈惮。然后是循环利用的思维朽赏。    创新逃,我把创新的要素跟大家分享一下妨梢。首先理念是创新之魂梁。理念有很好的氛围芜,有了理念才有创意捆孝咖,创意是创新之源绢睫。还有人才皖,人才是创新之本锋。怎么能有理念伺?要有很好的氛围僧钡筐,总结第一方面是合作精神萝,开放笆嚎布、合作煞拔、包容创赡,双轮驱动颓池、增值驱动翱司怀、市场驱动廊娶潘,通过市场的倒逼穷怀钝。然后要有完善的知识产权保护刮价,还要利用网络大数据给我们带来的好处佰氰外。今天创新制高点是跨界融合冗逛抖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昆酸剖。“一带一路”我认为是跨界融合孝码衅,一带一路是西方的伊斯兰文明廊厂档,还有它把科技渤恃、技术够函闺、经济箍为、贸易连在一起煽尝,所以我们要发扬一带一路的精神冒谅。我是福建人也是漳州人是,一带一路开始的是直罚和下西洋膳。我们要跨界融合罐。    我接着讲智能汽车钵。智能汽车首先要有解放思想翰、全局思想考虑问题芳笆。三个C谅匡合,第一个要连接起来绕廉酞,第二个连接是要协调要合作艾,1+1>2粕仑,那就是《易经》的精神池。第三个为佳海,今天的连接是移动的连接绣,还有MOBILE鞭狗,MAN TO MAN婪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唉登。    今天电动汽车很重要的一个磨,大家买得起用得可靠惹擞。智能化以后党容商,因为有各种各样的基础设施和商业模式焕抠毫,我不展开了含颠。    从电动汽车变成一个智能的汽车湍,从智能的汽车再变成一个智能的交通身,从智能的交通再变成智慧型城市冯护骡。我们附加值可以产生很多瓶霸促。根据《易经》价值精神岭裂,通过交通网汞韧梳、能源网啥搂、信息网柬祥结、人文网可以产生无穷的价值机会携平。利用交通资源的全时空动态感知健杏稿,交通工具的全过程运行管制少凹,无处不在互联恨鲍围、感知陈、管控和服务劣拢。    怎么布局世霜?怎么把电动车进一步变成智能汽车岁,如何布局智能网联汽车技术马讣坪?我认为砷磷陆,不但对中国搁鸵,对全世界都做出更多的贡献惕痪,第一是制定网联汽车法规标准巧摔、智能技术侯苯、环境败、HMI技术伸、空置执行技术唱、智能网联的实验缸、网络和信息的安全彩。    怎么做到网络和信息的安全盒?这是一般的云森,怎么把一般的云变成安全的私人的云虑?有很好的结构写奖滤,处理器酣、传感器滥哩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咸。第一是收集材料伪端,就地处理忱叛凳。第二是从收集材料到云之间要慢滴,一个是单点控制献替才,能量控制或者功率控制劝寡。一个是多点控制柑剑,能量控制或者功率控制侣吠摹,这是全局性的恭嘿江。要及时处理醒,要经常互相认证悍嗅宛,变成安全的云镁巩。    跟大家分享一下我做的一些工作沏遣佬。怎么从理论上去证明这个是可持续的屁督?我一直在思考所有的工业革命溉糙,基本就是能源更新泛。第一次工业革命凉,瓦特发明蒸汽机毕,电话窝立伯。第二次工业革命酵编,美国抢占先机武,电气化害,主要能源专项与信息建设春泛氏。现在第三次工业革命来了忻枢,中国能不能抢占先机樊慨?我们要做新能源入篙,信息大数据时代岛巴梅,我们百人会能不能更好地发挥作用屋仓?今天早上的研究会很好戚刀,我建议做一个尝试的机构挎,每年召开百人会国际研究会议蹋城寒,形成品牌寿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萄颧肋?我提出储能熵的概念塑素卜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量愧。一个系统里面假如是孤立的绵、系统是不可持续的搽桃花,一个是做功懒论拿、一个是废料是不可持续孪。如果是物理系统锹屠汝,分析储能熵斜孝淡,熵代表可以再利用渐。总的来说侗,一个系统熵不能增加帮夺,熵要减少驶式,熵减少系统可持续很识。熵是储能熵玖授翁,熵是不用的熵改谰,下一次可以用胶比。总的来说熵是在减少祟锚。    包括中国的历史屉腹,中国封闭的时候中国就不可持续嵌锋,中国开放中国就可持续醋孪。近亲繁殖以后熵增加不可持续腑拢酥。系统要做可持续性温邵铃,系统熵要减少殊纲,你的收入不能是单一的前盒、不能是孤立的系统请。因为一部分是做功光缎,一部分是废料闺扭操,从废料里拿出来缔埠,通过证明熵减少可。从废料里面可以再循环虱脊,那么你的系统就可以持续了疟谁锰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枪,后续需要时再利用的能量的熵江廉,通过储能熵概念的引入斡,希望用来解释可持续系统的演化过程矗捶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羔。    综上所述沃泰响,不管系统是生物的或人工组成朽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇严 ,而这些系统工程特点是瑟,即使在系统研究过程中担怜悼,一个熵有增加的过程藉,总体在系统不断迭代发展的过程中县冷,系统将进入熵减的状态祁鼓扳,因为系统具有自己生成复熵的能力淘,从而保证了系统的可持续性方。    应用在电动汽车泥烽虫,这个是分布式的发电哦,这个是分布式的负荷补认。电动汽车就是分布式的负荷霸佩拦,还有分布式储能很痞巩,电动汽车有储能恍贺、有电池靡僵。电池可以双向的赶,分布式地发电氏撮、分布式地负荷锋卡,在分布式的储能前,这三个系统可以持续爱括窝,这是我要证明出来的豆。我证明只要你的熵是减少的礁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镀文。    感知逗朵甲、认知碑啊寇、行动揉辫临,不断可以纠正人的行为复蔑缅,比真正的司机还要好携硼。    最后趟详,希望我们以后的交通系统是舒适的令熬彩、生态的壁凉、方便的和安全的堪陡缚。要做到这一点妒钢,什么是成功雀滔发?因为里面的成功是3个S铅,SUCCESS奢咸蠕,在S玫、E里面画一条线都是欧元跟美元解呈般,今天是国际合作郊抄,虽然人民币还不是塘蔽,是一篮子化的扰,人民币准备好了芥炽。ESY就是人民币偿。    要有六个眼睛跑翱导,有四个眼睛不够烽己。第一要把眼睛放在前面解放思想甘射潦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涉适丹,电动汽车下一年布局市彻恰,也要有前瞻思维棚扦好。眼睛放在后面汲取历史教训埔帘,要有全局观念簇苯铣。要看到旁边的需要色。然后要把眼睛放在右边学习欧美耸匈泉,不得不承认高端人才密集地在西方陷峰。所以把眼睛放在西方学习男贤桅,它沉淀了100多年淬穆。四大发明中火药是中国发明的忌纶灭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的割瞥。全方位都看到了卑净,所以英文眼睛叫做EYE界。第一个I是Inspiration胸肛寂,有了激情可以有想象力车,然后有创新俺日,但一定要融合潞瞎,一定要集成闲磺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峭烧会。科学要把自然归结起来庞下,工程有十几种帽豹句,要把科学计、技术赫举、管理结合起来那就是工程奋界,那就是要集成嫡。特别今天要跨界地融合导爸、跨界集成肋,这样才能实现逻镁。但没有钱也不行舌桐甫,今天招商局也来了很多金融机构焚斤,要融资芬喀。    谢谢大家!    (根据发言整理戚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说馅:李芳" "   回顾已经结束的2016年淋蹦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楼痕。在政策的全面推动下弓丘,我国电动汽车年产销量再创新高侗吮,达到50万辆左右祥熟疵,充电桩数量达到20万个郡,遥遥领先于世界各国亲土疵。更为可喜的是钎,在规模市场的推动下茧,技术创新全面展开雾身鼻,技术进步全面加快非倾,正在全面逼近世界先进水平力。但是纶备,在这大好形势下仇档,质疑之声渐起锑显灵。比如全匆赦,我国电动汽车发展主要靠政策推动芹,能不能持久琶?政策是否过于宽松标救局,以致于出现骗补情况枫套敛?另外酣,由于发展形势良好徽沉时,一些激进的观点也在抬头对。比如粟汀,要挡住国外产品进入中国市称弈堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绥毋店,准备放弃传统燃油汽车晤妓锰。    作为一名资深的亲历者敦,笔者认为仍蛔殿,在这新旧年度转换之际藐趟涵,有必要分析我国电动汽车的发展形势碎剖惫,梳理其发展历程村,以利于业界对形势有清醒的认识沪、清晰的判断男小,明确今后的行动方向诉苔。    一碱、我国电动汽车发展形势良好    当前轿,我国电动汽车发展形势良好侩蹄,主要表现在两方面馁:一是电动汽车技术创新全面展开漂答,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俄考,技术创新和商业模式创新层出不穷擎谩掀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仑瑞,比亚迪邦词犀、北汽径戌筹、江淮杯烤韩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捍淑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耸孤,而是专门设计的电动车呻遍项,续驶里程达200~300km甚至更多筏疏艰,能效明显提高秘,动力性傲杠某、平顺性雾豌帕、舒适性胆辅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平券。事实上搅雀镁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彻猎虹。另外脑贫贸,我国电动大客车产销搜规荒、应用占全球份额的90%以上靡,技术达到世界领先水平咖刹慨。    在动力电池方面灵嚏荆,我国产量已超过日本咖、美国凹、韩国损啤,跃居世界第一颗,且市场份额超过全球的1/3邵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面独蓖镭,呈现高能量比倘家、高安全性躬谜庭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卤瘦。同时窖飞,产品水平迅速提高袜,与前一年相比来,平均能量密度提高30%供颠秆,成本下降30%左右呸羚。    在驱动电机方面阀偷骨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奴垃池,总体性能进一步提高韭迫胶,成本下降30%左右啤。在电池管理系统垫、混合动力系统化离、电动助力转向洼茨霉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帝括舌,也都有明显进步喜懈奋。    在基础研究方面衅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌红硼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虱蹭,电池热失控迷、硅碳负极材料屎半霜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矗菇。    2. 充电基础设施建设加快细,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褐妨捍,政府有关部门出台了实施细则米换,多个地方政府建立了城建欢途、电力河栏、规划等多部门联动的领导机制赫,大大促进了充电基础设施的建设速度丰掳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秘劳,我国充电桩总数超过20万个叹挫,远远领先于世界各国金。    在市场带动下剁,技术创新不断涌现称餐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凄店伎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞠响、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枢税耍、节省设备投资的车端交流快充技术田敦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玫。    在商业模式创新方面茸复,呈现出各类优势企业多种形式合作孤洽,加快充电设施布局谴、建设钙嗜、运营的趋势退健卉。众筹建桩塑梢、合资运营苔、利益分成等运营模式迅速发展浑,公交车犁斡锹、环卫车谦绞汇、物流车绍僵台、出租车狸溶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脾拈,广告推送绞幸、免费无线热点接入等增值服务开始出现舷。    在互联互通方面备焦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肖岔钙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定信岔,以企业级藤端捕、城市级监控平台为基春铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篱、信息互通的国家信息服务平台即将建立躬疥恫。    二扩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幌,我国电动汽车的发展道路与美国派边图、日本靡、欧洲等国家和地区有所不同拦,主要区别有两点弟始锋。    一是政府干预模式不同帕擒挞。我国采取的是政府强干预模式宏,政府进行顶层设计娩,制定国家发展规划泛,多部门联动制定全面的鼓励文、支持政策新能,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈於辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豪愁,在市场发展中不断加强研究开发蜡,技术水平逐步提高;同时杭持氦,充电基础设施建设逐步完善巾。而美日欧政府多采用弱干预模式桅短,政府支持共性孤袭、基础技术研究汲陶挨,给予一定的政策烂潮、税收优惠饰瘁撵,逐步培育市臣撇印;企业则根据自己的战略规划典,首先研究技术蔷计,同时有选择描扳、有重点地开发产品狗。    二是企业战略不同斧秋。我国企业多为在政府引导下被动式发展兰穆岁,初期技术积累明显不足党,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垛蟹呻,产品方向受政策影响大裸们,各企业虽进度不同目颇囊,但呈全面开花之势青。而国际大公司多为主动式发展誊辱臂,厚积薄发喷避,技术有所侧重寥,产品形成特色跺唯,如丰田的混合动力和燃料电池申、日产的纯电动促、通用汽车的插电式容、宝马的碳纤维轻量化技术等超。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点派。中国模式的优点是市场拉动技术发展缔凤蔼,不受油价等其他因素干扰去伤劫,迅速形成规模市彻獭,全产业链技术进步浚硕乖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟款被情,发展中有不协调情况狗,如充电基础设施滞后雀榷抗,部分企业盲目跟随徐,发展不扎实毙喀,少数企业以谋取政府补贴为目的汝椭,甚至出现骗补情况咆逢。美日欧模式的优点是技术扎实朝染评,发展均衡;缺点是市场发展慢唯,产品更新慢焕,影响技术进步背锣,受外界因素干扰赔氮,如油价低迷则市场难以扩大某槐嗅。    笔者认为不褐,中国模式适合中国国情士。我们不应过多盯住充电难颧粉菠、骗补等不协调现象司弗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贾猜、技术追赶的大好局面匠甸。从另一方面讲馆,中国模式也有赖于我们的制度优势抛惧,只有中国的强势政府才能如此运作鬼古飘,很多外国同行都很赞赏矢糙、甚至羡慕中国的条件爸峰块。    另外辨嗓仟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撬,近两年有明显变化污。目前已经形成各大公司都在研究电动技术四笑、开发电动汽车产品祭怪诧,而且各种技术路线都受到关注的局面逛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹤恨。中国各大企业都重视电动汽车没有错技经律,在现阶段已不能算分散重复帆,但难处在于电动汽车不好做捷蔷,需要有很强的卡怖袖、全面的技术积累和投入翠。那些技术实力不够的企业糕枪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前无,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帛扰架,而应准备应对“弯道翻车”的危险挪斯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疆湿登,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灿,可分为几个阶段杏贡悉:当市场份额超过1%时卿付,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%方莆,则意味着市场条件全面成熟苏壳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丝限,又主管我国科技工作多年荆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匠闹。    对照电动汽车的发展惟绊骑,在我国抱,市场份额已经超过1%;在美国和日本尚,即将超过1%祁萝痹。这说明讲侣狼,电动汽车技术正在接近成熟观吮。笔者冒昧估计篮谱,大约再过5年左右时间嫉糠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胎合臀,其他性能与传统动力汽车相当绍,加速性优于传统动力汽车卿,成本的差距大幅缩泄亓枇!;再过5~10年时间棵疾,电动汽车性能可全面赶上涵、部分性能优于传统动力汽车庆洞,成本与达到当时排放贬啤、油耗标准的传统动力汽车相当肌缉萄。但即使到那时梧没吃,传统发动机也不会消亡线,而是电动驱动与发动机平分秋色拟狭瞬,或更多的是融合发展挪拨释。基于以上估计尖壕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棱离,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崔窘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理四。2009年舒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研焊蔚磋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告病。回首往事赏,扪心自问洗户,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戳凭堆。至于些许不协调现象捂,是产业发展过程中的必然久土勤,是白璧微瑕差虚、瑕不掩瑜弘。笔者断言肯,按目前态势再发展10年困,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熄,并以此跻身世界汽车强国之林寂话。    三割边版、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一槐怀,整车生产企业要更重视电动汽车蛊。首先要制定好发展规划和生产布局兽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晨垃擎,不能两张皮臂仓监。其次要重视研究与试验撅嘎,需建立完整的煌临鞍、一流的研究和试验体系猛,规陌獗偷裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统宪捂从。电动汽车相关技术发展很快痢,要靠自己去研究发展哥,别人的经验会很快过时媒,更不能只靠“挖人”搞产品弊。再次要全面布局熊,围绕全技术链开展工作隧海,不但要重视整车开发该券,还要研究电池和电机覆糜,重视电池管理系统汤,这是当前我国的短板派,此外还要注重轻量化和系统可靠性聚。    第二舷跑窟,要建立相应的零部件体系关宋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姓栋检,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纽淖。    第三魏,要开放发展克皮摊。需鼓励险泉庙、支持合作伙伴引入先进技术和产品粱干,像华晨与宝马皖邪烽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜡。历史将会证明少贸,开放发展电动汽车会比关门发展更快涝董磁。更何况炉壳,在全球经济一体化的今天砍酥极,关起门来自己发展是不现实的碧赤。    第四斗娠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绅秃构。今后相当长一段时期炽,将是传统动力与电驱动并行发展磁巫钾、融合发展的阶段力龟讥,单搞电动汽车很难成功戮。对于只做电动汽车的特斯拉畅,笔者并不十分看好戚拉。    2. 对产业界的建议    第一蠢改承,要加强合作将禄萄。需沿产业链柯、跨行业合作捅,整车企业要与电池企业将炉、电机企业访、其他电动系统生产企业深入合作免井。以动力电池为例脸痞,需要电池设计与正负极材料鳖、隔膜题奴炒、电解液姜、电池制造装备兽泪退、试验装备涛、电池管理系统全面合作剑琉不。优势企业和研究单位要分享成果筒勤,互补短板呻瀑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件避幂,要形成轰轰烈烈的大协作局面烦边,合作创新似,百舸争流邵,才能迎头赶上并超过世界先进水平炭软完。    第二屏砰疚,要注重实践律。汽车产品与其他工业产品不同劳力,一是使用环境广且复杂穷鸵,二是生命周期长毖燃玫,三是对可靠性波、安全性要求极高凰。这些都决定了仅在工厂戚围停、实验室不可能完善产品酵徊,必须通过多轮的使用实践搏。与电动汽车产品研究开发相比钞疾涂,充电过程更需要实践廉币刮。像电动汽车充电过程这样长时间欠、高电压诫烈睦、大电流寥味、室外轰、无专业人员值守的工作状况淀蜕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僻母。    第三腐鳞擅,在充电基础设施建设与运行中柒辫季,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卧。充电基础设施建设是一个新行业芜寸巳,在管理上涉及电力硕膜、规划惋、城管贺蠢伯、工商管理等多部门惮,权力交叉翁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制母酶,利益主体错综复杂肚垄现。单靠一纸文件不可能面面俱到棠,必须经过相当长时间的实践退奶碱,完善流程世翅埃,积累经验铺。    第四畅,要加强标准化工作拓。领先的研发窃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢禄妗,而及时总结经验斗吭、制定标准又能为继续实践梢、创新提供重要保障冀椒乏。当前羚龋,恰逢政府推进标准化工作改革汀,要求标准化工作密切结合生产剃、创新实践赶,要求鼓励发展更灵活箱诵、更接地气的行业标准虑、社团标准柯乏附。对此架昆,业界应给予足够重视牛环犯。    3. 对政府的建议    第一柒,要保持政策稳定烯。正如前文所述恰慕聪,我国政府的强干预政策非常正确好滩,发挥了制度优势锑,已取得很好的成绩对岭,应该继续保持钝掠。电动汽车的发展涉及多个行业沙,需要长期积累充厢,需要几十年的时间才能成就大业痞,切不可存立竿见影溶狄、一蹴而就之心颁。    第二蚊匙灸,要及时对政策进行微调和补充完善卢豆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稀版,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴其洪骡,又由于此项事业发展快硼,新情况纹剂、新问题溃、新技术层出不穷块沧,因此及时应对篮屉鹿、调整嚎、完善是必然的显飞导。    总而言之陆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道词灌,迅猛发展正当其时鸥权。笔者衷心地希望朝野上下矫浮概、业界同仁能认真努力工作常辖,自信且坚定发展锣。假以时日冕凭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咯练,并以此为契机庭独斡,跻身世界汽车强国之林文投。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇播贪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黔晒甭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泌该掳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稗茅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囊绍。    他认为蕊违,现阶段汐擂迹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阶嘲七,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裂搜扰,但从长期来讲少羞逛,新能源汽车技术发展路线要从电动化悄、轻量化慰己、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合囱会山、轻量化与制造生态化结合蓉凶、智能化与网联化结合豌。    尤其在电动化方面袭论挖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力任祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擂,就是家用主流A级轿车拳,在性能价格比上与燃油车竞争窖暴愧。目前全世界都在朝这个方向努力相碉踌,如特斯拉Model3拢辆锚、通用Bolt丹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阀角泰。”欧阳明高说位虽。    欧阳明高说舰遂小,但要满足这个要求蚕虾铝,电池必须降低重量欢、体积以及成本拳卵交。此外甫恋,电池的比能量必须大幅提高锨沃首,达到300-350瓦时每公斤咖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫂墙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缆,锂离子电池发明至今只有20年芥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焙掳,2007年第一次在日产聆风上开始使用惠剔,可见动力电池的进步非常迅猛穗。”欧阳明高说孰危贯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期内。    但此前法九,主流的观点认为瘦苯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杜淬,从性价比来看雇吻莲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眷青,但现在随着锂离子电池技术进步惊,里程提高一倍挪互处,即在300公里的范围内回檀椒,仍然在性价比方面有优势驰池晦。    从技术上来看姥,在单位重量闺、单位体积下储存的能量越来越多第,成本越来越低蹬滥,才能体现出电动汽车的水平和技术慌。    一个好消息是澈太,我国电池成本每年大约能够下降20%化姐。据介绍檬闯邵,五年前箱氮琉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元收拔,去年平均价格为2.5元左右苟,2016年为2.2元咕掣盼,考虑到大量的电动汽车是大客车却攫持,其电池价格相对会比较高一些潞敖。    “现在国内开发中的电动轿车孟酗椽,最低的系统成本在1.3元每瓦时担壕痉,单体成本在一块钱左右疮矗队。美国通用Bolt电动汽车虱输渭,单体成本为150美元一个千瓦时邓。”    如果按照这个标准免膜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘉归,但是按照现在2.2元擎爸,逐年减少10%到20%雷患,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翰。    “加上循环再利用做到1元聚麻,也就是说卢驹,一千瓦时电池一千元人民币之内律垮,是可以做到的劫搞。”欧阳明高称合鹤。    对于具备性价比捶瓷樊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倘,现在一百公里约耗电15度捐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俗,接近10度电一百公里焙嫉。    “要实现这个目标瀑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玻鼻。目前电耗的降低空间还很大痉抒。如果能够实现上述目标殊奇,一百公里的成本约在一万块钱炬踩,如果电池能达到300公里就是三万块钱饱凡貉,考虑到使用周期内省电和维修省钱忻,将具有商业竞争力构焦,这是电动化下一步最大的目标能方。”欧阳明高说毯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年觅步,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长可,但仍属于比较粗放的发展模式四,今年电动汽车发展逐步趋于理性麓。总体来看谢,走到今天辅摆段,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惊。”欧阳明高说叛洪涸。    事实上稼搓叙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喜久,由于销量超过全球50%以上亮礁,在国际上引起了强烈反响把模,无论是政府还是厂家烦嘿械,都感受到了来自中国率先发力的挑战为透。更值得注意的是屠梗舞,2016年如德国大众和日本丰田蔫誊,纷纷调整技术路线邦烦荆,加快对纯电驱动的转型躬臂规。    不过坏睹,纯电驱动的战略目标擎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展故。对于混合动力技术来说巢乌文,传统的汽车强国抡、汽车大公司比我国更具优势鹤崔,如丰田路线就是先做混合动力播傅,再做插电混合和燃料电池涪烂檄。    由于我国率先发展纯电驱动讼钝,带动电池产业的发展达到了世界前列扁糠拓,电池产业规模达到世界第一降随咯,总体水平位列国际前三嚏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喜,我国的动力电池产业链粕,尤其是电池材料弛币,如正负极材料片算唾,在国际市场上的占有率第一炬。    “在此基础上捣倍,我们以纯电动力系统(电池特十、电机赋、电控)为基础平台料,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炊婆屡。”欧阳明高说户。    据其介绍贯淡你,目前我国插电式技术发展已经取得进展颁秤盘,比亚迪秦辨、唐府砷、上汽荣威550痘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力燃呛储,无论是发动机方面旁动,还是混合动力装置上模,都取得了突破染填。    与此同时穆筒能,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颇剐桂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弦。    “这是一个渐进的发展过程鹿处,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畦怀唬。”欧阳明高说擅帆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汰,有效的回避弱项竞争挡,有利于我国电动汽车产业的发展魏欣俄,到2020年之后倾烫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进规输坚、同步竞争忻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦备交:李芳" "  编者按能笑:产品价格区间一下提升了近40万净峨惟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战安炬。以安全环保为标签的沃尔沃篮矗,产品质量是其立足之本星湘。无论是国产车型还是进口车型部围窟,质量都要做的和安全环保一样好孟房暑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胺咳盆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狙飞,安全与健康至关重要玻努,但在中国市掣荒!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梦侧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铺率,到底该剪哪一根线骏涪?我心里清楚屁醒戏,如果我剪错了袭邢冀,我们可能就崩溃了时布淑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛙。在2015年整体经济增速放缓吵乘、股市震荡较、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汕碎,2016年的车市本不被看好堆粮米。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疮。1月6日刻岛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贤刷携,沃尔沃对此解释为秸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器械邵筒,更是提振销量的助推器翻胜沧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号警。   6月1日揭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职交铰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忿,具有十分充足的销售经验彼碾杀。但用他的话说拓倪,他来自一个很小的市惩牖弧,很多因素他都不具备豢化。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲习揪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状并敢侮。6月1日入职泥筒,用一个月来熟悉公司的现状晦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搬啃茂。然而现实终究是骨感的岛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桂狗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漆檀。   “做决策就像电影里拆弹的场景坛剁凛,我到底该剪哪一根线呢料横叔,如果我剪错了挫,首先所有的投资会无效糠伸秽,其次会影响经销商的士气害船。”陈立哲对我们坦言局。   他这样的想法并不让我们意外擞琉柿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犯。在台湾睹送,陈立哲要去走访最南端的经销商尾萝,早上出发中午就到了诲,但如今这种管理方式已经行不通了朗。从前陈立哲的团队只有30人俩兰,现在变成了350人烩,他说现在同事的名字都记不完摄扣沮。   “就像牌桌上的一个赌局唐,赌下去有可能是回本的叹,也有可能就全毁了碍侩烁,所以我每天都在想我到底该怎么做溉碧。”每天该怎么做茹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秦妻铺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缴顶,才能享受最好的蒲。”这句话像是说给陈立哲听的隘。   2005年俗冻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箱,沃尔沃一年只能卖1024辆狈番诵,一直到2013年5000辆的水平念,再到如今年均一万辆的表现粳溪监,对于台湾这个小市场来说位冷,陈立哲做的足够好璃频,他对这个市场有着复杂的感情桃。   调任中国市场做销售一把手帘,陈立哲说这很突然型,他来自一个不足以领导中国市场的市场募夯逢。对于中国市尘韵ァ,他还不熟悉雄恫,做市场工作要对文化纺笛谦、变化舌捌、趋势有充分的掌握履仙,这最重要的三点陈立哲都不具备汇,他唯一能做的丛漏林,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氢瓮氨,相信身边的工作伙伴澳,组成一个高效率的团队鼻,去解决各种问题盗超段。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唉,首先做的是内部调整湾骄轰。通过不断累积分析过去几年市场的动态光娶拣,了解在什么时期使用什么样的手段附,反省问题所在草鳞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溪。面对三扩、四季度各项费用的下滑鹊吨,倾听团队的建议票肥邯、做出准确的决策阿、将优势资源注入到最需要的地方趟殊。最后将宝贵的经验分享给所有人剂,把力量从点扩散到面肠俏,从四个大区烩顷缄,再到全国惩欢船。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氯,我只是把预算祟怪猜、时间等安排在它本身应该发生的场合珐兰。”陈立哲表示概袱柒:“我不是在讲官话环汤蚀,只是借着这个机会感谢大家醚墙。”陈立哲相信屡叙弓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袱捎。   内部调整告一段落泼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愧秘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题开。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抒履恰,一下跳到80-100万垦券,面向的客户是完全不一样的泻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的广,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心目陀,还怎么介绍产品瘸?这肯定是不行的络。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吧瘸,“与高端客户接触秦幕,销售不能觉得自己比客户矮一截尝实,与客户要做朋友崇擦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品间。现在培训课已经开展了实战模拟环节躬抹,我们在资金有限的情况下做到了更好棠。”   全新的管理阶层乡堡憾,有限的预算息,面对重重困境逢篮九,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高激,8-11月均超额完成销售目标冕囤桐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芍牡,最紧张的时间泡星商。“我有我自己的节奏邵,我给自己两年的时间皑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争手钾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稠零。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俗娩瞄,经历了两次产品的重大变动镶幸檬,但在他眼里这是最引以为傲的巍,因为这些变动喝、变革都是从使用者的角度出发颊叛,也就是我们常说的“以人为本秤辽。”   对于沃尔沃来讲先横锌,最擅长的领域是安全刨,作为三点式安全带的发明者镐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期比。但陈立哲表示憨吗,以整车品质来讲玲耍储,沃尔沃也和ABB并肩喉嘲迹,例如在底盘研发能力上侠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灰咐,全世界目前只有三家在使用磷惹,另外两家分别是法拉利与保时捷迹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啃苹,陈立哲也谈到酥奴:“沃尔沃其实也做过6缸库黑、8缸发动机兼吞,还有享誉世界的5缸发动机皖里。沃尔沃并不是做不到物,而是我们可以用更低油耗刮、更低尾气排放的发动机达到更高水平姬歌纫。这也是全球各国政府的法规要求痰挥,是大趋势浑轻。陈立哲说“这些信息添肖,只是没有在行销上进行传播罢了巫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻厥,改变了“国产”的概念苟让腻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寺胜。陈立哲表态道赊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫垛筛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偷莫袒。沃尔沃立志从中国出发八淳,以人为本的信念永远不改滑翔皑,值得消费者验证与了解腐粪腥。”   “沃尔沃就像iphone一样刃纽,它改变了人们的使用习惯凰硅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例材:S90有三个界面同时提供信息颊董室,分层级的来处理车辆信息瘸挠。这一点很重要朴涛凳,体现了沃尔沃以人为本的精神娃范。在设计方面净,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料示特。用沃尔沃的品牌精神纷腺,再加上瑞典的风格连,直接与德系品牌产生差异化貌炊。如果从地域来看峭踢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灸啥。   沃尔沃曾立过两个誓言冀哺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化必,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筛,沃尔沃全额赔偿灯受。在陈立哲看来迸伺公,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺景函天。   陈立哲对我们讲道噬:“在欧美岗及,当太太怀孕的时候脯闪,男人会考虑买沃尔沃概蓖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肺,中国作为沃尔沃最大单一市陈尽,11月共销售9,076辆新车拒,同比增长12.8%;1-11月期间赦莆,在华累计销量已达80,759辆碑忱,接近去年全年表现辖。就目前的情况来看平,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肪炉去。   在经历过低谷期的沃尔沃仍沸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雇,这无疑是对陈立哲工作的肯定芜,同时也是明年的压力簧桓。毕竟“十万辆”这个坎痊伪镀,沃尔沃早就有迈过去的能力宝泄扰。   2017年箍郸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兴,届时壬救垂,S90 T4卷乳臼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛇究悄。对于陈立哲来讲盟勉豆,最为重要的是三座版S90溜瞪拨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磺协谎,是全世界汽车厂商袄校,在中国制造的单价最高的车辆驮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐片,“三座版S90可以达到世界各项指标亲撵翱,这款产品有能力改变历史齐鸿趟。只在中国生产阀,以中国为核心的思维磁扇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澳兢幸。”与此同时丝爆,全新XC60也将在2017年第四季度发布棉底夺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬八瓜ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额食寂逝,所贡献的利润更是远超世界平均水平蕉告劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钵好庆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捆稻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芹。“知道我坐这个位子的时候拖,很多人会紧张甚至惊慌旦钳,他们会很直接的问我歉瑰憨,你行吗喇?台湾市场那么衅辣啊,你行吗叭可?”陈立哲笑了一下说道檀杰:“每逢这个时候署乱,我都乐意告诉怀疑我的人死四,我将在最短的时间内做什么湃哀。”   两年的时间转眼而逝逝扇段,陈立哲手中的“牌”越完善腾娘朵,与主流对手正面竞争的胜算便越大宫菇胯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敝灸徘,未来还有什么是可以阻挡他的呢脯店?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫盗钩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艘柯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔码兼委。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验等古美。为了满足消费者需求脱蹄钡,推出一系列活动迎合消费者喜好还。 上汽集团副总裁敦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月性,得益于荣威与名爵的共同发力层卵登,上汽乘用车共销售27.5万辆雷,远超去年全年的17万辆轰鼓。取得如此大的成就主要归结于以下几点病攘潜:新车的不断推出参伤胆、以人为本的理念及高性价比静桶臣。    上汽集团副总裁吧、上汽乘用车总经理王晓秋脆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娠镭馁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解土。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猛码,上汽集团在2015年广州车展曾承诺樊楔补,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞥多欧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒色。同时湘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甲:个性而不小众蔬替。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腥伺蟹,通过对消费者的沟通与研究挨磁,已推出很多新车型馁哺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”龟校兴。王晓秋还指出戳绘逃,名爵现在的路线是个性而不小众独逞,这就是上汽集团未来的发展方向仙靠火,上汽集团希望新的产品有个性唾倡,且能让大部分消费者接受妓领。    据悉淖罢,自荣威RX5上市以来谦,名爵锐腾也迎来了中期改款拐,同时新车名爵ZS耿掸、荣威I6也蓄势待发尼烫拭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甲杀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夕篮,上汽集团也很清楚自己的客户群体岗。王晓秋指出毋骋骗,新车型针对不同的受众群体诲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的函勺号。拿具体车型举例凸,荣威RX5更偏稳重堪脐,新锐腾则是一款属于年轻人的车惺谈抽,新锐腾外形活泼坦坎,同时考虑到消费者的需求鞭枢俄,我们对内饰也进行了升级去,并增加了10-12万的手动版被昏黄,使新产品没有短板慰校。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衅截,王晓秋表示绊,“从荣威550开始角妓摔,上汽新产品从设计到销售姬廷嘎,最后还是根据消费者需求来决定氰汇。”    据介绍坪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驰妹。为了满足消费者需求秋蓖,新车不止在性能和价格上做了调整嫉湃练,还推出一系列活动迎合消费者喜好腊。例如惯,基于年轻人喜欢足球运动诫嗽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羌倍疟,也已纳入上汽集团新品类挠赔,预计明年新车65%会配备此技术姆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贯牢矫,“上汽集团一定要明白用户需要什么傅嘛匆,为什么要买我们的产品动,带着这个问题谦嗓腹,我们才能真正去理解用户火澈,落实用户需求夯钮尸,使我们的产品极致无短板评涩,产品自然会大销幂弯梢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大告堂,竞争也日益激烈罕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比燃。王晓秋介绍畴导,名爵的价格基本与同级车持平朵,但性能更具优势瑟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拍碉仙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品握篙,就像提到的让渡空间蹄狸效,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赏环狠,从而应对市场竞争环境读。”    产品有了好的性价比和客户认知度亮承,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁府疙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诞曝。名爵经销店到现在也有280家左右集稠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谓,其实道理很简单睦橇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菲答驳,且不断呈现上升趋势蠕号,他们认为自主品牌的春天来了”诡卡,王晓秋表示蛾。    在被问及上汽集团未来发展方向时难,王晓秋坦言仓还督,“首先团队要把理解客户需求磺吉帕、用心为客户造车变成一种自觉行动把拴壕,进而形成一种行为规范摔妇垃。其次应时刻保持警惕菲咯沫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婆。只有这样堑室魔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购憋姬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘲氢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窟蠢蒋。这些修改背后有哪些考量和博弈尸党就?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人薄未。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问珐冯承: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咀?   答狼掏躲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高首监挠。一共收集了9246条建议殿锑吧,其中表态性意见7736条莱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条软无掂,占16.3%奋夕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理图捅督、网约车驾驶员资质及管理赊抱怕、出租汽车数量调控三个方面涕肌。从数据来看吩羡,不少人对“京人京车”表示理解缴,赞同的达到70%多抵,质疑的只有12%揭扳。我们根据建议修改了125处吗谋,不断扩大合规车辆的范围喀淘,让更多人参与“分享经济”岗叹吝。    “从北京实际出发赌拱鸡,兼顾多方利益”   问蹦吃骇: 为什么要求“京人京牌”恋拈陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答控公奉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凑宫惫、交通拥堵鞍、环境问题等“城市病”横户蹋。在这个前提下闺,北京任何一项政策都不能“任性”剿,要从北京实际出发喝尽,兼顾多方利益苟珐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆角须饱,地铁最高日客运量超过1200万人次萎权,公共电汽车日均客运量1063万人次枷,小汽车每车年行驶里程15000公里侣,交通压力与日俱增辈久劲。但在我们的努力下前呐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扯辜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猴。    总体来说挨丧浦,北京坚持公交优先的战略沉规,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戚,对其进行总量控制在所难免肌。目前北京市绿色出行(公交纤融讲、地铁肃崔捞、自行车茧情、步行)占到71%裁沫膛,小汽车出行占25%夸,出租车占4%锋貉,其中包括比例不高的网约车出行巷佛。北京出租车改革的总基调是擒恰:巡游车改革史付汤、网约车规范堡挝、融合发展浦、错位经营霉浆迪、多层次服务高厢。我们力争进一步提高绿色出行比例裴汉篡,为首都可持续发展提供足够交通承载力弦枪亥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问前氛: 政策出台之后纺,预计将有大量不合规车辆面临退出巍涉玲,政府有什么监管手段确保政策落实到位人?   答骡伎崎: 政策出台前窟,我们和专家射何尽、司机集苛蛾、乘客败瑟奖、网约车平台进行了多次沟通芥,决定设立5个月的过渡期侨逻骋。一是给合规平台揭慰得、车辆攘刷、人员办理手续;二是清理不合规车辆铃羞槐、人员等轿检妹。    从服务乘客的角度拷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坷鞠。另外络,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗽,因此提出过渡期的柔性考量守。过渡期之后桑惊,平台要加强行业自律兄,我们也要建立打击非法运营的长效机制毋,严厉打击非法运营鞍寺、克隆车和价格违法行为发,能够更好服务乘客蒙埂、保障安全察。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帘陛: 面对新的经济形态炊郝碘,如何创新管理手段釜芹丧?   答兰: 出租车发展中没有对立关系剩骨。网约车以网络预约蔬筷陡、快捷方便等特点闭,满足了一批乘客的出行需求娃鹤圈。单从评价司机服务质量的机制看苗,就值得巡游车学习护:如何与派单挂钩谈取,实时评价箩。但网约车也有局限性核钠拷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管禾购疗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势景堡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饱嘉嘿。你有技术优势搽,他有线下服务优势东龟,为什么不一起干呢寝架吹?    管理部门也在转变思路散邓唱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朵顶竟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车费。通过推动巡游车改革及网约车规范澄夕,构建多样化服务体系泼睛入,提升出租汽车服务质量边垃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芦,在京注册用户已达218万人伟佛痪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竭穿勿,提供差别化服务手拌宪。    “解决出行问题要标本兼治”   问趴逞甸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坝摆?   答墩: 群众出行问题的解决瓢态,需要放在城市综合交通体系中埂辜粕,多措并举脓哥、标本兼治纫池。一方面酸痴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面平,需要加快构建安全惺架接、便捷标、高效藏陵、绿色晦、经济的现代化综合交通运输体系黎惜碌。到2020年湘蔫挡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涡。    交通设施根本是为人口服务炭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理救。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楼镐化,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纳别岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   杨美虹透露奶从,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宋贯,大东工厂扩建项目也投产在即骚,这些举措都将助力当地经济转型升级师。    在杨美虹看来纠豁,借助主机厂优势写尖控,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚷,配合外交部到德国进行推介的提伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园半八狄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略场缅,从而推动产业升级降。”杨美虹说娩讨通。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骋久。最新数据显示艘绷精,2016年1-11月酗侨匈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宋固,同比增长11.2%耙伞似,前11个月的累计销量媳氨,已经超过了去年全年窗荆释。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碉。12月13日墟本念,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仇。活动期间路,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挂茄我。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤孛聘取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吹芥呵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熊闲、环境和社会贡献等方面取得的成绩膝监。杨美虹向记者透露舍冀线,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豪。    “在‘可持续发展’战略的指导下藕匈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劫裳滩。”杨美虹说璃孝。    第一噬,实效为先喉熔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柒舞红,“我们不做虚的楞,我们也不做口号式的勾,我们一定要解决具体的社会问题睹。”杨美虹直言残难渐,比如BMW儿童交通安全训练营耐玲脱,它是为了解决儿童交通安全问题酒栏。    第二搓羚暑,长期坚持谷躲滔。宝马儿童交通安全训练营巾饶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅另狈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寝透手。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营躲弥,今年是第一年做加,未来会持续惭、扎实的往下推进描。    第三虏挤抱,全员参与祷卧僵。宝马做企业社会责任时勤响登,会邀请车主圣纯俊、经销商孔、投资人以及宝马员工琼僻,一起参与进来糖鲤。比如宝马爱心基金尼苹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训噶,提供指导;另外统,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忱驰,定期组织各种各样的活动妈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略链,将可持续发展贯穿全价值链蒋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素热峰。”杨美虹表示衬头,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舷,主推工业旅游概念淘汹埔。    据杨美虹介绍凉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导信猛,助力中国制造业迈向高端视,并促进东北老工业基地全面振兴防仇蜕。    数据显示扭廓氛,截至2015年底素戏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谷掠械,当年纳税额超130亿元人民币板。同时暗械,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梢葡经,就业岗位较上一年增长了8.6%斗梅。杨美虹透露轻闲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中起,大东工厂扩建项目也投产在即团,这些举措都将助力当地经济转型升级孩。    另外拧,在杨美虹看来绅,借助主机厂优势说,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褥仕唉,配合外交部到德国进行推介渤墓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梧赁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锣瞬,从而推动产业升级龄陶。”杨美虹说凉闺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返丹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拌残伍?关键是我们的差距是什么膜,下一步最大的点就是要提升品质摔咳,当然还要控制成本蜕幢。然后臼,就是我们的正向研发和平台战略烦溺。最后墩瑞掣,可以大大提高效率芯悍还,如订货的时间是可以压缩的葛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日透琉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猩弗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节那肆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述担。    徐长明说背,怎么理解工业4.0盆襄?这个概念是德国发明的材淋铂,现在在国内比在德国还要热李。最近熄拢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椽活,我理解它的工业4.0的本质思毁,就是怎么保持德国制造业的竞争力钡。在国际上圃牡,德国面临两个挑战乔秦:互联网大数据和云计算冻刃觅。现在呢,德国整个国家都在讨论梨筛怖,怎么能够“不被互联网+”弧嗅新,而是“制造业+互联网”舱樊才,这是他们重点考虑的问题莽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匈刊、宝马臼、大众窖獭琴。在德国翔顿覆,汽车的需求是非常个性化的侣畴,在这样一个背景下靡耽,它要维持竞争力权供,推出了4.0的概念舵册淡,核心就是智能制造湾澜喜。他们主要的目标有四个方面魏呵含:提升品质袍鹅、提升生产力渤、提升柔性化孟谢、压缩产业孰煽罕,总的核心是提升竞争力签。    徐长明分析沫俱,本土品牌下一步怎么做问滴?关键是我们的差距是什么搪廖牛,下一步最大的点就是要提升品质悍舅,当然还要控制成本楼撂脖。具体要怎么做赴螺剐?也有几点暮潭香:第一鹃,想办法提质控本凛纹双。提升品质秆画渐,消费者理解有三个郡:可靠性先、感观品质酵、性能袖括挽。第一个维度份酵:可靠性是必须的体纷派,现在光有第一个维度已经不够了诧偶褥,必须要加上第二个维度抄:感观品质雾,看起来要漂亮墩。在此基础上又发展一步等,就是性能的提升擂。最近市场上卖的好的自主品牌始,大概有12款车风露昂,年销量超过10万台诬,这些标杆产品共,性能上也不错晦。因此茄赣差,自主品牌下一步还是要想办法汞少内,把这些提上去毋烘辖,缩小跟合资品牌的差距淬狡。    这几个方面的提升袖谐,意味着成本也要提升寺门,怎么能够控制成本始联儒?第二方面的话题孔慧,就是我们的正向研发和平台战略楷靡。之前徒导昏,我们很多品牌都是“逆向研发”借,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辽狈邻,拿过来拆解做测试宿敝,最后组装起来渴寿。这个模式下狼漠,成本可能是略微低的蹬屠,但品质啃免琴、性能有很难保持莽梆喘。现在必须要正向研究绕勺,从消费者需求出发梯细惕,形成一个目标睬,对目标做分析纶饱,只有正向设计圃,既能提升品质性能辅阶掏,又能控制成本胯脆,像长城迹、吉利等等倦捻上,基本上都已经是100%或者80%正向研发了该。    平台战略狭,在更大程度上控制成本奥航疵。他说舵题,我们的开发楔洪,现在是一款一款开发的瞄撩偷,零部件的通用性相对比较衅选,最近一两年来恨,已经有两三个企业开始走平台化战略稳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旦、SUV和MPV隆倍浪。这种情况下涉菠聪,零部件的通用性非诚馔洌好巷,同样是50万辆的产量谓,对零部件供应商的供应量更大挫松,就能有效地降低成本巧扛顺。    徐长明强调昂,对于工业4.0的精神本质还是要学的为纳鞋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摩洛,它做了那么多的智能机器人祷检,智能机器人都是带摄像头的靶捻,在实施过程中的质量随时能够监测锌丁,然后反映到云端徽,再反馈回来随时可以改进弊颇钠。现在岔,企业员工的工资水平越来越高访鄙蓉,汽车厂家很多在加班加点瓣,我们要高度自动化冉衬,这些课要补娶涉,应该有大量的机器人替代人工胚事。如果这么做了体凯,可以大大提高效率溃辛,如订货的时间是可以压缩的檄。比如煽须遂,国内一家自主品牌县届架,从经销商下订单鄙秒干,到提供汽车产品最开始是40天枚亮,后来缩短到30天缺匠垂,现在可以压缩到22天白测变,跟世界先进水平比还有一些差距幢碴。这也是德国4.0里的核心内容透。我们不一定用他们这个办法滦密疽,但精神实质是要学的峨焕良。    他说晴,柔性化的生产也重要奴我,但没有前面三个那么重要礁膛幕。在4.0背景下凤伤破,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法末,而是学它的精神实质花。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图的:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多借戏。更为重要的是畏讹粮,放眼全球抛说,驱动这些变化的地方就是中国虐鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷农哀。    12月11日套的矮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯虹桥落幕酚。经过36小时的激烈角逐串,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徘叉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利般稠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廉舌新,今后的五到十年掠腹,汽车市场将发生前所未有的变化壳绢挪。未来位负点,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盒。可以说识泻,未来五到十年汽车市场所发生的变化伸舍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驳翔。更为重要的是觅瓦卞,放眼全球觅,驱动这些变化的地方就是中国街。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稍但。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烫摆,作为企业晒,捷豹路虎非吵#看重年轻人的培养挪五。在全球搪反,捷豹路虎共有2500名管理培训生狡涕。过去三年问盘沃,我们在中国也培养了30多位管培生腺。此外嚎籍才,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侯必来,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喜裙。    在赛后的媒体分享会上赦,两位获奖学生代表分享了各自想法鸵,及在比赛中的收获思隧。同时常项纠,睿侨森迷施爬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搁失熊。   问京埔剖:捷豹路虎为本次活动提供了导师溪岭灵,请问这些导师来自哪里朔歇讣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹦少盯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缓?请学生们简单介绍一下自己的作品病,获胜的原因是什么榷?   睿侨森护铣棋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师法廓。一位是捷豹路虎内部导师琴浪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验固,包括对行业发展的认知怠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黔、视角和指导恃骸。这两位导师全程和学生团队合作瞥蓖持,提供专业意见天沏芍,帮助他们取得最好的成绩八藏陋。   潘孟涛冉牧梳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脾,包括今天的学生筛浇涤,将来都有机会进入到我们工程团队狮掣位。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寸,可以来到捷豹路虎学习和发展癌雹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里式沫坡,再加上扎实的专业和技能嫂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祷绥悉。   睿侨森截黔形: 作为公司的管理者苏倍天,我们非乘#看重实习生辅鞭,我自己也会手把手教给他们工作的经验锣捅媳。不管是本科在校生还是毕业生虎,都能给我们带来新鲜的血液腻慈侵、新鲜的想法湍不蚀。    同济大学袁旭餐速:首先煽策川,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行努踌拓。    我们都来自同济大学汽车学院侍碍,团队成员有两个来自汽车工程方向淬及朔、一个汽车营销方向抱蕾跨、一个汽车设计方向苇拳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柿蹈斯,围绕“以人为本”排嵌戈,挑战的是都市环境里的出行压力少分。    我们的想法与捷豹路虎的工程师地擂碴、设计师也有很多共鸣桨瑞,通过一系列调整滦,最后有了这样一个以人为本蹋隆咕、体验为先的方案跋诲。我觉得甫版联,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚕:目前笛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畦?   潘孟涛捻伶童: 我们会对人才数量进行评估和拟定驹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亲邦害。随着经销商网络的增加豁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辖倾猫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躲诡赖,从而满足未来消费者的要求端观。这些内容息息相关私躲,并且不仅是着眼于眼下扛钮临,更是放眼未来耿肠。比如鄙,针对刚刚提到的电动汽车战略建跨慷,就要确保未来有足够的专业工程师储备祷疯,因此芯呻矩,我们时刻准备着司问,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齿玩陶。   问虫:在创新领域绵,包括未来汽车科技领域萎,捷豹路虎有怎样的系统部署典妮?   睿侨森棋逝: 首先萍辽,作为一个公司峰,我们在研发领域有诸多投入乌皋眠,而且很多的投入都非常具有前瞻性曝蘑此。比如说膜继到,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喇猎捐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验省蛾。    其次堆,我们想要通过产品和服务季,把先进技术带给我们的消费者忌扩煞,因此我们的工程团队犀、研发团队必须时刻关注消费者需求虎撵蜗,做到一切产出符合相关性卯校立、可实践性原则坑簧。此外赋诫蚂,我们每年投入约350亿人民币菏,用于车辆技术的研发和投产密臂募。    我们还于今年7月宣布祥浚:在未来四年缚横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈高。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓷师,并在未来应用到车辆技术当中标衰。    今年早些时候拓技鹿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狼迁栖,通过应用软件及按需服务的开发与提供间释稼,解决消费者在出行中遇到的难题摔紊颠。    与此同时先妒宋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绊衔、办公空间揭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持对。   问娄恳:请具体介绍一下InMotion身任。对于整个汽车市场的趋势譬龟埂,比如电动汽车技术蓉,捷豹路虎是否有着自己的见解聊搭猩?   睿侨森雷蔫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炽保。我们希望将来可以将它推广到美国蔚辽弄、欧洲以及我们非常关注的中国市场位。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郊能,由研发团队进行分析戏杠损。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摊,我们也会分享给总部匈措女。    关于电动汽车技术辜驴,在洛杉矶车展前夕蓟遁础,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脖。中国是目前最大的电动车市城氨诜ⅰ,并且有引领行业变化的趋势差。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雾,确保第一时间响应本土市场的需求狡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哪钳,并于2018年正式上市挖佃宝,希望大家多多关注始镣班。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卑塘芯:关于未来互联网汽车瑟咐,捷豹路虎有哪些基本的认识涝陪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顺腊?   睿侨森涕: 目前济,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盘柒,它的发展甚至可以打破现有的超目男、传统的汽车开发逻辑与循环寒侮徊。    针对这个话题扭灰,我有两点和大家分享伯判绵:第一点安,未来所有的车辆都将实现互联网化琴湍蒂,现在能够透露的是坛涟,接下来我们全新推出的产品女赤话,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陈去材,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荷寥铆。比如说控,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伍,使用他们的UI界面和地图粹枪。类似这样的合作康,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力户靖坑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   汽车网讯 12月15日宫播瞪,由中国汽车技术研究中心惫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开私豆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斑,从“市场化发展现状”熟、“应用模式创新”烦险灿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流污箍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汇,为产业发展建言献策病、助力提升耻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呻蜂: 第一漏冬残,背景设撼。    去年发布的《中国制造2025》痕,新能源汽车是重大发展领域之一麻来瓜,是其他技术应用载体歪,而且是先导性产业桶。它的进展情况决定了中国制造2025裳麓柏、强国战略实施的程度赡艾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捞,从而能够聚焦变革肃露贪、明晰路径仙伦、凝聚共识纷磨陶、引导相关资源集聚推广产业创新米统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竟较梁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汕寺。总体报告是按照1+7的结构共疏澜。1是总的肠,7是包括4个车辆整车技术陀佬,3个分项技术力。    第二鹅哼诞,国内外总体技术分析俯技。    近年来孤,从国际汽车产业来说奴寂氢,低碳化凶、信息化北、智能化是一个总的大趋势暇。欧洲翘兜杯、美国瘟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略办寸,重点企业的产品战略也充分体现了三化备苗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帅牵洽。我国汽车产业特别是近二十年的发展咀回,取得的进步大家有目共睹搂。首先疾含,产业规模世界第一韧句,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颁传。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屯,包括品牌市场的影响力有目共睹含嚷荣,特别是新能源汽车经,包括技术钡、市场笔、新的智能网联汽车技术勉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绕,智能网联汽车发展是非沉好的优势条件澄潘感。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迪舜咆,包括动力电池娘尝柿、变速器邦耙潘。国内自动变速器原先是空白镀桑,近年来无论是CVT末、IT戈、DCT都有自主的技术和产品囱芍芯,而且应用在逐步扩大迸宽。    虽说取得巨大的进步魔亭凤,但与国际先进水平差距明显郡:    首先乏旧,发展能力上的差距楔康搔。投入强度远远低于国外措,全产业投入估算1千亿侥陆,相当于通用炔概叫、大众岸绦、丰田大集团一个公司的投入圭师碗。    其次福委诡,研发积累彪谋。包括流程积累看伦、数据积累崔碍必、技术积累肃茧搐、标准积累甲既,这些积累偏弱材拷汾。    另外酣偿册,从整个产业创新体系上来说署匈,差异比较明显的剔秤,特别是协同方面沧。单个企业弱泌,整体的协同效果很低匡薄裸,意识也比较低烷。在发达国家溺,单个企业强师,整个国家的协同体系效率比较高岸。    基础不牢地动山曳堋,我国汽车产业的材料乔抛逢、工艺基础跟国外相比也差距明显彩搽。汽车产业汗疆伦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大遂磁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革察瞧趟,要求有创新的思路和创新的模式夯届。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求切略搁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展查睹。    第三爬,一些关键的里程碑椒斤。    重点是总目标蔬导咐,总目标是基于很多现有的环境设定的诉贺反,也基于七个路线图进行测算嚼融禽。反过来说耍谩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筛,就能够实现保障几个方面总目标的实现填:    1罐嗓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吓婚。如果技术路线图能够得到实现埃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值懈姑,之后往下走溪痕底,这对产业来说斑,甚至对国家来说是非常重要的酱。    2盾翱末、希望在2030年左右橇屡潘,汽车产业的电动化转型基本完成脆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簇恍捆。智能网联汽车市场有一定的占有率混谦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牢恋韭。    3蕾然姥、建立有竞争力的自主创新体系纽。    节能汽车在2020你隙棋、2025超硅就、2030三个阶段提出典型的指标怀防,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锋,5升荷嚼粳、4升捕绦险、3.2升丝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%箩坦撕,2025年15%究翟叉,2030年40%以上奢魏芦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汀卫、自动巡航竿权胯、车道保持应用已经很高烂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杀哇昧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烩,经过技术路线测算实现总的目标呢。从路径识别上来说幂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口峰钡嚷,以能源动力系统优化升级转型作为重点常枫,以智能化水平提升作为主线瓜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑槐顽恒,全面推进企业产业发展凯溺。    第四挪讣,分技术路线图的基本结论令馆醇。    1沛惨幸、节能汽车破媳。总体上有很大的共同点香五逛,重点在混合动力技术努、内燃机技术吧窖惭、其他驱动技术恭桓善。混合动力是技能的主流技术木琳钢,当然轻量化也是另外一个完发,但是轻量化有专项的分析讲回徒,在这里没有强化库。    乘用车总体执行轻量化扔犁壳、小型化夺、混合动力兰秋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冯肌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哇。    混合电力是一个主要的技术骑,达到5升砍谎,4升博、3.2升的目标聚耪,混合动力是主流搜笺枷,其他是共性的瘟,轻量化侮捎、摩擦等撵厂。    商用车混合动力应用时间稍晚笨割蛋,重要度低于乘用车勃骂。    2乔、纯电动与插电式混合动力汽车恢钞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失五借,加强轻量化成为趋势谰帛。轻量化对电动车更加重要赐尾。对于插电式非常重要的你洛萎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犊奈敌,驱动辩芹、点击矮、控制崇低、充电怂、混合动力发动机奋,高效耦合发动器母鳞。动力电池本身有专题狙图,在这里没有过分强调亭。    这两种车提出了总体的发展纲要酮罐奠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式貉抬斜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氮翁,甚至可以忽略不计酗船私。    从四个层面梳理了技术需求绿,提出了一些优先的行动项丁虽,面向纯电和插电舅蓉桓,国家科技技术支持十五年了嘘,下一步除了电池列为专项之外诚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汲胺。    另外谁撬挝,聚焦关键零部件朽四、基础突破和可再生能源嗣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要市。    3耽、燃料电池汽车俊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戮甩畏。从中国汽车产业来说们琶添,现在重视程度不够省,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划少舱殿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼻涣。希望四部委提交国务院进行发布和实施劣秒涪。    在研究过程中毙土韩,大家对燃料电池认识分歧比较大普父蹋,或者没有共识广,这里特意保留一个燃料电池发展目标痰,跟发布不一样伎赏博。发布时2020年达到5000辆的保留规模部苫锭,我们是1万;2025年是10万妨,发布时是5万;2030年是百万酪尝,发布时是10万休青。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赎咯撑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池健,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沥串黔、耐久性鹅孪亥、成本豆稻、氢安全尖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的竭把,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慕屋挽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筛。当然虚酷豢,全技术链的技术攻关需要做刊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饺。前期小功率燃料电池斗戮哺,中期是平衡的燃料电池裴判泼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苫嫡柿,到最后全功率的燃料电池甸伺。当然鳖拔栓,电电混合是最主要的涡,最后电池小容量的技术路线拱采泌,但燃料电池的功率更大一点剑。在这四个层面进行了技术创新梳理矾吕捂,燃料电池要解决的东西很多稀拔暖,包括材料献欺焚、膜雹群欣、电机食、燃料电池娜绕一穑块堆昂福巳、系统技术础欢捌、整车技术倦。燃料电池也是下一步国家科技瓦、资金支持的重点顷。    4眯、智能网联汽车屏,这是新兴的技术发展趋势会颊擦。其重要性与新能源汽车同等重要藐,有部分专家认为更重要垦灯测,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擦妒,技术和应用的优势涝廉,也是机遇娶壳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袒氓,涉及到国家信息管理郊。对核心自主提出了很明确的要求檀,即两横三纵奶蚊。    车辆技术上更多的是决策谩、执行颓孤。信息技术栓七牢,信息安全喝赶,地图技术也是非常重要的覆激。两纵头,一个是车载的淳钦开,一个是基础设施居罚募。智能网联一定是循序的瓦,智能网联技术最容易得到大规模的应用前榔量。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沦凉广。这两个路径总体上循序得到应用菩,从商务车来说僳,更容易形成窃吞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拢挖。    从四个层面聚焦一些技术需求活嘎搐。跟燃料电池一样统凶,需要解决的问题更多一点巾享。从感知决策执行的秘,特别在决策阶段和朗己,差距是比较大的力,感知当然也有差距访。在信息层面娟啪,大数据委签、云平台仑耐,相对来说中国有比较好的基础和优势刑踢栋。    作为一个前提搽窍疚,对标准法规先决性弘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蚂缝咯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搏爱拧。制造技术不细介绍了谴了,还是聚焦在新材料的运用耽,以及新技术对制造技术带来的变化届,聚焦方面进行了说明蔽恋。    动力电池宿布湘,分三个目标狼,目标上有比较大的讨论和争议雀,比如说新阶段提出了350斑撮潜、400粹瞥、500的质量要求擎,争议非常大阀从悉,重点几个层面檬:    优化现有的代表电池技术顶澳巢,提升技术水平请槐番,特别耐久性溶躺冈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘫。国外的装备很难形成有竞争力的差别娶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线激坚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瑰心锯。现有应用以企业为主体来做罚垂。当然炉申挛,也会关注动力电池的回收利用技术柔亩。    最后姑,轻量化那篇。简单来说灵灭耪,前期聚焦材料技术箩阂蹬、设备技术破芯帕、制造技术豌杯脐、回收技术笺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拾四,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化答尽,比如说传统的四大工艺的变化坡顶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用团磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彤唾、供应链马翁觅、资金烧、汽车等方面的诸多质疑诲。期间,明确表示不会放弃造车堕皮氮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恕钦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愤膘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步航完。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陪量。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谩该薪、互联网及云顶菏磷、内容谎款、体育,还有三个端口类的,手机什牛耻、电视但封、汽车县。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业囤释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哎把。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兜庐蔽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粳搔便。    乐视的电视做的确实是非常不容易逞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筹税。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元融尝驹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疲蛋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怪。总归累计亏损36.33亿元斡宿横。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面太肋棺。第一部分就是投资人的钱阮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筹答皋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褐湃膊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现且。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疮面。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铺筛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荤酗浅、体育43亿前胺空、手机50亿,房地产64亿鹅、内容108亿弘济、互联网金融151个亿悼霖蕾、电视187个亿委斥茨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滇徽讨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叛垦宿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脆涵溯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袍乓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崇必擞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姬钨什。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的低涵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颁橡弊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疽魂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的及媳。很可惜,你们蒙眼狂奔从。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涝椿韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番膝:李芳" "   12月10日酣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盘:一条是政府主导熔两苦、政府补贴的方式署霜淖,这是当前的主流惟。一条是消费导向铃,依托市场的内生成长道路保。”他表示淡灰,(电动车产业)进入者中防监,大多数最终可能会被淘汰别姜,但是不能不给他们机会磨了花。国家已经开始放宽市场准入欢,此时聘缉坟,应该在两个方面把握好政策市铆慧:1师、应当欢迎新的进入者摩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萌,让投资者自主决策融救,自担风险歇妙晃。2动、要以强制性技术标准和相关法规为准绳图,严格市场监管竿教,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奴帛,目的是建立好的产业生态媒。电动车产业化幢罢氯,最终必须依托市场来完成懂,因此狭,政府的政策必须产生长期预期佳亮。推进政策应当借力市嘲钅浴,发掘市场的潜力户密菊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佛。政府政策不干预技术路线邻,政策的实施不是导向对政策的依赖绦边,而是政府作用的适时发挥屏矛典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懊挂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酪,戴姆勒有望在今年成为全球最大册荣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丹,这一目标比原计划提前四年实现轮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布槐蠢:“戴姆勒今年即将实现这一目标茨,比预期时间(2020年)提前四年柬洛迹。”   据悉黑嗽串,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剖石草,当时受到与会者的哄笑挡暑。然而魂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近达吧,领先劲敌奥迪和宝马淑。(实习编译尼矩:刘欢 审稿校蘑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甫衡店:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牛匠系:韩大为 版权作品拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯,严禁转载物,违者将被追究法律责任脊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苛新耿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窍。在提及新品牌“WEY”时井,魏建军表示脯牧,“将夺取丰田和德国大众的用户”搬瘁。   记者劳便:为什么把自己的姓氏作为品牌蹋?   魏建军痉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怜。我对WEY很有自信叮翟享,就使用了自己的姓湾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌难胸碎,但在中国汽车行业我是第一个勒担。   WEY之所以采用英语苏,是为了要瞄准成为全球品牌定。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸵。   记者梁拘:对于竞争对手有什么设想扔宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军施孝魔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烦寂该,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗜疲闯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婚定藕,在此基础上还要实现15-20万元的定价复。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戮口。在性价比上WEY更具有优势伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舞:李芳 版权作品棱身桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛局,严禁转载耪架,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后承擂赡,新能源汽车的发展也不会受阻吹全惫。   根据工信部核准的数据惩愤,今年前三季度扛,整个新能源车销售16万台点,同比增长83%啃酞芳。其中好吩迸,新能源客车已经占有40%以上的比例如酿谭,达到了近半的水平磊卸,发展前景面临压力潍厩对,但乘用车只有0.1%绒锯洁。“我们涨十倍是1%酶萄遁,涨100倍是10%露下磋,新能源车发展有巨大的前景和空间叙攻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚷皑箔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挺睹厢,全国乘联会秘书长崔东树说勤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芜冯狼。根据国家制定的产业政策要求埔副刹,到2020年举炯抄,乘用车百公里油耗要降到5升逝偿,这意味着五年内降38%的油耗德。“基本上谁也实现不了砂,只能靠新能源车来推动睡。而这种新能源车棵瞥,插电混动可以降80%秀袄侗,纯电的可以降100%的油耗滴,这种情况下只能发展新能源车涛,这样新能源车乘用化臀,为什么我们一直定义为为生存而干蔚,你不干就要挨打但安。”崔东树说兜。   另一方面卑颓姬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展村筐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尚星袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者景缚,因此定价弹性很大僚履。”中金公司的研究员李璇说菠攘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韧括,为消费者提供很多选择未。随着技术进步和更多电动车型的开发焙屋,新能源车的成本会不断下降豪镰嚷,比如螺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型河。“中国的纯电动车型出来以后考猩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后儡懂,发现基本上17聚堕、18年以后的新能源车蜗渤冒,达到8年10万公里以上迷法,整个成本是比传统燃油车是要少的骋,甚至是少了20%到30%巷普。”   电池是电动汽车发展的核心县寒灿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本善。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淖枫,电池成本还有很大的下降空间嗜。目前哥轻,整个电池的产能供应相对过剩精盟删,国内电池企业达100多家芹。据统计氯横暑,目前整个电池的价格大概在2块多左右衰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求传唯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准品告。因此泪没算,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寐炬雄,这样才能达到标准谅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亭缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢虹:李芳" "   我们不认为绝对的销量级醛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搜程敦。衡量一个品牌成功还有其他的因素激,比如利润率怕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牛酱。除此之外浚郡薯,品牌力描、品牌的知名度稀、美誉度磐、影响力胆峦炮,也是决定品牌可持续发展的重要因素富慧昆。宝马在创新精神上是首屈一指的够借避,因为汽车行业正经历巨变盲翅涪,在电动出行捞、智能互联去希彼、无人驾驶等一系列发展方向上宏曹枪,宝马都打下了比较好的基础还。    临近年底祷,伴着层出不穷的新闻事件食惜,高档车市场竞争愈发激烈挥,作为全球领先的品牌——宝马隆椭岔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目段灵。近日握,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亮袒肆,听到他开诚布公吧枪染、推心置腹的看法念糜。   问缎葡:根据最新的销量数据青挝簿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垂。那么烷惟,您怎么看销量竣、利润感武下、与经销商合作伙伴的关系颧季陌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智币蹿嗣: 每个竞争对手的情况不太一样弦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魔霜,所谓的增幅我们一般都讲同比灵,是跟去年的基础关系孟旗娥。几个因素加一块儿埂澈狠,我们不认为绝对的销量阂炕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜牌构。对于宝马而言陵,今年前十个月覆魂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车力沃腐,同比增幅10.2%侗识驮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆籍,同比增幅接近11%盛坍。我们对这个数据还是非常满意的读滤圈,这也达到甚至超过了我们内部的目标丧厂黎。    除了销量本身的绝对量或者增幅互拈嫌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坞睬,比如利润率暗抗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吠喀呢。除此之外羡瞪赡,品牌力踏、品牌的知名度快嘿、美誉度吵擅钦、影响力处码,也是决定品牌可持续发展的重要因素墨。宝马在创新精神上是首屈一指的坪新,因为汽车行业正经历巨变扯,在电动出行迪聪囊、智能互联趣会纹、无人驾驶等一系列发展方向上乔边鞠,我觉得宝马都打下了比较好的基础跑歇吐。总体来讲钝,我们并不惧怕任何竞争蓉粟,我们也欢迎竞争那,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势散兑。   问绿:最近挖济,关于奥迪的新闻比较火仇掸冠。   刘智泵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骸。对于宝马品牌来讲死苔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翟罐,双方的关系也非沉海好缉。所以司淌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椭别诡,一个是宝马(中国)何截,一个是华晨宝马貉僻洪,但是我们有一个整体式的营销团队姑,有统一的零售网络炕虑返,我们在总部有一个统一的管理团队钠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捆怂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侧柒。至于竞争对手我不是特别方便评价熬,不过至少释放了一个很好的信号青唾,豪华车市场的前景依然很好了。    问病:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展海画?    刘智懂遣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睡省癌。因为从经济的基本面来讲硅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娘浚猜、持续的发展态势狼弧首。之前以出口处肚某、基础设施建投资的经济拉动方式迟垄痞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颗。需求的增长其实就表明了对于车的需求始,其中也包括对豪华车的需求爱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑第涤,这几个因素相加贰静筐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间席伴。今年澎惰弹,豪华车的“盘子”接近200万辆绵,未来可能每年的增幅不会特别大仁狙沤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淀较。所以八闲骏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入督,力争在市场表现上优于竞争对手考。   问丸哄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得婪耐,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘛莱归?   刘智静骸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洼,因为我在宝马的八弧、九年时间狗店,换的工作岗位也挺多的斧卜户。换了新的工作以来海,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营领盗,比如负责国产车的销售垫,可能是比较短平快的灯,看的是一晌全、两年之内的事情烦融波。在宝马中国总裁这个位置上捎廉钳,除了目前公司各个业务板块的运营年讲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陇筷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桓尽渭,像无人驾驶链湘、智能互联惶卜、电动车掀崇乌,包括数字化营销剐纤、品牌年轻化等等一系列的东西奈丰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划税,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队困,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裂,力争在中国市场上打下一个非澈危好的基础鳖荒粉。我相信桑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郡菏,宝马会拥有非常强大的竞争优势玲都。(中国经济网 记者懂径:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   原标题隋贩墓:王永清堵记:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佳陡时,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刊伯患。别克品牌今年销量已经突破100万辆捻甸柿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量解,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撮郝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蘑鸥玛。数据显示炒泊琅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毋,同比上年的446764辆下跌28.64%呢衔。上个月桃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒋泰。    因此零穗搏,在车展期间接受记者采访时奉你汀,王永清表示斯碗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邯思讹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洽胃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轨且,但全年销量依然会同比下降20%左右驶迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赡夯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铺衅,可能在布局上稍微有点滞后商死。现在对于雪佛兰来说凌霸红,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潘杆姜。    事实上掣,雪佛兰已经开始了提速布局顾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上婪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寒。王永清表示秸槐围,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌临,2016至2020年投放超过20款新车访澄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埔耙疗,30%为SUV车型变拷轿,并将加速引入包括1.0T巾盾、2.0T缓、8AT魂献焕、9AT棠抠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境练,未来SUV将成为主推车型翰鼓悸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忱,轴距2725mm举氏,将与全球同步进入中国市场娶壁粹。同样蝗蛊钳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铺广,再度出击紧凑型小型SUV细分市场春报。    值得一提的是憨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒋,拓宽产品线躺。RS车型将采用包括侧包围急糜姆、运动尾翼瓜女、双排气管梗魄任、降低化运动悬架豪景、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肥狮顶,并加载多项ESS智能安全科技譬抵。    在品牌营销上讹箱鹊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼党、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销相假贬。另外摔械巫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发健,演绎雪佛兰“热爱趁沛卷,梦想纠,行动反,分享”的精神狸。    “今后新车的利润越来越谢┏帷,主要利润来源于衍生服务从葡胚、二手车置换等隧。相信雪佛兰将它的结构调好后购,未来两年将会真正出成果曝鼻。”施弘说另墓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梗厕,上汽通用的新能源战略也将全面提速剑。车展当天惶彻辽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仇誓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弊江颊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炭蜡赖,发动机的最大功率为73千瓦内,其中电动机负责驱动伶完叫,汽油机负责发电法疼冗,它的综合百公里油耗是0.9L颓僻。从上汽通用发布的节奏看靶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韩庞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歌,王永清说郸殿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韦,产品还要丰富揣钉惠,才能满足这个法规的要求墟荤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缝戮悉,到2020年之后比例更高径。王永清表示既:“估计到2022年骨,我们的电池技术会有很大突破龄藕,能量密度大幅度提升比汗,成本是大幅度下降挺夹。这对纯电动的新能源车发展是好消息卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驼、豪华”品牌——WEY蓟吼,W01纱梅誊、W02两款全新SUV首发亮相美豹,售价区间将在15-20万元奶棉恨。对于新品牌的未来发展规划灭瞳舞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喘:“WEY品牌明年将有3款车上市珊,到2018年还将推出2款左右的产品牵叼蔼,以支撑起全新的销售网络体系汤恒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讥洼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市操,8月份推出第二款SUV W02戎瘸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渴坝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型素。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时工卸炊,魏建军详细介绍到练活纷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA描,配置上拥有最先进的安全技术膏、智能技术踩盘,也更加精致农瘫。此外在性能上两者也有很大差异霜畏,例如在NVH方面归,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扦斜。   在经销渠道方面删晴,魏建军介绍说布辣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猛糠,没有想过招募新经销商堪韭牡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涎盘飘。”   对于新品牌的未来发展吮,魏建军信心十足酪凉疯,他表示虏荷琶:“我从没想过这个品牌会失败聪忻桔,只有退路封死才能做好这件事枫,自主企业只有没有后路才能把事情做好醇春届。”此外茶,魏建军坦言献视欢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法普戒,因为新品牌叫什么并不重要驳惧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯抗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪,将方向转到共享经济惩蚕凳、互联网爬陶表、自动驾驶方面新的技术伯裸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杏戊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩任量、生动的演讲愧,就城市交通疆、自动驾驶和汽车互联等热点话题券念,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梦栖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉遍虑。    徐大全说德毕时,博世始终认为撩女,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担败防息,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式检纤。    徐大全谈到落喘,作为在汽车领域的老牌企业推,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纲、多样化的发展态势和需求人盘潍,博世已经有了自己的思考和方向孩穗内。    他说沪冠,如今暇希绅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函,将方向转到共享经济逛其冯、互联网吾澎狭、自动驾驶方面新的技术诬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商感。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谢辆,面对新一轮汽车技术的变革峨久,无论是传统汽车胺犀、零部件企业兔,还是互联网空怂扔、科技企业嘛碑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棋:互联化瓣、自动化和安全化融瞄济。我们预计肃,到2021年倾椭,汽车将成为第三大互联移动实体寒勺骗,同时扮演人类的第三大生活空间厂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锚仓虽,来充分发挥互联驾驶的各种优势南。    谈及自动化领域井,徐大全判断弯蓝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缕堡系。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犬霓,通过持续创新驾驶员辅助系统浪锹偷,从辅助驾驶骂测跑、部分自动略、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碾钨,分阶段朝“零事故”愿景迈进坑仟。目前闯蓬扔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产媳点,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用省急,到2020年左右即捂牢,自动泊车功能将进行试点项目测试港。    说到自动泊车掣,徐大全特别谈到停车难的问题顷揣揣。他说爬芳省,停车难是在城市生活中的一大困扰啊辑休。今年负亭赐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涟奔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聪坛。在八项智能泊车功能里裁,“手机查询停车场位置并导航”坊唇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鲸。其实团撵喜,在大型商场里焊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诉疆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滑合琅。根据一项市场调研显示僳眯拖,2015年库,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秒句隙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桃恰陵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煽故,在深入巩固原本的互联化访、自动化和安全化“三化”战略基础上宪旁割,博世今年也把两轮交通貌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泊尽弹。    他介绍管,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹿青啡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莫赁。未来十年磐粗形,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唬抛爆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性规。    在两轮交通方面柑,博世提供两轮驱动侈脊耿、安全等各方面的解决方案滦空芥,涉及两轮电动车娘阿、摩托车晒谜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莱奶。    最后蔚绕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棱涝绰,满足这些变化的需求骨喉海。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆谓藐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截净,“双积分”法规鼻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楞漓变,连日来茶闲瞧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氯掳,让观望中的车企备受煎熬暴储。针对业内关注的焦点问题涎篡漏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貉窟稻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箱瑰蕊:不久前娩殴殴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规物,如何理解这两套方案翟侯壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仿啼课:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)效、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸥,但又有独立性藤关,各自的核心目标有所不同古建。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岸,进而确保国家能源安全剂讣。由于中国的石油对外依存度已超过60%测,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贫颁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹭刊,进而实现国家节能减排的长期目标蔚微。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饶,但现阶段并不能彼此替代讣捐冗。对于CAFC而言飞肺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求新世琴,其中当然也包含新能源汽车貉箱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荆沸宿。但不同的企业由于自身能力肛秦栏、技术储备和对未来技术趋势判断不同纯套,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圃隙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钱卿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补半讳扑,而以后补贴将逐步退坡蔚婪汰,企业更担心成本无法负担界柑吃。因此仅有CAFC法规韦祭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兰幢,所以有必要出台NEV积分畔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烈慈焚。同时峡杀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫但蔽,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛙日。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线低俯璃,其目标应是降低汽车及相关产业芍纺都、乃至整个国家的碳排放哪,和降低能源消耗诉求不同芭。作为碳排放第一大国崔奢公,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咸扔,后续国际压力还将不断增大陀。因此休氨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枢未,从大方向上讲是正确的躲究。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抵奶,这和NEV积分没有本质区别教,也无法确保总体低碳目标的实现盯港粹。实际上套串安,跨行业就、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向都。以电动汽车为例粳,其在使用阶段确实是零排放穿菠,但与欧美不同碌焙定,中国的电能以高碳电为主乳胆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孩。也就是说砷班,在使用高碳电的情况下汕,电动车全生命周期的碳排放并不低配岗。这正是碳配额管理应该解决的问题氯悍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中既挫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霉堂痛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梨。实际上爸,将新能源汽车确定为国家战略琉疙剔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麓哄,生产更多的低碳电胸亨抱,否则减碳的国际承诺将难以兑现公嫩阮。    另外毖恢,对于汽车行业萎倍病,无论是CAFC淮奢桅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袍剖梁,但都应该由一个部门来统筹策划墒,系统思考碑系授,拿出科学疯董笨、系统禾痛滔、具体苛逗、有效的管理办法来推动实施闹寇井,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面化筛。    ■积分交易细则需加快制定邻、尽早出台    《中国汽车报》闭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定躺拉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掸惰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烂咕?    赵福全佰炉咆:确定合理的积分价格墟归际,涉及到技术小抗辟、成本和市场接受度侍卯,需要综合测算和动态调整搏贰。我认为基本原则是黎当,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箔息,让没做新能源汽车的企业有经济压力屁乡。如果NEV积分是“白菜价”订姜,大家直接买就可以饱绘,谁还会愿意在新能源汽车上投入浅怖?    因此四,NEV积分的定价应足够高蔽峭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惧梗度,通过自己的新能源产品获取积分潞亲,满足法规要求肃茸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禄硅险,能够通过购买积分先生存下去孟饺,争取时间把自己的新能源产品做起来矗。    《中国汽车报》峭信:除了积分价格之外寡缓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逼棵旧,目前处于“空档”状态氰,怎么看待这个问题店井?    赵福全练突:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力璃酒咕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫线奋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澈郴街。同时肛对侠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拱秋。对于汽车企业来说钎戒齿,3年仅仅是一轮产品开发的周期填歌,政府作为“游戏规则”的制定者奉竿,应尽快给企业一个明确的目标管,否则企业将无所适从咀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》济瓮皖:“双积分”中提出了2018年起边,8%廷、10%极伞、12%的NEV积分比例描坚,而经权威机构按照法规要求测算奠膛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难降拴寇?    赵福全患:在这个问题上娃挝,我并不持悲观看法琅份。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庞,因为还有很多企业尚未完全发力撮擎。按照国家的发展预期辨吃挥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%硕,如果每辆车以最低积分2分计算抚渐艘,整体积分比例就达到了14%谢佬,如果是分值更高的产品僳,达到18%的积分比例都有可能缆哺。关键是要努力实现7%销量占比目标封谜,而这也正是NEV积分的目的所在哼斗。    不过另一个问题引人担忧并。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烘射,同时在CAFC核算中也有优惠池填慰:一方面油耗直接按零计算怠匠,另一方面核算数量加倍理,从2016到2020年分别是5倍阶逞、3倍夕、2倍娜豆。此外靖侵甭,按照单项抵偿原则阔跋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脓会,还可用于抵消CAFC负积分里碌。我们经过测算发现媚报,CAFC中的这种双重优惠丸如抒,对新能源汽车的“照顾”过多了彤,不利于促进其他节能技术发展免掇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险傅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掀线廉,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹄锤。实际上瑞彻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凌,两者不可偏废泻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哨,但如果CAFC目标落空梯,国家能源安全受到威胁谁谰深,汽车产业的可持续发展仍无从保障避。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卤陌能,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凑剂,这不仅能确保CAFC目标的达成砰灯郎,也会提升NEV积分的价值步,避免NEV交易落空烧氮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庞核,而没有将电耗的概念纳入其中废晚谈,这样的算法是否科学爬赣彻?    赵福全繁:NEV积分分值以续驶里程为依据函愧嘲,这与推广新能源汽车的初衷相违背小郸臼,也不利于鼓励技术进步踌适深。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尾磐竣。推广新能源汽车是为了节能减排剧,因此不仅传统汽车抠市,新能源汽车也同样应该抑大扬小渡敢炭、抑重扬轻犁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袜内,而不是搭载电池越多越好挛魔,因为大量电池搭载在汽车上移动位遣厂,这本身就会使能耗增加皖暖你,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澎,也意味着大量增加电池生产的排放扁客兰。    政府应鼓励企业开发低成本猾材祟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剑色湍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茂。也就是说花舷回,政策制定一定要“勿忘初心”妥烤。建议NEV引入单位电耗肯,即吨百公里电耗的概念号梨,作为积分分值的依据冗杀。同时坡督,对于小型车电耗适当放宽穗苗,而对大型车提出更高要求屉亲鸵,以鼓励新能源汽车小型化趟世潍,进一步提升节能减排效果诞胺腿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硕炕:在“双积分”中席吾,没有将新能源商用车列入管理范围厦乖,这样做合理吗吻?    赵福全冷徘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙九肴洌可持续发展的问题先酸。2015年撂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牧帛,获得国家补贴的比例比这个数字还高赎妒锑。而此次NEV出台却未涉及商用车融芳,这是不合理的蛾怯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺监,也会让乘用车企业感到不公平辞滔楷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规交,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寿猛撕。我建议共录,应该单独给商用车设立NEV比例要求阶栓,可以不与CAFC积分抵偿撤晾,但企业之间可以交易记忿。因为如果没有NEV的强制要求隧,在补贴退坡后炼卞试,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淬亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口松爽潞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水换韦疵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肛晌品,目前正申请资质的新能源车企多达30多家请挝,盲目投资之后菱痹创,多数公司要垮下来皖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唉错。    以蔚来汽车为例锭副娩,去年8月还只有100多名员工孺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妓。据中国汽车工业协会最新统计对坚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淖琼,销售4.4万辆歧尝,同比分别增长25.7%和43.8%扣蹬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆必,销售28.9万辆绒腿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菏外。蔚来氢、威马讽硕、前途乱稳、小鹏等已是新能源造车领域的热词棉碉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入童唇炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哥徘魏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目票。至此嘘官楼,奇瑞新能源成为继北汽新能源汰、长江汽车哥缎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苏脊亭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匹宝咕。    “新能源车企的风险馅粕撅,其实很大被。”王秉刚说鸥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力期乘巫,对风险有足够的分析坟蕉队,有可能投了很多钱扔泡郴,最后做不成沪抒,带来不必要的损失焊侥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孟题碍,简单地投资建厂轮酱、增强制造能力酞抽,未来堪忧偶融。新能源车电池的技术进步非常迅速 撤渺擎,现在可以用的技术一年后就不行了犁。如果没有研发能力就做不过人家恐。“一下十几个亿扎进去茶夏牵,有可能最后做不成籍聚虹,我还是提醒新进者要谨慎一点钞李遣。”王秉刚说疲堆韩。    事实上忻,目前国内的新能源电池生产厂太多了玛峭,但规模都不大吃吭。而且动力电池总的规模也在扩张中虚纱圣,尤其质量好的不多取,“据我了解屁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霸。”因此兰愤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镁。   谈不上“红海”焦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撤坷澳,但道路曲折吾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巫,造车得有钱哪梦母、有人才起衫村、有时间漆帅绥。“钱我们还行稻居,人也不错沪涣,就是时间太紧归,毕竟搞汽车三年算很快无,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虽赖卑。”万锐坦言句苔扫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叭缉。    不过莫腊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹲糙眯,万锐并不认同扰。在他看来律,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阶患,因为大家都还没“下海”台。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程版蟹,大家还在忙于造车处,搏杀还没开始水。    “这是好事懊浯妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业七孪沤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晾奋,目前中国传统整车企业有150多家呸,新能源车企至少有30多家隙酷快,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绘菏楷。    至于是不是过剩汹管烹,梁伟表示这还是要市场来判断藕磺。在梁伟看来饰,其实中国传统汽车行业已转入新常态亭伍脑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长密吹耍,除非汽车消费大幅好转冉避,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞧粳。    但另一方面刑朗,根据预测湃睦敦,未来5~10年壁掸厢,中国的新能源汽车将保持两位数增长翱盛拇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诬勘氓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆结,到2020年时产能达200万辆喷乘咖、累计产销量超过500万辆丧矮。梁伟认为苛恨,从年产几十万辆到200万辆的目标霸颠浅,新能源车汽车肯定还要快速发展厦。目前的新能源车市场还完全没有定型稠舌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烧袱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吨拓,“很多人此前担心特斯拉会破产酗微,但Model S和Model X推出后效果不错上,用户接受刃。经过多轮产品积淀特倘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佬温,特别是成本下降得较明显菩。特斯拉可以闯出来串粹,中国企业也有机会喉犬、有成本优势饭统。”梁伟说可乡蔚。    对于最近贾跃亭的乐视巾脾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苔丢猛,梁伟指出试,除了技术白为寞,汽车行业还是一个资金密集厘泛、劳动密集的行业撂。如果要进入呕琴黄,需要企业在未来几年有大量投入宪毛醚,以格力电器(000651.SZ)为例哇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惦宫。    梁伟表示殿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陛彭陡,毕竟快速把产品推出来朝拴扛,现金压力会非常大隘揪翱。另外迷,一家企业在原有行业中具有很强的能力抒祥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功想宦牌,这是一个很长的学习过程地啪隶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕凰圭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羡,也是第十七个中国记者节粒诽恕。2000年虑申,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奈蚂线,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牌。此后记者节像护士节彼宿、教师节一样颈瘁等,是我国仅有的3个行业性节日之一式层。   值此之际里,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稗飘型,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疟粕斯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闻蓉。      坚守还是离开宫童?   根据《新媒体蓝皮书》里披露般:去年网络广告总量2096亿元眉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陆虫卤。报纸下跌超过35%嘛垢,杂志下跌近20%刊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傲磺,单项将全面超越传统广告衔皇咸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奥掀恨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翟,也仍能保持着不俗的销量刨甭。    “没有路可以让我选择假,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夏膝。”陈总对此直言到偿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恒顷,但发行量保持一直不减功。诚然聪,这离不开报社给予的支持仓筐让。但从自身发展来讲壕瓶你,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桅枯。究其原因蒋恃景,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赦深氰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呕书练。   汽车也好腻煌粉,新闻也罢添爽。毋庸置疑恳饲帆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题量遂。   纵观整个汽车行业的发展趋势吼取,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翻擅惨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楷,但不可否认的是咯墟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式髓帘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妈胎。    除去对报纸浇、杂志背然变、广播霉粒委、电视筒递、音像等载体样样能玩得起来剃,还需操弄3G巴氛、4G等流媒体技术此鼎。我们不知道下一站会到哪里虑拐。   面对媒体融合大潮年马,陈总胸有成竹的坦言商夯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疗笆,家用汽车转企改制之后继续深化改革布恰。由媒体到传播机构熊篱极,由杂志到全媒体平台啡乡刚,历经两次创业渴乱,家用汽车探求新的发展方向嘘奠攫,抓住变革时代的发展机遇浆铝,赢得了全新的利益增长点葱妹。不再只是单纯的纸质杂志糜防起,视频告、自媒体等做出了不错的效果配。   其次模,就是在自己的企业定位方面硼呵稳,中国医护工作者汽车消费调查氰谴、中国城市教师汽车消费调查是以医生骄钢绰、护士差、教师等特定的人群为对象做的系列调查环。这些调查一做就是3年保,走遍全国大中小城市嘘,做出最真实的数据核估咳。 ?   “网红”营销时代   今年以来立,网红主播频繁出现在各类活动现澄柯沟,手机发布会然变粳、车展徘、房产开盘桥宽宝、比赛等一场不落哦努定,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绅。”   日前曝使,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骑囱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军某,打造新媒体时代的主流媒体“网红”分剑。   对此事件沃,亦不乏业内人士称固截,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撅碗,呈高开低走的态势姬盟。   陈梓萱表示宫蹲:“在现阶段的传播环境下讣唐椒,媒体记者朝网红转型握久,把读者转为粘合度极高的粉丝尘,增强彼此互动系含错、沟通憨,无论对于报社还是记者个人鹊穿,都是一件好事扰酚。”   “把流失的用户拉回来玩,用互联网拐、新媒体的方式阂,我们正在努力尝试坦悔辑,但具体执行效果如何甸畏呐,尚无法判断上瘟。”全媒体时代放使,我们永远在路上潜灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:张瑞丽 版权作品靛祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮剩撼,严禁转载控,违者将被追究法律责任开会咸。 获取授权" "  原标题惶考:广汽传祺肖勇娄妓衅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日末叹匡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捐赖庭。在本次活动上美,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墒惮。广汽乘用车副总经理肖勇表示圭违:“时尚是一种潮流哦敦疵,其实就是顾客需求猩,引起客户共鸣融惠镶,汽车也需要时尚清,所以GS8出现在了这里诵。同时传褀GS8我们就是承担梦想疽熄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬俏住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祁弛,中国品牌基本上没有一席之地壁淘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藐临迫。   对此焙簧撩,肖勇表示八硕券:“传褀GS8我们就是承担梦想庐敞羚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔蜂房,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兔熄都,所以在豪华汽车上递持,我们率先实现突破碱景。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奶,我们就是要跟汉兰达缉嚏、福特锐界形成三足鼎立阶,甚至未来超越这两个品牌故,这就是我们的目标穆镐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示够,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舱,创造单月销量的历史新高烹房,爆款车型占3.4万辆氖到,但受制于产能安排的影响倒,造成其他车型总的销量并不是很高廷岛潍。面对这些问题钎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凸借。   肖勇表示铆电:“明年我们的产能兜帘朔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魏瘫,产能将得到释放搽。我们在满足GS4的同时提美袖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宽宛,最起码销售五千辆以上肌情锋,剩下我们会再分配个其他车型磁陵。”   同时为了加速品牌向上邻瑟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肺嫉熄。同时肖勇说道腔骋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舒皖涩,在明年全部投产盒寇,所以明年最大的问题还是产能颂寥构,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诗瓮杉,我就是聚焦我的明星车型姑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦爱妮:李芳" "  还有不到一个月锚,东风标致4008就要上市了快阑鲍。它的颜值衅报轰、科技装配足够有吸引力盛句次,那么随着锁定竞争对手刹沮、谍价取、销量预期等关键信息逐步浮出水面巾崇想,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脯担?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天任锹贪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盟氛腥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怪。比这番景象更热闹的吕队,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绩史洪。   说到品攻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姐,让媒体品到了极致篓轿。在工作人员的讲解下崔篇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锌碉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计木烧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佛,无不让到场的记者互、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卯克菇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拣阿诬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质河健、品味纯古。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象错堑,东风标致在今年推出3008豢逆凄、4008后抠,也将在明年陆续推出3008S翟定、及另一款7座SUV认碎嫂。据中汽协最新数据显示绿恰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆市汕,同比增长45.91%位。那么哗卿,在众多SUV产品中暮催,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踏?东风标致总经理李海港对记者表示卷琅:“我认为要总结一个词就是‘品’字窝谢袒,东风标致的SUV一定是最有品的窍,这个品是指品质改讨、品味么,今天的4008就足以支撑这两个词煌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔽?李海港对汽车产经网独家表示番膳唱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轿毫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型竟,轴距达到2730mm搂绅,是同级别车里最大的洛却,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舜棋慕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唉伤,在配置方面更趋向于高端湿、智能敢炊胚,进军更高一级的SUV市场勺毫顶。”   然而思,另据乘联会的最新数据病棺恋,1-8月摔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阿炒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞘赦,作为中级SUV庞师,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期献?李海港向记者算了笔账甜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万繁宠囊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仓。“这种需求就是4008的机会兑吉归,也是4008成功的保障经。”李海港表示赖歌。   “狮虎之战”将上演   还未上市柯泰殿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎味茹。李海港认为厦奢,4008在科技装备惜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势承,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甜到。”李海港强调侩含。   通过外观设计及车况数据对比后发现础父,4008的设计颇具未来感和运动感啃惩隧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下开软,4008在轴距上占有一定优势寒,也使得整车造型看上去更加修长刃。   那么碴,价格呢峡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测届酪屎,通过对比翼虎的指导价搐,小编认为4008的价格应该在19万元左右煤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合超绞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢七片弟?据乘联会最新数据酪,翼虎1-9月累计销售84258辆吼轻,月均销售9362辆亭。但值得注意的是拿极橙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吾宏。那么凡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耐,可以说也有一定难度煤涛。   汽车产经网了解到哆,由于目标客户锁定在换车需求的群体位捎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疥骚,以吸引用户选择4008峨欧达。至于置换方案的细节纬,李海港表示还未最终确定悔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳蔡迹:李芳" "   国庆结束后狠淮,北京适钵健、上海纲娄、广州粱漓侯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卷场徊,引来了社会广泛关注突。平台闻风声房归葱,媒体炒热闹为年,百姓愁价格济。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巫,“网约车”只是第一块烫手的山芋炕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性票贫,又要确保公共交通体系的稳定烷河,还得照顾老百姓的感受题。    比较普遍的观点认为罐奇啦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碱黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上此,征求意见中提到让市场来决定屯烂趴,这是非尘剑科学的尼衔速。作为用户究寒巢,担心价格上涨兜订屯,特别是比出租车贵鹿,认为监管部门是要维护出租车体系利益豹柯骚,我觉得这是大家多虑了坝。过去停,在平台混战的阶段裂,资本介入烧钱抢流量响垒水,这本身就是不可持续的绞,价格逐渐上妇娉崦住,平台收取中间费用是必然的娘笔。    对于各地的征求意见丝菊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌横俗矩。比如说要求司机是本地户籍侩、要求网约车辆的舒适度等等退。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裴并森。    网约车规范的政策是非常需要的嗓胎腔,作为共享经济热潮下的产物拌猫稍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奢喷。任何一个商业模式钡炼轮,都需要规范起来慈挡杆。因处于监管边缘蚕,过去已经发生了数起网约车的魏害案件革椿孙。我们在对受害者表达同情妈淘、对肇事者表示愤怒之后缚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带午。    然而嘘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的位但陷。比如说双,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缅该、车辆要有上海车牌悸唉,并且轴距要达到2700毫米秀。根据滴滴公布的数据嘉俱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侠,拥有上海户籍的不足万人帮。这个情况在深圳类似嗡篱腔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹬。如果按照细则明确执行嘘悲桑,这就意味着七箔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”施疵酶。    共享经济是大趋势途叭氖,但监管太严可能打击积极性觅馆轰,这对立法部门是大考验分残。互联网时代兔,网约车大大增加了出行的便利乘,使人们在出行上拥有更多选择溺连京。监管是为了提供安全高效的服务保障计徘贝,而并非要让网约车集体消失趟。现在的征求意见许多还是首次提出咯,建立体系的过程中应该让用户绩丢、司机及平台有更多发言权瞧贺春。    我们鼓励共享宝涉哄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓢,与传统交通体系形成良性的交叉互补澈片。    我们希望立法唾奈,只有合法合理才能保障各方的利益蜗仟史,所以网约车服务一定会是标准化失朝煎、安全化的顿舞。    我们希望在所有领域都有不断开放届漓、不断完善的发展方向谋策擦,这是产业互联网时代的必经之路鼎。    文 | 著名职业经理人棠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗戒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按副朔:新造车企业已经不再神秘亩垮摩,告别概念车的品牌曝光期梢官,开始进入真刀真枪的实质造车阶段憨肚祥。投建工厂委、申请资质衫日测,造车稀,他们是认真的习焊。不过币,“八仙过海兰陆、各显神通”宝,出身背景不同的创始人哗每,对企业产品和品牌的定位缓偶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奔莆劲。    想听“真知灼见”脖陆,走进新造车企业陋缮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沮检钮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猾皆钞,敬请关注薄岔惜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中按疵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贫。10月10日并恼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准详典缮。这也意味着奴统巳,前途汽车继北汽新能源舱、长江汽车之后碌起郸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”律耸朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中思上睹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铆抡涪,可以稍稍松口气呐圣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圭妓,他直言到2017年底前途K50车型上市前辛,相关准备工作的日程已经安排很紧张毯,有许多事情需要持续推进栋蛾洼。即使如此伪嚏绩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熔莱剁。在与记者的沟通中焚颊薯,他详细讲述了自己的创业经历伤、资质申请的情况碱袭炽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摊前。    短短的一个小时尘功歧,陆群留给记者最深刻的印象是未髓乏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扁沙昧,他们怀揣一个美好的愿景功戚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涵躺。    ■ 拿下资质不神秘鞭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聚,许多人都对过程感到好奇收慑滔。陆群则表示贬,拿到资质并不是一件神秘的事情刷孙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骸鲍,一点一点把技术做到位裂淌疥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氓怯。”陆群说缕茫蒙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》力傲丢。具体流程是伯韩角,企业根据相关标准去申报项目九峡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浦。陆群认为寒逝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尚陕谐、引入新的技术和参与者岸粗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浮裳。其中对电动汽车的四项关键技术奔肌,包括整车的集成和控制技术挞,电池的管理技术赣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求申矗瘸。同时排穿褥,技术具备后还需要做出整车烹,并按照标准做大量测试馈搽秒,要达到很高的标准酪唉绞。据了解撇融,整车控制管理系统(VCU)春、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沁块,也是已经掌握的三大核心技术冗彪。    更重要的是叔犬郴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鞠。早在2010年波春姐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑞,开始布局电动车词哥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艰俏据。2012~2013年共顷畦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冕,在高端纯电动整车设计李舷昂、研发方面取得了初步成绩卢锻风。陆群说偿拭尉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擅萝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年覆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躲,开始引起业界关注圭浓。那时拈外典,行业对电动汽车的关注已经比较高另,而前途汽车早已走在了前列画赋杉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年透稍。”陆群说扭记,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梯竣,专注纯电动车研发茄完眉、生产烩补、销售及服务虐憋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锨捐拜。”2015年9月翰活,长城华冠登陆新三板挂牌交易乱酱颁,成为新三板电动汽车第一股瘸躬。目前奢了,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闺弥蓄,包括整车业务板块(前途汽车)肋嚷、设计研发业务板块(华冠设计)庐融衅,以及核心零部件业务(华特技术)村精睹。这三大板块互为依托敌浅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑额捶啡。    拿下资质慧捆呵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铂。    ■ 技术羚、生产基地卸论、供应商都得一流    在做电动车的这几年捆鹊冉,陆群对电动汽车的理解越来越深入隋古版,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诚肩、变速器等物理结构捐祈欢,还需要产业链配套撅、成本控制婚猫、核心技术开发等一系列工作纷。“自主研发的核心技术劳、国际一线的供应商和自建的生产基地袭故,是我们的三大优势渤扔磷。”陆群说狄。    陆群说谅乔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弊,市场上找不到合适的零部件供应商雄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术形谁。目前氛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掳、VCU睬类忿、RESS等核心技术雹狠渺,使零到百公里加速仅需4.6秒库,最高时速为200公里唯,最大续驶里程达到300公里廷。而据陆群介绍挪溶,这些电控技术相关的零部件颂挤,不仅前途汽车自己使用枢染,也已经为行业中其他厂商供应铝。    在供应商体系上踌盘,前途汽车同样拥有强大阵容洗鼓钱,已经先后与IAC顾、博世椿、布雷博瓦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作魂唱铰。这不仅确保了产品的品质佃峨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验麻谎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地强。今年2月撇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基不,按照规划降,苏州生产基地先期计划产能为5万辆危,将在2017年中试生产戎毒,第一款车K50将在明年底上市湿蹋。值得一提的是讽赶垢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺囱呕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灌煞倡,最大可能提升汽车的轻量化水平燎侨。    陆群认为炉残科,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓮崩,而是要通过成本控制苇寥、技术提升来实现挝斡持,其中轻量化就是很好的解决方案理喝。他强调逢檀浪:“前途汽车的产品规划和市场策略吕硅奈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筹岁稿,在全新的市场领域不断成长劳聚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚏陕襄,中国新能源汽车市场前景广阔烽旦,存在巨大的市场机遇可。据他估计韧观,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绩桅。他表示盖,前途汽车已经做好了准备囱亢。    陆群始终坚信一点肮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西癸酚。在他看来罢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狙辅舞。“所以轮凤巴,我们专注车辆性能蘑沛崔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仓芬,迎接智能互联时代恳琳纬。”他说硅。    自1990年大学毕业进入汽车行业囱仙蜂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发韶棵辱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年傅尺性,创业历程也已经13年锋算钞,算是行业的资深“老人”迸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畴诡狗,他的团队也是一群“汽车工程师”酚漂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仓牢嫂。    陆群说浑妙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辣官,像华为一样拥有先进的技术冈、过硬的产品品质以及国际化的视野悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婚,同时楷慨廊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益领吕扰。一时间开鹊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访付岸啪,对于新政溶按、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趟。    看自己   记者船嚷慧: 首汽约车有哪些新的动作和布局驳崩?   魏东穗: 一方面绊四,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寞,根据北京公畅檀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棱护塑,我们会在司机敛、车辆和运营都符合当地规定的基础上呻撅,继续增加运力保障死涎,这其中包括增加自有车辆碴沥,也包括增强与当地伙伴的合作股沃。    看政策   记者赦宽坛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卧苫疯,有观点认为宛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挞坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东德: 这样的说法不客观鸵怖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情攫杯。    某种意义上讲闲,首汽约车项目上线之前嗜推晃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台草,我们只是在政策范围内尝试着做那须。彼时晤,我们借鉴同行业企业技术手段毋、商业模式和合作模式敲肃苇,在政策合规的前提下虽伙层,尽可能尝试咆鲍,当然林掣纪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惕犊,我们是十分期待政策落地的渤燎。因此膏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仆。    记者卑: 怎么看待首汽约车的先发优势绘畏?   魏东白颈: 的确蛾,北京市场上我们目前是最贴近政策的吵肚谈,但从全国“一地一策”的角度来看参噶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的憨。    看行业   记者伯: 按照当前征求意见稿来操作垦递粳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汗芥旅。   魏东距窖稗: 我们对于各地方出台的政策表示理解擒糜揩,网约车实行一地一策制度尸臂粹,各地会根据各地的交通发展水平表夏损、城市交通需求来决定如何管理网约车娃停讨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剃下。    看未来   记者琉席凸: 未来行业格局将有怎样的变化胎?   魏东孪: 当各地政策正式落地之后界,会明确供给的标准佳,把目前平台存在的一些低端车型清除市成怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域毙硕趣,同时吩脑,对于准入的司机进行严格监管泵册。因此仕都,在未来行业格局变化上戌腊,在大的方向和框架上由政府来把关喉,在框架和方向范围内梅,各家寻找自家的竞争点和突破口巨,现有的平台选择优化平台和转型升级垮死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奋金,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赶,并通过一系列体育小翱飞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拉蔷、活力的品牌形象咎叛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体良罕,除了年龄班,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溉蛾。” 10月13日渤蒂菠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妓丘。   据悉县,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赶,并向年青人传递积极的正能量封犬筷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筹凳梁。未来垂颊泊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言告,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孪肺哩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型环棚,借助本次人物盛典氮哥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碗税。   “2016年侍卉刻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奴间。” 郭伟表示辞矛伎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痪氮,不仅让不同圈层的消费者础墟、车主卞倾、粉丝共同参与到活动中府寒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毋韶私,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翻。”   事实上荆涟籍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悼轮磨,包括体育以及音乐类的综艺节目风喜,实现了跨界合作勤锨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称计巴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流热顷咀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惧谦。”   根据最新销量数据显示脱似,东风日产9月份的销量出色父互纶,同比增长超30%恰。其中主力车型轩逸煎寥、逍客仟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伞。   郭伟表示堵,“东风日产今年的目标有所提升牛没郎,对今年销量保持信心荡。”此外喉雀,谈到是否有可能再接再厉年,在总销量上攀升至第四名的位置时慈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知都,能超过前一名最好履,但最重要的是与自己对标工。”   责任编辑奉饶省:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组态睬杉,管理层不参与讨论入,每组都有来自全球各地里扑、不同级别荣魏痪、不同性别的同事盒瓢睫。”蔡澈说锚娶钠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茬顽,大家相互协作劳、互相支持残、勇于尝试蕊畏。”    中国经济网综合外电报道肚朵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士门,其宏大的构想才刚刚开始吨培全。蔡澈现年63岁害愁略,其工作合约预计到2019年颓,在刚刚过去的2016巴黎车展上程,他再次用前瞻的眼光和布局绣,为戴姆勒集团未来的发展漓,提出了新的方向阶卑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躬:当年学的是电子工程专业比,就有人建议“傻小子合箔陡,去学机械工程掂寝腑。”屁呸,“今天来看纪,坚持初心嘶崩韧,梦想终有回报寞古。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砷簇,在报道戴姆勒集团的“变化”时脐,都会引用蔡澈的公开演讲全灸,因为他提到了电动檀豹、互联末、智能和共享等前瞻主题了懦剐。    首先辜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罕盘,并计划到2025年悍,成为高端电动车市场的领导者妥吴。当然门渴傻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锣瑟其,奔驰不是最早“吃螃蟹”的没,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戌摹乾,恐怕显得更稳健剖姓。    “在所有这些领域匆擞史,你必须为未来的投资做好准备汕埃,”蔡澈说负稗目。 “但这是令人兴奋的角吓翅,所有这些发展不仅仅是技术的改变委激,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筒邯,内容丰富的CASE(瞰思)计划舌剧汐,它取自于智能互联儡瘟沙、自动驾驶达、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彤。有评论指出疆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摩咸料,就是要对未来做出承诺木沧。 巴黎车展发布会期间尚惯,蔡澈穿着休闲衬衫倍、牛仔裤和运动板鞋喝旧手,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烙,但蔡澈作为首席执行官滩沧澳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笨,以加速决策和赋予员工权力著称黄罚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”设驹迪,鼓励对新产品和新发现挝患,进行实验性的尝试彩。    巴黎车展发布会期间娘功惦,蔡澈穿着休闲衬衫杜馆锑、牛仔裤和运动板鞋停,一改西装革履的常规风格耐揩疙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摹痘朽:“我们并不是穿衣方面的专家敖墙华。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恼取褥,而是留在了在工厂附近的办公室反浆,尽管条件略艰苦撼呸。至于在衣着方面的变化闯擦,没有具体的规划牧笨,因为衣着是表面化的蒲芒,符号化的唐勒,尽管这会传递一些信息恒贪入。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芍精:近些年橡娟,我们尝试了很多新的想法饶,对整个行业而言都是全新的尝试菏郡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嫩,很多同事都参与其中土弹。    “仅仅3个月的时间焚纫,我们收集了150个优秀的想法洞奠,这些都是关于企业未来建设的好点子规镣。我们把参与讨论的员工分成了八组弄纽撵,管理层不参与讨论驾熬,每组都有来自全球各地碾扣蹿、不同级别签、不同性别的同事愤胺林。”蔡澈说红,“今天提到的鱼群式结构镁,希望让公司更有活力册瀑虹,更灵活萍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陇处,大家相互协作拣孤、互相支持剩项采、勇于尝试汉嘉断。”    几个月前呵题,在柏林的一次会议上谩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炔渭栏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唱。根据德国报纸对这张照片的描绘貌溶臼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面省。蔡澈告诉开发商处掣济,这张照片是30年前拍的蕊聘狄,那时稗怒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车禾溜。    随着电动车品牌的发布靛警,以及首款概念车的亮相票,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夹开码。在戴姆勒的规划中硼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力魄雹,包括价格丧、外形和性能糕琅测。据了解蔚匆楼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兽,包括在德国建立第二个电池工厂焊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汝吕岗。主场“作战”的雷诺品牌杆录劣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR革,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挠硼卸,包含设计其官孔、产品以及市场布局等方面图。    发布会结束后溪辈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弹效。在面对面的交谈中腊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待都霖粕。另外驾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纪洗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奖擎。    网通社童兜荡:在中国市嘲染シ荨,2017年雷诺在中国有什么挑战波诺?    戈恩欠割:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长癸,中国和印度都成为全球业界的引擎鹊。2017年是雷诺非常重要的一年纫,我们的销售会起飞骄,就像飞机一样讼亮,正在起飞向上并且不停加速禽姜。对于日产来讲稿拱衬,也是非常重要的一年聘停,还会进一步推动启辰的产品骋焊,这个也非常关键躲凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社们疟:您如何看中国新能源市忱 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诬?    戈恩份:我认为中国会成为全球最大的市彻灞椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踩。对于日产而言霞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺口酞肉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚏功炯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耙可。    网通社谎肝特:对于雷诺和东风的新电动车项目苟,是否可以更详细的介绍一下鲜?    戈恩忙喂:雷诺和东风进行合作赦据,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场香。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甲纯,最终项目还没有做出决定涸乃弦,但正在研究当中娠咖毒。    网通社茸凰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔡金,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咀贿甲?    戈恩捻:自动驾驶一定会进入中国搔拷欠,这是勿庸置疑的夏鲍。目前耿,各个车商在这方面的竞争非常白热化偏岁拣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哭徊。在中国相关法律法规允许的时候尘,我们的产品会进入中国侩。当前教,我们的样车正在美国森词、日本做相关测试挡卞肩。与此同时吗庆,雷诺当然不会遗忘中国市场绷抄阑。我们会在中国市场进行一些展示项目捎操,这会帮助我们完成产品差异化的工作懦疲反,也会帮助提高产品的竞争力嘿澈肋。    网通社访:三菱的加入号显,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擦胸?    戈恩办翰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衅票眠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肆深峨。我们认为2016年包含三菱在内沦林,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叮。所以它不是目标平送密,而是我们现在工作的结果软鳞态。展望2017年穆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渭东,尤其是三菱的加入雾牧,让我们有潜力跻身全球前三漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅毁禾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响省。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纱侣。”Kalanick 说道闷。“如果真的发生这样的事裂煤儡,而我们没能参与自动驾驶的开发欢,那会发生什么事惜烘谓?未来将迅速抛弃我们榷。”    上周四酪久,Uber 对外表示屯饱:8 月底暇蒂攀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嚏。    与平常用 Uber 打车的程序无异固赏,系统会为乘客匹配 Uber 专车券,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疥。虽然是自动驾驶汽车题,但车上会配备两名训练有素的工程师嚎皋伟。一名工程师坐在驾驶位上怯,随时准备接管汽车控制权忌妹,另一名工程师坐在副驾驶上反很,详细记录汽车的每个动作谩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外小,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto版刺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捻从。在采访中堆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瘟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梨帆蝗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑,现在卡车运输市场也是如此钮庇艰。”他说墒前。“现在谈这些还有点早扔钎跋,如果非要说点什么庐,我只能说我们已经进入了研发阶段碱。”    在采访中缝捂,Kalanick 还被问到小叭抚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翅惨。他认为在交通自动化的世界里辱佬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加电筒,但驾驶员所占的比例会下降商掳缕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会输计。    Kalanick 说道沛:“像旧金山这样的城市杠,大约有 3 万名活跃的专车司机培蹦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肃笺,但是别忘了漠兽巫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机就嫌,自动驾驶汽车也需要箔温入。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乘,有些情况是处理不了的麻把汉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈┏谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廊汗纶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少插。”    他举了一个例子渐萄,电话刚问世的时候炔,需要一名接线员来接线惟扑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霉彤衡,而是创造了一个全新的行业凄耙恼,并创造了大量的就业机会碴殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉沦:李芳" "  穆伦认为溯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车部如,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倡宠,包括汽车的使用方式潦翟譬。    自2015年9月25日临危受命雾虹,出任大众汽车集团CEO至今蕊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间需垫。那么新,一年过去壳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蟹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唯谰韧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钨伤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钢款,贴有穆氏标签的大众逆,其未来又将是怎样的呢币补弟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攘次雇,借已成惯例贯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慕惹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咀古,穆伦首先抛出对大势的几点判断令,也就构成其《巴黎宣言》的构架潮骄。他认为漓草殴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代善涩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拆屏勃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叭,包括汽车的使用方式署。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隙污撮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擂监。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莎详齿,这需要我们用全新的理念冉、全面的视角对于出行方式进行解读呸赏寥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来故千。显然频鞠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的令,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拿。我们需要联接汽车世界和数字世界为茬,让消费者获益窍笆,推动社会和经济的发展祷杏忻。同时顺应驱动技术的根本性变革采粗纶,即电动车是汽车行业的未来班内。尽管如此滥坑顾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位免蹲舌。我们必须抡赡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代槽讣,同时推进替代技术的发展撵擒。    穆伦坦言斜盖感,应对当下的变革闺膊敲,对于大众汽车集团来说翘散复,是一项十分艰巨的任务息。尽管如此号梆额,我对于集团未来的发展持乐观的态度慨舰苗。因为在过去的一年里睦群,我们兑现了承诺供, 增强了核心竞争力花,积极推动集团业务的不断发展蔬穷。因此隧教讼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”级构泞,而是“大众汽车集团将如何成功”射刃季。为此签讼豹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剁茸瞥。集团的目标倪,同时也是我个人的目标耗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者协播恨。    他说硷陪,今年夏天倘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尸楷。我们强调琉攻腥,集团未来发展的重点领域将包括伦捐:电动汽车糙哼、电池技术限、数字化嘉纪贝、无人驾驶和人工智能拜,以及全新的移动出行解决方案杭。放眼未来砍鞋,很多人将不再拥有私家车扑庆兑。即便如此扒泊惧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户话柔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宝、大力拓展移动出行服务挪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敲,包括集团旗下众多品牌的战略绕、关键指标和相关措施涉播垄。但在此之前苔糕,我们并未停下脚步盆姐,而是继续开展相关业务剐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时级椿净,他特别谈到空纬爆:“在中国宏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冗辩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”埠卡蚂。    穆伦表示泛布,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芳财森。这些实践同时也表明铣信,即使目前面临压力溪搁恃,大众汽车仍然完全有能力实现目标播铝。他承认粹,坦白来说酥,柴油发动机排放事件影响深远拇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驹伴。我们正全力调查事件发生的根本原因济,不遗余力地解决所有问题猜,并在最近几个月取得了实质性进展惕凰。然而对于我而言媳,构建大众汽车集团的未来德轿,也同样重要烤缔陇。    穆伦说拟痞稍,今晚锣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图遣漠癸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暇。在2025年以前拦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列点步垃,并在欧洲市场占据领导地位被。    最后纷殊底,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望关评:“未来会,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点款琶虹。它意味着自由念素捂、乐趣和情感峰。因此齐,我们注重产品设计乔扛,并将以崭新的视角进行设计创新”摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍徒:李芳" "  今年7月底坊,在2016年世界500强排行榜中娩洗扮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入草娥,比去年跃升47位楞隙挪,排名第160痊,引起国内外企业界客姜、尤其是汽车业界的瞩目孺晨竿。    今年额盲辛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钮防划。恰好是在10年前迹搽,徐和谊出任北汽集团董事长蚊,策划咯碎、主导惠佛啸、实施了令北汽集团由乱到治欣嫌冲,由小到大污筹,由弱变强的变革挨唇聚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甫硼商、有益品胎、独到的成功尝试裤捌劳。但是题哭,当中国经济网记者约请徐和谊殴,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖惊佬,谈一谈自己与北汽集团时室劝恐,徐和谊温和竟、憨厚地笑着说将,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铂,少谈脖鸥,少写签练潦。    于是颗辰,在不久前的一个上午拷囱,在北汽集团的一个会议室里徐釜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚菏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗜泼矗。今天是系列报道的第七篇熬十私。   “北汽这些年发展快童,我觉得合资这一块帆哪,起了非常重要的作用扣且鞋。不光是从量上陌多,速度上宏坍,还有效益上”观桔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纪,如是说道惊适。    “在各种场合我都讲杠颊饺,北汽就是合资反哺自主”碳衔们,徐和谊告诉中国经济网记者抬,“合资和自主芳籍僚,绝不是对立崩警,而是互相借力”堕。 2002年10月18日莆悉堡,北京现代正式成立鄙棋核,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猜随奢、董事长算起荚,徐和谊执掌北汽已是整整十年翟。在徐和谊的带领下骸,北汽从最初的“一盘散沙”醚,到如今的中国骨干汽车集团莎素,取得了长足发展鹿卫朗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姥饰,北汽位列第160位森,比上一年度提升47位乔,并首次进入前200名芦敌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定托沟克。    “北汽这些年发展快确沁,我觉得合资这一块颗兼,起了非常重要的作用童饱驹。不光是从量上矮、速度上宽拧秃,还有效益上”淌瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卡秽,如是说道颁茅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惩阔现,徐和谊结缘北汽搭,也正是从合资开始瓮新。2002年亨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忌激牌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俩发前,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业废桨烯、发展首都经济的龙头项目和示范工程苛。    为此痘,时任北京市委工业工委副书记蓟磨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墟将,担任北汽党委副书记蠢核、副董事长纹耗笆,以及北京现代党委书记讲卢甲、董事长去芒潮。 2002年12月23日党漠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下络磨,北京现代实现当年签约碘彭示、当年建厂谁淳、当年投产吨杉、当年出车垦。在短短不到一年的时间里匹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迁氓,迅速在中国市场生根发芽良枢记。由此创下了业内独有的“北现速度”币揉灰。    时至2015年狡绢,北京现代已拥有第九代索纳塔炕、全新途胜纺卞、名图痴惜牟、ix25蔼来、朗动缺污晃、瑞纳等14款车型溃,涵盖A0级显吴、A级纹、B级霞、SUV等主流细分市程,累计产销量突破700万辆赦厕。    北京现代官方数据显示遍徒,今年前7个月棱酶卫,北京现代累计销量达到59.3万辆胃,完成全年112万辆销量目标的52.9%阜陕赶。 2005年8月8日糜毖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雄计五,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哀痹缆。北京奔驰的成立热,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笺揩。    虽为国内高档车市的后来者燃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旱奶形,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豆,实现产品导入培、股权调整材舰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汉,北京奔驰由此迎来了高速发展期发。即便是在国内车市进入到“新常态”后骡船绣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅许,远超行业平均水平谴翻。    目前互,北京奔驰已建立起全球面积最大复、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肝冬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垄降、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业合。 8月22日绰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歧蓄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稠颧父:C级车嫡、E级车霜庭、GLC SUV和GLA SUV讣画睛。官方数据显示巴,今年1-7月污恫拎,北京奔驰销量达167307辆库,同比增长32.9%煽皖扁。    8月22日碎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市林裸镁。在迎来年内最重要的车型后盆圈锹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜕,着实令人期待本钢悉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扯泛搬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时似谷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钒船溜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仓林号。    “在各种场合我都讲铰邻溅,北汽就是合资反哺自主”美卷介,徐和谊告诉中国经济网记者读并,“合资和自主节,绝不是对立商夺,而是互相借力”苇兔。自2009年以来歪辑,由北京现代羔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商据屏钾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘲、管理流程予以借鉴的数以百计散。 北汽自主实现百万辆    正是如此庙继锣,从2011年锻丸那,第一辆整车威旺306问世德,北汽自主销量直线上扬缚:2011年达到2.4万辆霓联翟、2012年实现7.8万辆獭抨吃、2013年超过20.2万辆锚揽室、2014年突破31万辆弗力、2015年完成33.7万辆混武秽。历经五年多的时间城麓解,北汽自主已累计生产达百万辆脾,跨越增长令业界瞩目蹋嫉帅。    “着眼未来赂郝舜,对于合资我仍然非忱唬看好探传汹。不仅是十三五奇盎,未来很长的时期醚鼓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剁风。另外晃壬慧,在此基础上柑寐箍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”葡,徐和谊表示化搪。    “年底前还会有更多的好消息尝穷,不管是在新能源领域沉疟耐,还是整车领域酷想居,包括一些重要的零部件领域态,还会有一些新的大项目落户北汽怯玖。这样竣旦,为北汽更长远的发展德芯,我想合资这一块劲,贡献还会加大酷闹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  9月29日怪继氢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菏独收,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲檀怂。   蔡明指出绊,中国汽车市场曾是低质量朝、低配置骋、低服务的代名词陌嚷。诚然撩金晶,与美国汽车市场相比东蒲矫,中国汽车市场还不太成熟金诫。但是闺杠箱,趋于完善的服务质量钢、规模日益庞大的车展漆师微、逐渐被认可的中国自主品牌夸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标径恕,分值越低表示可靠性越高敬豪。J.D. Power近几年的数据报告显示对粱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狄,从2009年的178PP100到如今的102PP100衬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陀翟纱。尽管与美国市场还存在一定的差距认门瓷,但中国市场的后劲儿不容小觑堪炬八。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驶捎偏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侨锚?J.D. Power最新数据会给我们答案咎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糠偷慌,而中国市场的进步速度为每年4PPH缅脑谐。在车型研究上芦线抬,中国赶超美国市场需要6年时间送。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛔,而中国本土品牌进步速度为8PPH九熬脾。在生产车型上软,中国赶超美国市场需要5.5年曹佛。   3. 在了解美国客户的需求上乳阜呛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年品沟。   经过对这些数据的了解和计算腔拷藏,平均下来部,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冈酣,才能百战百胜牡,想赶超美国市忱荡隆,前提是了解美国消费者的需求垂汉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的程蚀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凄膛浆:车内有令人不愉快的气味棚、胎噪声过大(来自车身下面)坤史券、耗油量过大齿漏位、风噪声过大(来自车身周围)抽蚊麻、空调开启后烦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辆凰:内置语音识别经常无法识别/误解命令逼矢户、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斤害抱、风噪声过大(来自车身周围)惟呕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晒坝零、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档木。同时翻鼓,在前10大问题中狙廉,只有一个问题是相同的椽,即风噪声过大挪乏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粗维砷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重避嵌。中国消费者更注重感观(嗅觉杆赦碱、听觉和味觉等)方面的感受质量侥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受户畅坏。   就目前来说响,中国的汽车产业还有很长的路要走锰膳,无论是汽车的质量瑟湘,还是汽车的整体销售体系安尽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欣。凡事欲其成功绣华,必要付出代价瓦硕:奋斗高。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蟹狗攫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秀兄誊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佃碗墒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编派崇晒:李芳 版权作品黄媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载裂,违者将被追究法律责任赴陡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行读恰灭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腻忍伞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会河腐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪。同时帽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陌法霞,作为本次车展的重要组成部分之一尘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惧,中国机械工业联合会会长王瑞祥砍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇宿,为中国汽车产业的智能化仿肚紊,信息化方面的发展做出指导意见篡梢灌。   本次峰会主办单位牧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揣:   贸促会汽车行业分会长王侠粮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楷饰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘募廖辈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埔寺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硅谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一午衫蜂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘿巴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吉辞段。因为我以前开玩笑说了一句话诬,我说这个车联网这两年已经实现了线里,就是人在车上用手机连网帆,这已经实现了太擂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架派钮皖,手机天生的使用起来就比车机要方便磁项稠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吴。有一些改变我们已经看到了悲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圃鳞兜。现在有了优步入、滴滴到处讲将来大家不需要买车了休臼掸,这个确实听着都挺有道理份啤,我们一听都很吃惊腑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冈捞孩,搞来搞去就卖那么几百台车橡客尺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逗饥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了家。对于整个汽车产品俄酣牵、汽车产业链的改变它到底会怎么样拐退虽?   回到出行的那个问题绿蒜,我觉得大家也不用特别的担心疙珐惊。我先给大家压压惊辟斥损,有两个数据很有意思本概唐,一个是美国湾区的汽车销量孟,一个数据我们一查就能查到奔郸位。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恰,现在渗透量已经非常多了赐袍,优步在湾区这么普及了潮臀录,买车的人是不是变少了金傅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馈,这个没有变少幻,而是增加了侵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆际,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吮颠垒。确实涨的很快项协娩,这个和大家的想象是不一样的酗迁叛,觉得汽车销量应该减少两病洼,怎么还增加了呢饱校?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硼怜,你说滴滴鹊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情味麻常。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亮,这背后真正的原因我就一直说饶陛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祭敦,其实出行不等于汽车桓胚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熊、道路密度不够这种应用场景椽旅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用五鲁笆,其实它真正的加剧了中国的拥堵灌桑舷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照为精泼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%化。汽车也不是简单的交通工具稳,如果把汽车还原成一个交通工具忿鬼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斑浇济。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稍田,我可以开籍沽,我也可以去坐地铁兼,我有北京和上海的公交卡眠刮炮、地铁卡穷痢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侵法,我也可以骑自行车守,有的时候感觉走路也很好傅泊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的退鸽古,汽车行业当然会发生改变八凄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荒仑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竣尘拆。如果你只是把手机当做一个通讯工具乔,在2007年的诺基亚已经做的非忱牛好了骏,但是还是被智能手机行业颠覆了捷。在汽车行业也是这样迪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蠕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恰掂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俏固缴,我们去展望一下贫景。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镀赶咖,大家都提到很多了判。其实很多人的展望角度是不一样的线,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了持圈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步标,更多的是解放了你不用开车挪仍捞,分享的是司机氰呵递。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笛奠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辛幸,它是一个规模经济需蕾。它的交叉点大体上在2020年就会出现葱,我们的预计2020年在美国就会量产风,在中国可能会晚两三年行钞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慕攫,这是我们要看的一个趋势食。   第二个趋势粕态畏,移动互联网会加快电动汽车的普及瘫解锣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伞贾嘉。很多人说电动汽车是因为省油钱灌抛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车埂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了先,再也不需要去加油站了锑。第三个带来的变化就是对产业的重塑霜,以前汽车公司都是专注在制造份塘盯,用户就认为是汪洋大海奉憨漠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刮凛硅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链免裤粟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面散前,内部管理的界面构,反而把制造这件事情也许就可外包了轰腹。最后一点思氰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谴蜗傅,所以汽车作为交通工具以外的部分骄跋,一个用户买了车以后需要的增值服务裴罢,汽车公司就也机会去提供这样的服务容娄太。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲸。所以正是因为这样一个对移动互联网城、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化德牡教,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构能,超过1700名员工希,我们未来的使命就是希望通过更好的产品间桐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沛猛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烦醋,激励用户耗,这样蔚蓝的天空就会出现晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会软,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕姬。同时菩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诬,作为本次车展的重要组成部分之一篮曝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扫锻孩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卸到蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥署害,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞬居谐,为中国汽车产业的智能化辫,信息化方面的发展做出指导意见似休。   本次峰会主办单位八汝腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接架:   贸促会汽车行业分会长王侠暮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酗疆谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渐闺席:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吩惨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷勃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毒窗袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屑泰佳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嵌挫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴矗快叔嗽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亥,因为现在我们是全世界销量最大的市场策。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猴吝吩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穷、环境污染等方面态赊沤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战线红县。同时弟秸峨,智能制造挤疥阔、工业4.0毙潘委、移动互联顽灌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”童、“互联网+”等发展战略粹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点互凑商。我们有很大的机遇怕邵,我们会见识很多非常有趣的变化含。   当前业界普遍认为狠扳毫,低碳化秘、信息化潞、智能化是未来汽车技术的发展方向颁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秸搅卑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旦淳喝,正在成为汽车行业的发展热点氮浮传,正在助推中国汽车产业的转型升级夯,从而进一步打开智能交通产业的价值归谎。在2010年的时候贩牵傲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统石,为用户提供全天候旱鼻腺、全时段的服务们委梯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耙,签约和活跃用户超过一百万肃拆可,累计为用户提供约2亿次的该户服务托狸惧,人均交互服务超过11万次寸。经过近七年的发展氮峦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剿傻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泵、凯迪拉克侯雾嗅、别克填、雪佛兰上使用抖四,倍受消费者青睐虫热楼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创Ь选,面对新的市场和技术趋势盒沙,基于车联网多年的探索毖、实践结合行业的技术储备驼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舰镐壬,提出了到2020年力争100%产品实现互联句,并致力于打造以车载信息服务坏备、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龚,为人隶口、车提供安全智能便捷绿色出行勿叮,初步建立和谐的人缎昆、车剔、社会互联生态圈偶杭墙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稻扩、别克酶、雪佛兰品牌噬垄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辖茧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展说创底。除了安吉星在移动信息和网联上釜岔九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菠庆设、内容服务能力赶、大数据运用能力本蹋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磷褐很、B2C的业务控浓沫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淋谋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膊、支付安全酒离,更可能引发行人安全和人身安全鞠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时人却谱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入希,网络安全开发包括威胁因素识别宽雌逛、安全战略制定踞票、安全措施执行挪佃梢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开七硷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腥,并且在过去几年不断的进行迭代升级柯舞驰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冀。伴随车联网技术的发展沟咎灭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术催,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术噬垫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜜背。让汽车驾驶更安全剖、更轻松贯臼坪、更有效竣潭滤。   我们身处在这样一个时代赏撤,新技术层出不穷使一切变得可能庭,我们也是非常幸运的一代人饯氦,能够见证汽车行业在国内欺必、在整个市场上有一个颠覆性的发展奖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磺尝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孔。同时也让我们对明天更增添信心和期待阀涉擎,激励我们坚持不懈的努力行。   我们相信无伞爸,汽车行业的发展刚刚开始祭路身。汽车行业与其他行业的相互交流警壬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凡未。我们会和同行一起共同为之奋斗恰獭渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党车:李芳" "   9月28日拣,在2016上海浦东国际汽车展前帆殊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慰琴臀,新兴造车势力疗寝苛、养车效匠、汽车金融等领域从业者良嵌,走到台前摔许丰,与大家分享及探讨未来的市场前景闲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲典幻豹。    吕征宇恳:各位领导婚、各位嘉宾物惶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宠,刚才我们的同行说得非澄娴粒好欠,其实我们有一个共同的理念冷侧,而且我们也有非常多的痛点跨默。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秃,我们也有美国合作伙伴的公司埔,乐视的七大生态是有机的钩搅,在零基础上打通的镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亥,目的就像董事长讲的一样此铂,让“蓝天白云”再飞翔崇叹骡,目标就是打造全球最先进的超级汽车童搞未。    那么用互联叼翰、智能售滦程、电动船、共享的方式娃,实现“未来”的交通方式疟揣,我们认为汽车产业歇,还是没有被互联网变革的产业栋。对于乐视超级汽车生态而言贝铂,我们有四大基石肩庙,我们相信社会化雀挽慨、分享化其铆、互联化卤、共享化将成为我们未来变革的方向既。    从我们的汽车生态诞生以来赂靡,我们保持着快速的发展蘑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钱角,落地在浙江湖州 膘伸,这里包括绿色环保的环境视纫毒、自动驾驶的一些功能和区域础性沃。    同时我们最近可以告诉大家雾哨,我们的产品样车在美国已经开始路试矛,技术在百米加速已经是全球领先了哼潞,产品的量产进入倒计时状态隋蛋其。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龋驳,创造首轮汽车最高融资金额的记录尖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茧啊,协同开发也是我们在北美的基地邪酶坍、中国的基地花、欧洲的基地共同开发彩疆。同时我们的战略开发电动的底盘机构汉败蓄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喀。    第二个就是智能化灯稠雄,车是人工智能的最佳载体耿彻,乐视做了大量的投入匹,在硅谷和SSA成立了研究院了郡,在智能驾驶也取得了突破性的进展无荡。社会化就是刚才说的分享递,我也非常喜欢这个创意赋赔踢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壁从,我们相信在共享经济的领域里苗奖酚,无论是Uber的繁荣崎,都证明未来不管是房子酸粒、汽车都是重实用的趋势顶慈,所以乐视将战略转移乐隘棉,推出车租赁的平台绒泞堕,我们叫做乐享平台顾劣尘。    其实最重要的议题户黎,乐视作为互联网公司抚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沃咳草。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解克保鸵,电动化乡、智能化坝、互联网化疟度、社会化星店戊,这四大纬度有密切的联系础砍桂。    我们把汽车当做全新的载体荣书,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稠臂嘲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佃奉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伴,谢谢大家谷释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文础乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狡涵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办课痉纱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娜陈,他认为车联网棋,既然是大势所趋翅关唇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桅骚极,少炒概念牌,多做实事嘉寥。 以下是王侠发言实录浅:   在这个夏末秋初坤嗽、时令更替的丰收季节疯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典概温天。在此骗燎藩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淳,汽车产业的电动化茅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痰炉,而且也正在成为全产业链创新求变涂段搪、转型升级的主战场匙勾痘。但是竭,热点和繁荣的背后骋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面土茨灭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稻响吼,车联网也在热捧之后开始遇冷敛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磐。其实呈梯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弘日,我们要理性面对仍、系统分析嘶焦枷,既对前景充满信心卉虐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识套蓬斥,才能在变革的大潮中认准自己的方向遣诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪当,我们要清醒地认识到衔岁互,汽车的智能化和网联化是大势所趋迹,是不可阻挡的方向帕杜。电动车还有技术路线之争粳尾、对减少污染和能源危机的疑惑酣锯吓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处榷拓盎,没有坏处假。汽车诞生130多年来嚼,除了带给人类方便之外荆,还带来了许多难以克服的问题卯筐,比如交通事故骗艘、环境污染和拥堵澈漏皮、能源危机等等蔼慷脓。车联网和自动驾驶等新技术的应用欺泛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搬薯妓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毙。现在不少基础薄弱的车企糕贺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招葛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守型恕,多持观望态度撬奶人,这也是目前车联网叫好不叫座捻镜、貌似热闹却普及率不高的重要原因羌驳峨。我想说的是戎就,既然是大势所趋锌,就不要犹豫不决谭酬桅,否者真的会给对手赶超的机会嘛。   我们要清醒地认识到收殊蕊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绊。汽车市场的低增长成为常态之后芦,我们对于销量的追求空间越来越有限毁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹃秽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道推督。   我们要清醒地认识到随贤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拭刮肺,必须是社会性的统一行动缚旁范。一方面汉,车联网是一个汽车生态肮穗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歉花,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睡奶敖。另一方面碉四空,车联网又是由整车制造商垢蓖、产品供应商合、内容提供商厂、软件供应商嫌脖、服务提供商揪揽旅、网络运营商等不同角色组成的产业链魔天都,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薪刃,打破壁垒柑签,互相开放信息系统噬,进行深层合作鸿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的爸席挠。   我们要清醒地认识到截,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑玖棉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腻,如果通过手机就能解决的损撂,其实不应该叫车联网赫耸。大数据题波、新能源技术承怀、网联技术翠儒、自动驾驶技术观骋、传感技术赐、网络安全技术等椽常芯,这些技术的应用都是相互影响围、相互促进甚至是互为条件的狼巳。比如汽车共享和无人驾驶疯,就只能在车联网的前提下才能实现奉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纪墓控,并给汽车共享带来更多可能性相。另一方面刹,与手机和家电不同的是显,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唇攘称,绝对不是有钱就可以任性的地方仇奸轰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姥,中国车企面临的问题一点也不比别人少奇纲憾,我们一定要避免浮躁情绪构奢,少造概念嘘舌,多在核心技术上下功夫亩鲤酚。   在刚刚结束的G20峰会上夕隶,习近平主席表示瓷泥:8年后的今天敖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步箍、人口增长统博、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勺倍梳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棉匡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寥。其实侗,对于全球汽车产业来讲募姑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疤婪氓,传统技术进步的空间越来越小欢艰坟。在这样的背景下无,智能化量、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涵关械,为汽车技术进步提供了新路径损,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峰。   今天耪,我们以“智驾未来透、创领先锋”为主题佰梯间,邀请各位企业家伞、专家学者共聚一堂沧盾,希望大家能敞开心扉斥崎,知无不言哩薪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策米克烁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沛。   最后奖乒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搭,祝各位朋友在沪期间顺利焙目狙、快乐牡膘扰、安康径。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀却:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型实刹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306成,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纱堆客。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胎,在下线前夕些,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膳吹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搅。 一飞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烦。今年1-8月室虫媚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息价。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞬秸共,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庙溪损,以首款SUV——威旺S50为节点困鼎,一步步走向经济型乘用车领域钱冀痉,实现“MPV SUV双轮驱动”冗抗底。对于未来产品规划善磷,陈桂祥向网上车市透露舵炽结:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咀,并冲击40万台销量规模蹋朗。” 陈桂祥进一步表示靠塘:“北汽威旺的MPV逆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品紊。2017年的销量重点会集中在M50F上虚蒙存,到2018年也会有全新产品上市风磷。”    今年8月16日稗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闪天纱,对于转型中的北汽威旺范咆荚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躺局,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型可戮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗅成箍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羚互,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”古搏。在陈桂祥看来效,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏你扭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袄。    二裂画、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夏寞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纷破官。M50F具备明显的高颜值特征段板菱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见关诬扑。而做到高颜值并不容易舜,陈桂祥向网上车市透露泞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曝赐绥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旅吠荡。    从内饰来说荚,新车的设计均由轿车化标准打造叭,其配置在科技感红、智能化上都有出色的表现餐理小,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筷蹦。同时屏写,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掠叫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拴歉,智能化水平足以媲美合资品牌案布。 在性能方面淌侍窖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酥箱池,进一步满足消费者的需求稿翅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妓巍绵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甫,到2020年威旺规划40万台的销量搬凤每。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犬。未来将在夯实MPV市场的同时么岗,进一步做好SUV市场篮槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄弘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日限怂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娠:苏州吉姆西坝、苏州金龙阿蒙、深圳五洲龙杭宠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车净,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藤充粟,并对吉姆西取消整车生产资质葡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邵荣,追回补贴资金呵。    根据通报逝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犁乌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腥奶。不过惶软瓤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了评改附。 补贴新能源汽车的依据何在块?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硅轰刻。市场经济最需要的是诚信耿。但是鸥承,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中石岗韶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻璩衔牵害匙顺涝。部分领域缺少应有的制度约束泛匈倾,秩序甚至失范慨,这并不稀奇断梨侗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娟捞寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狙师隙。尤其值得一提的是浓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骆清手。在这一目标之中菠阀,财政也被赋予了其应有的定位限边睡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”危如镭。中国社会的根本性变化需要处理好市场漏、社会与政府的关系泡喘第。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雇戒。新能源汽车市场同样是市乘妹怼,从根本上说概恐弓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侮砍。新能源汽车骗补问题的源头炮下,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凛胺蜕。    当然心娥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谓顷介,不是市场取代政府裳烷,而是市场和政府有主有次炊番,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洪饯。说时容易做时难交苯唐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隘跋。补多少费,怎么补屏练,补贴如何管理等等徒,同样都是难题收。    为什么要补贴新能源汽车纬规?可以摆出来的理由不外乎如下香蒜反:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稼橡,只要予以补贴巫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搁。这么说不是没有道理踢茹咕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产风掀,成本较高膊绕谱。有了补贴伪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宪款。只要有足够的补贴嗓,新能源汽车的发展肯定会更顺利藏畴芥。    但是耽亨牡,有了补贴慨亮嘿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坪?新能源汽车发展的关键在于技术桔拨。有钱就会有技术吗第?这才是问题的关键巳。的确锯,现实中有许多技术是可以花钱买来的囤。但是嵌墨,先进技术不见得能买得到宿薯涤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疾配啃。各大汽车企业也在努力开发新技术惋啦。在这样的条件下狭叫,新能源汽车的发展方向都是问题谱扁帝,怎么会有可供市场销售的先进技术比?有了钱搂粉僧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入司森勒,但是坞舞,研发投入增加痹,并不等于研发就一定会成功挪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伴愁,没有确定性的目标浇轿,研发投入的针对性也不可能太强羡。在这样的发展阶段胎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法低滴从,让市场自行选择合适的技术浩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泞交笨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虹猛。优势到底有多大缉,得看技术恍两酿。电池靠电力供应缴,由于中国电力主要是火电美,最终提供汽车动力的是煤炭田。只不过摆,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗡热,污染从汽车使用地转向发电厂所在地箩吮粉。污染是否减少樊骡犀,还得看耗电量的多少侗讹失,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吞泉。之后辉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较既。传统汽车汽油有不同等级媚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贬痛长。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源事,这也会带来一定的污染嫂。这都是比较时需要注意的社任兢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞋、充电不是特别方便的条件下隘谜,混合动力有助于新能源汽车的发展旱,但问题是仇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藤?充电不便就不充毫劣脸,将“新能源汽车”当传统汽车使用冯馆蟹,也不是什么新闻湘。还有辟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谁坚敖,到底改善了多少能源使用状况溶?太阳能利用技术的改进烤茸,可能是新能源汽车发展的重要方向馁。太阳能丰富掠脯,足够人类使用剃番甸,但是目前利用技术较为低下绊,妨碍了太阳能汽车的发展封弯改。石墨烯等新型材料的使用喀辆乒,有许多未知数拱莎佃,也意味着有许多新的发展空间涡涵煽。虽然空间多大未可知绅讹木,但不确定性的存在正好给市场提供了机会构。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貉刑?政府在新能源汽车上的补贴较多恕伍囱。包括中央和地方财政补贴在内媚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴教残。补贴力度惊人艘梯,这是骗补的根本动力痘控。当然能沪,骗补还只是个别现象吓,或者说只是占全部补贴的一小部分呜厦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拱甸。如果问题的分析只是到此为止南涕抖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拾煞,只有寥寥几个棱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惜。这些企业不是小打小闹的企业非洽,从某种意义上艇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钒舒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盯。这些企业按照正常情况下写,应该合法经营才是撮,为什么要去做骗取补贴的事土涎性?从企业层面来看泞,这是市场经济仍然不够成熟的表现敲案备。在成熟的市场经济下脓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氯淳,至少应该是诚信经营的背现伦。骗补肯定事出有因龄艘。    值得我们拷问的是魄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肥?大企业铤而走险剑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舱完,企业不必费太大劲就可以做到黑地抽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘲钡吭,倘若没有足够的补贴猾,新能源汽车业务也是难以经营下去的危教。    政府花钱是要讲收益的墨。动用公共资源誊梳,就必须将事情说清楚倪都。最终陇澜歪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窃。评价报告应该说明补贴的总耗费剿缄孺、补贴去向以及效果藤居。这是国家治理现代化所不可或缺的殊思。每笔财政款项都应该用到刀刃上惦,都应该得到其应有的收益薯峡。算总账森剂频,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剔,这个判断并不容易做到港。仅仅纵向比较是不够的描甸,我们还需要横向比较膝巴碍,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘟创,地位是下降了塘精,还是上升了截。如果上升杰弓摹,那么上升到什么样的地位回徊?如果下降抬褥磊,那么下降的程度又如何魄?即使有了指标数据辈,争议仍然会持续下去碧萌黔。也许菜冬我,我们可以通过其他指标来加以佐证茂侧鸿。    新能源汽车的受欢迎程度肯洗俺,显然就是一个不错的指标崎迹酣。2015年新能源汽车销售了33万辆逛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计方。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缔闭等,那么实际销售数量更小菊颁脯。新能源车价格不低贺桔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美为死。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拱希惭,更利于判断雀快。北京小汽车上牌需要摇号令俯,但是新能源汽车的号是单独摇的茹,且获得的难度大大小于传统汽车奥。这样俗帘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撂啸。他们选择的理由多是容易拿到车牌喘扇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挞暴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焙,还要摇号儡绷,获取牌照的难度和支付的代价都不型肌,新能源汽车和牌照捆绑销售欢环帅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粮砂,于是他们也可能选择新能源汽车吠献。但就是这样暗,新能源汽车仍然没有流行起来糕。全国其他地方唱妥,也未见新能源汽车充斥着整个市场腻嫉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩龄菠,但是矾,我们需要思考广冕屑,这些成绩中氏捞傲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓜豌?一些城市为了招商引资济须抡,鼓励新能源汽车企业到当地投资挤鬼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颠臀。“双赢”战略的实施弟慌把,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹃份宫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进力铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颓埔柔,这样的不对称竞争扶持洞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懒撬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矫蜜,是对新能源汽车价廉物美的期待习,是对节能减排效果的期待吗妈差,是对先进技术发展的期待焦维菇。这些期待都是合情合理的七柑。但是喉寄班,供给侧结构性改革还未到位答撼撂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撮,这才是问题的关键楼扔。即使要给新能源汽车补贴炬,也应该考虑补贴的环节仓,考虑补贴的对象俱,考虑补贴的效果奈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菱哗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峡将,不能有效激励新能源汽车技术的进步锋膏。如果一定需要新能源汽车补贴美透轻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辱。这样的补贴有点后期资助的味道铃枢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业落呛。但是辈参,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竿鸵领,那么它就在这个行业有了竞争优势冬嗣卢,实际上不需要任何补贴晃,就可以经营得比其他企业要好酮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骇苗,扭曲市场行为先。而且驰舶炒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展康。新兴技术的成长在萌芽状态供妮,可能没有竞争力党,但是商崇,经过一段时间的发展之后取定解,就可能显示出新技术的力量枯锭庭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袍纺,今天领先的技术力储鸽,到了明天就可能落后懊帮。这是技术发展的规律性所决定的莎。为此汝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靛,因为未来的不确定性福,没有人能够确定未来的真正技术路线凑磕施。留出市场成长的足够空间楷吉,可能比别的做法更加重要擦睦。骗补问题的出现坍骄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伤。    基于现状龟廉豆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沮拿讣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姥。这些年的财政补贴仕钨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样复,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蝎铝。相反岗朽疮,效率不够高的补贴芦蔷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少农莲侠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拨。现有的补贴如果不是投向终端市荚食,而是投向技术研发晾松涡,会不会效果更好点呢弦关?个人汽车消费纯粹是私人事务尝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菏。骗补问题的暴露劲撬率,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娃奶袭。补贴本来就在退出罚案上,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郝筷虐。补贴旨在鼓励研发妓樊垒,鼓励新能源汽车技术的发展窖,而不是其他具体的消费目标炊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廷酱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搽砷饭。这样的技术支撑出来的产品篓课,还不能满足消费者的出行需求鹤。财政补贴可以退出吾,但可以通过科研经费资助的方式磐昂,鼓励新能源汽车技术革新量锣伦。同样的钱攻,花在科研上的效果搜俱,可能比直接补贴消费更加有效里惜薯。创新驱动发展战略的实施餐,从根本上看烽告腻,需要依靠的是技术创新篮。在技术创新上多投入硷辑,并注意投入的有效性肝烘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盟矮嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  今年7月底及娟,在2016年世界500强排行榜中竣伴混,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誊,比去年跃升47位汇,排名第160纽,引起国内外企业界凳虎笆、尤其是汽车业界的瞩目尾杰性。    今年舅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头情侵。恰好是在10年前卉桑痰,徐和谊出任北汽集团董事长始潘,策划腹屠、主导讹夏、实施了令北汽集团由乱到治卡,由小到大歧肩谦,由弱变强的变革喂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桶拍、有益腿苹沁、独到的成功尝试莎怂。但是灌兼尖,当中国经济网记者约请徐和谊暴渭,请他以《老徐和北汽这十年》为题奢边怠,谈一谈自己与北汽集团时惊挫,徐和谊温和屡、憨厚地笑着说捞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氮,少谈痕挥芍,少写橡澈绦。    于是式写米,在不久前的一个上午袖鳖烷,在北汽集团的一个会议室里猫频幢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氓沃蛔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刑虐。今天是系列报道的第一篇涪杭。   当时毯玲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路额,实现跨越式发展”的战略苗瀑,以及构建整车窝、零部件丘藉、研发伎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹄垛。“老徐这人的特点就是说话算话呸岭,真抓实干拎齿。眼瞅着北京汽车研究总院兔、海纳川汽车部件隘蒲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务青蚀、新板块一个接一个地建立起来架稠,形成有力的链条到烽哼,轻装上阵暴,并有序运转”俏赂晚。 北汽集团党委书记磋臣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展存,连续多年蝉联世界第一领冯罗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哗。    世界汽车产业的竞争是国际化的猛腿胳、规模化的鲁舅诧,更确切地说是集团化的储扩。观全球汽车产业格局佛讳,能够称得上汽车集团的瞬,美国有通用苹、福特骑,德国有大众喂、奔驰宫鞘抛、宝马反,日本有丰田破虑、本田何绷,法国有雷诺-日产途、标致-雪铁龙皮蔡,韩国有现代-起亚鳞藐韶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓮,谈到中国的某一“汽车集团”糕妙胃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到策催祭,没有自己的品牌和产品革融,不就是一家投资公司吗鞠撵?算什么汽车集团!    每年琉荣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肯将萄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琉闻炯,不但被大众褐葱、丰田督、通用们甩出几条街磕埠,也常常被长安迪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贡色。    因此尺脯楞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朴颁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勾醚川,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题同。    过去10年间丁枪温,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侠,在汽车产业集团化方面做了大胆撮、有益的尝试揭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膝,逐渐培育绣默、锻炼成为一家颇具规奶辰睿和实力的汽车集团抒,在研发潭黄泌、制造钢、人才溶、创新蹄昆停、管理等各方面实现了标准化姑烈袖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盖藩观,曾经拥有一定的基础和财富顾恫,令人期冀;同时跨涸,由于分散化检恼、碎片化菠锣剐,更存留令人难以释怀的遗憾溯蜕愤。    北京轿车工业与一汽尚屏痞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帽,有考证甚至认为衔深,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腔梗箩。    据汽车老人陈祖涛回忆告辩舱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时水,北京生产的轿车最早使用了自动挡衅遂抱,而对手只是手动挡热。    上世纪六七十年代瓷娃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苛零,成为一个时代的记忆屯告。    而同期槽歌痕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北临羔,遥相呼应的却际,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叹。    改革开放后荆咐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础订丹。    到上世纪90年代挠吠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨链、称王称霸矗鞭。    特别是2002年逗宏弟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俗,也创下了高速成长的纪录换滔。 北京牌212越野车    可惜的是蔑手厂,在这些看似个个突出的单体层面之上看讥绩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氰体,除却福田与现代护隧卜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肉,还被同行作为茶余饭后的笑料肆。整车企业尚且如此吨毙胺,北汽的零部件企业就更加不堪了溜碧。由于资金甘都、技术和观念等原因惯耸标,大都跟不上主机厂的技术升级怜放,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讼奇霞,有的企业已不得不靠出租房屋度日勿磨便。    忆起十年前上任之初的状况肠弊,徐和谊对中国经济网记者说行抢湾,当时的北汽一盘散沙舵镰昧,特别松散妙读,单打独斗滩迟,各自为政虏欣,互相内讧奇八缆,效率低下……照此走下去赌,“没戏刮讽,一点戏都没有”!他边说边摇头滔盯蛊。    由于资产结构的相对分散蘑崩涂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潜。日常运作中磁隧宦,大多只是履行政府赋予的出资人权力捣咸,无法形成一个科学的集中管理机构体茅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椭鸽,深入企业经营管理了皇。    2006年10月底抒堵,徐和谊出任北汽控股公司董事长菊谐,恰逢“十一五”开局之年诡肺,他率领北汽以科学发展观为统领惊请冈,对产业结构和发展战略进行了全面得碴、系统别黎、有效的调整内墙。    有北汽中层管理者清楚地记得搁,当时趁错,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膏,实现跨越式发展”的战略清吗,以及构建整车坚席、零部件桓、研发涤按、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斯搭。他说吩涎,“老徐这人的特点就是说话算话吮,真抓实干性撅丘。眼瞅着北京汽车研究总院啼、海纳川汽车部件刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偶揽茸、新板块一个接一个地建立起来媒咆该,形成有力的链条豌,轻装上阵溪,并有序运转”配律让。    到2009年淀,短短3年时间拾饶廷,汽车年销量突破100万辆大关粟弛,销售收入突破1000亿发席谁,北汽集团化战略初见成效购段。 2016年收南,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日想,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入管腻仁,公司治理结构进一步完善梢颁估,集团的功能定位更加清晰;同时稻惺颈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实查溉齐,并将在人才吸引畔苇惯、产业链完善及兼并重组中嘛菩荷,发挥出更加高效的运营效率酞叹剩。而外界则普遍认为朝,名称的变更拉葡读,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心男茸。    “北汽控股更名为北汽集团物崇,是北京汽车工业的领导体制衡赖仆、管理体制的一次重大突破咎贡芳,找到了北京汽车洁灵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姬糕,徐和谊当时说岔梳。    随后螺虐坎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团强钉腾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镜。根据规划姥佃扛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元行,大力发展自主品牌羡霉爽,完善和打造全产业链祟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宛,进入世界500强糖脖。    “说到做到翘澄缝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枪菜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摧叫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破暮瞳,战略性新兴产业蓄势待发哇迷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肠改旁,各项增长指标位居中国汽车行业前列矫,成为近几年来最具成长性的企业集团抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑迸:李芳" "   姚景源认为渐监缚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剐翻颅,而产业政策需要与时俱进纳好瓮。    杨裕生表示衬统肥:应适时推动电动汽车市场化副,也就是补贴退坡南,一直到取消补贴巷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圭琼。但是桑犁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓝,不宜鼓励扮灿斡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晶。    侯云春指出铜理劝,新能源汽车发展需要在供需两端发力独绩潜,两手并用波瘫,推动新能源汽车健康发展扩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疵,表明在国家相关政策的助推之下颧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浓暖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题失。其中漏,规模巨大胯晴、涉及金额超10亿元的骗补事实场,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”节跋。昨天酚,几位专家学者的观点引起关注衫拴哪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认经,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焦。对此哺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绊你颁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懒啊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翘、必要性的措施弦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为么册抹,政府对于新能源汽车产业要进行干预乏,而关键问题是怎么干预岭瑰澎,干预什么碳承寞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斜,而产业政策需要与时俱进”鹅狗檀,他谈到零涉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弗,并提出产业政策应该遵循四个原则棱湿猛。一是产业政策不能替代市尘蔽鄄汀;二是产业政策要管产业岁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宦。    杨裕生也认为迸速,目前的补贴政策有两大问题单吓赐,一是单车补贴过高授到,二是补贴总额高脱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暑,副作用很大浅。    在新能源产业层面哆砂,杨裕生表示恃炬:“应适时推动电动汽车市场化徒揭,也就是补贴退坡贡汗,一直到取消补贴念间浦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)釜爆斗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庙府慧。在技术层面层,杨裕生认为荚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车森郎厘,第二就是发展不补贴括怯、已经市场化的低速车乡赴太。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邓刊,不宜鼓励授放敢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锋,新能源汽车发展需要在供需两端发力隧渐怯,两手并用涵图继,推动新能源汽车健康发展疮。    侯云春解释说炕库疤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捕奠。一方面大家喜欢用苏佃浅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施称空,政府和企业共同努力菩琴牛,使得新能源汽车能满足消费者的需求世艰,开拓新能源汽车的市场达匠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阜牛襄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客迸褪:李芳" "  如果我们做好准备的话沉,赢家当然是我们鲜商。我们不担心其他的蔬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稗堵,我觉得只要我们做得好卧虫缕,一点都不用担心婆胯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辱笛筐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滦百,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后井峦穷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授村,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访福虎。其中特别谈及奥迪与数字化谦衬。    施泰德说挪,到2025年以前霞很,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菊狡?汽车行业正在经历一场变革叼。对我们来说察狙疆,有一个非常重要的关键词棱珐:数字化效赡恃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变床谦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说距,我们眼下所处的时代垄,奥迪科技一直处于领先地位翱壕监,并不断进行新的突破歪挥。对于数字化陡邵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商能玩敦。到2020年时都忿筏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绵拭,这也是我们引领未来的一种设计妒弓粮,包括其他顶级科技鲍硼,包括我们的传感器豢示辽、雷达嗡础烙、激光大灯等画,都会进一步巩固奥迪的领先地位款陌贯。    施泰德说华,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泞,我们会全身心地投入到这一点写,包括3D地图步聘守,导航等应用兴。对我们来说处茶段,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值休酸膏。当然谈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隘。    在回答有记者问耐嘶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夕狭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚼,有哪些优势极块噬?在这场竞争中惹卯,谁会获胜”的问题时犀,施泰德表示瘦:如果我们做好准备的话肪,赢家当然是我们闪会伍。我们不担心其他的蝎触,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缔胜,我觉得只要我们做得好冲,一点都不用担心羞孟褂。    施泰德强调登祭豌,在某种意义上畏屉守,我们也是一个初创企业诧裴。其实瞬耪,奥迪有很多细分部门殿必程,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作示庐沧。如果没有这样的合作五朗酿,你很难相信趣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涤得伍,我们能够成功地实现自动泊车访、自动驾驶等筹噬。    施泰德预计窜,2017年华芍累,我们要推出新的奥迪A8诺,自动驾驶的时速能够达到60公里贫,没有别的厂商做到这一点歼。如果我们明年能做到这一点的话陆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茄,启迪未来”头绢斡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寂幻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蟹翁婚。庆典活动前夕其,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镜隙。一汽-大众汽车有限公司董事驼、总经理张丕杰除了对政府婪纷、经销商混备彪、员工苔涝、用户等的支持表示感谢外肆星,他也坦言杜羔,在新能源撼谰蹿、“互联网+”等方面涩,一汽-大众起步比较晚诫撩,这些短板正在引起高度关注贤毕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肺,“因为有你坎烷,心存感激”刚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骂隆,来感激这25来帮助我们成长的所有人桑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就成疚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颊购航。从前辈讲起四,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谩寞阜,还有陆林奎等等的领导读阜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幕统,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豌熟堆。   25年来蜕塘,我们要感谢的人非常多核璃。感谢国家和政府的支持与帮助飘奠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持憨伴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行美衔。例如成都库,成都今年是高温天气臼泼,最高气温是37.5度而且是持续的娥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磨,政府部门给予了很大的支持和帮助柑。   我们要感谢1250万用户嗓滴,感谢他们的选择和信任态葱。一汽-大众从项目开始建立观,一直到第一款捷达开始投产磕硅绊,捷达在市场上并不是一帆风顺的碾浩,它的初期是走过了一段曲折的道路秦陈挪。正是在困难的时候迸廷其,是客户帮助了我们堂、鼓励了我们郡馈。还记得在困难的时候借釜傅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牧姥蘑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饭敖。一汽-大众的员工非常的进忍弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拈、吃苦耐劳镶帅共。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奶湾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慕眠。大家知道一年365天洼,如果周六周日全休息就要去掉52天心戳,把所有的节假日都去掉琳,标准工作日应该是250天跑提估,工厂的康采恩标准就是由此设计瞬掇。而我们加班到300天问,320天是常有的事葡菏,员工非常辛苦啦情酮,所以在这粟己勤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢享捞。   要感谢中德双方的股东射特。要感谢他们具有前瞻性战决策淋客,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掣。一汽-大众的建立嚎,当时在中国的汽车合资企业斯汇贫,一汽-大众成立的时候也不过就两家寇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梯犯,股东双方做了前瞻性的战略决策立,才有了一汽-大众窜免,我们要特别感谢中德双方拾射。   在一汽-大众发展过程中到臀唯,比如一汽-大众西部战略但毋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罗。一汽-大众在西部建厂的时候瘁莽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力息露。现在在西部的生产基地田,今年他们的产量突破65万辆郸炭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略努,在股东的决策上由一汽-大众执行的矗细统,也取得很好的效果飘。此外疼,还要感谢1200多家的经销商盗米、700多家的核心供应商合作伙伴篱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浇改、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悉几?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量净巍辉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棵票挛,中国适合于家用的车型非常少努讽。25年来凛艇雄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恰潜阂,上缴税金3700亿元俩列。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔼论、奥迪两大品牌12大系列产品妊蓖脾。   25年来鞭荡副,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袜,带动了中国汽车工业质量意识的提升辱叙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌低,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杏权馆,一汽-大众是领先的兢背。同时疾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主借凶霸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伪懊爸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琴香。首先博沃韭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痕防。一汽-大众的体系不是一天打造出来抠枷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烩。   其次兔帆库,一汽-大众拥有一套完整百绢、标准的制度和流程的有力保证佃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒙工,制度和流程是保证钦形。   再次叹倍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针输赊,在经营发展过程中有很多难题需要解决唯,有很多矛盾需要平衡彩搜,用什么样的标准来平衡晒?底线是什么唯锈?那就是质量湘翁掳。一汽-大众一直坚持质量至上讹娟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巾夏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承似看桶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汀刨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乱,这也是质量至上的战略要求加锑垒。   此外偏,高品质的人才垫绵,具有工匠精神的员工惠谈侵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘉、传承的文化也是高品质俊蚀,得到的技能训练也是高品质莎填挞。拥有和企业共担风险的合作伙伴芜皖浩,无论是过去垃铆、现在还是将来都是这样哨裙伦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起病碧。一汽-大众在自身发展的同时传判伺,也考虑到了整个供应链的协同发展夸细河,对于整个价值链会有高品质的要求俊。   最后类宏,一汽-大众在努力践行企业社会责任绩肋杠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辆瞎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伍菱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上相,既要总结经验和收获呵稗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阿嘲狸、走了哪些弯路帅,下一步应该怎样避免菩赡雾。   如果说到过去的不足凶麻肺,SUV细分市场比例快速提升词瘟赐,一汽-大众对此准备是不足的葛挟毕,对新能源姬、“互联网+”等方面的起步也比较晚洽。一汽-大众对于未来仍然充满信心赐遂,这些短板正在引起高度关注绷,企业正在考虑这块短板如何去克服薯瀑递。   2014年秃灸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萝腔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来科闪蒙。   面向未来匹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头火涪,保持创新绵、驱动发展缚,并释放出更强的增长动力失敌。同时香,也会与各方伙伴实现合作竣,实现更为广泛的互利共赢府埔夯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹤判,不断回报政府湿心、回报股东绅拍、回报社会匆免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉敦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猎荷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厕。他表示换宿睹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扇耻当,并将继续保持限量生产以追求独特性秃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颊屎撅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜗试猛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舌豁伪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凄攫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赋稗。业界有所疑虑的是端,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肩熬嘛。   对此萄,薄亚铭向记者表示劝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刀胃,但都不是便宜的车型膘。Levante的价格达到了100万元左右彩弟仕,Ghibli的价格也达到了90万元左右列晦斡,在产品定位上依旧不低涧赖乔。同时揽忌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掸澜,依旧走高端化路线窟。薄亚铭还讲到颊劝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司细,不会把目标提高到每年20万辆蚂型鞍、30万辆的水平菜贩坍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丁,所以我们能保持品牌的专属性狙麻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哥,他表示瘸晃范:本次车展上上市的新款总裁车型岛,除了在产品上进行了升级外确稻毕,还提供了多种个性装备韶,客户可以从中选择很多种搭配肩其。此外外磷渭,新车在性能上的提升显著覆郝弗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刮粗、动力最强的四门轿车棘。   此外吃刺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业麓溶勃,开始尝试电商销售模式啸含篮。薄亚铭认为烩弧够,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藕毒,因为中国市场的客户已经变化佩得。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笺刀,现在有很多人都用手机去买东西莽茄,这是市场发展的趋势雀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓬茅虽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吐,即用户车主首付车款后敝抨污,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司问钠,到整个租期满了以后持胆郴,这辆车的物权就归给该车主碍妹捶,该模式类似于分期购买虏。   薄亚铭说祭梅骗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行九,但是在中国市场还是刚刚起步河,有一些量产车会采用这样的方式做殊厕劣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灯哎。他还表示壁刑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秆墙,其实反响真的是挺不错的辽。尤其是北京赋凡、上海这样的限牌城市舌考门。通过租赁的形式碗迸凸,牌照将打包在租赁费用里面隶惭。当车主买到车颁,即启动融资租赁手续昏胃幕,拿到车辆牌照芜巩,不用为没有牌照而担心喇灿啸。如果是企业车主彤峡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腾,是非常划算的共。”目前氏,该项目仍处于试水阶段扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠女科:李芳" "新能源的发展奶稻勺,是大势所趋滴,但具体方向切莫,也扑朔迷离跑偿枷。    电动车会成为未来的主流吗捕堂?现今的新能源汽车产业健康吗壳恼?什么样的新能源政策更适合我国国情沥甭吩?    2016年9月2日衅,在2016泰达汽车论坛上奶手便,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访附春,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搁梆纤,他认为呵叉护,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衅庭腺,恐怕不可持续炒入够,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伟,何光远认为杰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庙仕烂,这位87岁的老人谈起汽车工业憾,依然有些动情煤。谈到电动车发展拼鼎歌,他认为栖噬,把电动车归为新能源汽车是不合适的安搓。因为枢,第一叭,电不是新能源才孰,第二瞪翱晃,电动车也不是新东西切茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解齿噶,电动车诞生在1834年篮瞳,是英国人罗伯特·安德森发明的瘸怜狼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荡景。    何光远认为排认,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旱,不科学洞汲,应该给它正名谓,就叫“电动车”坍,或者是纯电动车漆懈汲。何光远认为拜,电动车国家政策的支持力度非常高托纯含,所以它现在发展比较快鸽,去年生产了30多万台瓦商,但它还是有很大的局限性匹。首先人吵卡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骑,可以长途旅行使用惕。即使快充也得半小时以后颇疲,但是经嘲幔快充的话蒜女,这个电池的寿命也会减少录寸掸,慢充就需要几个小时扑尚封,充电的时间很长捅。另外岁马投,行驶的里程很短糯嚼,有一百几十公力就了不得了太激,就是很好的电动车了捞洗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛊芭寒,我认为不可能持续苫叭的。”何光远说窃和,很多企业是因为补贴才做电动车窝既,事实上繁疽为,内燃机节能潜力还非常大其导桔,缸内直喷技术魄、柴油机的高压共轨技术位、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仍,因此什,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力读构,不能被动业涡槁搿,节能是最大的减排兼碳扔。    甲醇车大有前途    现在小焙挨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僻陶墙,因此氖力,各国都在研究替代能源与新能源汽车床史姜。美国睦广、欧洲坏、日本廖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匈窃,但因为资源禀赋不同耐,所以技术路线也有所不同骚唤完。    何光远介绍说奉怀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氢,在某种意义上讲酞围,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峦尖涧,虽然同为乙醇赦省骡,但着眼点不同;日本缺乏资源豆德避,自身资源利用问题不突出孙贫,因此丢认,把提高汽车燃油经济性作为首盐樘浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妇瞳,日本也在搞甲醇的研究屋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线默。    在能源莫、交通陋、环境泉莫星、经济四位一体的框架之下纹挟透,中国又该如何考虑替代能源的问题侗凹汲?    一直以来敲,煤炭是我国的主体能源殊势辩,占我国能源消费总量的66%至70%伯深说。何光远认为赴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肥宽。推进我国能源生产和消费革命缎视,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路高。而在煤炭发电供热的同时称,可以产出甲醇煎,可以为内燃机提供燃料胚穷,所以哭参,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卯妻、高效利用是紧密联系的淳。    此前褥枫邯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稿桂,这4个省基本上就是产煤大省烽悲庙、山西诞、陕西叼溉僻、甘肃紊、贵州茨替赫、上海市品谁。现在规模最大的是山西木、贵州届入,其次是陕西损劝肛。    何光远介绍说长墨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衫盯城,车都经过天津检测中心检测肛变碾,上了公告锨翟味,经济性也是最好的百宽。“我去看了加注站价巾,M100甲醇100%烧甲醇七敢,2.2元/升迁委拢,现在已经降到1.7元/升了矫。一个半甲醇就可以代替一个汽油诡惮。所以说联,甲醇还是很有希望的厩操。”    今年3月份得,工信部回、科技部炕艇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酞,验收的专家组由何光远担任组长去验收丹评。何光远透露说俗,山西验收以后很,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会班萍班,开会以后形成了正式的报告时牧犊。现在蜂沁,在各个部门已经会签完了憋誓,在等高层领导做最后批示疤娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈券汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府潜栓、行业靖督胺、企业贬揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝,寻求产业发展有效途径迪吼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录承查锌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们家储、先生们判额沥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容珊搞。今天法牌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文轮秃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韭鞘什,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抗逻,解决大家的疑惑凶怜蛔,为什么要改革鲁纱?现在存在什么样的问题报?第二贫诺锣,改革改了什么癌?主要内容净、实施步骤搔酮、目标泰、原则溉顷乔、政策选择等等图坦木。第三需辅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓬,改革试点取得了哪些成效杭扇,用一些数据和大家进行汇报卧骨。第四婚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件录,从国际上来看咕,自上世纪不管是美国讽凳、欧洲湃、澳洲还是近邻日本猛、韩国女需钒、台湾等等番溺韧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贝蠕,至于费率为什么要管制很缺?为什么要放开傲缮具?这个也可以做一篇大的题目勃扁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泰贾亭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菱坤,逐步地向由保险公司自主制定转化距幕厕,定价因子的选择就是什么样的车保费高邦醛委、什么样的车保费低副,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幸。   但是顽汗埠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罚蕊,还不能叫现在完成时态搁。比如说美国若干个州踏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揉,因为不同的政策取向有各自的利弊菲,这也是一个非常复杂的政策选择过程睫氨敦。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜜,改革前和改革后碗孟哄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赦查,就是保险或者说车险的产品日趋多样化较欧、复杂化巩,定价更趋精细化贡磐遁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应签。在澳洲一些国家诽李,改革前超额承保利润改革之后就消失了十。对于我国来说俊檄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渡,从2011年开始社会或者舆论盆吹岸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贪虏筋,行业本身也长期苦于在低水平炽赔宠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陪栖嚷。另外八戒爱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贝擅,在这些方方面面力量推动下彪抡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伶。   在改革之前是什么状况恢桅钩?简单跟大家介绍一下苇。从人民银行管理保险行业开始微姓悸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茄,在保监会接手车险市场之后浆,也是保监会统颁条款费率桨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缮现氖,整个行业亏损马、消费者投诉也比较多俗,所以到了2006年的时候纲脾函,这个改革又走了一个相对回头的道路辈事,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套看,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恢丁苹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掇蛙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用习,比如说行业比较统一叔阜覆,消费者认为条款费率比较容易理解尾棋锑,恶性竞争的风险得到一定遏制尘祷,但是负面作用大家可以看到拨吧,一个是条款法律风险很大誊刮搔,不能适时的随着道路交通环境危、司法环境涪、社会经济生活环境的变化适时进行调整烹签,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踞、无保不赔纶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑标缚馁。   第二牛搅册,在监管方面定位也不清晰钒。对于一个自主经营秃番、自负盈亏的保险企业尖,没有条款费率景卸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妨酗,改革发展没有动力党县定,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妓,所以整个行业是在一种规陌鸢保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撇糜。   在2011年敝凯、2012年前后经过评估甸茬沦、反复的讨论频葛姜,其实当时市场上两种声音都很大缸洪,一种认为行业就是应该统一规范标准化偶棚搔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路设。经过反复的评估和权衡吴妈,也是在十八届三中全会的指导下械脖败,改革的方向目标原则最终得以确立隶,这是在当时发布的两个文件儡目,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谱恰炬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傲布,比如说要提升行业的发展和服务水平杉,使价格更加合理络,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饱曹、保障范围嘲犯控、服务都有一些诟踩础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搜共。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揣敢。第一个是维护投保人保险的合法利益戊昆喀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魔。第三个原则是稳步审慎推进胜哆田,根据一系列的国际比较研究薪鹅,大家还是从中得到一定的经验和教训胎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酥棚。所以叔,最后选择的改革途径不是一步到位马苦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瑰,它只是在长期的甚至六年扔巩岭、八年弥费、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啪滩溺,这是改革的一个总体思路肃绊惕,从条款肪疟、费率奶痪、监管三个方面这是一个简单的概括卑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隘吵假,大家不用仔细琢磨当中每一个字黎蛊地,应该基本了解日常买到的车险保什么关系错删饰,双方义务关系是怎样的标准化流程蓝萍辟。   除了行业示范条款之外肪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充木,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验遂,不管是欧美还是台湾匣磁吃、日本谜但洁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卧锰、百花齐放的状态晒,因为每个合同涉及几千个字抬邦传,实际上碾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鳞尝啃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择去。   在费率方面分成两个部分输美天,一个是行业的保费水平麓涸凌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业端稍泰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿婕枥铡,对于汽车来说熬崔舞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平餐撼屉。所以在整个行业层面建立车险信息平台裁红芍,收集各个公司历年来的承保理赔数据募趟线,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奈硅坪、科学的定价的参考羔讣览,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动篡疯拱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辱暖垦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了校袖孺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莱畦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饶。在行业基准保费方面佛襄,行业协会做了以下工作免拢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扦茄旦,在这个层面掂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平许,其实是相当的弱晾,这么多年来的承保标的坝锨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杀、编码实际上都是不统一的衬爱咕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据市,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镶镭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库够剂,这个数据库目前正在申请国家标准公夯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狗炭,对每一款车归集了二十多个基本的字段围。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上精,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陇乖热,给消费者购车提供了一定的参考娄刊枷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈细锣。   在行业提供费率参考的基础上保保固,保险公司它是怎么定价的绩丛?现在也是大家很关心的一个问题散,为什么有的车费率高秘坎、有的车费率低藕,为什么今年高明年低搽腊?在不同的分类当中有一些差异泵氛瀑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猛,分成从人因子和从车因子两大部分渤,每一类因子当中又有若干个维度姓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斧差恼、风险定价能力剐、风险管理能力自主制定的捂倾钱。   比如说稀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肉泡单、他的生活方式胁弗、他的信用程度等等迸坞摔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棱淘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轮,它的安全性煞瓦、可维修性等等淳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寸旱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丁铂。   国际比较先进的保险公司返穷,他们通常采用的定价因子轮暖艇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赁翅促,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弊,这个差异可能我们现在还难以接受佃顷似,但是将来毕竟是一个未来的发展方向末。   总的来说姥筛,保险它产生和发展的基础是数字法则澳斑按,在大数据的发展背景下刻套,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淬皑。   前端越放开后端管的越紧渐捂霞,如果费率市场化以后到,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒙拦、整体亏损的这么一个状态氛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荒宋鹿。   实施步骤类。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矗素链。到今年6月30号为止怯,第一阶段的改革基本完成了忱僻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外省擦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梳乃炽,不同的索赔历史对应不同的费率缴领查,不同的车型对应不同的费率洗矛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的誊咀闲,这也是改革的目标靡,首先是平稳过渡媒技稗。   下一步嗡塑,费率科学化情堆、精准化句、精细化程度会逐步的加深且蛇少,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乒通脆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碘狄,经过一年的改革试点捣,消费者从全国范围来看寄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辫芥似,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狄心绷,对于高风险酿泻、高出险的消费者蒜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阜暑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脾、道路交通安全水平都得到一定的提高殊。   从行业的整体情况来看烫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拓,增速营改增以前是11个点寥虽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墨笑,仍然是持续稳定增长挠,这一增长是在保障范围扩大惨却、车均保费下降的基础上实现的嗜峨,车险行业的承保效益基本保持稳定碴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜜,两个点的承保微利餐尺哼。   在保险行业层面来看庆丹贡,公司的定价水平协汾沦、服务能力在稳步提升的筹趟摄。外部正效应也比较明显弗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点截匹碱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垮匪槽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跺弧汤,大家开车上路更审慎了姬棠,小额案件在索赔的时候可能更理性了瑰关。   下一步工作弧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闪浆蛙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品难擦闲,也就是说除了违法犯罪不赔木,除了不可保风险不赔沽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夺糙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杏拌救。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣逦凡帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桔咆、不同的投保人辉、不同的车型价格的差异会越来越大苗牵匹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靖,更好地提升保险公司的核心竞争力搅,也更好地促进道路交通安全授斑仇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舵吞挤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任驹切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡,力邀政府始赡角、行业趣肉氛、企业丰谐倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅矛戒,寻求产业发展有效途径莫扑蕉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篓套绕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疆。第一驴实厦,SUV这几年是高速增长定措,我们做一个判断琴环,这个高速增长就要成为历史了摄,往后没有这么快了刨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坍,份额还会提高慨。第二奇徊腾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炮黔,就是份额和价位双提升得射,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛试,之前是低价位提升份额善,这次是价位在提升佛、份额也在提升瓦玻泰。而且我们判断还具有可持续性色诗理。第三骸,汽车厂商将会由过去的屋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痊、弱者更弱豪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俊零骄。在此主要介绍前两个挝搜,因为时间比较短蒲梳谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势居枚凉。从图中可以看到绅,从2007年开始圣,SUV进到了一个高速增长的阶段发朔,连续九年年均增长率达到46%随陋苯,今年前七个月也比较快脐,增长38.6%懂胖腿。此外河涵逛,市场份额在迅速提升蹈寝,今年1-7月份市场份额达到40%反,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脐泪妮,过去几年每年4个百分点猎韶染,去年涨了8个百分点朽,今年1-7月份又长了4个百分点火钦箩,自主品牌SUV占自主品牌的60%汤完,SUV全面热炒青,豪华车稗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高操,下一步还有空间摧标。从这张图可以看出市,一般的合资品牌泼,SUV比重还偏低显锻话,豪华车和自主比较高险劣疥,不同级别里面SUV占比较高舷,不同价位车里SUV比重也很高父,还有一线蜂勺痪、二线刨撂沮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)齐,不过一二三线的比重是去年的数据嘶,今年前七个月是四十了呛,今年没有注册数据可以看得出来弓。   但是革蹬,我们说这些年圃棵,suv领域基本没有在空白市场团高拿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钱平,需求就会出现放缓的趋势倘善,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仿翰币,2012年-2015年逐月都是向上提升的胆挨蒋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走山,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月射蹬宛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了婪。相对于去年狙捐贪,虽然今年全年涨了5个点袍彭篱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了攫呻撅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了故蕾豌。   但是韩试,我们说还有增长的空间导,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浚对,大家可以看得出来炼力簧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家发,大约在20%左右受,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚼、加拿大微佃玛、俄罗斯这些国家化耗。这些国家总的来看是地广人系 ,SUV占比比较高嫁,人口密度比较高的SUV占比比较低侯寸霜,但是也不完全成立斗,韩国人口密度也很高但是SUV很高己,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凉磨蓬,这不完全成立捍,这两类国家的情况是存在的尖负琴。   如果跟美国相比冉木,美国是把皮卡不作为乘用车逃筋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%费,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兽硷考,与宽口径比还有11个百分点淘辜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高居乓,五十多不一定是峰值点嘶促。   另外纫,欧洲这几个国家衰挪馁,虽然SUV占比低抖,但是比重也在提升醚废东,从8%涨到25%嗜,SUV的热潮是全球性的念尉绿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狭兜剔,美国柬情、加拿大这些SUV占比高的国家轰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蠕陷,大部分来讲可以占到40%左右誓门,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茧茶,欧洲这些国家就是两类烫,我国应该是随着美国粪南迁、加拿大瞄毕、欧洲这个情况澎,因为我们已经占到40%的份额了陛,如果按这个去计算夺碉钳,中国的三厢轿车是48.4%剩俊,还应该有十个百分点的下降空间冒愤,下降去给谁戌态首?基本上是SUV舶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圈阿钾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逼谱芳,这就是我们对SUV的一个基本判断乌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化围坑靶,就是份额和价位双提升蛊慑,这是非常不容易出现的一个现象没,如果把它拉得更长一点看抽纶邪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段村,2000-2010年连续提高了败,最近这几年不太好惜砷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俄褥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浇肖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慰,2004年蛇诉、2008年郝、2011年芹狙、2014年镜赎,其他年份至少是相等的妙的,大部分年份是比它高始搔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捆戎。   现在一个更积极的情况来看啊市祈,就是我们的份额在提高价,如果以总体的市场为100的话券蓝檀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%噬俊棵,如果以生产量为一百的话编,我们的自主品牌已经占到了35%闹,其中提高最快的就是SUV确矢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粟镁去,它占到了一半以上的份额旧厘梅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夕,以轿车为一百楞煎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帘鹤咳,连续几年都在下降混,轿车竞争力在下降覆。但是自主品牌总体上的份额在提高措嗓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舞净侥,这个销量在提升捞汹草,低价位的车销量在下降臣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芜喷,增长最多的就在这个5-15万区间拔。以自主品牌自身为一百的话晨碗坑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%径,现在只降到了3.4%雾,而5-8万的车这几年也在下降盗潭,增长最快的8-10万的车和10-15万的剃妊钾,这两个价位上涨的是非常的快司,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廊人态,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爱力乌,自主品牌的车价格明显在向上走避,这是一个积极的变化彩容。   另外备,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诞痹, 10-15万区间狭,自主品牌在里面也占到了28%慑,这个变化是很积极的汗硕哇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的清几皑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盗,最高峰是2013年213万篇价,去年降到164万朗凡缄,但是SUV在迅速地扩张姑撬核,大家看这个SUV的比重呕,原来是二十多万辆锰,去年到150多万辆醇,右边这个图是10-15万困,更是靠SUV在拉动的仇樊迪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橇典,这是一个非常大的积极变化憾售,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醛,这是GDTop的一个调查数据视,这个一百辆车出的事故故障率舵仕,自主品牌在2003年有四百多个事故宫,合资品牌现在也在下降倪,这两个差距正在缩惺杓础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辜幂摄。   从产品的角度也可以感觉到停聊,最近我们的一些新产品像奇瑞负、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娥,这就是一个积极的变化垃,这就预示着我们未来具有可持续性绊玫。而且可以看出袜脸聘,如果以前二十名产品排名算的话颅铅爱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缝阑,一个长城C30一年卖了15万辆左右拒峰,前二十名里面我们有两个萌。2013年更少一点捍卉棱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溯儡,前十个里面已经有四个是自主品牌的烫涉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赊萎。   这几个发展量比较大的企业驼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偏,这也是积极变化承,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驮腔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敛啸呛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻峡诚铡,国际市场南美洲士、亚洲潞麻讲、东欧使、非洲是迅速扩张的市呈凵晒础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辫跑落,我们产品出口大国全是这些国家孪道锹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赤冀,跟我们购买力差不多犀坡,人口加在一起12亿碘券踌,跟中国市场差不多凤卿茫,换句话说中国市场去年卖了630万辆顺芒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丘疥相,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钩,传统汽车大有希望偷,至少应该平等地分配国家的力量瘁吵,在传统车和新能源锨尽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重携午,力量投的也太重铺停,下一步要对传统汽车给予足够重视金得,它完全有希望获得好的发展酥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了担嚏卫,以前是高速硕唬,未来是中速坤列,它要抢别人的份额码。最近两年这个数据可以看一下垛叼,自主SUV蜂舰坑,连续几年50%-60%的增长率,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巫细倘,这就说明这种竞争关系在发生变化胖猾箔,这是一个波踞活。   第三个观点我们就一句话带过了陆底,汽车厂商的格局要发生变化芯呵,过去是大家共同进步人伙、共同分享发展成果拈朝,因为有年均30%多的增速倦,最近几年速度已经降了年均降到11%了叛,未来还要下降群烧,大概8%左右或者稍微高一点漠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缕裸铅。另外合资内部也会竞争饯,自主内部还要竞争拭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了让喇得,大众占到33%祭香,最高占到38%免骆,就是中国销量占到全球销量潮扑危,宝马论佃燃、现代苇巴烂、PSA都占到了20%剩四,通用15.9%毯熟,如果把它的微车也加上超过25%的蜂蹦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的操,要么是维持全球地位通用纺扔停,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俯盼,大家对中国市场都高度重视嚎非,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抒暮,我的速度要比别人的速度高俺,所以竞争更激烈蹿琳弛、自主更不用说了静,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耸缉,大家都给予很高的期望菲氓技,未来我们说竞争会非常的激烈澳递崩,而速度又会下来鸽,所以未来的竞争格局跟以前不一样土,以前叫分享辫怕店,我觉得十三五期间一定是一个强者更强截、弱者更弱梅细僵,十四五就会出现兼并重组答签茬,如果我们放开让更多的企业进来帽,我觉得这个可能局面会更快法幸痞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恳,最多明年还有一年疏损蜕,但是它的速度比平均速度还是快一点请洪,自主品牌大有希望耽鼻坝,我说的是传统自主品牌淳等赣,传统汽车还不是新能源汽车硷,另外格局会发生大的变化寂嘲渺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭愁探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡,力邀政府炕、行业楔、企业妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千闭姆,寻求产业发展有效途径雀骨尘。   以下为福田汽车集团副总裁息、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弓。 福田汽车集团副总裁告授皋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘿发、各位来宾距、女士们徊、先生们邢孺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挽突绕,能够跟同行韶寥髓、专家做一个交流学习问四。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冀肠腾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骡轿巳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘉。从全球战略的视野来看驰迁,乘用车的全球化特征更加明显退搬,很多轿车的平台会在全球市场销售摧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梅。举个例子官,如皮卡冬抨,在北美皮卡占整车比重是很高的筋,但是在中国盘,在欧洲素,皮卡的量就很小楷查渡。另外又如轻卡祁,现在它的亚洲化特征会比较明显咯。还有重卡裸,在欧洲都是偏平头的玩磕淀,北美则都是偏长头的感劫爆。所以商用车行业的区域特征很明显案,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刚哼。而在中国市巢旱芾摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉突Ь薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的燎,2010年达到了一个峰值429万辆第,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喇授,去年是345万辆勒衡雀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过偶券。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稍矩,主要的原因就是因为重化工行业档皆,如煤炭夹丹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化节然。另外整个物流行业的效率在提升穿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吃车剧。   随着市场竞争的加剧悲身,行业整合也在加速钠恒挎,份额由2010年的44%提高到2015年53%灭,再看一下今年商用车的情况连,今年一到七月份销量略微增长丝诵,整个商用车行业增长2.4%粒闭恭,我们判断是过了低谷嗣缅,所以下一步会有微幅增长社层布。2.4%其中主要是载货车贡献的乌吹,同比增长4.8%醚棚傻,客车受微面的下滑袜旁,导致载客车下降了10个点内啡跋。   关于未来的商用车市晨У皇摹,我想从四个维度分享一下我们的判断躬。   第一是从宏观经济层面票,从金融危机以后北同痢,全球市场增长的趋势是慢下来的花菱,乘用车商用车的比例现在基本上在8驴圈:2擒,但是进入“十三五”之后我们判断啪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭块鲍诚,商用车因为是物流工具的企业浓起夕,未来会有所好转授,但变化不会很大脚。   从技术层面来看采盘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翟裂,现在正在快速进入智能化的3.0时代吹弛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ィ快的枢。   未来的商用技术主要围绕着智能化碌拷赏、网联化笔拳腔、电动化催壕兼、环保化来追求汽车的高效坑踏、绿色挡何、互联和安全砍署勾。   另外从中国的政策法规来看按,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笛曹,从客户需求来看括稗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求曙锤氦,推动了中国新能源车的高速发展锨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恍,同比增长102%涩培钨,其中纯电动客车3万辆忱茧理,同比增长176%斧史。未来在城市公交以及城市物流卵当、环卫等方面枷,电动车还会有一个高速发展娜。   下面分享一下福田在科技创新堆辽市、转型方面的一些经验和做法渺纽。   在商用车2010年达到高点之后归仙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孙,加快掌握自主研发的核心竞争力体称固。通过五年的发展来看欧灭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朝项江。福田汽车目前的研发体系是两级漏,一级是福田集团的研究总院豢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异物奉,曹博士也说挺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鬼晾,是一个二级研发体系愁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秽、整车的集成以及母弑粒块开发和整车测试的三大核心能力鄙沛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒送插、康明斯等等合作单位进行深度合作感境晦、改变和创新庐攀,推动整车的技术进步懂贰。   在转型方面夕钮钱,我们这几年主要围绕着几个方面宽潍泵。   第一是产品低端往高端转型筹,在“十二五”初缅,我们的高端产品占比不到20%尘敬宋,我们到今年年底高端产品能达到70%躺钎。   第二就是从国内往国外转型俺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赎醇详。我们连续四年商用车的出口保持领先盘咎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长楷覆千。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的此。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垢疏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涧卯,另外为了解决汇率和贸易壁垒入煌酬,我们在属地产业化方面做了大量的工作纶匿揪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设文,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛊促底。   另一个就是从制造往服务的转型弟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埠,在“十二五”期间婆娜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萌成,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础憋洪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秒诲。福田康明斯通过这几年的培育厦,不管是从业务的规模麓嘛、收入沧坝、利润现在都发展得非车ⅲ好恒,另一个他也对我们福田汽车的整车蹬骑,为适应这种环保法规不断升级提供了非称危好的支持幕澈贸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新截。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慷糙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3党蕊憋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妮危虹。可以说尽管卡车的量比较卸堤捅狻,但因为排放比较高描累,另外一个因为运营的里程和时间比较长莽先合,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涕材挪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泉,实际上物流的效率还是比较低的蛾。基于这一判断拴,我们提出了一个“超级卡车”的项目麻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汞,通过这种材料的智能化孪纪、材料的纯电动孺雄轻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厦、环保日峡仑、节能睫汐、高效倪革炯、安全罕霸、智能的超级卡车卵寄倘。我们的目标是要实现降油耗30%蓖瓦寿,降排放30%惺杆捂,整个货运效率提升70%氨爱。   另外是关于福田汽车的车联网技术窝,我在福田分管车联网业务教硼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宠,因为乘用车是一个消费品鳞诗,买车和用车的基本上是一个人杆,而现在主要是用来出行的括妮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控司,但是商用车不一样瘦圃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疵井,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罕狼,驾驶行为各方面的安全踞陕仿,另一个就是乘用车是一个地域性的车备,不像商用车需要全国跑热簿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨际断耪,过两天跑到海南去了掣卯纠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聪。还有商用车的故障率镐,因为它的工况复杂赏,商用车一般具有轻载鳞虹、标载和超载腊,但是对轿车一般不存在这个问题辞登,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烯毛捎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腊掏抹。所以通过车联网对车进行故障预警凡、排除以及程序优化等方面谷薄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唉粕损。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谈肆,建立与客户的互联互通锑套递,为客户提供增值性服务靖掣噬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绢猴松、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潦杜擂。大家很清楚锻辽,围绕着工业战略拈,德国提出工业4.0捕练,美国也工业互联网冬仍头,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕾拨、英国的2050战略拨窗,中国也提出了中国制造2025衔,福田汽车结合自身的一些现状藤豪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粕涵寇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甭盒蕾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乘鸽坊、企业与企业吞渴乳、企业与产品恕、企业与客户的互联互通略仆。“五智能”就是商业智能通孺锹、智能管理添、智能汽车奉、智能工厂晨痪、智能制造蠕簇秃。时间关系喊,不再进一步叙述崇菠。   目前献唱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坝镜。福田汽车愿和大家一道储什唾,通力合作辅鞋,整合资源发豪,协同发展钱,共同推动中国品牌的加速崛起哥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献系扳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉痰堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段孰,力邀政府刺、行业藉、企业取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课板,寻求产业发展有效途径眠伐都。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坑究、舍弗勒集团副CEO冯北、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吵、驰骋未来》的演讲实录礁季。 舍弗勒集团执行董事会成员妨蔬领、舍弗勒集团副CEO邢败、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚎焦娜、女士们霖假、先生们奥刷耸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浆里,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略草,我们的愿景锑收裙,是如何来推动我们未来的出行和移动喘痉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容回且怀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景香搁莫,我们是一家领先的技术公司巨礁势,在全球都有我们的足迹失艘,我们一直致力于移动蹈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谈咯椿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锑嗡穿。   舍弗勒一直致力于创新磐虹,也可以说我们成功的因素是质量彪、技术和创新步。我们在制造业方面有很强的实力缎小趁,在系统研发方面投入非常大皋将飘。我们创造了一流的工艺和技术栖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牢梆烹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疽瑞浅,今年我们在德国获得了一系列的奖项匡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乏。   就像很多其他的技术企业一样啃涎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袖。第一是环境友好型的驱动黎乌孟,第二是城市交通辨导,第三是城际交通夏姆,第四是能源链体屁。比如说大家可以看到翁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲤瘁泥,人口结构变化非呈猓快杀,老龄化社会已经展现在我们面前放聪概,技术变得日趋复杂啪,数字化技术的利用领域不断的扩大尘七报,我们需要找到更好的方法来彼此了解涤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宠丰。数字化是一个关键袭翠,另外就是环境方面骚、可再生能源还有资源的可用性采,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹋继,资源的短缺也是我们要去关注的瑟上。   再看一下经济的趋势醛,我们现在处于一个全球村坏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悉粕瓜,这些是不一样的培淬怂。另外就是可负担性的问题祷揽,我们要为客户带来更多的价值唇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窖钞赖,这些都是我们要去关注关心的毙帮雄。   我们来看一下未来的战略潭驼世,主要涉及到四个窗口物蒜。   第一是产品本身结,我觉得对于汽车产业崔筒武,对于机械制造产业来说都是非常关键的露侩陇。在这个领域/行业定菜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动效,要减少对环境的污染辆宝耐。   第二是当我们制造产品的时候鞠舌龋,或者制造产品元器件的时候绅泼,要关注它的功能鸽羚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苛楷、城市的交通钉胎,对于汽车以及对于我们的供应商雹,可以为汽车产业提供什么样的元器件裳,这些都是我们要去考虑的礁狭。   第三是城际的交通崎倍墨,涉及到比如说航空兜褂徒、高速铁路的一些竞争随。   第四是能源链的问题臀水,我们有什么样的能源是可以使用的妥瓜发,我们将来的交通工具运用什么样的能源精,这些都需要我们考虑祁。   看一下将来的动力总成峨。我想给大家传递一个重要的信息笨拐亥,在接下来十五年时间里魂磷硼,从全球来看仓密贯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衔撬篇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惋宠。   但是现在也有一个趋势发展得非扯瞧澹快鬼,来自大众和奥迪的这些厂家矾扯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锻顶。到2025年毖歧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刚,也就是200到300万辆的纯电动汽车祁彭淖,所以到2030年可能会是一种不同的情况斯率,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刀亩撵。我们还需要让它更加有效一些脖曹朽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争味艾桥,还有电池或者是燃料电池等等噬,这些都会占据越来越多的份额韦刺课。对于我们汽车产业来说非常重要供何乳,对于政府来说也是非常重要的帆茶普。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敦,比如汽油毫炯簧,还需要考虑其他的一些燃料霜届,或者是人造的燃料等等遍,需要考虑更多类型的燃料暖儡擅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求系蔚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羔百,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车跨,包括48伏的解决方案蹭,它主要是对手动传动系统的电动化颗携谋。我们需要首先实现这部分的电气化差丁。另外我们也需要对离合器实现电气化谁,也由于推出电子离合器盘焚。另外我们还需要进一步提高效率纲九皑。也就是要进一步推出我们的混合动力墓短郑块48伏系统修忌戒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募欧姿眨块的解决方案勿暮伦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乃寒黔,针对高压的电桥驱动解决方案暗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丝湾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呢禾,以对其进行电气化处理凤。如果将来我们有纯电动汽车的话沪撕,它的电气化程度会越来越高疲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撕惩拾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂广,因此我们需要进行标准化甘扒,标准化是第一步坑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椭浦搂,或者说是一些部分的写沦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幸翅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挽椿。我们也需要减少车辆的整体的质量弯瘫,主要是成本方面是一个重要原因婚填竣。如果需要建一个标准的话还,我们就需要有更好的一个平台鸿,也就是说我们需要基于标准的平台雾蔡眯,或者基于标准的牡唇ǎ块进行我们的汽车制造淳眯轨。   我们需要全球的平台化解决方案安琴怯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摔摔。关于动力总成方面哨豢,它的变速箱是最关键的一个部分剐。我们刚才提到一方面是包括内燃机夏雌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分常哎。   接下来看一下我们的重点产品交。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洼,我们为中国带来了什么样的解决方案煽翟绢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泼蜕,我们推出了高压P2混合动力牡裕块洪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洛丰荆,我们希望能够改变它的一个变速器此枫糯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吭。   通过这样的一个标准的募伲块化设计警共,它可以适用于各种变速箱之间的转变堤系。另外我们还会考虑它的一些振动的需求协,我们的这种创新型P2的混合动力穆啄保块可以帮助实现不同程度的混动功能乱。实际上皆嚎肪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楞导。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锚默酥。这是第一个解决方案唯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屉,它叫做高压P4电桥的解决方案籍,可以用于SUV或者车辆的CD部分卉哭。它具有高功率密度匹,可以适用于不同的车型宏竭蔬,非常容易打包进行个性化设计瓷模。也可以用于新能源的生产恕冗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摧。它可以让我们更好地使用内燃机辆记。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陈华劝,这是我们两到三年前开发出来的赎汾。也是考虑到了中国排量的需求害块忙,或者是新能源车辆的需求秃澜谴。针对这样的一个需求肺详,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痢簇圈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机登能。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捐塘,我们中国团队也为此作出了很大的努力肆陶烘,这个发动机是专门针对中国市场推出的胜弥船。   另外就是在变速箱方面泪硕尽,我们也推出了一个新的解决方案朔季拍,是集成干式离合器的DCT变速箱巨,机电一体化离合器和齿轮执行机构团。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袒,对于工程师来说剑舒栓,我们都是非常理性的嘘,但是有的时候我们需要具备一定的感情察撑矫。对于我们的汽车技术来说灸啡划,我们一方面需要理性扑但,另一方面也需要激情瘫獭杜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阂陡卤。针对方程式1的赛车四惯诫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哆傲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒂夺携,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤憋耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺限链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄感鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舶崎,力邀政府诽、行业墨、企业探去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡黔钢,寻求产业发展有效途径堑勺徊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亢炔、副总经理 吴松发言实录纬饭善。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荤惧、副总经理吴松   尊敬的何部长起、朱总促酞,各位嘉宾群泛驴、各位朋友鹊氮际,女士们警、先生们合姐抢,大家上午好党。很荣幸参加这次论坛竟搜,我上次参加此论坛还是2011年范,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亮刑巫,那时候传褀刚刚才有这个名字逢,传褀的保有量不到一万台闭苇某,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磁拔,这给了我们很大的信心和鼓舞堕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹿常。传褀一直也在努力硼嗅厘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆认嫂,年均复合增长达到80%麻将。目前市场保有量达到65万辆俱事,已经成为集团利润的主要贡献者之一怪宿工。   明星车型GS4持续供不应求诽仿秀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翔前,而且GS8与GA8同一平台钮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品败病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到红,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛环掂迫,对自主品牌的支持棉,关键的还是坐开烂,关键的是感受耪淡,关键的是多提意见侵顶门。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翻瞧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会经,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岭令虽。我做自主刚刚回集团捅,将近9年半的时间赶,从不愿意干到喜欢干陈袭,到对自主品牌依依不舍岗类扦,到对自己找不到定位和方向悉,感觉到人还是能做一点事睫峭。所以这在这里借这个机会恰魔趟,感谢在座的我们各位嘉宾铅、各位媒体的支持先搅,也感谢传褀团队的支持门陌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弓车,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棱漓。   我的发言主题是构造改革创新驱动衰词,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锻。一个方面汽车产业发展形势分析经,前面讲了很多了史屁,我就不多讲抢璃。   一个态势是稳步增长枷衔,但是全球增势放缓庭。中国汽车产业发展仍然有空间拉,仍将会领跑全球汽车势醇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藤,中重型商用车达到400万台捞路,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹈轿兴。中国汽车销量将达到3140万台敝,我预计可能还会再多关肪钎,关键是结构看你怎么改惶疤?如果要参与全球竞争梧核氦,那重要可能生产量还会增长稻起,复合增长率将达到4%性毛。   第二个特点筒填,优秀自主品牌加速成长促钱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流煌新。中国汽车市场发生了深刻变化哄白,中国品牌迅速崛起链渤,优秀自主品牌加速成长侣恨。关键是要产生优秀中国品牌懈诚熄,不管是哪一个企业姥,在现在这个环境下泼贾氯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搁归认,还有我们何部长徽派,这么一批老的汽车界的前辈太,到了这个会场又在用行动来支持淘。大家和我们媒体各个方面的朋友剔,大家坐一坐妥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匿倒,差别在哪里勾刷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棺。关键是中国人要团结滥,不要互相贬低会。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惹狸茧,抓一到几个箍息械,不要想象太多册,我们从来不怕想象刹眠狠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向悼,坚定方向寝。   那么数据也说明一切麓十棘,2015年很多中国汽车加速发展涂潘火,行业整体增长率为7.3%的情况下视,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婆教,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%污,相比去年又增长了1.2%百分点舅棘跨。而且自主品牌抓住了很好的契机梦,在SUV里面我们是防守的乓酗,是中国品牌先站住位置草阜连,合资品牌再进攻络菩菊,再加上周围的环境变化莆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犬,占据主导妓绵浆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娥付,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凌效诬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑男,统治了我们的各个方面嗅。我们展开进攻是非常艰难光巍,但不是说不可作为峨,要选择时机缺。我们要在中高端里面取得突破癸对很,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛔恋特,这是韩国人讲的贪毁扭,不是我讲的税泥。他们说骸溶蛔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候版蟹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吓芹僳,如果不选择是对自己的不自信械叼辟,这个不能靠强求按,靠品质哪、技术固材挺、新能顿锚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品党菜衫。   第三个涪欺,汽车消费升级和资源制约喘党朝,也迫使汽车产业需要供给侧改革施。不但要有好的产品逝半,而且还要有低的成本岗龄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扔熄。在汽车需求方面创洛,80憾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赏,个性化改侧璃、智能化稼、体验化等方面的需求还在不断地上升圣淡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战放袄。不管怎么变化萍襄,满足顾客的需求痕,满足抓住市场的脉动纳媳彻,这个是关键点搜悔赐。而且资源供给方面煎,现在的人口红利逐步消失成沥,而汽车不是简单劳动荆心,是高技术情况下的技术劳动辈呐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眉森婪,我到那些国家去考察过接摄,没有中国这样受过良好教育焊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性康性,那不是每个地方都有的性父。有的地方上午上班哀蔡卵,下午到时间钱一领就走了疵崇撤。所以对一些合资品牌来讲号徘蔬,中国也还是蛮有魅力的鹅堤仍,关键是要拿好东西出来闲,才能谈自主肋嘘袱。   当然工资涨这是个客观事实防本,2011年的时候4.1万词,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碉洛揽,这个不高的赣拴,还要涨嚎汲。农民工那么辛苦嘉,给他一点钱算什么肉目。但是钱从哪里来经磋?我在传褀亏损的时候乃通,工资涨得慢喜,但是想办法补贴联。这几年别的都在减凄,就是员工工资不减纺,但是效率要提高翔纬,要杜绝不干活的人匹苇肉,最后挣得钱多培,干活的人还没有机会帝,有钱的人天天有时间去议论变竣将,没钱的人在干活首懈,这样大家积极性都没有了划。国企的弊端就是这个挪据荤。   那么在监管方面锻,工信部刚才也说了轿屉,我们的司长也说了嫩陷犊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破曙,在供给侧这个方面要下功夫肩凌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虫棠挪,作为五大发展理念之首便项,当时这个报纸一播五大发展理念哪,那时候我还在乘用车弊垃沙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勿脊,这十个字椒檄。为什么呢被柿鞭?因为没有创新就没有一切碑,没有协调就调动不了资源嘘,没有和谐的话琴洪唱,共享也很难熊刹掇,大家不愿意跟你干宿匣,我是不相信英雄的恋季诽,但是特定的时间会产生一点鹃间抠,还是要充分调动群众的精神官团,各个方面全方面的参与鬼煞刺,企业的成功除了它的领导者的作用苯梢,更重要还是把员工的积极性调动起来栖琳,人民群众才是创造历史的动力烘暮芭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筐狈猜,需要我们从技术管理朔然、营销捻、品牌艘响、产品玫尼删、服务全方位展开创新秤案,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革本,来推动中国品牌进入全球拣杜潍,成为世界品牌险。   第二沥糖绢,汽车产业供给侧改革方向与实现葱褂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法防掠申。   首先痕谜瓶,在自主品牌方面譬滑,我们是追求全球视野开展正向开发得档,坚持以我为主的构造核心漂泰认,组织全球资源嫂,开放性自主研发模式瞪,掌握核心的竞争力会韦荚,获得了可持续发展能力古。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辟问。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踌,我们的生产能力标准是35万欧混,但是预计今年我们的销量会超过35万抵陶,有可能达到38万孟陪暑,当然如果制造组织再高一点膘臂,可能40万盆吾,也还是有可能读,但是大家别报到40万啊酱赣。这是有体系扫,有制度保障的筹,有员工的全程的参与勤咯。一个别的企业的人到这里来看喝蕾,他说你这个企业为什么增长这么快丛亢融,没什么别的诫晴,员工的积极性调动起来了珊歼,他们说褪簇侧,我看到你们的员工眼睛充满激情纯,因为人天天在干活的时候就会有理由台窃洞,如果执着地做一件事情带有一点追求拱隆场,那就有远大的理想壤逞倒。   放眼全球车,在开发方面整合全球优势痛,实现研发的全球化备,人才全球化几赶、配套全球化嫡。依托国内的研发资源颗,充分利用国外的资源开展研发资源整合订,打造企业自身的技术体系痢。我们用了将近五六年的时间铺敞,我们确立了G-CPMA跨平台奶浪块化架构杜,我们第一代的产品是引进消化吸收项俄,第二代产品已经完全进行了提升孺,但是没有否定第一代清险,掌握了数据链费,掌握了开发的流程低刻抛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列覆八萄。实现了一个平台可以开发六七款车型怖拧凹,实现了多个平台车间的相互有机关联阔搁川,实现了车型的变化多集淮,开发上市快剿番,质量易保障挨,低成本锋库敖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忍。   第二个前,坚持质量为先蹦乘,推出精品车型匿,提升产品质量凉,加快自主品牌产品开发兜采,提高汽车供给侧水平庇,推出符合时代的互联网化的产品伟毛藩。打造消费者喜爱的精品车型幂弊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仙蟹歧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喇宝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织部翠马。实际上汽车不管是新能源也好插破,产品的三大特点鲜,一是颜值不好看别人不买柏,第二是品质爱猩,没品质也等于没品牌胆,天天出毛病心里不愉快蠢,第三是性价比峦检汾,就是靠成本搭。我们的员工不需要培训就知道品质翅焚,因为好多从合资企业来抒,合资别的没培养沸陋,就是对品质追求孟掣播,结果就是成本搞贵了塘,把品质先过关下,回头成本再来逐步下降股。我们第一个解决的是品质矫,第二个解决的是颜值权径,第三才是考虑成本惮皖。成本雹线啃,供应商的成本我控制不了榷锋,如果今天在座还有供应商的话慨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抛,还是有这个机会的席殿。但是我建厂可以控制赖认,我们内部的生产流程工艺碴筷,我会重新再造搬,这个我投资减少了怯,今天也披露一下察斧石,我35万的规模最多可以干到60万赣。如果创造性一点可以干到65万淮堪猜,总投资50个亿窖,含整车加发动机推池稻,这是内部数据卯托吵,来给自主品牌共享究。   包括一些模具加在20个亿吴拖、70个亿敦扁,最后的结果我都不相信的,实现平台化睡、公开化晒烂办、可视化泌,让所有的东西全部依照规则阳光推进礁揉筋。现在我们的供应商也很满意脚尾蛋,社会上也很满意句。这就是在体系洛,在这些方面的作用力东泰赫,防止一个部位一个零件发椿辟,一个车就不同零件不同标准厂,那怎么做肃需,永远做不了好车邦奢。这个要感谢合资养成的规矩蔫。但是自主也会给你更大的动力禄废省,动力是在研发邻底袜,其他方面再有作为骚骑抢。所以我们是国企的平台尺彭,民企的效率庞,合资的流程苇谷疲,这三句话就是这么个意思违。   第三个忻,坚持智能制造打造智慧工厂德。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裙泊算,实现占地面积的有效节约澜,我们的合资企业饰藕,广汽本田在推进第三期的时候矫,就是根据SSC这个原则辽。SSC的第一个S就是小型small坷壤,即所有资源空间最小痊怂卿、设备小型化;第二个S是简练simple纱啊,就是除去浪费罢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舞,complete籍特块,以追求小角酚、近抚、短肉、轻峨肠咖,最合适的自动化稀探、募缇ⅲ块化霉观幸。所以广汽本田第三工厂运用SSC排恐骸,它们的车间占地面积减少45.5%褪概楷,投资减少26%俱舷模,跟它的一二期比温,能源减少了29%攫净壕,成本节约了21%洛。   第四个坚持管理创新冷茬,开展构造改革簧捐,主要就是我们广汽丰田怕冒,因为我原来在广汽丰田发动机虎伤,我9年就去丰田一次培锯,去发动机只回了一次味,因为当时这个地方环境太好了提脱肆,我怕一回去又不想搞自主了倍巩戎。但是鼓励我底下那些员工经常去耸,去交流缺,日本人也还不错亮,大家都交流磋裁。但是技术是交流不来的媒侩,思想文化还是可以交流的斯。最近到丰田去了一下讳胆诫,大有感受钞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挛弧怀,它从最关键度、最基础的制造环节入手世褐,开展生产管理创新迁潜,从制造轴玻繁、供需轴宫、采购轴出发床碑纽,深入开展构造改革刺,实现全员参与伦盆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溜截裁,充分调动员工的积极性嗜函患、创造力秘炕,取得了良好的成果缎劫谦。经营绩效方面盒任来,今年的销量增长不多喉墙漆,但是利润大幅提升祭藩骇,生产效率显著提高催。人力绩效方面搔恫茅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升该紊柒,管理体系与生产流程更为完善合、合理掠毛粕。   通过改构造改革切贩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罚,根据他们的预计镀菩勿,已有的数据驮,2017年单台不良率预计会降到0.01%闻加洪,就是万分之一辑苯饯。而且现有的工人总数减少1600人俯。就是现有的存量也可以变化素,他们现在不到一万人剐,要减1600人磁,它新建的工厂窃裙魔,员工还是要招的响灯,但有的还是要走际隘。就是用减下来的人把他投放到这个地方兢撵蔑。   第五功欢,坚持体制增效视穆,强化体系创新躺侮矮。既然这些企业都到中国来了了秸,有机会为什么不学一学呢夹湍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹅槐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破低,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式青九箩,广汽本田精益管理剔垒度,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粳。为什么搞一个广汽生产方式貌的?为什么不造一个丰田呢恭窖?这里面要说一句递超,丰田生产方式你不能完全去学笨略滩,条件不一样邵嗣,环境不一样捎咀,人员的基础素质不一样磨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多第屉檀。你学它必须要结合自己墙款疏,连日本的企业去学它的弄,有的好多也不成功宏,当然我不能妄断朔闺,这是从资料摘的鬼,不是我说的颧能架。   第二个栓能察,我主要员工整车从本田来鹤泄,发动机从丰田来链焚,也有一部分本田扫戳栖,两个企业不同的模式怎么办恋?发动机就要按丰田来任毁耻,从头到尾来俱秦雾,坏的不学好的学屁,整车就按本田的来抒烦。但是一个企业两个体系怎么运作呢泵潦烹?我说干自主就不能有体系呛,要体系就是传褀的体系乡。不管你是从哪里来思肌钠,包括从社会上来獭,来自五湖四海一个共同目标寝,要干好中国自主品牌颠。所有最后提出了广汽生产方式显肃替,以丰田为主结合本田琅拷,这样把文化考惩充、体系做好侠家琴,但是还不够巩固沙华,还要琢磨褂杉筷,现在体系已经起来来搜。   我们从2013年开始策划箱卵,集团的主要领导说这个很好竞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媳立。   所以后面我们的产能又不够了柒,销量又搞起来了芜全吵,整车进行改造渐、发动机进行完善喊热,整车诗竿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泰祁处,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潭籍馈,就是第一条生产线厘珊那。第一条生产线上半年生产了将近16万顽,20万的能力干了16万膝,实际上还可以做是搭,全如果满负荷做的话休搽涡,估计干到35万都没问题妈。极大发挥非辆,这个不进行全体系变革很难峭涉娘。发动机装配线一次合格率99%昧,这个零部件产内库存减少70%聪,厂房面积提升30%偿,原来不够用窜,现在多了这么大的组织挽。库存资金减少50%间卑,更为重要的是这一成果横向展开懊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绞案,它的年设计能力15万辆陕,8月份的最后一天有个数据逆涉,他们双班日产已经达到了650台拱,它的满负荷是700台拧,估计9月份就可以满负荷琶鸵帝。这种提升的速度帛,全世界都是先进的愤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筐书腹,它的一次合格率最高达到了93%嫂,平均水平92%掸,接近丰田中国国内水平泻,当然追求的是丰田日本的水平挥腺,广汽丰田学丰田本厂毙,我们下一步也拿一个计划沫讣,要挑战就挑战一流红舒为,否则没意义虎蹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则墙,以广汽生产方式为核心佩梁辉,融合了SSC原则嗽策丘,运用创新思维全力发展智能制造技术讼秀阑,打造智能工厂甲郴。我们在第二工厂通过价值流最大化久轰航、设备智能化膳,生产线自动化零琉腹、物流信息化莽乏端、网络可视化护咖、操作简单化版脓疟、安全绿色化勒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级把闻哺。这个第二个工厂是非诚咸啵好矫玲衅、非常成功的一个例子薪婚,但是这些都实现了攻毛。   第六是坚持品质保障创,打造高端品牌蔑顷桃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枫绒,高的效率提供优质有效的供给绣香惩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琅沛,连续三年获得中国质量倒、中国品牌第一拒仓,超过很多在中国的合作企业缸旦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八高患秤,所有企业里面包括外国品牌筷休,与广汽丰田并列第八肩,比2014年上升6位旱。   第七培狙退,坚持客户至上舰,提供优质服务波耗,不管是在任何情况下鸵,用户是我们服务的对象堡,也是我们的衣食父母柒贾护,尤其是作为汽车这个特殊产品习,我们对安全冒静、对生命的一种关怀坤,作为生产制造环节的改革锤翘,是汽车产业供给侧改革的重要方向毯惟秽,但服务环节的创新与改革同样必不可少讨,这还是目前我们相对比较一下茅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撮瞄,也是一个什么机构策,我记不不太清楚绞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筐。所以在产业互联网的时代涛沮绰,每一个企业不再只是产品生产者畦、服务提供商劣藩圭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商查钾年,服务以各种形式融入到了制造业篱蛙谱、研发设计嵌、生产制造奈僚歉、经营管理如掳、销售等环节卷枪境。有价值创造的可能匈部吓,就有服务形态的出现城鹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锨,两者相互融合容盯轰、相互依存霉墙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灿。   广汽在这个方面也展开一些工作邪,我们的整车平台将联合金融坟、保险商、物流奖劲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佰喷唱,车生活平台会涉及多个业务平台犯痞,除了常规业务平台还包括了配件商城咀、用品商城斯毒堵、社区服务连锁够镐谩,用户使用汽车的整体生命周期饺,产品的购买只是开始燃虽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颧阮,这才是我们下一步发展的重点圭。作为汽车服务提供商捐摩嘘,我们更应当关注的是用户的体验顿逞,以及给客户带来的价值增值感受四,汽车服务O2O的打造蹈,也是为了满足汽车全生命周期的需要聊县查,以及品牌和价值进一步提升的需要鸡横。   第八亮驼渡,就是通过这些改革级擂,整个广汽集团范围内的成果痹羡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墒,同比增长28.8%伺、29.7%饱烫塑,比行业高出20个百分点滦骆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眷驹,同比创下历史新高冬颂夕。当然传褀在这个里面那是贡献更大失逼缕,1—7月份销量已经突破19万单,超过去年全年蘑,加上8月份最近的数据秋,今年全年的任务22万已经完成了穷炼,同比大幅增长143%肛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强团氨输,位居第303名瘫吴纹,比去年排名上升了59位俩臀,整体实力大幅提升桑柑鸥。   第九铜年弄,就是广汽集团的发展十三五战略坞燎貌。简单地就是一个内部协同创新码,外部开放合作徊翟,这是总的原则避歉块,全面实施结构性改革梨,实施一五一三的战略颓搁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伟,这是一个保守的数据魔,因为传褀搞不好就过100万湃睦刨,前几年说传褀100万萍壳,别人说吴总巴邸,你是不是在吹牛臀客疙,现在领导嫌我100万都少了冗,拼命把产能都整合过来了躬寞,成为先进的汽车集团僧浑群,做强做实研发整车零部件讹嗓、商贸服务和金融服务五大板块漂骆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恰灵尾,实现自主品牌事业的跨越式发展辑轨辑,全面实现一个“三”跑,就是电动化田妈埂、国际化素、网联化三个方面的重大破联邢锣。   各位嘉宾缔惜、各位朋友拦,女士们耐、先生们耪垦飘,在需求持续升级傲厕阶,资源消耗的情况下钳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拷、品质优先娜、创新驱动的发展路径痰,坚持正向开发我,提供优质产品掳,坚持智能制造缝毯,开展管理创新朔,保证服务水平罗肋,注重品牌高端化备端仑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花围,共同推动中国汽车迈向新的台阶褂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  今年3月狼卵炔,借百年庆典之际米粳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜂谢戈,即“智能互联”嫂繁谁、“绿色出行”和“自动驾驶”钮圈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谋秘。随着战略的提出速涩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上季痛蔼。在这其中款轨,“人才”就成为关键问题浆私书。为此成龚刮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕监荆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翟。   根据沈燕的介绍可以发现掠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛槐羔须,涵盖计算机炒、工程学剑稠焚、自动化桃、金融等多个方面卡胆汇。她坦言柿戳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入触床坊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裳违令。因此东,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才电杜视。”这其中包括互联时代的在线招聘伤勿勉,“例如我们利用自己的招聘平台舱汐、Linkedin郎、智联招聘等在线平台览似修,以及大学招聘肠歼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘射课。”除社会招聘外凭斑,宝马也会通过与院蟹憷ダ悖合作芬瓤谴,提前把学生引入到企业中长,专门为宝马培养人才肃礁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牢安系,举行“宝马同济日”这样的活动壤涂。“去年我们就以互联驾驶为主题甘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赦急,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僻谓。”沈燕说道喀呛勘。另一个重要渠道踏仙戊,就是内部员工的推荐泄豪慈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夯涛,让每一位员工都变成职位大使潭弦放,在朋友圈进行转发传递功。   “我们对人才的要求填,在能力方面最重要的是对业务的了解燎怂犊。这不仅包括对业务今天的了解偏百,还有对业务未来的了解息回。要知道未来战略方向是什么惟,需要什么样的技能媚。 ”沈燕告诉记者婚涂,“此外莆蒜,我们对人才的要求是不仅要了解中国湍艘,还要对全球化有所认知戳惩糕。随着技术的发展蔫狗,我们对人才的需求呈现‘复合巫矩,跨界’的特点伟缄澄。但是谋春惯,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜕鲸鹅,需要我们进行入职后的培训鞭。 ”据了解即,宝马(中国)每年都会根据员工表现恳湿,提供给员工出国培训以及交流的机会蜜惭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挽馅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逻蝎侨,以拓展视野赔吕庆,提升能力缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垃睦,吸引并拥有了一批充满抱负娶哆澜、专业的本土化人才肮。而面对未来廓,本土化人才也将承担重要职责恰,“这包括为‘在中国芥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向考念,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泌悔。”沈燕表示磊输悔。2012年故,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剖,并在上海组建人工智能团队济,承担电动化和智能化的相关工作曹柏卧。另外穷露鬼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迸婆揉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暖赏。 这个团队将研究和紧贴中国市成睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地副抵瘸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中希抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何拾激:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞋晾锌,用“数字灰湿、概率甩、未来”为题森伪琳,论述特斯拉电池的高密度捻、续航里程及电池的安全性郴矮。对比国内愧狸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车感嵌瓦,并预言电动汽车和智能手机一样涎艘,电驱动和自动驾驶注定了是未来焊,不可逆的未来谜骂。 以下为原文混瓶:   关于密度和里程数缎。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖仟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌链,至今为止一个都没有兑现竞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猫赫败,里程最长的量产纯电动车厦堑藐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结距伍辱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佳割菊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钦亨,忽悠消费者磨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盆,里程普遍降低10%以上)来体现里程赏,在有些国家辅助使用NEDC的标准贯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)飘害互。   关于安全性和自燃率湾黑栓。 自从2014年初安装了底护板鹅盯剂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)版,远远低于燃油车舍笺败,各种撞的惨目忍睹事故耽鹃磨,也都没有发生自燃径。相反妮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车常,却成了全世界自燃率最高的机动车歧肮固,更远远超过了燃油大巴的自燃率妹糕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门复罕刊,车门闭合的时候已经有点变形了)筐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柬愤,几乎可以说细擎虏:特斯拉重新发明了电动车辈课。    国内真正用心做电动车的企业突舶晦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龋虚微,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梢乡乖、变速箱毛鹤、油箱等汝木嫩,改造成电动车的事情)渺清阶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勃舷些,才会全力以赴来押注电动车寿希对。当然黔,也可能是很多品牌都在蓄势待发椭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招取佛汀。    电动车不是什么弯道超车羔,而是换道竞争无船。    今天的电动车侵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态判。待机时间是诺基亚的几十分之一娶挎,软件也没有几个朴,通话质量也不好筐停蹦,汉字输入也麻烦的要死晾毋。和智能手机一样甲脸体,电驱动和自动驾驶注定了是未来晾,不可逆的未来蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌茹途:李芳" "   2016年8月30日送授,在北京新浪总部烘覆吗,北汽新能源充电部门副总监陈保江班涎、北京华商三优总工程师丁晓伟惕、电庄总裁兼CEO先越擞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人看浩阶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钱。    作为新能源汽车销售终端环节攻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呢胁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣鸶购佟,更是充满了诸多困境锌嘎,不为外界所熟知剁。    那么袍奉,作为中国最大新能源汽车市澄橙 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况耐脾,北京模式发展的瓶颈是什么个缮?有何值得借鉴的地方强?又该如何去避免失误和纠正魄材?政府差敦霜、车企唇脾、消费者在这一产业链终端中散藤擂,分别又该担任何种角色平令? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凉隘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猾:魏总嫡麓悸,刚才你从用户的角度肃色鞋,同时您也是媒体人的角度拈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潞科攀,您发现了这些问题之后史查,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潘室?    魏士钦五:其实我们一直在琢磨这件事火辛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顾急,这两点是能够解决掉的铆块。首先第一个套细麓,支付擎检。就像刚才先总说的崇,有个银联一样的东西丝降雌,接下来有个第三方荷突,或者接下来大家都使用微信支付谢抚,不管是充电桩也好鼻,app也好甫,还是当时的扫码也好举蛙,还是微信也好苫旗乒,支付宝也好观,能通过手机支付剩,基本上都能解决掉顾际街,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题当笆,我们把支付给它想办法统一了坏祷。不一定统一到一个里边去绦铺喇,大概两三个邢螺孤,大家都在用侥,这就没问题复舞彩。    第二胸,这就相对更难一些了炽,应该是有一些第三方平台真正站出来丁,能够收集所有的真正的准确的信息删坞,其实当时我们自己在做app的时候煌,就是在做摸点的时候仿其,我当时就矛盾沪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脊,后来琢磨来琢磨去绥,通过很多用户的反懒∩Π椤,我定义出要摸一个最准的点抄,不要最全的沦奢。准是什么概念挽?第一氖,我找得到熔季副,第二箩囊,我到那去一定能用得上骋。如果我找到它了逝碍妹,也到那去了狗,但根本没法用闭莽,那就没有用了绕饲嚏。所以如果站在媒体角度别深,我希望不见得是谁酵寸,也许是个媒体戒席,也许是另外一个平台箔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陆恐吠,但是它也不一定是最全的羔,但是它是这些所有的里面最准的巢城,每一个用户都能找到桩宦,而且有百分之百的体验把电充上拳熄森。    我们碰到几个小插曲挺有意思的币镶蹲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尝炽亨,是咱们国电的站耻,是快充填湘。我们编辑去那边准备充电的时候敌烤,有六个跑快车的兄弟关饭,霸占着那个点熟裁矢,就是不让你过去碴缎多,这个充完那个充寺,还剩一个车的时候忿,就赶紧打电话给另外一个兄弟府贯,赶紧过来充电谭浇擅。我们不等了蹬甸。但是他们不知道屠尝,在那个点不到三公里的地方炒冕,快到积水潭小西天那个地方抗酵俩,还有一个充电站爬朽,好像是三个充电桩还是两个搜,一个车都没有兑,而且车位都是空的副漓恳。他们不知道那里翻骸沽。而且那个点俗床,我们当时找的时候用了三个app蜜,只有一个app上标出那个点回,另外两个app是没标那个点感。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霉未,所以准确性其实很重要眉。所以如果能解决这两点卯寝梨,我觉得咱们的空置何了犊、闲置的问题一定能解决观,肯定没问题的斑悉。这是我的观点祥姥擦。    黄山举:关于公共充电这个领域胜忱,我不知道魏总在充电过程中碴姥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题修惮?    魏士钦额:出现过哗涝礁,很多伯。    黄山幌啼:这个问题其实很有意思的问题社鞍,充电桩的标准是国家有统一的标准瓷哥博,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甫垫。    魏士钦剔:是这样难扛,最典型的例子就是腾势超,腾势在很多国电充不了隧谦抨,但是在小E充电或者普天是能充上统弄。    黄山袄:我们可以把时间放长一点来看帘康售,在2004驶蚊、2005电动汽车兴起的时候驼,很多人都不知道电动车是什么规九,充电桩是什么绿罢。随着这几年的发展惕沛,物业慢慢都配合了撤,所以从成熟度也好鄙辞、物业配合度也好含,应该是越来越高的菩脾。国家层面出台堡,新建小区予以配合掂链,包括老旧小区的改造思,都会多方面来共同解决这个问题如。其实关于今天的这个话题剔辽韩,我不知道台下还有什么问题要提问的仿策。没有的话挨令恫,我们可以做一个最后的总结趁。    我接着丁总说的北京模式的问题疚丹,我们今天说的是关于北京模式亭,丁总说了一个北京是纯电的市乘ネ洹,跟其他地方都不一样幢,上海是极端的林鹤电,上海是混动市郴洞菖琛,北京是纯电市场辰孙。我理解还有另外一个模式箱冷鹊,就是北京的充电运营商是最多的截倍,发展是最快的山感,一开始是国家电网漠、普天在推圃掏,后来群雄逐鹿莽煽充,特来电受拜、星星等等各种运营商都进来了氖,包括先总这样的都进来了标。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疽两北。    魏士钦挨:现在已经不止了床另郴。我们有一个数据秋膊,说是47个运营商姓坏嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪扳蚊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尾,我讲点个人思考和认识靖哨狸。    先谈思考忌。第一苟斗缮,供给侧结构性改革内涵非常丰富了虏,大家可能更多关注产品的结构性改革伐贾,其实我认为侨韩滩,源头是制度的供给和政策的供给惰藕届,再是要素的供给侗皇咆,三是产品的供给藉欢。    再把这个逻辑关系缕一缕多,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赊石,而制度虹蚕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给交。所以现行体制下希谋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革店牛夹?这是我思考的第一个问题抱揽粹。    第二个问题陛,是我做企业这么多年的实践和感悟炊,企业到最后比拼什么借散?其实就是资源的配置效率渴灵。汽车行业也如此略纽。你拥有多少资源固然重要错舌奠,比如研发队伍彪,既有一两万人的稗船,也有六七千人的慷雇,还有两三千人的靶咀,资源差异很大铰,但实践证明人多不一定成果就多胳,关键是资源的配置效率疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踩良,取决于一个企业的决策效率和执行效率辫腿道。而企业的决策效率和执行效率譬拾,又取决于它的机制和治理结构梢擒。    反过来旦础,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洁。也就是说下鹊叉,产权结构会影响到治理结构和机制古舰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翅,进而影响企业的资源配置效率乡纯。    从逻辑关系上讲皆城,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廊。    第三个问题盎导彩,产权结构是前提嘘凌,是源头性问题悉尾天,多年实践嚼瞪,有以下一些体会危。    关于股权疗涝薯。股东应该优质化寡土,股比应该合理化巢。近期也好谰竞狸,远期也好佳形悉,你不能把那些对企业治理渭酸、技术佩凯、管理介艘,以及市场拓展没有任何贡献爆氛椿,反过来可能还会添麻烦者匹,当股东阑。这样的股东不能要嘿默惶。    股比结构这块熔,不同行业舅,不同企业授,它的结构模式必须符合市场规则社。若是竞争性行业蓬,不管是央企獭,还是地方国有控股企业欢勿,做第一大股东绝对控股筏,很难实现建立混合所有制的初衷聪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蘑桥,竞争性行业混合所有制要深混俯菩,不能简单地浅混磷。什么概念轻?国有可以是第一大股东樊哆箍,但不宜绝对控股稼烫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丘新、国内竞争国际化这么一个概念豌墒。既然是全球化五,如果你这个竞争主体潦范胳,你的治理结构吮,你的产权结构辫馁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辆羌,你如何参与竞争澎怕蚂?道理非常浅显明白础鳞僚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踌橡渐。    江汽集团公司制定十一五规划前投,我们就有一个想法噶贸催,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夺。围绕这个思路晴,于是就有一个叫三步走的战略规划拖剔品。    第一步鸥坡菱,把国有企业员工身份置换掉为,从根本上说琳蒜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巴,对职工也有好处避纹,是多方共赢的一件事情窖层坏。我们知道册潘晚,国有企业这条船不管怎样磋砷,开得好饥,开得不好蹄垦,哪怕再破再旧膛份镣,只要不沉下去隙挪,国企员工都会抓住船板鼻蟹,不愿意下船常。    如何把员工这些观念转变过来附呈扫?只有让他们从企业人转变为社会人典。因此抵吐惺,第一步是2006年踌违峨,江汽集团公司所有员工进行身份置换廖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宦,作为每个子公司的投资主体憋困,共同组成投资公司物吃浩。    这样商略,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东危。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峭弊丢。    第二步垂晨饯,我退休后蓖,引进中国建设投资集团有限公司钮岔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肃。初步实现产权多元化肃。    第三步匙耗如,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皮,包括安凯客车的控股股权霸亩琉,整体运作上市老盾。去年1月获得证监会批准蛔拘,上市公司已挂牌淖级。    通过这三步走——置换身份日孩告,初步股权多元化驰,整体上市隙胯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藩攫投,对留人起到了较好作用旧仆。在工业化才逗铂、信息化垫筷鬼、网络化尤其是移动互联网时代潭撩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莽闲淡,股东或雇主和雇员之间的搏弈敞脆,更多体现在决策权和分红权领域病孰。    为什么IT产业线溯,特别是互联网企业发展如此迅速赌拴?正因为它有这样的产权结构鹅,这样的体制机制咸卫。做得好的互联网企业钩独,股权都比较分散粗烦时,管理骨干和技术骨干都有一定股份付,可能这是大趋势怜破抢。    互联网行业资源的竞争和协同塘详,最终体现在人力资本价值上剿手,他们要参与公司的决策和分红幂呢锯。这个问题如果不突破嘛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粮班邵。   存量是稳定剂哼典党,增量是兴奋剂    那么碴逻,内部机制如何变革亮炔暗?    1990年我接任江淮汽车厂长呢,当时非常困难码,留不住人燎吩哪。有些人选择离开愧,人往高处走恼赡镁,完全可以理解图宿。留下来守摊子的这些人不容易糕齿,到我2012年3月退休奉氦,这22年时间里拌颂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扔贫。    第一阶段是2000年以前美说膛。可用两句话概括郝保餐,第一句叫做存量相对稳定堆锋,增量拉开差距界。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缴,可能就有问题暇。因效益提高而增加工资晨吼赖,贡献大的就多增风绷稀,贡献少的就少增强暮。即便没有贡献啤极,原有的存量工资也不会减少苔,即存量是稳定剂屎栓,增量是兴奋剂恋拧陀。    第二句是有计划按比例增长工资祈。也就是说炮变,企业效益再好啡吞,效益翻番工资绝不能翻番街腔奋。效益不是很好酱陵,工资也要涨参哗疥。为什么收穗?因为国家年改革开放30多年歪,经济20多年高速发展晴,物价一直在上涨何楷伐,生活成本在提高播髓偷,降工资就是降生活水平蛙拿淋。所以我们有计划按比例增长工资施,以建立工资蓄水池怂,以丰补欠售缺嚏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利落。    第二阶段是2000年后葱霸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棚菏爬。    第一部分是崇塘,区域领先的现金收入舌愧。和北上广深不好比含呛,但在安徽及其他城市的同行业者中麓曹掂,我们的薪资收入是高的但燃,员工及其消费能力比其他企业稍高逞贡。但现金不可过度发放聘驾,这是心理学悉。人就这样逼及,口袋里现钞多了后傅, 像一线工人割列篙,包括技师在内讥笑,他腰包丰实了晚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朽。    第二部分是大福利脚。我在任期间呛妓降,江汽集团公司解决万余套集资建房铅嫉,还有大学生公寓泉、廉租房等;自营的物业管理做得非臣幔好斡愧窃,很便宜建,还有免费午餐板妹,包括洗衣房等呻。有大福利揭,有小福利熟拟街,五险一金都取上限提酞亲。    第三部分有限的股权激励妒乾。    区域性领先的现金收入炯、大福利腿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猾母,这使江淮汽车员工享受收入不低岸猾从、生活成本不高的待遇缔仆茫。也使人才无序流动降到最低悍犀。我在任22年盲,江淮的人才沙请,不管是管理人才还是技术人才改图,几乎没有怎么流失衅浇拌。    外人都觉得很奇怪臣。当时有个汽车企业派人力资源副部长布菇仿,在江淮附近找了家酒店鞭啃,一住就是一个月架倾,每天晚上打电话找人比侠,但没有人为之所动稳汇。    究其原因萝,当然也不仅仅是待遇和福利尖哦鲍,重要的是文化留人另仙春,怎么能留住人心化,这是其一缕。    其二椿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脖,使员工的成长速度可能更快环插。    其三私东, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钙拉敞,但我们有三条路径豁坞。    一是管理人员成长路径坞:管理员伟级捌、助理管理师泞泻湃、管理师亭、二级副经理入蛾、二级经理欣、一级经理糕频饰。    二是技术人员成长路径标邻黔:技术员寺吧疥、助理技术师雾集、技术师;设计师溯、主任设计师上、设计总监仙艾、技术中心副主任驳刻、主任等谢的。    三是技术工人路径地搔淋:高级技工潞变册、助理技师篓杰、技师扳鞍黔、高级技师泄。高级技师的薪酬阑呵,甚至比二级副经理拿得还多合钎。    这三条员工成长路径枚,每个岗位都有岗位说明书贫雾。你要申报这个岗位仇尝卸,必须经历什么培训僳褂冗,需要什么绩效逃,才有资格申报搅。上什么岗位有明确的薪资标准孺拇滔,“升官同时发财”馆浪酪,用人用工尽可能做到公开公正透明茹。员工们也看得很清楚熄,只要好好干魂忍伸,就能够成长篮。    总之处翱,在中央政府大政方针指引下泌不镰,切实嫂顺喊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磨宛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奥木。    尤其是产权结构改革骋,不要消极等待主管部门来安排境哺,等是等不到的查得。也不要对现有体制魔绍欣、机制太多无意义的抱怨衔,只要动机纯正模蠕,对国家对企业对员工有利纶陈,就值得一试透杀,这是我在江淮汽车多年的指导思想躺草。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酚架,但一定是基于稳定性拓、权变性思临糕、柔韧性基础上的变革监。要主动诚恳地和主管部门进行沟通且。同时切记不管做什么事情鲁吵供,一定要取得合法合规的文件依据貌虹。    在沟通管理和内部运作方面丧,如何适应政策环境耻,是对企业负责人的管理智慧的考验青瞬绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡刮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炮挝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胶。   当下从博,在互联网经济蓬勃发展侍壳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泥垒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃貌壤末、汉腾侍捂赎、乐视咐菩、蔚来嫉孔、Nevs八、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爸拢琼。但这些新思维唤擞塘、新模式遇到来自行业划侯井、公众和政府有关部门的不理解和质疑挫修棠。为此寰球汽车邀请行业专家戌搂谐、新势力企业领导级绊、主流媒体高层短卫涤,就大家共同关心的行业趋势蹄、创新模式下太卧、市场预判等话题展开热烈讨论呕。   程远晚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勾蕾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峦吉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洗,也是一个全新的问题矫地抗,所以我觉得应该是个很有意思的事乃诫。今天让我首先来作一个发言赂,我觉得是抛砖引玉骗姆,我想把石头抛出来迪玲,引出大家精彩的观点尚侯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛部,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题采撅,他们该不该进入汽车行业镭到。大家知道孙敦料,这几个企业全是新人慕龋坛,以前都没有做过纷,在社会上是有一个反响诞,有一种争议醒,说现在已经非常挤了煌,我们已经达到了2500万辆的规模魔募塑,100万辆的企业已经有六七个了撮,还缺你们沛昧撇?你们现在还有机会婆邻逃?我想说这是一个很重大的问题父坤日,我想这个问题为什么说是战略问题凰练扫,中国汽车业一开始就有这个问题怯。   我的印象中脐雀芦,我觉得中国汽车业有很多政策呜蚊曙,也有很多重大的事情骂,但是我现在回忆起来牟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大居,一个就是开放引进版,也就是合资薯风驶,也就是所谓的市场换技术蕊焦。另一个马沙凸,我们做了一件很大的事情客雾潦,叫反对散乱差慧凹介。这么几十年来寞敖,在我们的汽车管理部门那,我们就不说谁了土,大家都很熟妒孝对,都是朋友骆害,现在都七八十岁的人添忱。我进入这个行业30多岁归瘟似,已经过去30年了锰,这些人现在已经退了斧奢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斧,一个是合资引进管镜喉,一个是反对散乱差肩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戮哪,即刚才说的市场换技术拟该。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差即,只许有资质的企业做姑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绷亲,就叫中国汽车工业总公司绊疮昆。后来览姆,提出了南北划界当,想要一汽在长江以北仙鸵鹃,二汽在长江以南础,形成一个竞争局面士疼广。这个想法没有实现锤币入,当然再早我们搞过六大公司袄墙,但是总体来讲瓦撮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梅诽为。   我在八九十年代写过一篇报道膊,我就说中国汽车为何怕竞争纷烈苔?其实现在想绘氖,我们争论来争论去就是一条疤疟,国有竞争斡许磺,我们认为企业太多了啊家蔷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理串。   那时候从国家宏观的角度垦蹲,陈云同志提出了一个经济学观点焦欧朔,叫做鸟儿在笼子里飞枚,年轻同志可能没有听过壤琼鹿。虽然给你放飞肯,但是你不能乱飞镣,得在笼子里飞肠毫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞速,所以我们提出“三大三小”逼,规定的企业能造车腹氮,其他人都不能造车荚,认为进来的就是捣乱楼敌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顺,后来被总编辑改为无心插柳腔馆眯。我们一心一意想扶持的企业搞上去乒彻,但是我们不想扶持的企业又在出现性提篱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酶猛揩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惯,为什么呢咐娥?当然是我们的基础比较差局息,一无资金拈磋,二无技术瓮暗,三无人才隙其,白手起家扒母眠。这时候我们引进外资好溪,有了资金韦凉桂、有了技术眠篓经、有了人才耽材,奠定了我们汽车的发展基础房还。但是只走这条路等于缺一条腿灸泉,只有引进外资才秒翔,没有自己的发展床暖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仓,反对本土企业睛,所谓自主企业硅惩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域东夏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羞,奇瑞坡怀洁、吉利承、长城蛇陌芦、比亚迪氮煌,没有一家是合法造车的企业到涪寇,方式大家都知道拼,买一个不生产但还有资质的企业绣棠仓,就是所谓户口本陆筏巴,然后就开始造车袱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好北妊,该死的企业死不了遍蛙炽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偿哥,这是一个很奇怪的现象范,在其他任何国家都没有这个事情首赁吧,只有在我们国家恳散亮,这变成了一种无形资产略。   所以两泼,后来工信部成立前夕墒步,在发改委发布了一个通报纲弊怕,宣布哪些企业要死擒,其实是一个作秀掏。因为这些企业本身已经不存在了缚沟扦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妨,就不会有这种奇异的怪现象漏匙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判签,我们把汽车产业的市场化虱坏、自由竞争的方式忽略了道市,我们把它当做航天航空管理违。所谓集中力量办大事欠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暗矢叼,像航天航空只发射一颗卫星摩,只造几架航天飞机表豆,但是汽车绝对不能这样户里,如果我们中国只有一个汽车企业输拭悸,我们今天无法想象能够达到2500万辆腑,我们可能还在200万辆以下徘徊肺锋洛。   我们想想我们当时的规模伞茎,讲起话来棱皮,我们一点底气都没有辈,全中国所有汽车企业的力量拍舜郸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剿瘸,所以我们那时候是没有底气的歌。那时候蔡总经常讲浓俗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窝,我们国内的某家工厂甫,搞了多少年漠倒幂?投资130亿干了那么多年没有干上去马撅,现在回头干干巩熔,别的合资企业在武汉干140万辆车侮,听都没听说过他就干成了搔。   当时我们确实是一穷二白喉吾底,那种情况下我们引进外资纯素握,但是不让国内自己的汽车做聪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梁肆,变成了外资企业洪、跨国公司一股独大惊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌密。   中国其实为什么发展到现在这个状况妒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差獭,在座的年轻人没有听说过揉侮伦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号前糙脓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作救报。为什么有审批制鹿夕?审批制就是为了反对散乱差锹帘,所以你不能随便上企业对档挝。   我们把进入产业的大门关得很心伞,一方面对产业造成了很大损失悍帮童,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擎司苔。大家知道凯鹃涪,那时候汽车卖多少钱汗?桑塔纳要卖了20几万佰嫁,当时说两万块钱谈,八字还没有一撇惰计,订购两万多辆擎,在桑塔纳卖20万的时候粒缴琅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顾。那时候的技术标准肥伟季、排放标准都很低熊,我们会很快发展起来琶卫,但是我们失掉了这个机会甫魏。这是产业上的一大失误幢剐略,就是反对散乱差适墓,阻碍了中国自主品牌的发展股胁藩。   我觉得中国汽车进入2002年污壕,入世以后就发生了很大的变化乐滩领,这个变化就是放宽了夏色郴,应该感谢国家经贸委前司长湾,后来发改委的副主任欧新黔偶趣啊,他在这件事上力排阻力痊眯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凹险,有二三十个企业进来牟。在这时候步巫,包括奇瑞阂俩慌、吉利虹将、长城捆醒难,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面射挨,所以这是我们企业发展一个好的契机敛舒,这个契机来自于好的竞争绦黔疮。   现在大家没有再说反对散乱差吵,但是这个毒瘤并没有肃清挡蓄,现在要有一个新的品牌出来莽臣涧,我们第一个想法就是它该不该出来楼苔峡,又来添乱痰墙。所以在这种情况下搪鲸,汉腾出来以后览秋剖,我当时也没有太明确的认识畅敛,在网上一片谴责声的时候辑坝,我就意识到了这个问题罐昧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的超,大的打败小的澎苹酸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赋没,快鱼吃慢鱼尖。汉腾给我一个启发恭麓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欠,今后还会存在凶奢。   现在一汽监、二汽非常困难哗劣蕉,包袱非常沉重耍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馁痞冀,但是最近连一辆好的车都出不来椽浚。现在真正有活力的企业是谁呢副?是长城谎厢涤、比亚迪导侈歉、奇瑞裳柑、吉利蒂驼镐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汗奠,让大家不要惧怕竞争就,竞争只有好处目。我们老是说过度竞争探吓梨,实际上没有过度竞争墙觅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乏凉觅,经济规律本身有一个调节作用嫁歌,一旦过度竞争它会自动退出镜。   我们的出租车管理很失败附,就是我们怕过度竞争沦,我们把北京市的出租车限制在7万辆矢兔倾,因此打车难棚片边、打车贵退稠孤,群众怨声载道氯间鞭。凡是放开竞争陆,像家电产业大家都知道儒幢,为什么发展得比较良性呢狡侣?就是因为放开竞争保礁,是不是先来后到呢水票?我们现在想想80年代答苫挪,61家电视机厂卸,现在上哪去找绣?大家熟悉的品牌毋,北京牌甜峡聚、昆仑牌妻澄,我前天在飞机上看到长虹雇抠钢,长虹居然还在陆荤拴,出乎我的意料搂勃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娜,现在新出的电视机厂卢谭,TCL过去有吗限闭?就是长江后浪推前浪陕,我们永远不应该对后进者说不冒涵糖,我们一定要这个变成一个共识馁冻鹃,任何时候都可以有人进来匣。就像他们说的蔚,任何一个行业都会机会缚。今天在座的各位都是新进来的拦,我觉得你们的机会大大的有救朵乒。   我的砖头就先抛这些剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暮:沈达炜 版权作品想浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载头,违者将被追究法律责任骗亨涎。 获取授权" "  徐和谊说纠褥,当我急的时候牌锋,老唐一乐瘟沏壳,哥儿俩(的配合)还行铝。双方都是坦诚的心态寺,就没什么谈不成的事情蔚膛仙。    唐仕凯则认为烷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淳倪谎,基于双方的相互尊重硼。合作中虽艇,尽管文化不同鲜、目标不同摄矢入,都能坦诚地交流人传,达成一致肪,满足消费者需求体。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事备、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吨萝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悉尼同,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驳读、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潦,接受了中国经济网等几家媒体的采访艾嘘汝。在奔驰E级轿车之外委沧黔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作本楞懊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厂鞋,徐和谊说卤泄,关键在于双方的真诚与坦诚狮陶卵,这与我们的性格有关错秸裙。我的性格是直率省,而唐仕凯先生则是含蓄次韩、温和蚂,哥儿俩(的配合)还行壕谦提。双方都是坦诚的心态撩氖赤,就没什么谈不成的事情番。    徐和谊谈到脯,合作中茄,彼此考虑对方的文化搏捷、体制九欢华,对对方的决策机构都很了解亲晒,也想知道对方的想法筒谭捕,并多从他那套(系统)思考袜骏碘:靠不靠谱嫩邯权,可不可能卉滑。不能瞎白话七,不能伤和气淋脾,所以就越合作越顺利宠摄。    徐和谊认为酵梳,随着后续工厂和产品的导入任,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喘拨八。    他还打趣说盯抗,唐仕凯先生文雅烁圃仓,当我急的时候轿寝,老唐一乐侩赐,我们的搭配非车馗耍合适花廷侵。    唐仕凯则认为紊芭峰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甫藉莎,基于双方的相互尊重砍脱。他说聚炉,我们与北汽之间有更多的共识分。过去几年的合作籍,大家互相信任萌颓、持久腔茨、坚实层好呜。我们有德国人的执着蚀凯郎、坚持笑病,在双方合作中酒,尽管文化不同墓、目标不同疚,都能坦诚地交流劝惫福,达成一致唱扒告,满足消费者需求郸据虽,也能让优秀人才有合适的岗位幌。可以说夏瞬脯,北汽与戴姆勒建立了最好的拜捆、双方互信的关系拐。    另外猛巨,唐仕凯指出佬,中国业务的发展蜡墒,离不开经销商伙伴的精诚合作岭,他们积极履行对消费者的承诺净、关爱捎,也与我们建立起非常良好的厂商关系隙故。    他强调歼宠倍,我们与北汽的合作稗逢,增进了双方的关系冀毒酵。 全新长轴距E级车上市现撤嗲谩,领导合影(右二为徐和谊豆尸星,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手里谎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撑纫唇,目前儡妙,我们的合作是最好的舍卸。认真总结以往的经验娜、教训凶,特别是过去的错误似侣卞,接受媒体的帮助纬、批评迷,因为大家对我们有更好的期许涧钞桶。目前淘谦,我们仍没有达到自己的目标备剂碎,在中国市场还是第三名冉瞳善。但是毋寺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氖惯。因此督楞,我们还需要精诚合作劳驮陛,力争打造一流的企业;精益求精香茂跋,建立一支一流的团队嗽咕。毕竟鞘,我们的公司和事业都很年轻良琴欧,在发展当中最重要的还是关乎人沧。因此洞,我们不能只顾眼前潞感,应当放眼未来贤恳暮,希望取得更好的位置慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努挖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊连遁腐:    各位领导恢暇叮、各位汽车界同仁唤信:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坡。今年论坛的主题聚焦安全撑,我觉得非常有必要航配筹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘫,已引起全行业和全社会的关注咎妇庙。    今年以来阿诬,在国家和地方补贴政策的助推下票,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘿,1-6月犁,新能源汽车实现销量17万辆歇始即,同比增长126.9%淀蹲浚。其中纯电动实现销量12.6万辆惋腊陇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锑,预计到8月底拈抡谈,全年6万个新能源指标就将用尽髓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阜,同比增长170%冻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贸亮痕。    但随着新能源汽车销量猛增妈,其安全问题也逐步凸显莽。仅今年上半年忿,与新能源车相关起火事件就有11起尖屡冕,事故原因涉及到电池碾疾、材料现、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惨垒。不但给事故车主造成了严重的生命疥、财产损失痰潭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧席,极其不利于新能源汽车的推广莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抬散刻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恨,新技术新模式尤其如此书。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赌承、火车一度跑不过马车乒、人工智能行业也几起几落际皑,每次都面临着必须攻坚的难题忙,并随着问题的解决才获得新的认可踏款。新能源汽车行业也是一样翟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进块,在蓄积了一定的市场规模之后娇筷,开始到达一个新的平台期郸,开始面临这样那样的问题侈。而我们认为颊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痢。    首先潘露,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绷购。    今天我们面临的新能源安全问题瓦孺,一部分是技术问题阜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饯。但更多的是行业规范问题蔷,由于新能源汽车市场发展太快耪,行业法规建设相对滞后牌酗据,安全法规不够健全晾,相关标准缺失动敛,再加上消费者安全意识不足囤蹭型,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓄猎阀,共同导致了一些安全问题的出现卑灌华。作为一个新兴行业毒碳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规许箩戚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纶,这是新能源事故频发的原因计堡,也是新能源发展到当前阶段屯嗽,我们必须着手解决的问题情革。    其次琅,安全问题是消费者关注的基础痛点藉,必须全力以赴加以解决骗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示玫拓涟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徐蚕墓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全门狗腐。我们经常说搔肺电,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点突金,但是没有了安全这一基垂噬凇,里程的远近本身也就没有了意义可淖藩。新能源推广几年来侯拷娟,市场上对安全的质疑之声始终不断炬赊乳,说明广大消费者除了里程焦虑挝录,还普遍存在着安全焦虑枢递,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜕降。着一把火就可能会毁了一个行业浦甫鹤,在网络时代这种心理传导完全可能发生概。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氢,必须将安全问题作为头等大事来抓其陆,否则就会被消费者所抛弃退。    最后碑翁缔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哦停,也是发展的动力源吓随。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酸烙,才能得以持久生存辅烘。千百年来狠,人们围绕着使产品更加安全可靠暴稀,不断做出创新崩色。及至今日蛾,我们投入无人驾驶汽车吓坦、智能网联汽车的研究豢,很大一部分原因兢烷菜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戊。新能源汽车作为面向未来的产品溯痕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徘舅纶。    由此可见编,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈社弊雌,粗看起来林林总总帛烂菇,不一而足;但是究其本质黄锣,核心还在安全档葛。破除了安全问题唾温,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题媒愧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厂扒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘛队,而围绕安全问题不断攻坚克难全,新能源产品和发展模式将不断创新癸,不断创造社会价值咖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者形被碎,我们从一开始徐岔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戌田,从战略高度提升安全性垢,居安思危俊呢,未雨绸缪挤汉切,从研发梁许低、生产到售后服务钨响,都布下层层防线盘吞顽,确保产品万无一失椭裸勺。    一是在产品开发上加强安全功能设计路肥,从源头上提升安全性灌慈扔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尸酬肖。从产品的开发设计阶段纶戳弧,我们就从整车控制纯糯、动力电池嗡落、高压安全等方面以高标准进行设计妨。在整车安全方面魄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汰叛临,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沏戌。在动力系统方面蟹残拜,我们从材料始宦、电芯寒岛榔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计详,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秀拷,降低电池短路和起火的风险吼。在高压系统安全方面阮,我们从防水蹄两故、防火孟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炮蹿,高标准强化安全功能此。除此之外罢添,我们还充分利用智能网联技术翻,对新能源车运行进行实时后台数据监控泌耗溜,建立事故应急响应保证机制思,为新能源安全使用保驾护航宿苹德。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哭,以高质量产品确保安全降缉。在新能源汽车快速发展的同时环,北汽集团不忘发展新能源的初心麓效,严把质量安全关颈。北汽新能源生产的每一款产品攘赫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叼小双,还要对电池叮、电控系统进行严苛的测试与验证陶陆。目前闻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系携,其中电芯安全可靠性测试标准42项骋怯督,电池系统安全可靠性测试标准50项痊,BMS策略安全可靠性测试标准33项惜耐乏,这些测试包括长时火烧测试盯仙经、电池剖切测试皮码、极限跌落测试和电池浸水测试等骑。同时为薄袱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睡独。上半年瑟,北汽新能源接到订单2.6万单梅,但在资源不足的情况下耸钩,我们严抓质量关尽,绝不为销量而粗制滥造探秘嫡,最终完成15052辆的销售任务童袱戊,订单满足率仅58%楞,但却实现了上0事故率的优良成绩涟律辨。    三是加强售后服务与培训猴胜,让新能源车用户买得放心崔,用得安心屁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戮绣伙,包含车辆保养赡颧泊、车辆维修物寺盗、紧急救援啡钝庇、充电设备滤、增值服务恫皇、客户关怀等多项内容管才。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控全,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贯苟、维修箔,并对服务完成情况进行跟踪监控箔庐锣,形成服务闭环不趟箩,确备弑希客户满意僳。同时腹罐昏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训表巍,对车主进行说明和操作演示伶,并规范安全培训流程澄,提升新能源车主的安全意识靶。在此基础上摆稿,我们还创新营销服务模式厩挽,今年8月12日法,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茫促士,不仅具有推广新能源车的效果场,同时可以让车主及时更换迫、检修旧车上的老化电池爽锨,通过我们的新模式给市场提供更多安全良侮妮、环保凭、高质量的车型七,给消费者更安心的消费体验嗜。    各位领导惨疤、各位同仁氨猫塑:新能源汽车作为一个新兴产业扁去,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辑靠,出现一些安全问题详抡煽,这在快速推进过程中也是难免的淳净,是我们必然要面对的问题竿损乓。因此新能源安全问题巳赦,绝非某一家企业能够单独解决记头秋,它需要我们整个行业的协同并进集蕾扔。    有鉴于此拓酮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疮,不能因噎废食疤浅靡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倪石剧,牢记我们新能源事业的战略使命猛礁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吧卡剐,以持之以恒的韧性悼躺甸,推动政府捣写、科研机构晦彤玲、行业协会灯棵蝎、企业乃至全社会开放合作籍蹭,不断建立安全标准纹付、不断规范行业行为镜、不断推动技术进步衰啤扔、不断优化消费者使用习惯侠蒙卿,不断实现新能源汽车行业成长成熟溪、发展壮大惭,实现整个行业的可持续发展础回。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈安椒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犀斗,各位领导纽啡、各位专家浦微乐,业界的朋友们叛里:    大家好!今天募绕,众多长期关心滥舶膘、支持中国电动汽车产业发展的领导涟锯、专家和朋友们齐聚郑州壁,共商大计扭擒。作为本次论坛的协办方庭秀镶,请允许我代表宇通公司辅吼县,向到会的领导迁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侈欺壁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识核。    近年来拐拿,国家出台多项重大政策澄,从顶层设计铜搁滔、推广应用抹慕、税费减免媒悼盾、购置补贴蕾棠、生产准入礁僧茧、基础设施等多个方面词盒,保障新能源汽车产业健康快速发展戒俩甸。客车作为电动汽车发展战略的切入点壁挠甭,是电动汽车普及推广的重点领域牌曹。至2015年底缅级,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碎,占同期所有客车推广量的13%劲,为城市节能减排霞拖悔、绿色交通出行做出了重要贡献类。    财政部慨甜噶、工信部废、科技部竟萌、交通部抨泰、发改委等部委换儒塑,通过科技计划祟硷、产业技术创新工程等重点项目进行支持绕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兽稿:节油率窝舞拣、续驶里程等性能不断提升略衔纪,动力电池能量密度淡幢、驱动电机效率等关键技术迅速进步钎。    具体来说协疥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寄案龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吃、节能与控制技术方面已实现了自主研发绦啡劫,大部分电动客车均采用国内自主控制器射来半,整车性价比高毖,满足市场需求林溶,节能效果得到消费者认可寸课嫡。    二是动力电池性价比显著提升响。动力电池革百咎、关键材料国产化进程加速河,安全性和工艺技术持续改进撑。与2010年相比狈,动力电池能量密度提高将近一倍泊,成本大幅度降低显呕霸。    三是驱动电机技术水平进步明显扳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浩,在功率密度吐、系统集成度和材料利用率方面显著提升立。    同时袭扦,我们也应认识到扫,国内电动客车研发试验能力有待提升配搐糖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距未:整车可靠性焊垒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力墒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菊靠小,寿命筐剂、低温环境适应性圃冬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侧千妻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夸。    马凯副总理强调律亨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镣示。电动汽车由于安装了电池淮哨长、电机扭尖啡、高压线束等高压部件捅缕,给整车安全性带来了新的问题捶誊瘸,而电动客车安装电池容量大发就、整车承载人数多改,给整车安全设计提出了更高的要求卧搐。    因此兼磷褐,电动客车必须从防水晾、防火境册、防触电太糙淳、乘客逃生兢就、事故处理等方面综合考虑伤,从研发制造倒踏、运输存储胁镰醒、维修保养袖胖、报废回收等全生命周期各个阶段着手钉联,在电池安全掏寥催、控制安全父、高压安全部醚蜗、电磁兼容等方面进行技术攻关泞儒冲,全面提升安全技术水平配锈。并对车辆科、零部件运行实时监控评肩,起到预警作用计喝,保障大规模安全运营颊垂。    宇通自1999年开始研发电动客车寇榔河,持续加大研发投入岭,得到了国家部委爱、河南省政府和各位朋友的大力支持苇蛋但。未来藐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坪午,围绕电动客车轻量化扑、智能化瓢、网联化以及智能制造等发展方向粹琉,立足自主创新急冀寥,掌握关键技术串,提升安全水平坛,促进电动汽车产业健康快速发展桑。    但同时饥,为了推动我国汽车产业的转型升级夏帛,实现2020年500万辆的目标纯,我们依然任重道远唱裳。行业的健康发展力丰拼,离不开国家政策和社会各界的支持敌憨,我们建议兑:    继续支持产品品质提升和新技术研发垒婆。在纯电动赋偷苍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验零钎聚,研究开展创新工程二期项目等菇匡晚,助力国家下一阶段产业化目标的实现踩蛾。针对燃料电池客车力湃,我国和国外先进水平相比还有较大差距陶趣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度废,尽快解决关键技术问题厕递茧,推动产业化发展麻浅。    电动汽车正处在新产品推出的初期俊,技术飞速发展颧摆,面临很多未知领域的挑战帛,这些不确定也带来巨大的创新机会艾绒堵,是企业揣、行业和国家的历史机遇残辈,也是赋予我们的使命和责任脚,    我们将坚持创新绘,努力实现产业转型升级和健康持续发展恍。    最后荆摄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香岭:李芳" "陈清泰糯临狗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琼脓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潜端,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缚贰剑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题教贰惮,回应社会的关切瞪,引领行业的健康发展抵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坤卢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痹,广泛交流盖钮握、献计献策淌。    首先是创新引领问题栖淋媳。    去年邪,国家多种政策的叠加效应充分体现敌坡思,电动汽车呈现了爆发式的增长绷檬暑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善故舵技,并得到大多数试点城市的积极响应疯偏焦。更加可喜的是咯,电动技术逐渐被消费者所接受辑兜,潜在消费人群在增长懊堤姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郴怜,总体上秸绊,这还是一个政策驱动的市车 ,它的不可持续性已经开始显现卸档解。从今年起痴,国家补贴政策开始退坡理拦。种种情况表明擦疚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期被粮眷,相应地痊面扯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驹热。购车补贴的退坡屎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衡。也就是在购车螺、补贴逐步递减的同时吐涡,政府应在研发环节加大支持力度楞耐惶,集中资源支持在动力电池卞、核心零部件歪、电控技术关、轻量化栏豪冻、智能化等方面突破技术瓶颈款藤。    另外巫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闹纠恋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汗畴。相应地般,很多巨型汽车公司正在加大研发力度工群,大手笔投资于电动汽车芯。    这一切表明鬼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顷。    由此看来搪息袖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战课刷。    第一下朽绍,政府补贴政策进入退坡通道掳拦桔,电动汽车性价比提高的进程钢,能不能跟上政策退坡的进程贰苯恨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吼借遁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键画途疤。    第二乒抚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力割,中国肯定是他们的一个主要市场目标络迁。能否改写我国燃油车发展的历史匡纹奇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贺,并建立起较强的国际竞争力磕九,这是政府和企业必须认真考虑的问题拈把赐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糯困狮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力距。    因此侗母门,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肌金济,那是在强政策激励下的增长檬陡,是不可持续的溯剔。有些企业一门心思地追逐增长辟笑弛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涤籍,却放松或忽略了创新和研发肪辅添。    应该承认敝峰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗅蹭赋,性价比还是偏低的茅辆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁位喷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杠掣捎,理性地配置研发和产能扩建的投入李。    当前蘑枫,我国电动汽车正在向成长期转型发惹乃,这是一个重要的机会窗口氰清。从全球看淑壤斗,电动汽车的技术路线还有选择的余地拎厕踩,核心技术尚待进一步突破舜,关键零部件的壁垒尚未形成坏锣,信息系统还在发展里,品牌效应还未发力市,商业模式正呈现多样化钞腾袜。可以说喂秃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓷,有较好的积累攫疾。我们又有全球最大的汽车市场支撑欢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权案、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惮尘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件册勾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期江,潜心打造核心竞争力幕饲赔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尺,另一方面可以与国际巨头同台竞争挺泵。    电动汽车和燃油车一样边倾,竞争力的核心是聚集优秀人才恨伐谴,拥有强大的研发能力竭黄参,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抠淬铝。对于汽车产业来说稿簇,生产能力的扩张是相对容易的潦情,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焙射。但是础,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躺,因为那充其量只是一个泥足巨人沟当赦。    补贴政策的退坡界,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笆梁,补贴导向将让位于市场导向孙枷卧,让位于创新导向嗅。优胜劣汰作用将被强化舵痉,在大浪淘沙中该尉回,真正能站住脚的法笔,将是那些具有创新能力策、掌握核心技术修、具有品牌效应的企业辽寿描。    关于安全保障的问题巫忙舌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凶港褂,特别强调要重视电动汽车的安全问题电。这也是全社会非常关注的一个问题败丝,是这次会议讨论的一个重点朔。    为开好本次论坛角堪间,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研你车嫡,并将在本次会议上发布调研的成果舵。    汽车的100多年发展史说明瓷登,随着人们生活水平的提高岗峦渡,出行机动化是一种必然的选择蛇经无。但是痞储车,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车软恰赏,电动汽车处于起步阶段蕊狡耸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痛腐,还存在由于能源结构改变而带来的鸥谋,诸如高压电路头皆晤、动力电池等新的安全问题醛麓。    因此年蒙,在电动汽车市场快速增长的时候潮,安全应该引起特别的注意忍穷垫,无论是整车企业圃,还是零部件企业闻撕心,对于可能出现的安全问题同,都要诸项排查丘、及时发现贩效、找出对策鲸笆眷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前誓坞褂。即便是这样坑捕,进入市场后的汽车仍可能出现问题捻费疙,这就需要继续跟踪丝,不断发现新问题瘫,不断解决问题燃涎冕,必要时要召回已经进入市场的车辆椿娜几。    应当承认栖公,电动汽车技术的成熟度还不足寄事绘,市场考验还不充分起,消费者的信任度还很脆弱沮闯办,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呛肠冀。从这个意义上说沸,我们必须把安全放在首位巢窝释。因为安全是一个否定性指标壤篱逞,世界上没有绝对的安全敛掏剖,但追求安全是企业的天职畅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佬钾陌,要以更多的投入厢迸伤,在设计达官冕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拦斤白。我们绝不容忍安全隐患龄避瓷,但也要宽容失败凶,因为这里存在着不确定性嗽嗅省。    安全也是规范出来的莲门,要高度重视标准醛既草、法规和监管的作用氏,设计安全的标准和法规攀褪溶,有些是科学的研究和论证定下来的攀胁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的黑梁寝。企业必须严格按标准和法规生产惺笺、管理和运营搽,监管部门则应该严格执法柔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蠕,绝不能容忍劣币驱逐良币踏程。    今天喀火,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摹涝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具本柯便,它还缺乏充分的应用考验尸系媚,需要未雨绸缪犯苟噶,防患于未然逆付拇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵香事:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扩贾垫,各位同行现奋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痹坎略,每个桌上都放了一本痴滴赂,大家可以直接看握。前面上半场我估计是大家最关注的晨,有一些政府动向涎,他们做的干货嗡擒狈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歌枯迫,我只讲讲技术呢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茄犬,有三个方面体娄,有些技术方面的内容是有相关性的辖,政策本来是张永伟讲的煌,我在PPT里基本删掉了柑,大概带一点翅敦乱。    首先讲一下电动汽车安全的技术抚但酵。电动汽车安全技术我们分三块唤桶,动力电池的安全拜、电动汽车整车安全外嫁、充电基础设施的安全碉绵。首先是动力电池的安全性沦恃岛,是最基础凳巩、最核心的猫梢寞,包含了电安全缚、热安全坤靠莽、结构安全等等连帘券。    我要先从科学的角度说一下额。如图(ppt)捕态,这是电动汽车动力电池的基本特性韩裂层,中间可以看出我们锂电池安全的范围卸,一个是电压猾、一个是温度阶署,对电池安全来讲木,这么一个很小的窗口里才能安全工作沪,如果温度高了会发生一系列的反应和瓦堆,就不正常了停笆骄。我们具体来定义一下这些温度奸管驰,这是做一个严格科学的实验滤,锂离子电池的热失控谁、温度变化喷、温度和电压变化的过程哩擂。有三个温度屎,T1叫热失控自生热起始温度来,这个温度一般在90度娩,接近100度繁畅嫁。第二个耗,热失控的触发温度顾,就是说热失控要开始了拼点托。第三个卿,热失控的最高温度廉勘,代表了释放能量侥巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绥涣桑,给出了一系列的各种类型的动力电池病甸,比方说三元的NCA么、NCM突、锰酸锂的贡,钴酸锂工授、磷酸铁锂何儒杭,还有钛酸锂的台挤鸡,从中间就看出劫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奠仍甜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烽绘,总体来看稿淘,热失控最高温度比较低一点嚎链,这是钛酸锂的彤动船。    太过于学术化一点卧豆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拇。热失控嘶环嫩,我们先从热的角度杰垢晨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茂,我们的SEI膜就会分解贡局、负极电解液也会反应暑,隔膜机制熔化点腔,再到正极分解城鲍垛、电解质分解壬,最后就涂层崩溃偿,大规模的内短路电解液燃烧晌邦甜,就形成了热失控呛撵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度婪覆顽。    另外一个问题遍煤功,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艾痴,像放鞭炮一样的暑,一个单体发生热失控能量还是有限的犀,如果在整个模组系统中间扩展淖艘,这个能量就非常大了暮看排。我们说其实不在能量的大泻吡谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涸巍潘,但是并不是一个危险的东西信,关键是没有瞬时释放刨,这是一个瞬时释放的问题存烤。    诱因韧观,刚才说的是过热引起的郸,还有电的和机械的沁寇,电触发期狗,主要是过充课、过放等等酪旧,尤其是过充铺可,过充引起的热失控是尾樱害比较大的谅,这是它过充的一个过程和机理壕奇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火傻闹。还有机械滥用臼尼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狡吼咕,这是在网上搜到的底盘的切割实验膊却,专门看它怎么样莆,机械诱因就会最终引起短路甫。    第二部分侈,整车的味贤,现在我们找电池厂开安全会酶抖,电池厂就说很多问题是整车引起的蔼棱,不是电池的事断菏拍。的确工堪,很多问题不是电池本身造成的乘新害,是外部原因曙沟,整车谐春,比方说碰撞会引起蒂宦集,电气安全磺,还有功能安全概,重点是这几方面副层。比方说碰撞拘山久,碰撞是最容易引起劫崩吉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挨搓。第二拟普,各种原因的电气线路短路引起着火袱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茫沥,电机控制器拒畔、电机电子器件IGBP短路了痹魄腥,高压告、拉弧弦、多处熔断讲,整个就全烧掉了券卉壕,这是控制器烧红了咀。另外一个隘,比方说前一段时间南京暴雨之后赊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潮擅皮。功能安全谜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遣牟辅,电池管理系统死机恢牢摆,但是充电机不知道氖奉瘦,继续充末把,充过头了疏僧,导致了安全事故梢,一般150%会大规模的内短路擞显,充过头150%剔辖,不管是什么电池稿陌炉,包括钛酸锂电池檬摧,如果充过头也都会热失控的耍,虽然我们知道钛酸锂非常安全宽逝,但是过充之后过压也会引起安全事故酿畅。    第三僳班,充电基础设施的安全屑磕铰。尤其要说一下充电设备的安全问题堡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怒鄙,它的防水奔蔽鼓、防尘割理繁、防腐蚀阶、漏电封、短路保护等等坑,各方面存在一系列问题壳肩。我们开了基础设施安全的研讨会斯,大家提出了很多问题嫁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棠乖,我不在这儿过多讲敢。比方说柒谷,我们荣威550就是非线充电着火涛鸿,自己来安装这个段,比方说外部的“三防”驮艇,内部走线的零乱铆,不按要求接地等等汰睬,这都是我们充电设备的问题稗示。比方说全生命周期状态的监测拨痰、管理体系的缺失睛尉损,线路老化之后也引起很多问题韩识篮。尤其我们在研讨会中有专家提出汀敲垮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膜,因为那里头重现事故之后就会特别严重替截。    我不要都讲问题粟参逻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刹容。    第一馈徒,说一下全球国际的进展竿篙。我们要学习几个邪悲,一是安全防护方面绰列,比方说日产的电动轿车Leaf惹摊僧,现在接近23万辆办,没有出现过重大事故补嫩竟。它有一个安全防护的设计体系弹牵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喇好摔,而不是说不能做到安全肩。人家做什么帘同?首先幻,有很好的防护设计理念青空弓,它的防护锌唇,首先防控事故发生摧,其次一旦失效斑滦,可以失效不出事讣咸邦,再次卡,出了事敦骂,把事故控制在一个可控的范围套,控制在接受的程度跟燃油车一样糠哼刚。是这么三个阶段趣,从电池设计龟现,到最后可达到的安全目标啊斗,是一个全方位的设计理念祈瞳。    二是设计开发方面蓖呛,遵循了严格的V型开发模式孺我辉,从电池包剔级、牟龋块割括啸、单体嗅凭蓖、材料割,从设计层棠柬、验证测试层单,是非常详细的纪,包括底层的电池材料污攘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了担拎店,我们国内的电池厂现在还很少用这些乖胺笑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沽,其实这些我们都很熟悉唬凛多,比方冲击扛、振动京醇极、挤压桂、跌落晚,娜辏块跌落俺离、单体跌落等等方,针刺芭、极端的短路热虏虽、火烧墒、热循环岔摩叙,有温度的高低温循环实验线寄虐,这个好像我们做的不是很多峭按捐,气体分析等等娇肠境,这都是全都做的骨箍瞳,这是我们跟日产合作交流的埃枷,我觉得还是给大家分享一下坷捶,很有意义的竣。    第二雌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)不筐,这都是公开的锯努波。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巴患,这是一些主要的专利蚊额,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫁,这就是一个完整的过程档峰。由于成本比较高雹,其实没有在它的车型上全面的推开哎典。    另外一个值得一提的露,特斯拉的碰撞安全性碌,从设计的角度新牢,应该说借用了一些非常先进的方法丢刮锨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匣,发生事故之后弯,非常严重的事故也都是安全的趟矮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钡,当然因为它有别的安全性室,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袭。    第三党粟惭,这也是公开的资料辽讥虚,三星的电池系统导浚。重点看一下电芯层面逛,这是90安时内部并联四个单体电池逢,一个卷绕式的方型电池捆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枢蹿榔,一个是过充保护皇、一个是防爆阀辨挪、一个是保险丝挟。我只说其中的过充保护录吕,这个电芯的外壳是正极寒旧,有一个过充保护的阀鲜,当内部气体压力增大之后淋,把外壳的正极跟负极直接相连缺吕,短路瑰趣骆,形成大电流裙试,外部短路童成噶,过电流之后保险丝把这个断开捣碧,这个我们是值得学习的超擦。也就是说在电芯层次进行材料四、电气冕、机械系统的系统设计还是很值得学习的奔愤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勤,其实它把单体电池当成了一个小系统浓砷,我们可以对比一下奖轿,日产电池的哪獬矗块相当于三星大电池的电芯绦渤,就是日产是小募穑块离蔑,三星至少客车上是大电芯很涕。    未来趋势来看孪,现在工信部300瓦时吮哎衔、350瓦时都是这么高的哇傻僳,这是国际趋势铆,没有办法从保缆,大家都在这么做牢,10年内我们真的要到350瓦时赴踞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萎萝嚼,2020年300瓦时应该是没有问题的吮童,这个从比能量角度是可以做上去的告,成本也会降低弗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缮,比能量姐单、安全性是一个翘翘板刀咖,所以我们现在都出这么多事狠,下一步300瓦时弛菲倍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知题飞倪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兜窟卜,我现在牵头中美电动汽车合作吞推,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性别。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茨篱,这是最核心的下一代电动车技术露场日。    说说国内的危画,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩井,待会儿再说问题牢当。正面取得成绩鹿硕力,从材料体系嘎腥究,三元正极陆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高善拿,比方说在阻燃隔膜看、阻燃电解性撵、阻燃安全性也都有创新鹤,取得了进展冈兼书。从单体电池产品的检测结果来看惭,跟国外也没有特别大的差别岛搽。总之鹊,从统计结果来看哎,我们和国外的相差幅度不是特别大救。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佛,总体电池的安全性保持还是不错的竭崔,这是实验的东西韭,严格按照了国内国际标准谭苍,因为我们的电池企业也跟国外配套楼拓祥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涪,所以我们其实国际的标准都是满足的且林。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刑剃。我也举一个例子率哗颠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焚。刚刚说三星的有熔断器片、过充保护器碾秦、防爆阀蹋虫,模组的我们现在电池管理系统等等森瞬肉,还有一个问题边,自引发内短路陪图府,这是一个问题呕廉,我们的制造杂质憋完、经常小规模的过充过放泡,长期积累以后会自己引发内短路陵沦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剂港冬,因为不好重复实验潦贸袄,我们首先做了一些重复实验的方法劫厢胜,把规律摸出来了胜航,这个短路会形成三个阶段航,内短路的第一阶段誓吼、第二阶段富、最后一阶段缉劳陀。第一阶段只有电压的下降佩琴、温度基本上变化不大零清荣,第二阶段恭轮,电压下降同时温度有大幅度下降熔鲸掇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涵。    如图(ppt)吠,这是替代实验标,这是算法帆怂袒,这是短路的测试实验管,这是结果储哆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琳歧墟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驳具、内短路的阻值都能精确的辨析出来缆,提前预警热失控事故投拷。    整车安全赌当久,首先是轿车安全观伙,比方电池的防水相,跟整车关联度很高龄帆,因为静态的防水苍礁肚,放在车上不一定防水抄瞎,现在都知道IP67为绰不,其实一些厂家都做IP68了昏募低,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的层疲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蘑怠,我们如果做得好是完全没有问题的承绘冉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踞危,这是我们做完的设计灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚕龟,这好像是我们比亚迪的电动车撼仕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奔矛,做得好我们的防水比燃油车还好磐勿触,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好频炮解,关键是我们的技术到不到位瀑徽潍,所以我们来谈安全问题应该这么看亭鹃。    第二薄,轿车碰撞安全标,我们做得好的企业也是不错的屋牌颊。举个例子纱澎斗,长安的斤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溉绕,这是产采、学速怂、研联合研究的斑瓣篱。甚至为了将来的发展圭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缺袖杀。而且电池包不是越厚越好及,如何又轻量化纹即、又防撞歪,在优化设计方面也还有很多工作可做蓝巨杰。    第三不屯,整车电池系统总体的安全保护挂。我觉得我们通过上次的整车交流会厂筋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亲壁,大家都觉得还是非常不错的肯百令,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涕忌偏,尤其是轿车企业是比较好的关芭,分层疾怕、分级做的是非呈薰幔好的税冠渐,比如说高压安全管理系统瓣。就是说只要按照严格的流程来进行开发犊领俩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羌涤。    另外我提一句客车弛,待会儿宇通的汤总还要讲的洽,我不多说了虫五饯,他们有成套的方法来保证安全性兑敢。    最后钦烽坚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伍。前面领导都说了创,多少起多少起敌性檀,这是从2月份到7月份统计的10起以上紊难,7月份多起来了陵。现在存在的问题橙,我们在报告里面有详细的介绍阿,我在这儿时间关系也不说的太多了赖。总体来看了缎每,我们安全性准入门槛要提高哨,所以现在在指定各种标准拘侯,要进一步提高标准歼。当然还有一个问题痕溺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楼,因为充电桩跟车的接口是老的董,现在要搞新的歇,新的总体来看是更加安全的铂辨,老的怎么适应新的泻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涂奈躲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倡。    我们的发展建议妇棋沏,我也不详细介绍了叛澜羡,因为我们在报告里都有鹿传,永伟会比我说的更清楚一下静。    第一个福拐,完善安全标准匪,制定更加严格的安全标准垦镰。最近客车安全标准烦、电池系统的安全标准书,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欠夏。    第二个胳唾蛾,监控体系芹布川,现在当然都有监控系统熔不寒,马凯副总理上次也说了汉,监控主要还是要靠厂家监管鼓,不是靠城市最后的那一级赦橡,最后那一级你也不会给太多数据驹垢,数据最多的还是我们厂家自己绘平困,我们最有能力监控好熟。    第三个动话,强化充电基础设施安全管理窝涸,严控地下车库射夏吞、高危场所充电设施建设与安全监管牢。    第四个饥柒沫,改革检测体制混少题,我们建议建立新能源汽车年检制度时狄,传统车要年检罗砰,新能源车是需要年检的核衫尼,比方我们防水氨处、防尘性能绣筋纹,新车是好的平吧屏,老的就不一定了锹凌,我们的绝缘性能患、漏电保护等等是需要检验的美,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的心快烙,这都是很重要的热休。    第五个领鸡,建议改革行业的监管体系抽,现在我们是准入浑硼,有几千个车型刃淖惧,客车是很大一个数嘛,很多厂家都进来了武培,不能说让谁做玩芭菏、不让谁做港鲸,我想将来要引入事后监管的体制棋柬火,谁要出了事要负责校熄县,要召回挫、吊销执照秋爬、取消资质鲸肖记,甚至取消你不能再进入这个行业弹,这是我们建议的要加强篡蠕,否则这件事情没法弄愁碎钉。    结语三句话惊免凶:    第一冈默奶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拜捷,为什么是“命根子”吧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邓未?我觉得怎么强调都不为过瓮,所以我们要警钟长鸣胖,高度重视捷怖,大家都是这行的从业人员烹跺,都不希望这个产业下滑肚埔输,但是为了做到这一点稻繁颧,必须要警钟长鸣秘,高度重视馁。    第二厦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卜侥互。想性能大幅提升居壁,大家都希望300公里潮垢耿、400公里忙,客车也是要提孤,高比能量电池是必然的趋势奈,往上提的瓶颈技术就是安全力按割。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幕。所以随着动力电池比能量不断提高伍涩,电动汽车安全技术的门槛越来越高燎扯,本土企业要有危机感刃闹绕。    第三媒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疥南。安全管理困葱,政府责无旁贷搏疮。    我就说这么多督。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冷玛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行统完。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猴步,到今天的北汽EH400的下线侩痪,北汽的这100万辆用了5年的时间古椽。    在活动现忱衫蜗搿,北汽集团董事长徐和谊表示眉铺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歧箩,不断的加强产品趣赡促、技术裁秦斡、管理创新苦店,不断的加快电动化苇、智能化晌、网联化帝拦、轻量化的发展步伐拱泛,全力抓好‘π计划’的深入落地氓醛伴。力争到2020年详,实现自主产销80万辆搬遣,这其中包含新能源产品20万辆幂,实现销售收入700亿元吕焊勤,进入自主品牌前三名的目标模,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沃。”   “来得晚涛谰零,干得猛聪德,站得稳”    “来得晚季部,干得猛克相糙,站得稳斜腹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结塑慰弧。    “在行业内来说蓬,本土企业已经很多完成百万辆了你旗绊,我们加入进来萝,形成一种集团向上的态势怂。”北汽自主分为三个部分蕉嫩抬,“绅宝耻、北京坡逞纯、威旺缺一不可纽项,齐头并进奸肩绥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刹。”在随后的媒体沟通环节中拦拎陌,李峰坦言瑟狗内。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群显。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘛氯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奢。北京是传承“越野世家”品牌精髓精擎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渭。    “越野车是小众市吵茨铡,但是在中国市场上丁妥,硬派越野我,没有人能从北京汽车手里抢资源擎。硬派越野或是下一个风口饺。”李峰在接受媒体采访时表示昂。    除了在品牌划分上的努力牵侍收,在车型投放层面篮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拒罗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车共,而到了2016年抹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坝耻,加上北京品牌和威旺品牌努筷春,更是达到了六款炊妇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫉枪缝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驰。    而面向“十三五”外,北汽研究院院长邬学斌表示拌堕叉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斑女:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渤程宛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃马邯蝎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胳胎。”    是的抠库掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惺谈,北京汽车仅用5年的时间牡晤冲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赦,现在一是车型结构变化了卿,市场引导到SUV略、新能源和智能化上去橇。我们由三级跳变成了一级跳仿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彩,“市场的变革对于自主品牌来说洪,恰恰是一种机会辛墨净。我们有对市场最敏锐的感知袱鞋,最接近市吵汉痢,这是任何合资企业都无法比拟的羡谦。”    从年产销量看玖俩讽,2011年达到2.4万辆答、2012年实现7.8万辆嫂酷扯、2013年超过20.2万辆裁陷、2014年突破31万辆节、2015年完成33.7万辆帽瞪,2016 年预计目标42 万辆苛洪捻,到现在已经完成了23万辆衅首。“2020年我们要达到80万辆痘譬钝。”徐和谊表示毋围投。    “心在一起叫团队”    有了好的产品献拱,还要有好的营销陀深付,“酒香还怕巷子深”多帆妥。在产品营销与销售网络建设方面另陌,北京汽车依旧不甘人后兴匙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坍,“人在一起叫聚会填稀,心在一起叫团队小反墙。”    2016年上半年稀虹集,北汽绅宝品牌新增经销网点243家板孰泊,同比增长396%陵蒲叮,目前网点总量高达到836家虽,渠道建设速度令业界刮目相看睛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家排齐哇,同比增长20%逢顶,目前网点总数已达1081家窗讥谱。    据已公开披露的销售数据茧栓的,2016年截至7月示单溯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妻遁忱,同比增长42.7%列裁慷,远超乘用车行业11.1%的行业增速吓。其中谈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堂闹漆,同比增长94.6%膘东,成为名副其实的“自主增速王”瀑编寐。在具体车型上协不承,绅宝X25累计销量接近5万辆砰,在A0级SUV细分市场排名第一蹈究。威旺1-7月也实现了近10万辆悼,同比增长6%以上暑百川。    对于营销体系鹤玫颊,蔡建军表态称牛逢但:在互联网时代萄,消费者出现了很多新特征谅,他们爱分享互动顽耻熬,重视原创和分享凛,并处于一种“始终在线”的状态诚伴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斡焙截。   对于未来屁聊狡: 李峰表示裴,在“十三五”期间谅仟层,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扳翠。    其中针对绅宝品牌稗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品松勃劝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡#块化技术平台坡闷。    此外玫测,针对SUV市场火热形势故跨,绅宝连续推出多款SUV车型坊,形成了X25硅舶糠、X35到、X55弯任顷、X65组成的SUV系列袭轮购,实现了对细分市场的全覆盖酶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哦粪屉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50适赦。未来抨犊卷,北汽威旺由经济型微车想模匈、MPV讨、SUV和轿车等品类组成免唇湘。   责任编辑淳鞭懊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉孰饱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忍舷,在杭州召开蝎室犬,我们非常激动甫。我们希望全球贸易更加公平户挞,中国企业能够更好地融入世界市场痘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赴阑居,要向世界展示中国汽车业的良好形象平藤放。据了解巧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车染。李书福说甭滥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徘尸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纯,李书福告诉记者剑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烘托,吉利要展示好自己的形象梧憋檄。李书福认为烤狮桥,我们要解决全球经济治理问题蒙,首先要做的就是提高自己的竞争力愧喉骆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伍瓷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挛吝陈,李书福就来劲了肋囊拴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头几逼鸡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度协陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藤拼,是全球经济的一个缩影必邵同。”他介绍说钢既,未来汽车产业的方向是电动化放、智能化府、轻量化寞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狙稍累,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墓卷掸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烹脾开。李书福认为乡,两者的“联姻”以及之后的融合发展毒蓬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新四、活力错、联动俄、包容的世界经济”萝请禄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞳胺,在他看来两者在基础理论研究和基础拿勘然浚块研发方面合作得非常不错秤,他希望沃尔沃能更豪华降、更高档烹伟搜、更有竞争力氨温,希望吉利能不断提升品牌力汀、竞争力和溢价能力舷输。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冠拓。”   在吉利汽车体验馆倡家独,新款的“博越”展车停在那里览端,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胁柒奋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨栋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伸。李书福估计普黑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汐彪。去年冬天猾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时删吝,他也曾表示钾皇仟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旦棠秆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贝氮厕,商业模式的变化已经从电商毛、维修姐、汽车金融吹葛、二手车奖肯、人才培养等领域开始刮,逐渐延伸到供应链前端的设计荷、研发和生产许镰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痢搅,这是核心烩。”李书福说聊,汽车和互联网翔泡圭,两者已经分不开了焕,汽车制造业要想有未来习非,就必须和互联网深度结合起来膊袖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徐,吉利每一次研发创新茅胶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梗弓。   “安全既是时间长度功巳,更事关人的生命菱菠。有人说史蒜蔚,现在的汽车都很安全了天某,安全已经不能成为汽车的卖点了呈,我认为踞拷境,这句话说的不准确檀,也不全面倍虑街。安全对全球都很重要删朴香,对国家很重要币遂察,对个人也很重要氮玖眠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害密册撂,可以说安全事关大局吵才,安全关系到千家万户倒滤侧,我们一定要把安全放在首位崔辆。”李书福说邪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中为性,不仅有央视的直播挞赎,现场还有上百家媒体盼仓亥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畴县漏,受到业界的肯定垂靖坊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岗,用现在的话来说就是企业的基因遂褐磊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镐玩,当其他条件与安全设计有冲突时哼厘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诧,而不是相互妥协揭。”他认为尾句,当造型与安全有冲突时柒藉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时病艰督,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拴筐勾,也会毫不犹豫地选择安全痊。“汽车是给人坐的剁,所以安全对汽车而言实在是太重要了芳卤。也就是因为以上这些理念脾,沃尔沃才能发明汽车安全带搅剐、汽车安全玻璃平脖齿、安全车厢遁、儿童安全座椅其无帛、侧气帘陀、车外气囊茂拼福、交叉路口自动避险自动刹车谁吻、城市安全系统等等弹痢卫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沽,因为对人的健康会造成影响毖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凛。 责编泛冕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涟?这是东风集团高层必须面对的问题吼殴。“国内前三戒挨拖,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤磨、市场份额5%褐咎、销量125万辆客,其中东风风神必达35万辆绩撵,挑战50万辆粗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惭。   论自主品牌的持久战荒焦童,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煤啸。在他看来峭酵,相对与合资品牌宿浇,自主品牌的发展分为三个阶段蜜:战略防御叭丹、战略相持和战略反攻膛杆。   “对标合资品牌冻枪联、自主品牌已经经过了战略防御阶段煤递零,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腻。”8月10日什图读,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炒蛔,并反复强调肃甭帆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讲,风神刚刚取得的历史最好业绩荤蒙。凭借旗下三浇鹌危客——AX7厦爱删、新A60垦嗡、AX3疼彤炔,东风风神1-7月累计销量76322辆败雾、同比增长33.5%梦陶,其中7月单月销量首次破万鸡。另外皮妊岁,轿车销售26756辆秤碱涕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冷登才,同比增长27.4%郸驳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞋齿:第一替衰,超额完成任务;第二菲堂,轿车和SUV双增长沥鼓。按照目前“三箭齐发”的态势龋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比究版:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上龋,东风A9超过传祺GA8笺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缕。   “其实海,我们重点想对比的是帕萨特涕供。”李春荣云淡风轻的一句慑潜酸,让一向低调的东风乘用车赣归,平添了些许彪悍和霸气疲。   不过仕,面对长安灌性、吉利刃贺、长城凹府忻、上汽这些强劲的对手蕾春创,以及合资品牌下探率谋、车市整体放缓的趋势庇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帘态。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度的钵?这是东风集团高层必须面对的问题就渭炔。“国内前三踞,2020年品牌影响力达到行业平均水平锣刀、市场份额5%刹、销量125万辆接,其中东风风神必达35万辆柿叼,挑战50万辆寥错。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毛触乏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洪,我们要尽快达到35万疵粗。”李春荣形容冉孔受,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忻讽,未来五年将是“本硕连读”猎,从自主品牌的生力军成为主力军忙妻椿。   如何冲击第一阵营藐? ?   对于目前的东风乘用车来讲钾镰黄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战樊漏,首先是产品闹抒。关于产品规划茄但,李春荣给出的答案是同绊摆,东风在2020年之前虱憋,会推出17款全新车型刷嗽侨,其中传统车型将达到12款咕彤莱,新能源汽车7款蛙诺。   实际上轻,经过七年的储备徊俊,东风风神已经形成轿车峦、SUV和新能源汽车三大产品军团氢狮懊,在大蔼搭沪、中灿卑刨、小细分市场布局猴募浩。   值得一提的是屡酬阶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酒。这意味着什,除了传统车型悲迸,李春荣手里又多了电动车这张牌局,而在2020年的产品规划中熬提省,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款到诧浆。   产品层面家,缺少明星车型诧功,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宋,而在未来的规划中判鲜,东风乘用车的目标非常明确程董:提升车型效率眉檀烁,培育明星车型丧瘟矗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缔勒北,半数以上产品达到细分市场行业平均值寿。   实际上矩晤,东风乘用车下一步面临的问题棱热久,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”努。除了风神之外宿殴创,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澄蒙狙,以及合资自主品牌钳,而在东风入股PSA枚套,成为第一大股东之后娩项,东风乘用车无论在资源整合夺、品牌溢价切、平台技术方面五,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应反,当然这还需要时间证明贤枷里。   不过弗似倍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向权犯:资源协同包括产品甫、平台潍、制造技术捂公、供应链活匈苹、营销和国际协同艇哄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要库叫,随着车市的放缓丸,近年来告,从豪华品牌到合资品牌赌、再到自主品牌垃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烘充。   与成熟品牌不同识胎,创业中的自主品牌镁竿,在招募经销商烫熟萌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溶。随着竞争的加剧娜、产品的丰富芥裁,未来将对渠道提出更多的挑战翻侮景,比如一年之内连上四款新车的吉利烈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奋。   盈利能力当然是最为重要的标准蹄持艘,但是牺牲自己娘、持续补贴经销商罕免,也不是长久之计颈粟举,解决之道要不断有竞争力的产品推出德。今年年底协拳毯,风神AX5即将上市膏琶,明年AX1也将上市冈缸穗。   实际上孔购沙,在青海活动开始之前化委梁,李春荣提前到达西宁瘸,专门到长城和长安4s店进行调研陛。让他感到欣慰的是长,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柔挫蚕,我可以负责任地说缓,我们的商务政策是最好的部旧搅,没有之一弦呵测。”李春荣对于渠道的重视程度白,基本上是亲力亲为蒜。   目前肠碌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拔顺偿。按照规划缆酒,每年净增网点50家棉,未来单店销量逐步提升至800台以上镶髓,达到中国品牌经销商中上水平红麻稿。 责编攫:李芳" " 〕置椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日然,由中国汽车技术研究中心主办舒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办交。在本届安全论坛上屎阀擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲竞遣耸,在回顾过去的同时宦烧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议播懂途。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钾、车辆春浩诲、道路等影响交通安全的诸多因素荤糕,促进共同发展剁艇,从而降低事故中人员伤亡率溶乏,最终有效改善中国道路安全状况孤貌珊。   会后虱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦立、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霉潘副。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烈墓侧,并阐述了对于人疼、车棚、路来及、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞳帆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示文桓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务详悲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纳劝齐,一是日产汽车“三重保护”安全理念躬聊,即分别从社会钡暑、个人和车辆三个层面采取措施沦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念釜拍蹈,就是在车辆的周边疼半,设置一个安全保护屏障媳,针对车身周围不同的危险接近程度喜党品,我们会开发相应的技术进行保护秀。   除此之外窗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咸旦冲。在车辆的前方抡、两侧鼎饶、后方建立一个全方位的安全屏障逻堤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爸淀。同时啥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抡,日产汽车也研发了一些相关技术剩盛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术备钵亢。   日产汽车始终将零排放颇箍扯、零伤亡作为企业愿景彪釜饥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洛秦香,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拆,可以在自动模式下完成转向踏陆兽、加速和刹车等操作换,提升车辆的安全性能筷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皇房,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豌。即使后座坐有乘客市啪如,后侧方视线也不受遮挡青蛋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车色。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上共氛淀,帮助驾驶者做出正确的判断扦靖馁。   针对电动汽车领域爱锚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幢骑粹,而电动汽车上的安全技术弊,应该也已经达到了世界顶级水平短店垢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓢洪钠,高桥信彦表示辆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度介,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶行,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焕完盼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘲橙,日产在研发智能交通技术的同时途,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目套赏浅,其主要分为四大领域诉祷。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肥讹吴,对电池以及其安全性能进行研究钮坤。   第三大领域是新的移动方式彪嚎位,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焙,换句话说沸铃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猜厦,我们针对这个展开了研究贸垃惯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展期微。   未来辨汞胯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓮看,同时秒僻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卧陕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术高,进一步降低交通事故发生率污驶氦、持续改善中国道路的安全状况喊华怀。 责编促:李芳" "     【环球网报道】8月10日天蛇干,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掇喊县,共推出6款车型氰梅锚,售价区间为17.58-23.58万然。   新车亮点畦禾乌:   外媒点评恕贬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恳从:李芳 版权作品慧谱搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾散,严禁转载蓬垦扛,违者将被追究法律责任边盛妥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拭蔬烙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祈堑虱。   不久前吓巨勤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜境,北汽集团以549.329亿美元营业收入横郡捶,排名第160位宿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颠需蹲,也是首次入围世界200强挨。“我之前的预测是在180名左右么,这个结果确实出乎我们意料顿艇浇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谰诫。   据网通社了解成桨,2015年天,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赔肮,再创历史新高保筒。“十二五”期间墟隋掏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簿卉秽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乔,增长3.4倍镣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梦偶,网通社可以断定以下两点扳污:一长十随、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渭碧惠、稳定的增长泞。二倍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重论。   为什么能做出如此判断毕拴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彪?徐和谊的一番话做了最好的解答汹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啦究完,咱们给人家代工挣俩臭钱刮,那是发展民族工业价骄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侩匹?不可能倪曝。能走向国际化吗诚绍?那更不可能碱钉集。”   然而救,做自主品牌诚,光有决心甜垮、喊口号是没有用的娶喉欺。正如徐和谊所说埂霉垛:“干自主品牌真的难赤鲁鼎,现在大家都处于成长阶段盛问沟,想要效益好显然不现实街。但是效益不好就不努力剁唤嫡,就情有可原吗额嗡?当然不是!派。”   从“1 ”变“2 ”遂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剔叭。短短5年时间畅寸灯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心长勿。“北汽人要有工匠精神伦粮渤,低着头炼豁杏、少说多干夕,闷头干帕孺,一代人不行两代人唾,肯定成功腔徽豌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撑闺幕。   随着“十三五”规划的展开笆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焚才。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局官龟恍。据悉督逆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胳、供茨、销统熟牡、研于一体的北汽集团南方基地手午。   届时赴潘丘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晒缴纫,形成1+1>2的布局覆攻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扛寥睦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碉凑。   “十二五”期间狈,北汽集团凭借超前的战略眼光嫁炬串,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展歇。通过产业链合作练粮,北汽掌握了最核心的三点(电池儡痹、电机赁、电控系统)技术疼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军建间庙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赶垫亩,并取得了中国第一擦、世界第四的业绩恕。   据徐和谊介绍田疆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迸啃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前答丸,北汽集团零部件业务板块几乎是0陋,经过这几年的快速发展趴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翟,这是之前想都不敢想的腥姬檄。”对于北汽集团的转型堂饶,徐和谊深有感触稗。   据徐和谊介绍察,未来北汽集团将围绕汽车产业链控,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馅安,包括汽车金融骡、二手车乏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孩抽,带来规睦ǎ和效益的双丰收赊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业话,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尼,这也是转型升级的重要标志之一鞘畦。北京通航以合资沪晨、合作捶坞、资本运作为主要模式耸蕊,在国内实现了产品工业化和市场营销抄淋膏。虽然规模不大爬伟,但已经显现出良性发展态势盟稀骏。   直视软肋习弘板,质量和效益成关键词   “整体效益不高肌删骋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拍,“我们举一个例子呈,这次500强名单共6家中国车企上榜酬垦接,总共盈利114亿美元度困窝。美国2家车企诡惮,共盈利171亿美元脱速乌。我们的产销量远高于对手纳吮,总体效益却不如他们剁催。”   徐和谊指出心建桨,提升效益谅细,整合全球价值链杭鹿,转型升级暖坝爱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萎,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛊郝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镐,向好的企业学梨涤核,从7个维度努力卸胜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琉滤。还有四个月袖陷剩,拭目以待惫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卢客丘,通过与他的交流可以看出污,对于北汽集团的成长他是满意的推为。然而俺宛,作为一名中国汽车人摄歌广,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奇。   “跻身全球200强企业权,不是终点嘉,而是新的起点换瓦拼。”徐和谊更是霸气直言稍东:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强午朝,中国汽车行业前三甲诉猫挛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扯:李芳" "   车云按聚须:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矛。本文由现场演讲整理而成纠叛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪舅杞省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸥起废,这两方面的关联性是显而易见的惠。    说到沃尔沃蜡咀,大家联想到的第一个印象就是安全辱缔汲。的确嗓囤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒙,他们就讲涉寞:“车是由人来驾驶的嘛。因此诧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全破通涸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茬娟点。可以这样说锨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面番,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亮珐圃。其中当然有标配的毁,也有选配的钉勿,组合成不同的配置辰苇敲。这里我稍微着重介绍一下蕊伎,沃尔沃的City Safety城市安全系统恃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕉苯横。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苗巢芬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭哆。在2006年的时候骏奉疙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盾涣。第二年也就是2007年乘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能通触,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雄械适。2008年枫谅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浪抛,成为一个技术子品牌午刹。之后的十年中这套系统不断地更新完善坤抢忌,扩展了许多新的功能赋凛,比如增加了行人探测渤纶什、自行车探测谢、大型动物圈、路沿和路障探测与避撞功能叮。    避撞系统为什么这么重要呢陌呵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶材铃薯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怕秒、转向功能的话凤昂诺,一切都是空谈汹。想象一下跋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溃,这将是非常严重的问题缺陷黎。避撞系统的工作机理非常简单蚂擎美,首先是探测固宦八,然后是评估决策讲戚戌,最后是干预拌棘,包括警告或者自动刹车瓮卫。    首先是探测宿。相比以前腐,探测功能已经取得了巨大的飞跃恃。从单个雷达到多雷达和摄像头淋,并结合多传感器融合算法但酵幻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战事。    接下来是决策惺趟耻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仕回蜂。但是你在路上开车髓扰,特别是中国的路况纷,不可能前面只有一个障碍物瞎孟。所以随着多传感器的应用共煞,现实需要更先进的威胁评估算法袱,可以同时考虑多个对象徽孙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啥码。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恕韩,你车周围的一切都可能是潜在威胁锨菩。    复杂的算法肯定会增加计算量蚀戒姥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坟硷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扯侨入,有必要进行适当的简化观甜。但问题是怎么简化酵?比如现在大家经车拾迥荆看到的中国式过马路铰黑喘,一群人一起走烯闪道,走到路中间娘,可能有几个人继续往前走硅皑齐,有一些人停在那里嚏,另一些人却往后退哦绣骑,这时候要判断预测是非常复杂的核攻凉。所以保,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性施,使得警告和干预措施如何定时谜渭、提升相关性和可信度始终受到挑战摊伍揪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁领嵌,才能提高决策的相关可信度肛牢。    最后一步是干预梦掣。判断之后还要有一个干预的策略芒。干预一般是两种甜,先是警告蔚,再可能干预殿。怎样警告呢屋覆擒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告媒雇厩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁春。如果没有可感受到的威胁存在星脓垦,原则上车辆不应该警告驾驶员火怪。这是因为奸,如果还是警告停实,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敬浚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廊体踏。时间长了之后滔,他就会把系统关闭或索性换辆车筋浅颂,在中国的路况环境下狡,如果一路上都是不停地警告戒匣粟,这的确是个问题垢察。    警告只是一个声光或振动的信号恍,那么在警告之后堕里苟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫌叔范?我们的策略依然是缄径:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扩唬,否则车辆不应自主动作俏泡,理由也是刚才所说的敛拨。可喜的一点是垛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搐砰,自动干预所需的时间大大缩短了捻,相比十年以前丝巍烦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妨便衫。最后一点烩,怎么协调人机界面苹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异械坟矢,也将是一个很大的挑战矗壁坡。    刚刚讲了很多范澜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素计。首先是效率问题男喜,要调整警告反应的时间风厘词,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呻歪摆?警告干预是否可感知与理解栏恫混?第二是相关性懈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出农?是正确的警告蹿蔑,还是漏报或误报黑鹅落?比如说路前方有一辆大卡车假杉,系统把它误认为是高速路交通标志牌狡,而不给任何警告愁淖梳,这个明显是漏报棠才。但是反过来说广,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魏,从而警告干预祁刺狗,这个就是误报葛塘,这也是第一类和第二类误报的区别逃。最后是接受程度粗,警告是否很高程度被驾驶员所接受搔、并配合虐华?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绣粮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尝孺,所以这三个因素之间要互相平衡系女犊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烧将缆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等般。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幻关。    大家或许会问为什么要做自动驾驶须?是不是因为最近自动驾驶傅习、无人驾驶炒的很热卤糜?同时还有一些顾客在问煽,自动驾驶以后较,我们的驾驶乐趣在哪里坡吓滥?因为很多人喜欢操控含,喜欢在山路或者赛道上开车肋荷较。    我们完全理解这些考虑森响,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸽,今天早上我走的是中环镭酚,走走停停漂拘散,就像这幅照片中般的拥堵借誊申。当然瘸诚山,交通拥堵也不是中国所独有坝,随着城市化进程的加剧萎,这是全球性趋势垦隆。请问这样的驾驶乐趣何在假撩检?    除了拥堵触董史,还有安全问题鸽播苇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫂。城市化的发展也加剧了空气污染栖难斡,以及可持续发展与能源的危机狭锭。对各位顾客来讲波改妥,还有实现实时互联和出行便利的需求警先疥。    所以童,自动驾驶对社会闪犀枢、环境和经济带来的益处是多方面的山铆。首先蚕梗泡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疚臼挝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牢届。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讽汝,即使提升不到100%安全狈,但是97%习、99%可不可以堆界?自动驾驶还能连带产生其它的好处隋,改善拥堵纳、节省能源消耗兢、减少大气污染麓,以及使旅途时间利用更高效澈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怕,但我们说肯定也有挑战洽悍,世界上没有免费的午餐据。对于使用者来说疥,有人机交互的挑战富卷去。还有失效模式控制炽铝粒,万一系统失效以后匈芍,怎样用冗余系统来后备控制卤禾。有跟其他车辆系统的交互誊,你不只是一辆车单独行驶在路面上衰。怎么感知环境羚佩叫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磷。还有最后一个软,再好的系统逢匠,当顾客不当使用的时候丢,怎么做这方面的技术应对处理忿乌。对于车辆设计来说弯籍泌,还需要各种各样的冗余系统做后备挞嗣,确保自动驾驶安全呐旦卢。    其实温坛稗,自动驾驶不光是技术问题竭伪,更重要的是对社会和伦理的挑战婪,大家是不是能接受碉惊?首先甸澳汝,什么样的商业模式沤,是我们现在继续卖车的模式湾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灵。基础设施的改变躺染,比如说车道线伍、公路标识的统一汲,这也是非常重要的绊。还有保险公司是否接受矮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冷。最后是公众的接受程度掏拘绅,法律和法规的约束菜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兄,从而也引发了很多相关的讨论惰烯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赏虹?我们非常明确筐躬莎,这也是一贯的战略猛犁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猩济,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钳硕。    这里举个最近的例子拢豌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虚仟,已经在欧洲量产上市宝颗,今年下半年也将在中国投放市场甜缎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抡霓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”加,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辈梅帅,而无需跟随前车繁。要知道录缺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阜欠鞋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诫笺崔,那就是到2020年肚舅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娘绍。这是沃尔沃汽车庄重的声明常博佃,也是一个非常具有挑战性的目标汉诉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桓?    我们认为首先要充分研究捶较节,通过真实用户与真实交通手罐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胳培卿。还要多方的合作凶骸,沃尔沃汽车通过与包括供应商觅、大学研究机构韭耍草,以及政府部门在内的强强联合颁,来应对全球挑战砰。自动驾驶之路没有捷径目,就像练马拉松一样臣肝吹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鞋缄、循序渐进的叫泉惶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莎,我们走的每一步也都要以安全为核心涕仆嚎。我们要以客户为导向骸,通过提炼典型路况逞,悉心定义测试所用的通勤道路勺退筒,同时尽量控制风险碴期。在技术成熟之前母须物,必须反复的测试丢锋息,以保证安全与可靠孝绿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试攻陷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庇墙:要验证对社会和经济带来的好处尸,是不是适合当前的交通环境去,顾客淡卸靠、社会公众的接受程度休茄,还有道路基础设施的支持是不是充分莎香巍,与其它车辆和道路使用者的互动邻力避,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徒,真正的大规模测试将在2017到18年绕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靛唐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗅嫂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目管巍。    上图右边是哥德堡市区的地图丝艘,这条环路相当于上海的内环或中环盒苹,即城市高速交通路缕香佰,是没有行人雀憋、自行车逼,也没有交通信号灯台案蜕。自动驾驶测试者是租赁顾客倒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悸。在驾驶过程中顾,允许处理其它事务肉,从驾驶员监控到不监控氓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仆柯茶。    这里我要讲个非常重要的概念骨墒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捣吨藉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挠丢,驾驶员还是负责监控和指令抹槐涣,必要时纺叭固,还应尽快接管人工干预挪县透,所以还有不少局限性椒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镶,车辆负责监控交通环境标水,根据路况决策和反应份损,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辨讹搏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度性判,驾驶员需要对驾驶负责仙鸥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜡累回,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶誊纤皇,或者SAE第4级的程度晾艾午,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滤撑姆。可以看出桓,这是两个阶段之间非常明显的分界线猛供锹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僳,简单地讲前棘舜,是通过多传感器融合敢,包括单个或数个摄像头图父库、毫米波雷达肥颇屋、激光雷达悍、超声波传感器等识凑,加上云端和高精度地图船户,来感知周围环境鲸,评估路况和交通状况骄抨,相应决策与控制残,最后通过制动间黄辆、转向和发动机系统来执行干预侍董韧。处于安全和可靠的考虑靛疏签,我们有备份系统懒糖什,冗余的执行机构晴度良,万一其中一套系统有问题授睡氮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶午澳讹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司聪篓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耽充。2017年告健河,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证畅擎,随后我们将在中国理、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刚范栋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶库扑免,自动驾驶的远景又如何猴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霉禄阮。如果大多数车辆有自动驾驶功能钝遁为,车辆可以与人绰、车牡、路互相沟通拈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放身虚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捻新,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戏脊拾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挞此日。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崎粮级,这既体现了我们对社会和顾客的责任感含,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桓。 责编绊:李芳" "   从很多角度来讲丢嘎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贾毯始,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岗,国产化是必须的道路掏填具。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绰但彤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毯棚,能够接触到更多的消费群体坚揪。在网络发展策略方面呻弯,我们会更加看重网络的构成形式荆,像城市快修店烧睛蔷、售后维修中心靠、维修工厂等舶,主要目的是增加服务的便利性晒饲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务句靶鹊。    上周末(7月29日)悉,在接受采访时蕾臀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顷介,回答了中国经济网等媒体的提问怀,内容涉及国内高档车市称荨,宝马在中国市场的发展战略桑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潞逛轨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士小,年轻乾灿、专注斥环凯,富有亲和力;与媒体的沟通自然芦撩恕、坦诚略,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞘轿垄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时保灌稠,刘智说沉昆伪,中国经济发展已经进入一个新常态弄,就是从高速增长进入一个健康怠公、可持续性的增长鲸腑界。但是磕,随着经济运行质量的提高仁夯,每一个百分点的增长秸办洛,都是一个不容小觑的数量市枯洽。把这个结论放到豪华车领域垦,我们所存在的这个行业撵讥,应该不会有前几年爆发性的增长付,市场会以一个比较稳定肖就、健康瘟、可持续的态势继续发展碗吴典。就宝马而言肠拭芍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丘。比如纳耻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酣,而是把新车靛、二手车撵幌,技术保险毕串谷,国际式售后服务一起发展堵捶刺,我们叫“利润四驱”籍菏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓬。    今年唱丘,在集团诞生100周年之际克,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欧。那么乏,这些战略在中国市场怎样“落地”巾藤?刘智谈到悲囤械,宝马集团刚推出新的第一战略劳,其中的很多元素不仅是契合中国市程荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊魂垢。他举例说赡,宝马提出的智能互联概念谎扩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兼搪保,领先欧洲10年以上哦等险,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础曹。再比如新能源方面瓜常拭。中国政府强调哀纫,到2020年新能源车要达到500万辆村。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俺,包括纯电动和插电式混合动力车型摔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骇怖携。所以在新能源车领域疯,宝马会加大对中国市场的投入罕宏饺。因此署欺,“从很多角度来讲萄毙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膜,刘智说狙驴吐。 BMW i3    随着本土化战略的实施电,高档车市场国产车型所占比例越来越大抽筛胁。那么刻却,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菜此?刘智介绍说团,目前辽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹄绥挨。在几大豪华车品牌里面鸡簿窟,就进口车的销量来讲级参,宝马应该是最大的孩某。我们对目前的状况还是满意的禄磷。因为这本身就是在我们的商业计划内烫鲤颅。    至于将来窜庞踏,刘智强调太:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞎限,必须在中国取得成功夹,在中国取得成功鹿,国产化是必须的道路”捣。所以居,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眠怯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心划,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哩权。不久前局昧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泞坊肮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛇坤。从长远来讲烯澳,国产车型的占比会越来越高渐忱全。 全新BMW X1    近年来垦灯,高档车市场经销商层面的动向备受关注堤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢觅舍逆?刘智认为挝喝,应该说汀透,这是一个行业性话题瓤想冉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力合奈,在厂商给予经销商更多的支持配合后乌粪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谓芒。就今年上半年的情况而言匆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的且。对比去年的数据残,我们发现骡,不管是在新车毛利诫嫉翟,还是其他业务板块隘抄,尤其是在售后创、二手车就、金融保险等等几个业务板块裁,我们都有了明显的进步添。因此黔翔,他觉得辱独:“目前其,宝马的经销商网络是非常健康的”现腥。因为翁躺,随着中国市场的不断成熟娶宫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娜。从厂家的角度来讲屁梦,我们也不断调整新车的供求关系敦芭漆,调整车型的配比钾,调整商务政策隧。综合下来显死馅,应该说目前宝马经销商网络母歪,处于一个非常健康的可持续发展状态痹歉。 全新BMW 7系    那么蠕咆,比较以往旧麓来,宝马在经销商网络的拓展上赏,节奏会不会放缓一些巍罢?刘智表示芥娜,在经销商网络上倡,我们仍在稳健进行拓展泡赡,一步一个脚印地往前走尝局。从绝对速度来讲千矛,或者是从增幅来讲炭,因为基数变的越来越大屡,所以这个百分比是越来越低的虫,这是很正常的檄得。目前许队,我们全国的零售网点超过了五百家香,覆盖了全国所有的省市自治区雷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市程侯沦,覆盖了很多中小城市强。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体面亩。在网络的发展策略方面田课响,我们会更加看重网络的构成形式贡,并不只关注于网络的数量彼。所谓的“形式”就是像城市快修店逼、售后维修中心农、维修工厂等等一系列的体系概念晚娃。主要目的是增加服务的便利性韩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腺士刻。对于经销商涉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汲档貉,让他们有一个非常健康良性的发展掳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保